Let sovětského důstojníka do Německa na ukradeném Su-7BM 27. května 1973
Incident se Su-7, který se stal v květnu 1973 ve 296. apibu ze Skupiny sovětských sil v Německu, byl svého druhu ojedinělý. Událost byla o to více neobvyklá, že se nejednalo pouze o letecký incident, ale i o politický incident, který kromě hlučného jednání velení znamenal i diplomatické demarše. Na rozdíl od jiných nehod, které se zpravidla nedostaly na veřejnost, se tato doslova ve stejný den promítla do televize a tisku (byť zahraničního). Základem takové „propagace“ byl útěk sovětského důstojníka E.L. Vronského v Německu, pořízený na Su-7BM z letiště Grossenhain v neděli 27. května 1973.
Su-7BM
Mezi další a bohužel opakované případy útěku sovětské armády „přes kopec“ historie Vronskij byl o to výjimečnější, že byl jediným nelétavým člověkem, který let absolvoval, jako letecký technik bez jakýchkoliv letových dovedností. V tu neděli se v pluku konal parkový den s cílem obnovit pořádek, vyčistit území a provést další práce. Letadlo nadporučíka s číslem 52 mělo být toho dne převezeno na TEC, takže když se krátce před polednem ozvalo dunění běžícího motoru, nikoho to nijak zvlášť nevyděsilo - nikdy nevíte, jaká práce vyžadovala testování elektrárny. . Letadlo se však vynořilo z úkrytu a nabralo rychlost a rozjelo se na ranvej. Když se vzpamatoval, poslali proti němu auto, které zablokovalo pojíždění. Letoun se otočil a okamžitě ho objel po zemi, vyskočil na ranvej, bez prodlení zapnul přídavné spalování a vzlétl. To, co se děje, sledoval každý, kdo byl na letišti a viděl, jak se letadlo, nejistě řvoucí, rozptyluje a vzlétá ze země. I ze strany bylo patrné, že to nebyl pilot, kdo byl v kokpitu - bylo bolestně neobvyklé, že se choval při startu. Když se za okrajem pruhu zvedl oblak prachu, všichni si mysleli, že tam útěk uprchlíka skončil, ale byla to jen stopa po pádu shozených přívěsných tanků, kterých se únosce spěchal zbavit ihned poté. letadlo vzlétlo.
Později se ukázalo, že 23letý starší poručík, sám rodák z vojenské rodiny, připravil svůj plán moudře: poté, co se seznámil s důstojníkem třídy simulátorů, čas od času „vylétl“ na simulátoru. a nějak zvládl, i když ve velkém přiblížení, technologii řízení letadel. Letiště Grossenhain se nacházelo 60 km jižně od Berlína, na samém východě NDR, takže od nejbližšího „cizince“ v západním Německu je dělilo dvě stě kilometrů. Únosce měl v rukou, že se směr startu dráhy v Grossenhainu přesně shodoval s průběhem 300° vedoucím k hranici, čímž eliminoval zatáčky a manévry, které pro něj byly nemožné. Uprchlíkovi zbývalo jen nevypínat kurz vzletu, držet pedály v klidu a držet směr na severozápad po nejkratší cestě k hranici. Nevypnul přídavné spalování a, když si uvědomil své špatné schopnosti, neodstranil podvozek, čímž se vyhnul opětovnému vyvážení letadla byť jen o pár procent, což vyžadovalo jistý cvik v ovládání. Nenabral výšku, prozíravě se snažil držet při zemi, aby si toho nikdo nevšiml.
Mezitím se na zemi spustil rozruch. Skandální únos bojového letadla za bílého dne bylo potřeba okamžitě zastavit. Je nepravděpodobné, že by uprchlík věděl, že cesta, kterou si zvolil, vede kolem šesti letišť sovětských stíhačů v Merseburgu, Köthenu, Zerbstu, Ueterbogu, Falkenbergu a Kochstedtu, z nichž některá, pokud byla výška větší než 500 m, mohl vidět jeho vlastní oči. MiGy-21 stoupaly jeden po druhém k zachycení, na naváděcích kanálech byl hluk a rámus, z velitelského stanoviště neustále ukazovaly měnící se vzdálenost a výšku k cíli, který měl být „někde tady“. Celkem bylo vzneseno do vzduchu 32 stíhaček, které brázdily oblohu v různých vrstvách a v zónách nad jihem NDR. Nikdo z nich však přeběhlíka neviděl: celý jeho let k hranici trval 23 minut, a když začal humbuk, stříbrná „su-sedmá“ už opouštěla vzdušný prostor NDR. V 11.45 překročil hranici, ale vřava pokračovala další dvě hodiny, dokud se na letištích stíhaček nerozsvítilo. Podstata toho, co se dělo, nebyla personálu vysvětlena, ale večer téhož dne mohli všichni vidět viníka událostí v zprávy již západoněmecká televize...
Uprchlík neměl žádné dovednosti v pilotování, a tak si svou polohu dokázal představit jen od oka, odhadl včas, zda je hranice zanechána nebo ne. Palivo vyhořelé přídavným spalováním bylo prakticky pryč a bylo třeba učinit nějaké rozhodnutí. Když si poručík uvědomil naprostou absenci jakékoli šance na přistání (vysunutý podvozek zde byl jedinou útěchou), učinil jediné správné rozhodnutí - katapultovat se v naději, že západní Německo je již dole. Opět měl štěstí – opět bez zkušeností s parašutistickým výcvikem a čistě teoreticky si představoval postup při použití záchranného systému, opustil letoun a úspěšně přistál. Jak se později ukázalo, ocitl se u západoněmeckého města Lüneburg, padesát kilometrů od hranic, a jeho letadlo havarovalo nedaleko na louce vedle spolkové dálnice. Místní, kteří prchali, i řidiči projíždějících aut udiveně hleděli na muže, který byl vypuštěn z padákového postroje, a oslovovali je rusky (při přípravě plánu se uprchlík neobtěžoval naučit se ani německy, ale chytil zimu kožešinová bunda a místní noviny později napsaly, že Rus byl schopen komunikovat pouze gesty a „vypadal, jako by přijel přímo ze sibiřské tajgy“). To, co následovalo, souviselo s činností diplomatů: o pár dní později následovala výzva sovětských úřadů o pomoc při návratu pilota, která zůstala nespokojená, ale 31. května byly trosky letadla vráceny sovětské postranní. Přeběhlík se vyhýbal jakýmkoli politickým prohlášením, utíkal se slovy, že šlo z jeho strany o vědomý čin.
Unesený letoun byl Su-7BM sériového čísla 54-11, vyrobený v roce 1964. Nejvýjimečnější na tomto příběhu bylo, že letadlo, které bylo právem považováno za poměrně obtížné na pilotování, dokázalo zvednout člověka do vzduchu a navést člověka po trase bez jakýchkoliv letových zkušeností. Nemohli tomu uvěřit ani inspektoři, ani lidé s malými zkušenostmi s létáním. („Ano, musel si tam hned na začátku lehnout!“). Jeden ze stíhacích pilotů, kteří se toho dne vydali hledat uprchlíka, si později vzpomněl, že už byl velitelem stíhacího pluku: "O morální stránce se tehdy skoro nemluvilo - zrádce, a to je vše." Nejvíc nás ale zajímalo, jak může na „Suchu“ vzlétnout naprosto nepřipravený člověk a při vzletu nevyhořet. Touha porozumět původu takové bezohledné odvahy, dokonce i respekt k tomuto muži za to, že se rozhodl pro něco, na co byste si netroufli, přišla později, s odstupem, s věkem..
Zdroj: První nadzvukový stíhací bombardér Su-7B. "Vyjdi ze stínu!", str. 122-123
Su-7BM
Mezi další a bohužel opakované případy útěku sovětské armády „přes kopec“ historie Vronskij byl o to výjimečnější, že byl jediným nelétavým člověkem, který let absolvoval, jako letecký technik bez jakýchkoliv letových dovedností. V tu neděli se v pluku konal parkový den s cílem obnovit pořádek, vyčistit území a provést další práce. Letadlo nadporučíka s číslem 52 mělo být toho dne převezeno na TEC, takže když se krátce před polednem ozvalo dunění běžícího motoru, nikoho to nijak zvlášť nevyděsilo - nikdy nevíte, jaká práce vyžadovala testování elektrárny. . Letadlo se však vynořilo z úkrytu a nabralo rychlost a rozjelo se na ranvej. Když se vzpamatoval, poslali proti němu auto, které zablokovalo pojíždění. Letoun se otočil a okamžitě ho objel po zemi, vyskočil na ranvej, bez prodlení zapnul přídavné spalování a vzlétl. To, co se děje, sledoval každý, kdo byl na letišti a viděl, jak se letadlo, nejistě řvoucí, rozptyluje a vzlétá ze země. I ze strany bylo patrné, že to nebyl pilot, kdo byl v kokpitu - bylo bolestně neobvyklé, že se choval při startu. Když se za okrajem pruhu zvedl oblak prachu, všichni si mysleli, že tam útěk uprchlíka skončil, ale byla to jen stopa po pádu shozených přívěsných tanků, kterých se únosce spěchal zbavit ihned poté. letadlo vzlétlo.
Později se ukázalo, že 23letý starší poručík, sám rodák z vojenské rodiny, připravil svůj plán moudře: poté, co se seznámil s důstojníkem třídy simulátorů, čas od času „vylétl“ na simulátoru. a nějak zvládl, i když ve velkém přiblížení, technologii řízení letadel. Letiště Grossenhain se nacházelo 60 km jižně od Berlína, na samém východě NDR, takže od nejbližšího „cizince“ v západním Německu je dělilo dvě stě kilometrů. Únosce měl v rukou, že se směr startu dráhy v Grossenhainu přesně shodoval s průběhem 300° vedoucím k hranici, čímž eliminoval zatáčky a manévry, které pro něj byly nemožné. Uprchlíkovi zbývalo jen nevypínat kurz vzletu, držet pedály v klidu a držet směr na severozápad po nejkratší cestě k hranici. Nevypnul přídavné spalování a, když si uvědomil své špatné schopnosti, neodstranil podvozek, čímž se vyhnul opětovnému vyvážení letadla byť jen o pár procent, což vyžadovalo jistý cvik v ovládání. Nenabral výšku, prozíravě se snažil držet při zemi, aby si toho nikdo nevšiml.
Mezitím se na zemi spustil rozruch. Skandální únos bojového letadla za bílého dne bylo potřeba okamžitě zastavit. Je nepravděpodobné, že by uprchlík věděl, že cesta, kterou si zvolil, vede kolem šesti letišť sovětských stíhačů v Merseburgu, Köthenu, Zerbstu, Ueterbogu, Falkenbergu a Kochstedtu, z nichž některá, pokud byla výška větší než 500 m, mohl vidět jeho vlastní oči. MiGy-21 stoupaly jeden po druhém k zachycení, na naváděcích kanálech byl hluk a rámus, z velitelského stanoviště neustále ukazovaly měnící se vzdálenost a výšku k cíli, který měl být „někde tady“. Celkem bylo vzneseno do vzduchu 32 stíhaček, které brázdily oblohu v různých vrstvách a v zónách nad jihem NDR. Nikdo z nich však přeběhlíka neviděl: celý jeho let k hranici trval 23 minut, a když začal humbuk, stříbrná „su-sedmá“ už opouštěla vzdušný prostor NDR. V 11.45 překročil hranici, ale vřava pokračovala další dvě hodiny, dokud se na letištích stíhaček nerozsvítilo. Podstata toho, co se dělo, nebyla personálu vysvětlena, ale večer téhož dne mohli všichni vidět viníka událostí v zprávy již západoněmecká televize...
Uprchlík neměl žádné dovednosti v pilotování, a tak si svou polohu dokázal představit jen od oka, odhadl včas, zda je hranice zanechána nebo ne. Palivo vyhořelé přídavným spalováním bylo prakticky pryč a bylo třeba učinit nějaké rozhodnutí. Když si poručík uvědomil naprostou absenci jakékoli šance na přistání (vysunutý podvozek zde byl jedinou útěchou), učinil jediné správné rozhodnutí - katapultovat se v naději, že západní Německo je již dole. Opět měl štěstí – opět bez zkušeností s parašutistickým výcvikem a čistě teoreticky si představoval postup při použití záchranného systému, opustil letoun a úspěšně přistál. Jak se později ukázalo, ocitl se u západoněmeckého města Lüneburg, padesát kilometrů od hranic, a jeho letadlo havarovalo nedaleko na louce vedle spolkové dálnice. Místní, kteří prchali, i řidiči projíždějících aut udiveně hleděli na muže, který byl vypuštěn z padákového postroje, a oslovovali je rusky (při přípravě plánu se uprchlík neobtěžoval naučit se ani německy, ale chytil zimu kožešinová bunda a místní noviny později napsaly, že Rus byl schopen komunikovat pouze gesty a „vypadal, jako by přijel přímo ze sibiřské tajgy“). To, co následovalo, souviselo s činností diplomatů: o pár dní později následovala výzva sovětských úřadů o pomoc při návratu pilota, která zůstala nespokojená, ale 31. května byly trosky letadla vráceny sovětské postranní. Přeběhlík se vyhýbal jakýmkoli politickým prohlášením, utíkal se slovy, že šlo z jeho strany o vědomý čin.
Unesený letoun byl Su-7BM sériového čísla 54-11, vyrobený v roce 1964. Nejvýjimečnější na tomto příběhu bylo, že letadlo, které bylo právem považováno za poměrně obtížné na pilotování, dokázalo zvednout člověka do vzduchu a navést člověka po trase bez jakýchkoliv letových zkušeností. Nemohli tomu uvěřit ani inspektoři, ani lidé s malými zkušenostmi s létáním. („Ano, musel si tam hned na začátku lehnout!“). Jeden ze stíhacích pilotů, kteří se toho dne vydali hledat uprchlíka, si později vzpomněl, že už byl velitelem stíhacího pluku: "O morální stránce se tehdy skoro nemluvilo - zrádce, a to je vše." Nejvíc nás ale zajímalo, jak může na „Suchu“ vzlétnout naprosto nepřipravený člověk a při vzletu nevyhořet. Touha porozumět původu takové bezohledné odvahy, dokonce i respekt k tomuto muži za to, že se rozhodl pro něco, na co byste si netroufli, přišla později, s odstupem, s věkem..
Zdroj: První nadzvukový stíhací bombardér Su-7B. "Vyjdi ze stínu!", str. 122-123
informace