Historie ruského letectva oficiálně začala 12. srpna 1912, kdy bylo oddělení letectví vyčleněno do samostatné jednotky generálního štábu císařské armády. Nicméně proces formování letectva Flotila v zemi začalo o něco dříve - až do roku 1912 patřilo letectví pod oddělení hlavního inženýrského ředitelství. V roce 1910 byla otevřena první škola pro výcvik vojenských pilotů, ještě dříve, v roce 1908, vznikl Císařský všeruský klub létání. V roce 1885 byl vytvořen Aeronautický tým, který byl podřízen Komisi pro letectví, holubí poštu a strážní věže.
Za velmi krátkou dobu své oficiální existence - pět let od roku 1912 do roku 1917. - Císařské letectvo Ruska se však ukázalo ve své nejlepší podobě. Letectví v Rusku byla věnována značná pozornost, a to především díky úsilí nadšenců z řad samotných letců i některých náčelníků vojenského oddělení. Do začátku první světové války zahrnovalo ruské letectvo 263 letadel, 39 leteckých jednotek a bylo tak největší na světě.
Válka a revoluce v roce 1917 poněkud zpomalily rozvoj letectví v Rusku. Nicméně téměř okamžitě po nastolení sovětské moci se také vůdci sovětského Ruska začali zabývat vytvořením „rudého“ letectví. Stejně jako ostatní jednotky ruských ozbrojených sil, i Ředitelství letecké flotily, které existovalo v období monarchie a prozatímní vlády, prošlo „čistou“ bolševické strany, jejímž cílem bylo uvést struktury letectví do souladu s revolučními požadavky. na jedné straně a zbavení se důstojníků loajálních k bývalé vládě na straně druhé. Přesto se letectví neobešlo bez specialistů ze „staré školy“. Plukovník ruské armády SA byl původně jmenován šéfem ředitelství letecké flotily. Uljanin je starý letec, ale i přes jeho loajalitu k nové vládě nemohlo vedení Lidového komisariátu pro vojenské a námořní záležitosti bývalému carskému důstojníkovi plně důvěřovat. 20. prosince 1917 bylo založeno Všeruské kolegium pro řízení letecké flotily. Jeho předsedou byl jmenován Konstantin Vasiljevič Akašev, muž s velmi zajímavým a těžkým osudem, o kterém bude řeč níže.
Od anarchisty k letci
Konstantin Akashev, který byl předurčen stát se prvním šéfem sovětského vojenského letectví, se narodil 22. října 1888 v Pildenském volostu Ljutsinského okresu provincie Vitebsk. Tyto země, které byly součástí historického regionu Latgale, se staly součástí Ruské říše na konci XNUMX. století, po rozdělení Commonwealthu. Akaševové však byli podle národnosti Rusové. Matka budoucího letce Ekaterina Semjonovna Voevodina vlastnila vlastní panství, ačkoli byla rolnického původu. Vzhledem k tomu, že rodina měla peníze, mladý Kostya Akashev, na rozdíl od jiných rolnických dětí, mohl vstoupit do skutečné školy Dvinsk a vystudovat ji a připravit se na povolání technického specialisty.
Masové akce dělnické třídy v roce 1905, které následovaly po brutálním provedení demonstrace 9. ledna, rozvířily tehdejší ruskou společnost. Období od roku 1905 do roku 1907 vešla do dějin jako „První ruská revoluce“ nebo „Revoluce roku 1905“. Účastnily se jí téměř všechny levicové strany a organizace Ruské říše – sociální demokraté, socialističtí revolucionáři, židovští socialisté – „bundisté“, anarchisté různých směrů. Revoluční romance přirozeně zachytila mnoho mladých lidí z velmi odlišného sociálního prostředí.
Konstantin Akashev nebyl výjimkou. Vstoupil do jedné z komunistických anarchistických skupin a brzy se v ní stal docela aktivním účastníkem, militantem. Zpátky ve svém rodném Ljutsinském okrese začal Akashev s anarchistickou propagandou mezi rolníky, která vedla k policejní perzekuci a donutila Akasheva uprchnout do Kyjevské gubernie na falešný pas jménem jistého Miljajeva. Akashev při zatýkání vysvětlil svůj život podle padělaných dokumentů odchodem z domova a hádkou s matkou a jejím druhým manželem Voevodinem.
Osmnáctiletý Akashev se po usazení v Kyjevě stává důležitou postavou kyjevské skupiny komunistických anarchistů. Anarchisté - "Černoznamenci", kteří v těchto letech působili v Kyjevě, byli velmi radikální a plánovali pokus o život Pjotra Stolypina (který se o několik let později podaří uskutečnit Dmitriji Bogrovovi - v minulosti členu Kyjevská skupina anarchistů - "Černoznamenets", která se podle většiny zdrojů ukázala jako policejní provokatér). Konstantin Akashev se zabývá distribucí anarchistického tisku přicházejícího ze zahraničí, včetně časopisu „Rebel“. Konstantin Akashev byl dlouhou dobu hledaný jako politický zločinec, až byl zatčen a převezen 25. července 1907 z kyjevské věznice do Petrohradu.
V Petrohradě byl Akašev obviněn z příslušnosti k petrohradské skupině komunistických anarchistů a 31. května 1908 odsouzen ke čtyřem letům vyhnanství v Turukhanské oblasti. Všimněte si, že podle měřítek těch let to byl spíše mírný trest - mnoho anarchistů bylo zastřeleno nebo odsouzeno k 8-10-12 letům těžkých prací. Mírnost Akashevova trestu naznačovala, že se na vraždách ani vyvlastňování nepodílel, alespoň že proti němu neexistují žádné závažné důkazy. O Akaševově spoluúčasti na pokusu o atentát na premiéra Petra Stolypina, ze kterého byl on a další zadržovaní anarchisté obviněni, se nikdy nenašly závažné důkazy nebo Akaševova účast na spiknutí nebyla tak závažná, aby mu umožnila dostat dlouhý trest odnětí svobody. nebo trest smrti..
Konstantin Akashev však na Sibiři dlouho nezůstal. Z exilu se mu podařilo uprchnout a již v březnu 1909 byl podle četníků ... na severoafrickém pobřeží, v Alžírsku, odkud se přestěhoval do Paříže. Zde Konstantin, který se vzdaloval revoluční činnosti, zaměřil svou pozornost na povolání, které vyžadovalo neméně osobní odvahu a poskytovalo neméně příval adrenalinu. Rozhodl se věnovat tehdy nové profesi letce a leteckého inženýra. Dobytí nebe se nezdálo o nic méně romantické než boj za svržení autokracie a nastolení sociální spravedlnosti.
Aby Akashev absolvoval praktický výcvikový kurz, přestěhoval se v roce 1910 do Itálie. Působila zde letecká škola slavného pilota Caproniho, který měl i ruské studenty. Giovanni Caproni, který byl jen o dva roky starší než Akashev, se v té době stal nejen pilotem, ale také leteckým konstruktérem - autorem prvního italského letadla.
Kromě létání a projektování se zabýval i důležitou prací při výcviku nových pilotů – z celé Evropy se k němu sjížděli mladí i ne zrovna mladí lidé planoucí touhou naučit se létat s letadlem. Obecně bylo v Itálii v těch letech letectví na vysoké úrovni. Navzdory skutečnosti, že Itálie byla z hlediska vojenského vybavení výrazně horší než Rusko, včetně Velké Británie nebo Německa, zájem o letectví mezi "vyspělými" Italy byl živen šířením futurismu jako zvláštního trendu v umění a kultuře, který ve všech jeho inkarnacích oslavoval technologický pokrok. Mimochodem, Ital Filippo Tommaso Marinetti byl také zakladatelem futurismu. Další Ital, básník Gabriele d Annunzio, ač nebyl futuristou, zaznamenal také vojenské letectví, ve svých 52 letech získal povolání vojenského pilota a jako pilot se zúčastnil první světové války.
Ať je to jak chce, ale v červnu 1911 byl ruskému emigrantovi Konstantinu Akashevovi vydán diplom italského leteckého klubu o získání povolání pilota. Po promoci se Akashev vrátil do Paříže, kde žila jeho manželka Varvara Obyedova, dcera starého revolucionáře Michaila Obyedova, jehož tři synové byli zodpovědní za podvratnou činnost proti carské vládě. V Paříži Akashev vstoupil na Vyšší školu letectví a mechaniky, kterou absolvoval v roce 1914. Je to úžasné, ale celou tu dobu z něj carské tajné služby nespustily oči. Politický detektiv byl velmi znepokojen tím, že revolucionář, který uprchl z exilu, získal povolání pilota, což naznačuje, že účelem Akashevova leteckého výcviku není nic jiného než příprava na teroristické činy proti královské rodině.
V roce 1912 se Akashev chystal navštívit svou matku v Rusku, o čemž se dozvěděla politická policie. Pařížští agenti oznámili, že Akashev, který získal letecké vzdělání v Itálii a Francii, se pokusí vstoupit do Ruska pod jménem studenta Konstantina Elagina a účelem jeho cesty nebylo navštívit matku, ale organizovat „letecké teroristické útoky. " Akaševovi bylo připisováno, že se spolu s podobně smýšlejícími lidmi chystali shazovat bomby z letadel na místo oslav 300. výročí dynastie Romanovců, v důsledku čehož císař, jeho nejbližší příbuzní a ministři zemře. Obavy se však ukázaly jako marné – Akashev do Ruska v roce 1912 nikdy nedorazil. Ale Akashevova manželka Varvara Obedova přijela do Ruska porodit dceru (první dcera Konstantina Akasheva se narodila v Ženevě, když byl v exilu).
Akashev se vrátil do Ruska až v roce 1915. Vypuknutí první světové války přimělo včerejšího politického emigranta - anarchistu, který neztratil lásku k vlasti, odjet na vlastní nebezpečí do Ruska a nabídnout se vojenskému oddělení jako pilot. Akashev, který v této době vystudoval nejen Vyšší leteckou a mechanickou školu, ale také vojenskou leteckou školu ve Francii, byl jistě jedním z nejkvalifikovanějších ruských pilotů a leteckých inženýrů. Ale generální štáb, který si vyžádal informace o Akashevovi od četnictva, odmítl zapsat absolventa zahraničních leteckých škol do letecké flotily pro jeho politickou nespolehlivost.
Poté, co byl Akashev odmítnut, rozhodl se prospět své vlasti alespoň „v civilním životě“. Začal pracovat jako inženýr v letecké továrně Lebeděv. Vladimir Lebedev, majitel a ředitel závodu, byl sám profesionálním pilotem. Jeho zájem o letectví rostl na základě jeho koníčků také v tehdy nové cyklistice a motoristickém sportu. Stejně jako Akašev i Lebeděv získal letecké vzdělání v Paříži a 8. dubna 1910 se podílel na rekordu Daniela Kineta, který s pasažérem (tedy Lebeděvem) vydržel ve vzduchu 2 hodiny a 15 minut. Po obdržení diplomu pilota se Lebeděv vrátil z Francie a otevřel si vlastní továrnu na letadla, která vyráběla letadla, hydroplány, vrtule a letecké motory. Samozřejmě, že takový zajímavý člověk a vynikající specialista nehodnotil lidi na základě jejich politické spolehlivosti, ale podle osobních a odborných kvalit. Akashev, který také studoval ve Francii, byl najat Lebedevem bez dalších otázek. Začátkem roku 1916 se Akashev přestěhoval do závodu Shchetinin na pozici asistenta ředitele pro technickou část. S únorovou revolucí roku 1917 se setkal při práci v továrně Slyusarenko.
Revoluce
Souběžně s prací v ruských leteckých továrnách se Konstantin Akashev vrací k politické činnosti. Neustále pobývá v Petrohradě a sbližuje se s představiteli místních anarchistických kruhů. Pokud během revoluce 1905-1907. V Petrohradě bylo anarchistické hnutí velmi špatně rozvinuté a o deset let později došlo v ruském hlavním městě k nárůstu anarchistického revolucionářství. K anarchistům chodili nejen romanticky smýšlející studenti a středoškoláci, představitelé Čech, ale i námořníci, vojáci, dělníci. Konstantin Vasiljevič Akašev se stal tajemníkem petrohradského anarchisticko-komunistického klubu, přičemž úzce spolupracoval s bolševiky.
Po únorové revoluci v roce 1917 se ruské anarchistické hnutí rozdělilo. Někteří anarchisté nazývali bolševiky státníky a „novými tyrany“, vyzývali k odmítnutí jakékoli spolupráce s revolučními stranami bolševiků a eserů, jiní naopak tvrdili, že hlavním cílem je svržení vykořisťovatelské vlády, neboť které bylo možné a nutné zablokovat jak bolševiky, tak levicové esery, a s jakýmikoli jinými revolučními socialisty. Konstantin Akashev se postavil na stranu tzv. „Rudí anarchisté“, zaměřující se na spolupráci s bolševiky. V červnu - červenci 1917, kdy celý Petrohrad kypěl a zdálo se, že se revolucionáři chystají svrhnout Prozatímní vládu a převzít moc do svých rukou, se Akašev aktivně podílel na přípravě a organizaci dělnických demonstrací. Byl předurčen sehrát důležitou roli přímo v Říjnové revoluci.
V srpnu 1917, aby čelil možné invazi do Petrohradu oddíly generála Lavra Kornilova, byl Akashev poslán jako komisař do Michajlovské dělostřelecké školy, aby měl pod kontrolou vojenský personál školy - vojáky podpůrných jednotek. kteří byli cvičeni junkery a učiteli-důstojníci. O to překvapivější bylo, že Akašev do strany nevstoupil a zůstal anarchistou. Přesto se Akaševovi ve škole podařilo vytěsnit monarchisticky smýšlející důstojníky a zintenzivnit práci výboru vojáků. Dne 25. října 1917, kdy Zimní palác obklíčili revolučně smýšlející vojáci a námořníci, byly názory důstojníků, kadetů a vojáků školy rozděleny.
Většina důstojníků a tři sta junkerů bylo pro postup v obraně Prozatímní vlády. Na straně bolševiků stál tým tří set vojáků, kteří sloužili u zbraní a hlídali školu. Nakonec se dvě baterie Michajlovského dělostřeleckého učiliště přesto přesunuly do Zimy, aby bránily Prozatímní vládu. Akashev je následoval. Podařilo se mu přesvědčit kadety a důstojníky školy, aby opustili Zimní palác. Přesněji řečeno, podvodně, aniž by kadetům a důstojníkům kurzu sdělil podstatu rozkazu, vedl dělostřelecké baterie z území Zimního paláce na Palácové náměstí. Prozatímní vláda tak přišla o své dělostřelectvo a útok oddílů Rudé gardy na Zimní palác byl výrazně zjednodušen.
Téměř okamžitě po vítězství revoluce byl Akashev jmenován komisařem ve správě letecké flotily. Do roku 1917 zahrnovalo Ředitelství letecké flotily, dědice císařského letectví, 35 tisíc důstojníků a vojáků, 300 různých jednotek a jeden a půl tisíce letadel. Celé toto pole přirozeně potřebovalo kontrolu ze strany nové vlády, kterou mohli provádět pouze důvěryhodní lidé.
Po Říjnové revoluci bylo jedním z primárních úkolů etablované sovětské moci vytvoření nových ozbrojených sil. Zdálo se to možné pouze s podporou některých starých kvalifikovaných odborníků. Ne všem specialistům však mohla nová vláda důvěřovat – přesto byla mezi carskými důstojníky významná část Říjnové revoluce vnímána spíše negativně.
Akashev se pro roli šéfa letectva nejlépe hodil. Jednak to byl specialista - kvalifikovaný pilot se specializovaným vzděláním a vynikající letecký inženýr, který měl bohaté zkušenosti s inženýrskou a administrativní prací v oblasti letectví. Za druhé, Akashev stále nebyl carským důstojníkem, ale byl profesionálním revolucionářem „staré školy“, který prošel exilem, útěkem, emigrací a podílel se na útoku na Zimní palác. Není divu, že když byl v prosinci 1917 vybrán kandidát na post předsedy Všeruského kolegia pro řízení letecké flotily, padla volba na Konstantina Akaševa, který v té době již zastával funkci komisaře v r. ředitelství letecké flotily.
Komisař a vrchní velitel
Akashevovým primárním úkolem na novém postu bylo shromáždit majetek Správy letecké flotily, který se po revoluci ukázal jako částečně opuštěný, částečně upadl kdoví kde a kam. Kromě toho bylo nutné dokončit stavbu padesáti letadel, které byly v továrnách, a také připravit potřebný počet motorů a vrtulí v příslušných specializovaných podnicích. Všechny tyto otázky byly v kompetenci předsedy Všeruského kolegia pro řízení letecké flotily RSFSR. Akashev se mimo jiné podílel také na náboru personálu pro vytvoření nové struktury pro řízení letecké flotily a leteckého průmyslu. Russobaltského inženýra Nikolaje Polikarpova tedy Akashev poslal do závodu Dux, který dříve vyráběl jízdní kola, ale během první světové války přešel na výrobu letadel. Jak se ukázalo, ne nadarmo: pod vedením Polikarpova navrhl tým specialistů I-1, první sovětský jednoplošník a později slavný U-2 (Po-2).
Březen 1918 byl poznamenán přesídlením Všeruského kolegia pro řízení letecké flotily po sovětské vládě z Petrohradu do Moskvy. Zároveň začíná vydávání oficiálního tištěného orgánu představenstva, časopisu „Bulletin of the Air Fleet“, jehož šéfredaktorem se stává i Konstantin Akashev.
Na konci května 1918 bylo na základě Všeruského kolegia pro řízení letecké flotily vytvořeno Hlavní ředitelství dělnického a rolnického Rudého letectva (Glavvozdukhoflot). Vedení Glavvozdukhoflotu v té době tvořil náčelník a dva komisaři. Jedním z komisařů je Konstantin Akashev, který předtím vedl představenstvo, a druhým Andrej Vasiljevič Sergejev, rovněž revolucionář se zkušenostmi v RSDLP od roku 1911, který později vedl sovětské dopravní letectví. Šéfem Glavvozdukhoflotu byl nejprve Michail Solovov, poté bývalý carský plukovník letectví Alexandr Vorotnikov.
Rychle se vyvíjející události na frontách občanské války však donutily sovětské vojenské velení poslat Akaševa do aktivní armády při zachování postu komisaře letecké flotily. Nyní by to bylo vnímáno jako zjevná degradace, ale pak vystoupily do popředí profesionální kvality kandidáta na nejobtížnější sektor - Akashev byl jmenován velitelem vzdušných sil 5. armády východní fronty, poté - šéf letectva jižní fronty. Jako velitel letectva 5. armády se Akashev ukázal z té nejlepší stránky, když dokázal zorganizovat nepřerušovanou leteckou podporu pro jednotky Rudé armády. Takže z iniciativy Akasheva bylo podniknuto bombardování letiště v Kazani, což ve skutečnosti připravilo „bílé“ o letectví, protože jejich letadla byla bombardována dříve, než se mohla vznést do vzduchu. Mezi další zásluhy Akasheva na tomto postu patří letecká podpora Rudé armády v bojích o Rostov na Donu a Novočerkassk. Akashev představil starou myšlenku V.I. Lenina o rozptylování propagandistických materiálů ze vzduchu zaměřených na řadové „bílé“. Srpen-září 1919 velel letecké skupině, která měla za úkol potlačit „bílý“ jezdecký sbor na jižní frontě. V této pozici vedl Akashev rudé letce, kteří ze vzduchu zaútočili na jezdecké jednotky Mamontov a Shkuro.
března 1920 do února 1921 Konstantin Akashev, který nahradil svého předchůdce Vorotnikova, zastával funkci náčelníka Hlavního ředitelství Dělnicko-rolnického Rudého letectva (RKKVVF) Dělnicko-rolnické Rudé armády, tedy vrchního velitele letectva sovětského státu. Ve skutečnosti velel sovětskému letectvu v jednom z nejdůležitějších období vítězství v občanské válce a zároveň řešil otázky jejich dalšího rozšiřování a zdokonalování, přitahoval nový letecký a technický personál a poskytoval letectví nejnovější zahraniční vybavení. A přesto sovětské vedení bývalému anarchistovi plně nedůvěřovalo. Jakmile se ukázal zlom v občanské válce, raději se zbavila bývalého anarchisty na tak důležité velitelské pozici, jakou byl vrchní velitel zemského letectva.
V březnu 1921 byl Konstantin Akashev odvolán z funkce vrchního velitele letectva a převeden na vojensko-diplomatickou práci. Ve své nové funkci se podílel na organizaci dodávek zařízení ze zahraničních leteckých podniků do sovětského Ruska. Akashev se účastnil konferencí v Římě a Londýně, Janovské konference v roce 1922, působil jako obchodní zástupce SSSR v Itálii a byl členem technické rady Všeruské rady národního hospodářství. Po návratu ze zahraničí Akashev pracoval v leteckých továrnách, učil na zavedené letecké akademii Rudé armády. NE. Žukovského. Těžko říci, zda v těchto letech sdílel politické přesvědčení svého mládí, ale přinejmenším od druhé poloviny dvacátých let již nezastával vyšší velitelské funkce v sovětském vojenském letectví, i když nadále působil v inženýrských a učitelských pozicích, podle nichž stále věnuje velkou pozornost rozvoji sovětského vojenského letectví.
V roce 1931 byl Konstantin Vasilievič Akashev, stejně jako mnoho dalších starých revolucionářů, zejména anarchistů, potlačován. Tak tragicky skončil ve třiačtyřiceti letech nejzajímavější život člověka, který svůj život zasvětil uskutečnění snu o dobytí oblohy a snu o sociální spravedlnosti, které spolu v jeho pohledu na svět očividně úzce souvisely. . Konstantin měl čtyři děti - dcery Elenu, Galinu a Iyu, syna Ikara. Tragicky se vyvíjel i osud Ikara Konstantinoviče Akasheva - zbaven po zatčení svého otce mužské výchovy, jak se říká, „sešel po nakloněné cestě“ - začal pít, šel do vězení za rvačku, pak se posadil za vraždu a zemřel ve vězení na rakovinu jater.
Bohužel v sovětských letech byla osobnost Konstantina Akasheva nezaslouženě zapomenuta. Za prvé to bylo způsobeno tím, že Akashev byl potlačován sovětskými orgány, a dokonce i v poststalinském období národních dějin by bylo velmi obtížné vysvětlit, proč sovětské orgány samy zničily prvního velitele sovětské armády. letectví bez skutečných důvodů. A za druhé, sovětští historici jen stěží dokázali vysvětlit anarchistickou minulost hlavního sovětského vojenského pilota. Pro člověka takového rozsahu by to byla přinejmenším velmi nadbytečná informace – jeden z prvních vrchních velitelů sovětského letectví, hrdina občanské války, uznávaný komisař a vojenský inženýr.
Až dosud je o Konstantinu Akashevovi velmi málo informací. Přestože tento muž sehrál hlavní roli při formování sovětského letectva, potažmo letectva moderního Ruska, které vyrostlo na základě sovětské tradice, nevycházejí o něm žádné knihy a téměř žádné články. Ale vzpomínku na takové lidi je bez jakýchkoli pochybností potřeba udržovat.
