Již v polovině roku 1941 se Japonsko ocitlo ve velmi složité vojenské a ekonomické situaci. 24. června se japonská vojska vylodila ve Francouzské Indočíně, ve skutečnosti bylo vylodění dohodnuto s vládou Vichy. Takový souhlas byl vynucený, ale formálně bylo dodrženo veškerá slušnost. Po získání Indočíny získaly japonské ozbrojené síly k dispozici námořní a leteckou základnu Cam Ranh, což výrazně rozšířilo jejich schopnosti v regionu. Tuto skutečnost přijaly s nepřátelstvím Spojené státy, Velká Británie a Holandsko, které okamžitě oznámily zmrazení japonských aktiv ve svých bankách. Před vznikem nového operačního sálu ve druhé světové válce zbývalo jen několik měsíců.
Japonsko se dostalo do téměř bezvýchodné situace. Země dostávala ropu přes dva hlavní kanály – z Indonésie a Aljašky, ale oba tyto kanály byly za asistence Spojených států zablokovány. Anexe francouzské Indočíny se vyplatila. Impérium nemohlo opustit Indočínu a omezit válku v Číně, vedlo by to k vážné vnitropolitické krizi v zemi. Ale země by také nemohla existovat bez zdrojů. Otázka války s USA, Velkou Británií a jejich spojenci v Tichomoří se stávala otázkou blízké budoucnosti.
Japonské zásoby ropy by mohly vydržet pouze 6 měsíců aktivního nepřátelství. Proto celou strategií japonských admirálů bylo zmocnit se dostupných ropných oblastí. V důsledku toho byla naplánována a provedena velmi složitá vojenská operace, která se zpočátku vyvíjela mimořádně úspěšně. Ale vítězství v bitvě nezaručovalo vítězství ve válce. Japonská armáda a námořnictvo čelilo tomu samému, co Wehrmacht v SSSR. Série vyhraných bitev vítězství nepřiblížila. Po prohrané bitvě o Moskvu Německo podepsalo kolaps strategie blitzkriegu, začala vleklá válka, která byla pro Hitlera nepříznivá. Midway byl podobným zlomem pro Japonsko. Obecná bitva, která skončila jednorázovou ztrátou 3 těžkých japonských letadlových lodí (ze 6), zatímco americká letadlová loď si zachovala své schopnosti námořnictvo, připravilo Japonsko o jakoukoli šanci na vítězství.
Jen za těchto podmínek se mohl zrodit takový letoun jako Kokusai Ki-105 „Ohtori“, v podstatě jen nástroj k prodloužení nesmyslné agónie impéria. Koncem roku 1942 začali japonští konstruktéři z firmy Nippon Kokusai vyvíjet těžký dopravní kluzák, stroj dostal označení Ki-7 „Manazuru“ (Jeřáb). Tento projekt v té době nebyl prioritou, takže jeho realizace byla pomalá. Dalším faktorem, který zpomalil konstrukční práce, bylo, že Ki-7 měl být největším kluzákem v celé historii japonských letadel. letectví. To vše vedlo k tomu, že první prototyp byl na obloze až v srpnu 1944.
Nový japonský kluzák se vyznačoval poměrně originálním designem, protože i přes značnou vzletovou hmotnost a poměrně vážné rozměry byl vyroben podle dvoupaprskového schématu s rozmístěnou ocasní plochou a přítomností centrální gondoly. Tato gondola mohla pojmout palivovou nádrž o hmotnosti 8 tun nebo 32 plně vybavených výsadkářů. Podvozek draku letounu byl proveden nezatahovací, skládal se z jednoho volantu a čtyř hlavních nosných kol. Vykládání a nakládání draku Ki-7 bylo prováděno posuvnými sekcemi umístěnými v zadní části centrální gondoly.
V době, kdy začaly zkoušky tohoto těžkého kluzáku, strategická poloha Japonska již zdaleka nebyla splněna. Operační sál se přiblížil k metropoli co nejblíže. Za těchto podmínek byla prioritou průmyslu výroba stíhaček, především záchytných stíhaček. Z tohoto důvodu se úspěšně testovaný drak nedostal do sériové výroby. Ve stejné době, protože nechtěl ztrácet čas a vývoj nadarmo, se Kokusai rozhodl vytvořit dopravní letadlo založené na Ki-7. Na základě iniciativy byl navržen těžký transportní tanker. Zpočátku obdržel označení Ku-7-II "Ohtori" (anglicky Ohtori - Phoenix) a později vůz získal armádní index Ki-105.
Letoun měl být vybaven dvěma výkonnými motory Mitsubishi o výkonu 960 koní, mluvíme o 14válcových vzduchem chlazených motorech Na-26-II. Do letadla bylo také instalováno veškeré potřebné navigační zařízení. Do léta 1945 bylo postaveno prvních 9 experimentálních letadel tohoto typu. Armádní piloti stroje testovali a shledali je velmi úspěšnými. Celkem Japonci plánovali vyrobit až 300 těžkých transportérů Ki-105.
Tyto letouny měly být použity jako letecké tankery k dodávce paliva z výrobních míst stále kontrolovaných Japonskem. Většina paliva (až 80 %) by přitom byla vynaložena na samotný let. Ale i to vyhovovalo japonskému vedení, protože situace s palivy v Japonsku na konci války byla prostě katastrofální. Japonsko však nestihlo uvést plány do praxe před svou kapitulací. Experimentálním strojem zůstal letoun Kokusai Ki-105 „Ohtori“, který vyšel v sérii pouhých 9 kusů.
Letový výkon:
Celkové rozměry: rozpětí křídel - 35 metrů, délka - 19,92 metrů, výška - 5,56 metrů.
Maximální vzletová hmotnost - 12 500 kg.
Maximální rychlost letu je 220 km/h, cestovní rychlost 176 km/h.
Elektrárna - 2 motory Mitsubishi Ha-26-II o výkonu 960 hp každý. každý.
Praktický dolet je 2500 km.
Užitečné zatížení - až 3300 kg nebo 32 výsadkářů.
Posádka - 2 osoby.
Zdroje informací:
http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/95-transport/397-japan-transport-samolet-kokusai-ki-105-ohtori
http://www.airwar.ru/enc/cww2/ki105.html
http://es.wikipedia.org
Pereslegin S. Letopisy druhé světové války. Nová historie vítězství.