Perspektivy vývoje padákových systémů

Každý rok 26. července slaví parašutičtí nadšenci a profesionálové u nás Den parašutistů. Jako součást holdinguLetectví zařízení“ státní korporace Rostec zahrnuje Výzkumný ústav parašutistického inženýrství, což je jeden z mála podniků na světě, který samostatně provádí celý cyklus vytváření padákových systémů.

Dnes je Výzkumný ústav parašutistického inženýrství, který je součástí holdingu Aviation Equipment, vedoucím vývojářem padákových systémů pro různé účely: záchranné, přistávací, sportovní a výcvikové, přistávací brzdění, protivývrtkové, nákladní, pro bezpilotní prostředky, pro přistávání vojenské techniky a posádek, pro vesmír a další typy.padáková technika.

Za léta práce v ústavu vzniklo více než 5000 typů padákových systémů a více než 1000 vzorků bylo zavedeno do sériové výroby. Ctěný zkušební parašutista, který měl na svědomí asi 13 tisíc seskoků, Vladimir Nesterov hovořil o úspěších ruského parašutistického průmyslu, současných trendech v tomto odvětví a úkolech, kterým čelí specialisté.

Vladimir Nesterov nejen testuje nové modely padákového vybavení, ale přímo se podílí na vývoji padákových systémů. Tester má několik patentů. Nedávno získal Vladimir Nesterov patent na lidský padákový systém pro přistávání těžkého nadrozměrného nákladu s výsadkářem.

„S vývojem techniky a zbraní se vybavení výsadkáře neustále zlepšuje,“ říká tester. - Roste hmotnost výstroje a měla by se zvýšit nosnost padákového systému. Ne všechno vybavení, které může výsadkář umístit na sebe. Tester říká, že značná část nákladu musí být umístěna ve speciálním kontejneru a přistávat spolu s výsadkářem. Umístění osoby a padákového systému s kontejnerem uvnitř letadla je vzhledem k jejich velikosti značně problematické.

„Proto vznikl následující nápad: umístit na záda parašutisty nákladní kontejner, z něj sejmout padák a upevnit jej přímo na lanko, které je uvnitř letadla. Ukazuje se, že parašutista zabírá stejné množství místa, ale snese s sebou mnohem více nákladu,“ říká Vladimir Nesterov.

Testování všech padákových systémů vyráběných Výzkumným ústavem je podle Vladimíra Nesterova prováděno nejdůkladnějším způsobem. „Civilní i vojenské padáky procházejí určitým vývojovým cyklem: počínaje předběžným návrhem a konče letovými testy,“ říká Vladimir Nesterov. - Letovým zkouškám předcházejí pozemní zkoušky. Programy jsou typické, ale v závislosti na konstrukčních prvcích padáku se mohou lišit. Kontrolují se všechny fyzikální a mechanické indikátory, pořadí uvedení prvků do provozu, uzavírací a otevírací zařízení, pevnostní charakteristiky. V každém z ověřovacích programů je asi 20 různých položek.“

Princip testování je od jednoduchých po komplexní. Nejprve se testuje padákový systém s figurínou a poté začnou pracovat zkušební výsadkáři.

Jednou z novinek Výzkumného ústavu parašutistického inženýrství, na jehož vývoji a testování se Vladimir Nesterov podílel, je nadějný padákový systém D-12, známý také jako Leaf.

„Jeho hlavní výhodou bude, že umožní výsadkářům přistát větší masu,“ říká Vladimir Nesterov. "V souladu s tím si s sebou bude moci vzít další vybavení." Výhodou D-12 bude nový záložní padák, který v případě poruchy systému zajistí bezpečné přistání výsadkáře i nákladu.

„Pro výsadkáře je padák především prostředkem k dodávce do bojové zóny,“ poznamenává tester. "V každém případě se musí nejen zachránit, ale dokončit hlavní úkol."

V budoucnu se plánuje, že tento padákový systém nahradí přistávací padáky D-6 a D-10 ve výzbroji ruských vzdušných sil. Padák během testování vykazoval dobré výsledky.

Nyní výzkumný ústav dolaďuje bezpečnostní zařízení pro záložní padák D-12. Půjde o speciální elektronické zařízení, které automaticky aktivuje „rezervu“. Jednotka nezávisle monitoruje tři parametry: prudké nekontrolované zvýšení rychlosti klesání, proces prudkého vířivého proudění a zvýšení tlaku v aneroidním zařízení.

Vladimir Nesterov hovořil o padácích pro přistání nákladu a systémech pro návrat vesmírných objektů. Z aktuálního vývoje Výzkumného ústavu vyzdvihl nový systém pro přistávací výzbroj vzdušných sil (lafety samohybného dělostřelectva, BMD atd.).

Speciálně pro potřeby vzdušných sil vytváří ústav vícekopulové padákové systémy pro přistávání vojenských vozidel. Například MKS-350-14M (pro přistání samohybných děl "Sprut-SD"), MKS-350-12M série 2 (pro přistání BMD), stejně jako padákové přistávací systémy pro vojenskou techniku ​​s posádkou "Polička- 1" a "Polička-2".

Chloubou výzkumného ústavu je vývoj padákového systému D-10P, který poprvé předvedl na leteckém dni MAKS v roce 2013 Vladimir Nesterov.

Tento systém je určen k řešení problémů speciálních sil a také k poskytování pomoci v nouzi. Padák umožňuje seskok z výšky 70 m. Díky přídavnému zařízení nainstalovanému na padáku se otevírá sám, bez účasti výsadkáře.

Relevantnost tohoto úkolu byla podle Vladimíra Nesterova diktována samotným životem. Model D-10P pomůže při záchraně výsadkářů, ministerstvu pro mimořádné situace a letectvu ve službě. „Nyní ve službách armády a dalších útvarů existují dva typy padáků: s polokulovou kopulí a kluzáky,“ říká Vladimir Nesterov. - Kluzáky umožňují provádět skoky ve velmi silném větru u země a s velmi vysokou přesností přistání. Pro ně je minimální výška skoku 500–600 m.“

Padáky s polokulovým vrchlíkem neumožňují překonat silný vítr, protože mají nízkou horizontální rychlost. Zároveň mají řadu výhod: můžete skákat z extrémně nízkých výšek. V některých případech, zejména při provádění evakuačních prací, jsou potřeba systémy, které umožňují skoky z výšky pod 200 m.

„Spolehlivost padáků pro takové seskoky musí být velmi vysoká. Zvýšení spolehlivosti je zpravidla dosaženo zjednodušením konstrukce,“ říká Vladimir Nesterov. - Za základ vzali konvenční moderní přistávací padák typu D10. Zjednodušil jeho schéma. Prováděl výzkumné práce. Během testu jsme dosáhli výšky 70 m.

Institut, který je součástí holdingu Aviation Equipment, byl a zůstává světovým lídrem v oblasti konstrukce padáků. Jsou zde vytvořeny všechny podmínky pro rozvoj průmyslu a rozšíření škály vědeckých, konstrukčních a technologických vyhlídek. Specialisté holdingu s důvěrou prohlašují, že vynaloží veškeré úsilí na posílení vedoucí role Ruska v oblasti světové konstrukce padáků.

Comments

[jPilot]

Hezký den parašutistů všem, kteří alespoň jednou skočili, a zejména zkušební parašutisté, odvádějí skvělou práci a riskují své životy, znám tuto velmi tvrdou práci na vlastní kůži a znám tyto lidi, sám také skáču, i když to není vítáno mezi piloty. Zdraví, hodně štěstí, měkké přistání!

[SW aktivista]

Využitím této příležitosti chci rozbít jednu „výchozí figuru“ a přinést si na hlavu tucet zuřivých „mínusů“ od návštěvníků. Když jsme se tedy pokřižovali, začněme.

Někteří nadšeně navrhují bojové vozidlo „na přistání“, vycházejí v podstatě z mého pohledu na svět konstrukce tank-traktor a jsou v rámci tradice kdysi stanovené BMD-1. Navzdory zvýšené hmotnosti, rozměrům a vylepšené výzbroji je to stále stejný BMD-1, jen hodně vyzrálý, plechovka, která se ve skutečné bitvě otevře dvěma zásahy z RPG-7.

Ostatní se přidávají a s nadšením vytvářejí nádherné padákové systémy pro přistání s tímto těžce zatíženým železem. Ano, i s posádkou uvnitř, což je dle mého názoru naprosto nepřijatelné, jde o slepou uličku. Parašutistu nemůžete vůbec učit, ale dát ho do hotové železné krabice a zahodit to v ní, blázinec. Samozřejmě, když dáte stíhačce 5 p / skoky za celou životnost, tak jsou pro něj vhodné pouze D-5, D-6, D-10, nelze mu dát "křídlo", protože. nelze vysvětlit a donutit splnit jednoduché požadavky "křídla" - přistání proti větru, nemůžete manévrovat u země, nemůžete snížit rychlost na nulu (jako na padákovém kluzáku, když zpomalíte, složí se a zhroutila se). Přesnost přistání posádky na „dubech“ není žádná, pak opravdu, než takto učit (5 seskoků), je lepší neučit vůbec, ale hromadně seskočit na padáku v autě. Existuje ale i jiná cesta – dovést individuální parašutistický výcvik minimálně na 100 p/ seskoky, naučit přistávat na „křídlo“ každého stíhače, zajistit přesnost díky vysokému individuálnímu i kolektivnímu parašutistickému výcviku posádky.

Pak se přidávají i třetí a hlásí, že podle principu „výše, dále, rychleji ... a také krásnější“ vytvořili skvostnou tryskovou vložku schopnou zvednout do vzduchu vše výše uvedené. Ale samozřejmě je nemožné to dát do struktury vzdušných sil (pozemních sil), protože. proudové parníky by měly být provozovány v rámci letectva, a to mimochodem ani není jiné odvětví armády, to je jiný typ letadla. Chápeš to?

Dále se na velkých cvičeních vše vytvořené, překonání organizačních problémů (různé typy letadel), sejde dohromady a připraví grandiózní překrytí oken, které má ukázat, že výsadkové síly existují a mohou být použity pro zamýšlený účel. A jmenování vzdušných sil je implementací principu "z nebe - do bitvy" !!! Prosím případné soupeře, aby na to nezapomněli. Ale vysocí vojenští velitelé, kteří pozorují toto převlékání, chápou, že se zdravým rozumem se nikdo z nich neodváží opakovat to v bojových podmínkách. To znamená, že každý chápe, že ve své současné podobě, se stávajícím letectvem, padákem a výsadkovými obrněnými vozidly (každý jednotlivě může být dobrý), se stávající úrovní parašutistického výcviku pro většinu l/s je implementace principu "z nebe - do bitvy" je nemožné. Rozumějí, ale mlčí, kdo promluví první, toho na místě „zabijí“. Tady to je, číslo výchozí. Vzdušné síly ve skutečnosti, stejně jako před 80 lety, zůstávají experimentálním odvětvím armády. Experimenty s vzdušnými silami pokračují, ale když dojde na skutečné bojové operace, začíná „próza s motorovou puškou“ – vše se nakládá do železničních vlaků a následuje do frontové stanice.

[SW aktivista]

Tak co, princip vzdušné mobility („z nebe – do bitvy“, kdy je přistání přímo zahrnuto v bojovém plánu, je nedílnou součástí základny výsadkových sil) pohřbít? Jak to vlastně dělají armádní dolbové s velkými ramenními popruhy a také „romantici“, kteří se s nadšením věnují svému oblíbenému úzkému úkolu a nechtějí se na problém dívat jako na celek.

Jsem si jist, že zmíněný princip „z nebe – do bitvy“ má velmi velký potenciál. Je ale nutné radikálně přehodnotit všechny souvislosti při jeho realizaci, tzn. odkazy: padák - bojové vozidlo - přistávací l/s - vzdušné bojové letadlo (což IL-76 v žádném případě není, je to dopravní letadlo, na kterém můžete létat do středomořských letovisek a ne do bitvy). Výsadkové bojové letouny musí operovat tváří v tvář nepřátelské opozici, vojenské transportní IL-76 (a všechny letouny této třídy) jsou vhodné pro čistě dopravní úkoly. Může řešit úkoly přistání výsadkových sil podmíněně, v klidném prostředí při oblékání (cvičení).