Omezený
Ruský vojensko-průmyslový komplex se zájmem sleduje veřejné boje zemí NATO kolem kontraktu na dodávku vrtulníkových nosičů typu Mistral do Moskvy. Jak zjistil list VZGLYAD, pokud Spojené státy přesto donutí Francii odmítnout plnit své závazky, Rusku to jen prospěje. Loď, čistě technologicky, nebude schopna plně vyhovět požadavkům ruského námořnictva.Kontrakt na dodávku velkých výsadkových vrtulníkových nosičů „Mistral“ se svého času stal politickým darem bývalému prezidentovi Páté republiky Nicolasi Sarkozymu před prezidentskými volbami ve Francii – za podporu Moskvy v konfliktu v Jižní Osetii v roce 2008 . Francouzský prezident potřeboval zachránit pracovní místa a zároveň voliče. Největší loděnice v zemi, DCNS, byla v té době v krizi a smlouva s Moskvou pro ni byla jako záchranné lano. Nejméně 600 stavitelům lodí hrozilo propouštění.
Tento obchod ve výsledku nemohl zachránit Sarkozyho politickou kariéru, ale kontrakt na dodávku pouze dvou velkých výsadkových vrtulníkových nosičů typu Mistral přinesl francouzským společnostem DCNS a STX více než 1,2 miliardy eur. Francie navíc očekávala, že v samotném Rusku postaví další dvě takové lodě. Paříž se účastní tří velkých ruských zakázek na dodávky obrněných vozidel, stíhaček Su-30MKI a MiG-29K do Indie. Tržby se zde odhadují v miliardách eur.
A nyní Francie zažívá denně rostoucí tlak svých nejbližších spojenců v NATO s kategorickým požadavkem nedodávat tyto lodě Rusku. První z vrtulníkových nosičů Vladivostok je téměř připraven, navíc právě veze ruskou posádku procházející výcvikem.
A právě v této době se ruský vojensko-průmyslový komplex jen raduje z vroucí hysterie kolem Mistrálů v NATO.
"Pozastavení kontraktu bude pro Rusko 100krát méně škodlivé než pro Francii, protože máme všechny důvody požadovat zpět nejen peníze, ale také zadní části Mistralů vyrobené v Baltzavodu," řekl vicepremiér Dmitrij Rogozin. Jinými slovy, Francouzi budou muset rozebrat lodě. No a samotná pokuta podle západních expertů přesáhne 3 miliardy dolarů, díky čemuž je porušení smlouvy výhodnější než samotná dodávka lodí.
Druhým plusem z ukončení vztahů s Francií je podle Dmitrije Rogozina to, že ruské loděnice už dostaly technickou dokumentaci k výrobě velkokapacitních lodí podobných Mistrálům. Takže Rusko bude moci kdykoli samostatně zahájit jejich výrobu. Podle odborných odhadů může Rusko za stejné 3 miliardy eur vyrobit 5-6 lodí podobných francouzským vrtulníkovým lodím.
Možná ale tyto lodě ruské námořnictvo opravdu extrémně a naléhavě potřebuje?
"Pokud nám Francouzi Mistral nedají, naše flotila to ani nepocítí," řekl deníku VZGLYAD profesor Valerij Polovinkin, bývalý vedoucí oddělení stavby lodí na Námořní akademii. - Faktem je, že provoz těchto lodí v ruských podmínkách ještě není zpracován. Není jasná představa, proč ji potřebujeme a jakou roli v systému hraje Flotila bude hrát."
Ale kromě „role a místa“ v systému námořnictva existují pro Mistral mnohem závažnější technické problémy. Podle Polovinkina existují desítky technických nuancí, které nebyly odstraněny z agendy a které znemožňují provoz vrtulníkových nosičů v severních zeměpisných šířkách. Naplněné požární kontejnery jsou tedy umístěny na Mistralu v oblasti horní paluby - v drsné ruské zimě prostě zamrznou se všemi následnými problémy.
Šéfredaktor Moscow Defense Brief Michail Barabanov vyjádřil obavu, že problémy mohou nastat i s pohonným systémem lodi: jde o motory Rolls-Royce a vrtule kormidel. Kormidelní vrtule, s jejichž pomocí se může přistávací loď pohybovat alespoň přídí, alespoň zádí, alespoň do stran, jsou ve vysokých zeměpisných šířkách nejzranitelnějším místem konstrukce. Podle Barabanova mohou být podvodní gondoly, ve kterých jsou tyto motory umístěny, ucpané ledovým kalem - to je konzistence jemného ledu jako v koktejlech, kvůli kterému loď ztratí schopnost pohybu. Bude to nebezpečné pro loď a velmi tenký led, který řeže kov o nic horší než „bruska“ pila. Trup Mistralu podle některých zpráv nemá ochranu proti ledu.
"Loď není schopná pohybu v ledových podmínkách," potvrzuje Polovinkin obavy. - Francouzi odmítli posílit příď. Když Petrobalt, dceřiná společnost Baltiysky Zavod, nastolil problém, zástupci DCNS řekli, že v tomto případě je nutné objednat úplně jinou loď a podle stávající smlouvy nebudou dělat nic.
"Zpevnění nosu," vysvětluje profesor, je běžná věc pro lodě operující v severních zeměpisných šířkách. Pokud by to muselo být provedeno na Mistral, pak by došlo k přerozdělení hmot v konstrukci lodi. A to by zase vedlo ke změně dalších parametrů vrtulníkového nosiče. Například kapacita přistávacích ploch, přestavba technických a bytových prostor. Je jasné, že by to byla úplně jiná loď a není pravda, že ji ruští námořníci v této kapacitě již potřebují.
Zástupci DCNS však tvrdí, že určitá ochrana proti ledu na Mistralu byla provedena. V ruském obranném průmyslu říkají, že je to možné, to je pravda, ale rozhodně ne ve Vladivostoku. Moskva koupila první trup, když byla loď téměř připravena. To znamená, že Rusko bylo „nedokončeno“, nevykoupeno francouzským námořnictvem. Je nepravděpodobné, že Francouzi, kteří si objednali tuto loď, přemýšleli o severních zeměpisných šířkách. Na druhé budově - "Sevastopol" - ochrana proti ledu možná opravdu je, protože loď byla postavena od nuly.
Je možné, že právě kvůli nepřipravenosti na plavbu ve vysokých zeměpisných šířkách je Sevastopol nebo Vladivostok nazýván základem hlavy Mistral. V Černém moři jsou podmínky co nejblíže Středozemnímu. Ve Vladivostoku teplota v prosinci zřídka klesne pod plus 10 stupňů. Problémy spočívají pouze v tom, že v současné situaci kolem Ukrajiny je nepravděpodobné, že by Rusku bylo dovoleno postavit Vladivostok ke zdi nábřeží Sevastopolu. Ministerstvo obrany už uvedlo, že se loď do Černomořské flotily nedostane. Na Dálném východě ho čekají neméně problémy a tím hlavním jsou opravy interdoků. V regionu neexistuje žádná infrastruktura pro údržbu lodí. A je nepravděpodobné, že by s ním flotila mohla každých pár let vozit do Francie.
V důsledku toho může Mistral čelit osudu našich křižníků letadlových lodí projektu 1143 kyjevského typu, pro které během svého provozu nevytvořila severní ani pacifická flotila řádnou základní infrastrukturu: kotvící stěny, elektřinu, vodu a teplo. zásobovací místa. V důsledku toho lodě „vymlátily“ motory v rejdě a marně vyvíjely svůj extrémně drahý zdroj. V důsledku toho byly na počátku 90. let sešrotovány čtyři lodě této třídy.
Se zahájením provozu Mistralů bude Moskva čelit mnoha dalším problémům. Vladivostokský vrtulníkový nosič po předání ruskému ministerstvu obrany bude rok ovládat ruské zbraně, říká Igor Ponomarev, prezident United Shipbuilding Corporation (USC).
„Uvedení lodi do norem a požadavků ministerstva obrany bude trvat asi rok,“ říká Ponamarev. "Loď by se neměla zastavit, měla by vyplout na moře a my bychom měli provést naši práci na integraci zbraní do přestávky mezi východy, jinak ztratíme záruku."
Odborníci se shodují, že nákup Mistralů není zdaleka tím nejracionálnějším rozhodnutím. Z tohoto důvodu byl vlastní vývojový program námořnictva vážně posunut vpřed. Stále máme dost velkých vyloďovacích lodí ze „sovětského nevyřízeného“. Staví se nové - projekt 11711 "Ivan Gren". Je kritický nedostatek válečných lodí oceánské zóny typu fregata. Natolik, že člověk musí sestavit eskadru k provádění bojových misí ve Středozemním moři ze všech čtyř flotil. Za těchto podmínek by odmítnutí smlouvy Mistral a zaplacení penále mohly hrát velmi pozitivní roli ve vývoji ruského programu stavby lodí.
informace