"Nikdy nedělej druhý běh"
„Buď tam piloti nejsou schopni zaútočit na cíle podle očekávání a po dokončení úkolu odejdou, nebo jsou cesty použity stejné, nebo čekají na střelce MANPADS, kteří jsou již připraveni na vzhled letadla,“ - to jsou slova bývalého vrchního velitele ruských vzdušných sil generálplukovník Petr Deinekin vysvětluje těžké ztráty útočných letounů Su-25 ukrajinskými jednotkami.Zástupci Luhanské a Doněcké lidové republiky oznámili zničení čtyř útočných letounů Su-25 ukrajinských bezpečnostních sil během posledních dvou dnů. Ztráta nejméně dvou z nich - u vesnice Dmitrovka - už byla oficiálně uznána v Kyjevě.
Na pozadí všeobecných obrovských ztrát Ukrajinců letectví Su-25 vyniká především. Podle informací webu Aviation Safety Network (ASN), který sleduje letecké nehody, byly během bojů od 1. července do 17. července zničeny čtyři letouny tohoto typu, další havarovalo na letišti v Dněpropetrovsku.
Bývalý vrchní velitel ruského letectva, Hrdina Ruska, generálplukovník Pjotr Děinekin, který létal mimo jiné na Su-25, řekl deníku VZGLYAD o vlastnostech tohoto letounu a jeho použití v boji. podmínek, jakož i o tom, jaké jsou tak velké ztráty Ukrajiny podobných útočných letadel.
VZGLYAD: Pjotre Stepanoviči, jak přežít je Su-25 v boji?
Petr Deinekin: Na světě není „obrněného“ auta. Tam jsou pilot i motor chráněni, jsou v „lázni“ z titanu. A za války v Afghánistánu piloti přivezli letadla s otvory – kde není titan – o průměru jeden a půl metru.
Tento stroj byl speciálně vytvořen za účelem útoků na pozemní cíle z malých výšek.
VZGLYAD: Co podle vás vysvětluje ztrátu Su-25 ukrajinskou armádou?
P.D.: Buď tam piloti nejsou schopni útočit na cíle podle očekávání a po splnění úkolu odcházejí, aby přežili, nebo cesty používají stejné, nebo je očekávají šipky MANPADS již připravené na vzhled letadel.
VZGLYAD: Jak by měl trénovaný pilot zaútočit na cíl a snažit se minimalizovat šanci, že bude zasažen?
P.D.: Existuje milion technik, které musí být aplikovány v závislosti na konkrétní situaci, na cíli, na počasí, na terénu, na čem zbraněkterá visí na přívěscích. Nemohu vám prozradit vše, to je téma celé konference.
Pilot si ale v zásadě předem nastuduje cílovou mapu pomocí velkoplošného snímku, aby věděl, co ho čeká a na co má zaútočit: buď kotelnu, nebo centrálu, nebo administrativu.
Útočný letoun se blíží z nečekaného směru – zezadu, z boku, ale v žádném případě ne shora. Používá terén – kopce, hory, některé stavby jako výškové budovy – plíží se k cíli v extrémně nízké výšce, pak krátce skočí.
Musíte být velkým mistrem ve střelbě z děla nebo bombardování. Pokud používáte střelu s laserovým osvětlením cíle, musíte se k cíli přiblížit v malé výšce a poté získat výšku potřebnou k ozáření cíle laserem. No, a pak už zamiřte, jak se patří: bez trhnutí, bez zaváhání, bez klop, dodatečné zatáčky.
Poté se musíte okamžitě vzdálit od cíle velkým hodem a směrem neočekávaným pro nepřítele. Dá se to ani ne stoupáním, ale ztrátou.
A v žádném případě neprovádějte druhý hovor, protože už budete očekáváni.
VZGLYAD: Dodržují ukrajinští piloti všechna tato pravidla?
P.D.: Nemůžete stanovit diagnózu. Útočí ale na stejné objekty. Míří na stejný cíl a systémy protivzdušné obrany už vědí, odkud mají očekávat úder, kam zamíří útočný letoun. Nepokračují v letu nad územím Ruska, pokud se přiblíží k cílům ze západu, ale otočí se. Jsou tedy dlouhodobě nad cílem.
Protiletadloví střelci procházejí speciálním výcvikem doprovodu, znají již dráhu letu. Každý případ je třeba prostudovat.
VZGLYAD: Jak těžké je sestřelit Su-25 z MANPADS?
P.D.: Velmi obtížné. Jsou ve výzbroji konvenčních střeleckých jednotek, ale zároveň musí projít odpovídajícím výcvikem. Ale jsou určeny pro brance.
informace