Budoucí pilot se narodil na Ukrajině ve vesnici Rečki 2. srpna 1907 v domě svého dědečka Michaila Saveljeviče. Mladí rodiče Pavla Michajloviče a Praskovia Osipovna Suprunova Stepan byli druhým dítětem. Jeho dědeček, muž s velmi složitou a kontroverzní povahou, ho již na podzim roku 1907, který se silně pohádal se svým synem, vyhnal z chaty i s manželkou, která měla v náručí dvě nemluvňata.Ne bez námahy se Pavlovi podařilo najít v kasárnách pokoj pro rodinu. Pracoval od svítání do soumraku, brzy se stal známým mechanikem parních pluhů a jeho rodina se rozrostla o dalšího člověka - narodil se chlapec, který dostal jméno Fedor. Zdálo se, že se na tomto místě mladí manželé usadili navždy, ale v roce 1910 vstoupil místní cukrovar do stávky, které se zúčastnil Pavel Michajlovič. Intenzivně se o něj začala zajímat policie pátrající po podněcovatelích a na jaře 1911 mechanik-mechanik opouštějící své příbuzné následoval skupinu, která odjížděla do zámoří - do Kanady. Pavel Suprun se dva roky přizpůsoboval životu někoho jiného, byl tesařem u dodavatele, dřevorubcem, zemědělským dělníkem, dokonce i asistentem fotografa. V roce 1913 se mu podařilo našetřit peníze na kartu schiefs a Suprunův starý přítel Trofim Voloshin přivedl Praskovju Osipovnu a jeho tři děti do kanadského města Winnipeg. V zahraničí Stepan Suprun a vystudoval střední školu. Štěpán, nadaný od přírody, stejně jako jeho otec, vyrostl jako vysoký a silný chlapec, dominoval svým vrstevníkům a své rodiče často obtěžoval různými triky.
V roce 1915 vypukla v Kanadě krize. Pavel Suprun byl jako zahraniční pracovník propuštěn a opustil město. Spolu s rodinou se usadil v lese u jezera Winnipeg, vykácel kus lesa, zasel pšenici, pořídil si kuřata, postavil chýši a pak masivní dřevěný dům. V roce 1917 se Suprun starší stal komunistou, sblížil se s profesionálním revolucionářem Borisem Děvjatkinem a podílel se na založení ruské pobočky Kanadské komunistické strany ve městě Winnipeg. Také jeho synové Fedor, Štěpán a Grigorij z rozhodnutí jeho otce v roce 1922 vstoupili do místní Ligy mladých komunistů.
Zatímco rodina Pavla Michajloviče byla v Kanadě, jeho otec se přestěhoval na Altaj. Ukrajinský zeměměřič, který zkrachoval ve vesnici Rechki, postavil nový dům na sibiřské půdě, vloupal se do středních rolníků a vzpomněl si na svého „cizího syna“. Michail Saveljevič poslal do Kanady mnoho dopisů, ve kterých uvedl, že je již starý, slepý a potřebuje pomoc. Mimochodem, Suprun staršího také pronásledovaly myšlenky na návrat do vlasti.
Začátkem roku 1924, poté, co dostal od Kominterny povolení opustit Kanadu, odplul Pavel Michajlovič se svou ženou a již šesti dětmi na lodi k břehům Evropy. Z Rigy se přestěhovali do Moskvy a ubytovali se v hotelu Baltschug. Pro Pavla se okamžitě našla práce v hlavním městě a jeho rodině nabídli nový byt. Nicméně, pamatoval si na výzvy svého otce, dorazil v létě do vesnice Vostrovo, kde žil Michail Saveljevič. Místní obyvatelé s radostí přijali „zahraničního specialistu“ a po několika týdnech se Pavlu Michajloviči podařilo opravit přerušovaně fungující mlýn.
Zbožný otec a syn komunista však opět neměli klidný život. Krátce po příchodu do čítárny Pavel oslovil vesničany s protináboženskou přednáškou, která vzbudila hněv jeho otce. Téhož večera zůstala celá rodina „zatracených ateistů“ bez večeře, dědeček zamkl stodolu, spíž a sklep. Desetiměsíční pokusy o zlepšení vztahů skončily tím, že rodina Pavla Michajloviče zapřáhla koně do dvou vozů a po sbalení věcí opustila vesnici.
Přes tisíce kilometrů, polopouště a stepi, pod sluncem a deštěm se Suprunové přesunuli do Alma-Aty. Stepan si do konce života pamatoval, jak jedné z bezměsíčných nocí vletěl oddíl kavalérie Basmachi do spícího tábora imigrantů. Pavel Michajlovič se nebál, odstrčil svého prostředního syna stranou, protože věděl, že je dobrý zbraňa podal mu druhou brokovnici. Jedna přátelská salva stačila k odstrašení lupičů.
Alma-Ata přivítala cestující dusnem, rozžhavené kameny chodníků a budov se zhroutily po zemětřesení. Mnoho obyvatel, kteří přišli o práci, opustili město. Avšak otec Suprun, který měl dvě bedny prvotřídního nářadí, zanedbal vesnickou kovárnu a odvezl koně do Pišpeku (dnes město Biškek). Ani zde však nebylo štěstí, jejich rodina musela prodat vozy, koně, zbraně a se zbylými věcmi odjet vlakem domů na Ukrajinu. Od podzimu 1925 žila velká rodina nejprve u příbuzných v Belopolye a poté si pronajala dva malé pokoje v Sumy. Pavel Michajlovič dostal práci v místním strojírenském závodě a v roce 1927 jako prvotřídní odborník a sociální aktivista dostal dvoupokojový byt v Pisarevsky Lane. Později byl Suprun starší zvolen tajemníkem regionálního výkonného výboru Sumy.
Styopa zpočátku dostal práci jako student bělopolského řemeslníka-kočáráře. Za sebemenší neposlušnost Nepman chlapce nemilosrdně zbil. Po jedenácti měsících práce v dílně se Stepanova rodina přestěhovala do Sumy a devatenáctiletý člen Komsomolu šel pracovat jako tesař ve výboru pro boj s nezaměstnaností. Stepan přitom pokračoval ve studiu - v Kanadě se mu podařilo dokončit pouze sedm tříd. A v červenci 1928 ho Pavel Michajlovič jmenoval a jeho nejstaršího syna Grigorije do své továrny.
V roce 1926 prožila sehraná rodina velký smutek, když se při koupání v řece utopil dvanáctiletý Andrei Suprun, Styopův bratr. Pro všechny členy rodiny to byl hrozný šok. Mimochodem, v roce 1928 se Stepan jako pionýrský vůdce málem utopil a zachránil tak školáky, kteří plavali příliš daleko od břehu. Tonoucí se mu podařilo chytit za vlasy, ale neměl dost síly, aby je z vody vytáhl. Chlapci, kteří nad sebou ztratili kontrolu, mu utekli z rukou, chytili ho za krk a utopili. Stepan zoufale pracoval nohama a zůstal na vodě, dokud je všechny nezachránili chlapi, kteří plavali na voru.
V roce 1929 vstoupil Štěpán Pavlovič do Rudé armády. V roce 1930 úspěšně absolvoval smolenskou školu mladších leteckých specialistů a v roce 1931 vstoupil do školy vojenských pilotů. Již od roku 1932 se o něm začalo mluvit jako o vynalézavém a velmi talentovaném pilotovi. Sloužil v Brjansku a Bobruisku a získal osvědčení jako vynikající pilot s vynikajícím ovládáním technologie. Štěpánovy dopisy rodině, vzrušující příběhy o službě, obrátily hlavu jeho mladších bratrů. Celá rodina se za ním jela podívat do Brjansku, kde pilot ukázal své letiště a letoun. Tyto cesty měly ještě jeden důvod – v Sumy zavládl hrozný hladomor. Obecně platí, že po celý svůj život udržoval Stepan Pavlovich nejdojemnější vztahy se svou rodinou. Posílal jim peníze, pomohl bratrům Alexandrovi a Fjodorovi vstoupit do leteckých škol, zařídil matce operaci u nejlepšího lékaře v hlavním městě. Zde je jeden z jeho dopisů zaslaných otci během dnů horkých bojů v Číně: „Žádám vás, abyste mi napsal, jak se matka cítí. Ať si Anya (mladší sestra) vezme peníze z mé vkladní knížky a koupí si lístek přes naši lékařskou jednotku. A táta se také potřebuje léčit ... “. Jednoho dne v létě roku 1936, na služební cestě v Charkově, Stepan Pavlovič, který se účastnil letů a neměl čas zavolat domů svým rodičům, udělal dva kruhy nad domem, zatřepal křídly a odletěl. Večer byl Pavlu Michajlovičovi přinesen telegram: „Navštívil jsem vás. Polibek. Štěpán.
V roce 1933 byl Suprun doporučen Vědeckému zkušebnímu ústavu letectva Rudé armády. Když mu bylo nabídnuto přejít na pozici zkušebního pilota, řekli: „Odpovědná práce s rizikem. Než odpovíte, dobře se zamyslete. Dva dny na rozmyšlenou. Nicméně pro Stepana Pavloviče už bylo všechno tak jasné: „Už jsem rozhodl o všem. Letci o takových letech jen sní.“
V červenci 1933 se Stepan Pavlovich stal jedním z pilotů Výzkumného ústavu letectva. Na letištích ústavu se testovaly nejnovější sovětské letouny vyrobené často v jednom exempláři. Testovali je nejlepší piloti země: Valery Chkalov, Vasily Stepanchenok, Alexander Anisimov ... Pro začátečníka bylo zpočátku snadné vydělat peníze, navíc Suprun do té doby neudělal nic výjimečného. Objevil se však ve Výzkumném ústavu letectva v době, kdy letecký konstruktér Vladimir Vachmistrov, vynálezce těžkého bombardéru TB-1 se dvěma bojovými letouny na letounech, navrhl přetáhnout na trup třetí letoun. Z nějakého důvodu konstruktérovi překážely ocas a křídla horního letadla a na vrchol bombardéru navrhl nainstalovat stíhačku bez nich. Zde již protestovali zkušební piloti, nikdo z nich nechtěl sedět v kokpitu neřízeného torpédového tubusu. Testy byly odloženy, dokud nováček Suprun nevyjádřil přání zúčastnit se testů v „bezkřídlém“. Lety v kokpitu letadla ve tvaru torpéda bez ocasu a křídel přinesly Štěpánu Pavlovičovi slávu mezi piloty, techniky a dalšími specialisty Výzkumného ústavu letectva. Brzy bylo ošklivé letadlo bez křídel odebráno, myšlenka na jeho použití byla zamítnuta a Suprun vstoupil do kruhu zkušených letových mistrů.
V létě 1934 přijela sestra Anya po absolvování deváté třídy navštívit svého bratra-pilota. Suprun, který se podílel na komplexních skupinových letech, ji představil všem leteckým pilotům - Viktoru Evseevovi, Vladimiru Kokkinakimu a dalším. Pět letadel spojení se vzneslo k nebi a provádělo akrobacii, bylo propojeno hedvábnými stuhami. V těch dnech, kdy ho navštívila jeho sestra, skončil Štěpán v nemocnici - jedno z přistání bylo neúspěšné.
Poté, co byl zraněn, pilot neopustil výcvik ve spojení. Pět ohnivě červených vozů, upevněných jakoby ne stuhami, ale kovovými tyčemi, se společně řítilo po obloze, bez ztráty formace vjelo na vrchol, předvádělo kličky a další složité figury a na konci se společně posadili na hřiště. Přelet pilotů Vasilije Stepančenka, Stepana Supruna, Vladimira Kokkinakiho, Edgara Premana a Viktora Evsejeva nad Rudým náměstím na jaře 1935 ohromil tisíce Moskvanů. „Čerti“ první pětky, kteří předvedli své umění na obloze, zapojili do tohoto byznysu desítky a stovky dalších letců – nebeská akrobacie se rychle stala módou. Za tento let lidový komisař obrany Kliment Vorošilov udělil Štěpánovi Pavlovičovi zlaté nominální hodinky.
Zajímavé je, že Stepan Pavlovich ukázal skutečné dovednosti, když došlo na sólové lety. Pozorovatelům zmrzlým hrůzou jen pár metrů od země se před očima mihly ty nejsložitější postavy jedna za druhou. Zdálo se, že letec si zahrává se smrtí. Jeho lety obdivovali nejen příznivci leteckých sportů a mladí piloti, ale i zkušená esa. Mnozí si budou pamatovat do konce života 18. srpen 1937, kdy Suprun předvedl představení „instruktor se studentem“ na letišti Tushino. Nejprve provedl složitou akrobacii a poté začal zobrazovat nešikovného studenta ve vzduchu. Jeho letadlo ztrácelo rychlost, pohybovalo se nejistě, dostávalo se do těžkých nouzových situací, propadl mu ocas, spadl na zem... Už při přistání narazil pilotův vůz koly na dráhu a okamžitě se vznesl nahoru, pak znovu zasáhl a vyskočil znovu. Jen Suprun se mohl odvážit udělat něco takového!
Tam historiejak na podzim roku 1935 při odpočinku v Khostě na pobřeží Černého moře viděl pilot chlapce, jak vytahuje člun. Pomohl mu a okamžitě poznal Štěpána Pavloviče. Ten chlap se mu opravdu líbil, opakovaně spolu chodili na moře na lodi, hodně mluvili. Mladík přiznal, že byl leteckým inženýrem, ale bylo mu zamítnuto předání letové posádce. Suprun na to odpověděl: „Buďte vzhůru a nepodařilo se mi okamžitě vstát do nebe. Ale vstávej! I vy se zvednete, hlavní je neztratit svůj sen a zachránit své znalosti. Pro skutečné eso je nesmírně důležité být plně připraven...“. V roce 1939 Suprunův nový přítel vystudoval kačinskou leteckou školu pilotů, během válečných let sestřelil 59 nacistických letadel, třikrát se stal hrdinou Sovětského svazu a maršálem. letectví. Jmenoval se Alexander Pokryškin. Řekl: „Pamatuji si to setkání navždy. Koneckonců, můj letecký život začal s ní.
Nejednou nebo dvakrát musel být zkušební pilot Suprun v život ohrožujících situacích. Jednou, když testoval nejnovější kyslíkový přístroj, když dosáhl „stropu“, náhle ztratil vědomí. Tělo Stepana Pavloviče probudilo během skoku na zem pouze silné zdraví. Když se probudil, uhodl, že selhal kyslíkový přístroj. Při dalším letu jeho letadlo začalo hořet, když ho Suprun převrátil do normální polohy ze stavu vzhůru nohama. Letec „odřízl“ plameny šlehající z motoru prouděním vzduchu a úspěšně přistál s autem. Závěr ukázal, že v době převratu došlo k úniku paliva, které dopadalo na horké části motoru.
Nejtěžší zkušební pokusy potvrdily zručnost pilota, dokumenty Výzkumného ústavu letectva uváděly: „Disciplinovaný ve vzduchu i na zemi... V letové práci neúnavný a vytrvalý. Ideologicky stabilní. Zvládl všechny typy bojovníků. Dobře zná prvky vzdušného boje vysokorychlostních letadel. Nedochází k žádným poruchám ani nehodám." 25. května 1936 předal Michail Kalinin Stepanu Pavlovičovi v Kremlu Leninův řád. Suprun zářila štěstím a byla velmi v rozpacích. A v srpnu 1936 Vorošilov a Ordzhonikidze představili pilotovi osobní vůz M-1.
V roce 1936 vypukla ve Španělsku občanská válka. V protifašistických mezinárodních brigádách se začali objevovat i sovětští dobrovolní piloti. Italské a německé letectví utrpělo těžké ztráty od sovětských letadel. Brzy se ale na válečných frontách objevily nové, vylepšené Messerschmitty, v bitvách, se kterými naše stíhačky I-16 prohrály. Neúspěchy na španělském nebi znepokojovaly sovětské letce a Stepan Pavlovič si je vzal k srdci. Při práci s nejnovějšími modely letadel měl možnost si všimnout všech jejich nedostatků, navíc se často radil s ostatními piloty, vedl rozhovory s konstruktéry a vedoucími letectva. Inženýři konstrukční kanceláře, kteří s ním spolupracovali, napsali: „Byl u nás častým hostem. Byl velmi milován, přitahoval svou veselostí. Štíhlý, vysoký hnědovlasý muž okouzlujícího vzhledu je v modré letecké uniformě vždy elegantní a upravený, obecně pohledný muž v plném smyslu toho slova. V létě 1937 napsal Suprun dopis Josifu Stalinovi, ve kterém vyjádřil své názory na vytvoření nových typů vojenských letadel. Byla psána přehnaně vášnivou formou a bohužel nedostala souhlas.
V listopadu 1937 byl Suprun spolu s Valerijem Chkalovem nominován jako kandidát do Nejvyššího sovětu z okresu Sevastopol. A v prosinci 1938 se na centrálním letišti v Moskvě, kde tehdy sídlila letová jednotka Výzkumného ústavu letectva, objevila upravená kopie I-180 - nová stíhačka legendárního leteckého konstruktéra Nikolaje Polikarpova. Valery Chkalov si tento rychlík přijel otestovat 15. prosince. Pevně věřil jak v I-180, tak v leteckého konstruktéra Polikarpova. Smrt slavného pilota při testování nové stíhačky byla pro všechny obyvatele země skutečnou tragédií. Událost byla projednávána i ve vládě. V důsledku toho bylo rozhodnuto postavit další tři vzorky I-180 a pokusit se je obletět. Ale kdo má testy svěřit? V této době Stepan Pavlovič, který se stal vyvoleným z lidí a cítil, jak je sponzorován a chráněn před těžkými lety, napsal Vorošilovovi dopis: „Soudruh lidový komisař. Bylo pro mě nesmírně obtížné pracovat - za účelem pojištění se mě všechny úřady snaží všemi možnými způsoby odstrčit, jen kdybych neletěl. Za šest měsíců jsem ve vysokorychlostní stíhačce nalétal maximálně pět hodin a neexistuje žádné auto, na kterém bych mohl trénovat. Lidé se mě bojí pověřit prováděním zkoušek jen proto, že jsem zástupcem Nejvyššího sovětu SSSR. To vše je nesmírně urážlivé ... “.
Nakonec dostal Stepan Pavlovič povolení testovat I-180. Suprun čas od času vyhnal k obloze stíhačku a snažil se najít důvod, který zabil Valeryho Chkalova. A nemohl to najít. Když už bylo možné uvěřit v dokonalost nového vysokorychlostního letounu, auto, které narazilo koly na dráhu, skočilo přídí. Stepan Pavlovič, který ztratil vědomí, byl stěží vyveden z kabiny a převezen do Botkinovy nemocnice. Téhož dne se jeho oddělení zaplnilo květinami a u dveří oddělení se seřadil dav ustaraných obyvatel města. Autorita konstruktéra Polikarpova však byla příliš velká na to, aby druhý neúspěch ukončil zkoušky stíhačky. Dalším testerem I-180 byl Thomas Pavlovich Suzi.
Během dalšího letu, kdy se letadlo vrhalo z velké výšky do vývrtky, si Susie najednou uvědomila, že ho letadlo neposlechlo. Pilot vyskočil z kokpitu, ale nestihl použít padák a havaroval. I-180 byl odmítnut, Štěpán Pavlovič byl velmi rozrušen smrtí slavných pilotů, jeho přátel. Na podzim, když odpočíval v Sumy s rodiči, vážně žertoval: „Ne, nebudu se ženit, nemám právo... Tady Anyutka porodí své první dítě a já si ho vezmu . ..“.
V certifikačním listu Stepana Pavloviče za rok 1938 je napsáno: „Dne 1.X.1938 má nalétáno 1282 hodin 12 minut (3837 přistání). V noci mají 35 hodin 29 minut. Se zájmem pracuje na zdokonalování svých znalostí, studuje nové techniky a je v této části ZÁKLADNÍ. Dobře vyvinuté a fyzicky zdravé. Podle znalosti věci a osobních kvalit může velet stíhací brigádě a pluku. V charakteristice pro příští rok 1939 bylo přidáno: „Zúčastnil jsem se letu téměř všech experimentálních letadel. Mezi konstruktéry se těší velké prestiži, má vliv na zdokonalování letadel.
Na začátku léta 1939 přivezlo padesát sovětských dobrovolných pilotů svá letadla do města Chongqing, dočasného hlavního města Číny. Jejich příjezd souvisel s žádostí vlády této země o ochranu města před japonskými bombardéry, jejichž mohutné nálety od 4. května srovnaly celé oblasti se zemí a zabíjely ženy, děti i starce. Skupina bojovníků v čele s majorem Suprunem rychle obnovila pořádek nad městem. Kvůli těžkým ztrátám byli Japonci již v červenci nuceni opustit denní nálety. Stěpan Pavlovič tušil možné noční útoky a rozehnal svou skupinu na parkovištích v křoví vedle dálnice vedoucí k letišti. Vynalézavost pilota mu umožnila ve tmě zvedat letky do vzduchu, ničit japonské bombardéry a poté přistávat s auty se světly typu bat a světlomety letadel stojících na letišti.
15. listopadu 1939 se Japonci vylodili na velkém vylodění v Qinzhou a pokusili se obsadit Nanning a přerušit Číňanům vazby s Barmou a Indočínou. V tomto ohledu velitelství přemístilo třicet letadel skupiny Chongqing pod vedením Stepana Pavloviče na letiště Liuzhou a Guilin. Díky podpoře sovětských dobrovolníků se fronta stabilizovala a v prosinci přešla čínská vojska do ofenzívy. Za celou dobu bojů Suprunovi piloti sestřelili přes třicet nepřátelských letadel (z nichž Stepan Pavlovič sestřelil šest osobně) a více než dvacet letadel jimi zničili na zemi. Vlastní ztráty skupiny činily pět vozů. V lednu 1940 byl Suprun povolán do Moskvy a místo něj se velitelem skupiny stal Konstantin Kokkinaki.
V březnu 1940 se Suprun v rámci komise pod vedením Ivana Tevosjana vydal na služební cestu do Německa. Tam se setkal se slavnými německými leteckými konstruktéry Messerschmittem a Heinkelem, navštívil mnoho továren, úspěšně pilotoval letadla jemu zcela neznámá, čímž potěšil německé zkušební piloty, veřejnost i novináře. Už po válce Ernst Heinkel o Stepanu Pavlovičovi ve svých pamětech napsal: „Než poprvé vzlétl na Xe-100, nejrychlejším ze všech strojů, na kterých (Suprun) kdy létal, jeden z mých nejlepších testerů. strávil s ním deset minut konzultací. Poté, co zvedl auto do vzduchu, začal s ním házet po obloze a dělal takové postavy, že všichni moji piloti oněměli překvapením. Stepan Pavlovič přivezl spoustu práce z Německa. Byly zakoupeny německé letouny Junkers-88, Messerschmitt-109, Heinkel-100, které bylo potřeba otestovat. A 20. května 1940 byl Suprunovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
Před Velkou vlasteneckou válkou Stepan Pavlovič tvrdě pracoval na testování nejnovějších stíhacích letadel. V červnu spolu se Stefanovským provedl státní kontrolu LaGG-3. "Přistát na této věci je jako líbat tygřici - nebezpečné a žádné potěšení," řekl po přistání. "Tato fráze byla celá Suprun," připomněl později Ctěný zkušební pilot SSSR Andrej Kočetkov. Štěpán Pavlovič byl vždy vtipný a velmi přesný ve formulaci frází. „Od vrtule po ocas není auto stejné,“ zní jeho objemné hodnocení jednoho letadla.
V červnu 1941 Suprun odpočíval v jednom ze sanatorií ve městě Soči. 12. června ve 22 hodin oznámil Molotovův hlas z reproduktoru, že fašistické Německo zrádně zaútočilo na naši zemi. Během několika minut Štěpán Pavlovič odešel na letiště. Do hlavního města neletěla žádná letadla a ani potvrzení poslance, ani telefonáty mu nepomohly před večerem utéct z města. Už cestou se naučil strašně zprávy že Němci bombardovali mnoho našich letišť, že stovky letadel ani nestihly vzlétnout. Za úsvitu 23. června odletěl Suprun do Moskvy a nejprve se domluvil se Stalinem.
Následujícího dne asistent Josepha Vissarionoviče, Alexander Poskrebyshev, zavolal pilotovi: "Urychleně přijďte." Stepan Pavlovič byl převezen do kanceláře, ve které byli kromě Stalina Molotov, Vorošilov a Kalinin. Suprun, klopýtající vzrušením, stručně nastínil svou představu o naléhavém vytvoření několika pluků, skládajících se ze zkušebních pilotů. Vysvětlil to tím, že piloti Výzkumného ústavu letectva, zkušení a odvážní lidé, jsou schopni okamžitě reagovat úderem na nácků, stejně jako otestovat naše stroje v reálné bitvě, vyjádřit se k zlepšení konstrukce letadel, studium bojových vlastností a taktiky nepřítele a zvýšení morálky sovětských jednotek. Stalin s jeho návrhem souhlasil, Suprun dostal tři dny na vytvoření nových jednotek z nejlepších pilotů země.
Byly to jedny z nejtěžších dnů jeho života. Zpráva, že registrace dobrovolníků na frontu začala, se okamžitě rozšířila po všech kancelářích a odděleních ústavu, piloti se shromažďovali ve skupinách a vyměňovali si názory. Každý spoj, každá letka byla zapsána podle libosti. Jádrem pluků byli letci, kteří porazili nacisty ve Španělsku a japonské samuraje na nebi v Mongolsku a Číně. Nejnovější letouny byly vydány z továren: Il-2, MiG-3, TB-7, LaGG-3 a další.
27. června byli Suprun, Kabanov a Stefanovskij povoláni do Kremlu. Tři dny vyhrazené pro formování leteckých pluků nestačily. Uniformy pro pozemní a letové posádky stále probíhaly, letadla a munice se dostávaly z továren, studovaly se mapy, zaměřovaly se zbraně... Celkem bylo vytvořeno 6 pluků: dva stíhací Suprun a Stefanovsky na MiG-3, dva bombardéry Kabanov a Ždanov na střemhlavém Pe-2, útok na Malyševa na Il-2 a dálkový bombardér Lebeděv na Pe-8. Po vyslechnutí hlášení pilotů Stalin řekl: „Aby formaci dokončili, opusťte své zástupce. A po obdržení objednávky se s připravenými posádkami vydejte do svých destinací. Dvě eskadry stíhacího pluku Stepana Pavloviče dostaly rozkaz odletět na frontu (ve Vitebské oblasti) 30. června v 5 hodin. Jeho zástupce Konstantin Kokkinaki zůstal v Moskvě.
Je známo, že legendární pilot chtěl před letem opravdu vidět svého mladšího bratra Alexandra, který právě absolvoval leteckou školu. Nikdy se však nesetkali. Mimochodem, po vzoru Štěpána se jeho bratři Fedor a Alexander rozhodli stát vojenskými piloty. Fedor Pavlovič působil jako vedoucí fakulty na Vyšší vojenské letecké inženýrské škole v Kyjevě a ve válečných letech byl spolu s Andrejem Kočetkovem vyslán do Spojených států amerických, aby testovali a zdokonalovali americký letoun Aircobra přilétající k nám. Alexander Pavlovič se zúčastnil Velké vlastenecké války, sestřelil šest německých letadel a po válce se stal zkušebním pilotem ve stejném Výzkumném ústavu letectva, kde pracoval jeho starší bratr. Sám Stepan Pavlovič při této příležitosti řekl: "Otec nás vychoval jako komunisty a já jsem vychoval své bratry jako piloty."
Svým příbuzným poslal vzkaz: „Drazí! Dnes jdu na frontu bránit svůj lid, svou vlast. Sebral nádherné orly. Udělám vše, abych fašistickým bastardům dokázal, čeho je schopen sovětský pilot. Prosím, nebojte se. Polib všechny. Štěpán. Každý, kdo viděl Supruna před letem, si ho pamatoval jako soustředěného a silného. Do války vedl třicet zkušebních pilotů, číslo 13 stálo na trupu jeho vozu, takže Štěpán Pavlovič dával najevo své pohrdání pověrčivostí.
Již první den příletu na frontu zkušený pilot osobně sestřelil dva německé letouny. Bojová situace v té době byla nesmírně obtížná. Nacistické letectvo bombardovalo zadní část a ovládlo vzduch. Sovětská letadla bolestně chyběla, na západní frontě bylo jen 120 provozuschopných letadel (z toho 22 stíhaček). Právě v jejich počtu se připojilo 30 letadel 401. pluku ze Suprunu.
1. července Suprun několikrát zvedl své eskadry. V tento den byl přijat rozkaz zasáhnout letouny na dvě skupiny nádrž Guderianovy jednotky při přechodu Bereziny. Když Stepan Pavlovič letěl na průzkum, navrhl odvážný nápad - bombardovat přechody ze stíhaček. Osobně piloty instruoval, jak vstoupit na přejezd, jak zavěsit bomby, jak zaútočit. Náhlý nálet dvou sovětských eskader vyvolal mezi nacisty paniku. Bomby udělaly svou práci, auta se změnila v trosky, munice explodovala, tanky hořely, koně a vojáci se rozprchli. V tento den sestřelil 401. pluk také čtyři „Messery“, z nichž jeden se stal osobní kořistí Štěpána Pavloviče.
Velitel první eskadry Valentin Chomjakov připomněl, že během následujících dvou dnů bojoval Stepan Pavlovič sám dvakrát se čtyřmi a šesti německými stíhačkami. V obou případech si byl statečný pilot jistý. "Koneckonců sestřelí," řekli mu na letišti. Na to odpověděl: „Ne, nebudou sestřelovat! Němci mi nemohou nic udělat.“ Letky zkušebních pilotů Suprun 3. července bombardovaly další dva přejezdy, vyhodily do vzduchu železniční most, zničily spoustu nepřátelské techniky a na konci dne přepadly německé letiště, kde spálily více než desítku letadel, munici sklady a palivo. Pokaždé se velitel pluku vznesl se svými esy na oblohu a vedl je do šarvátek s německými stíhači nebo k doprovodu bombardérů. Učil své podřízené zručnosti a nezištnosti, po večerech vysvětloval pilotům nedostatky a přednosti sovětských MiGů. Suprun osobně létal průzkum, nasměroval pluk na ničení jednotlivých dolnoplošníků německých supů, zavedl do jednotek nejpřísnější rozkaz - každou minutu byli piloti připraveni ke startu.
Ráno 4. července odletěl Stepan Pavlovič ve dvojici s Ostapovem na průzkum, pak ještě třikrát vyšplhal k doprovodu bombardérů. Před čtvrtým letem podplukovník sklíčeně řekl technikům: „Dnes se nepoznávám. Toto je počtvrté, co vzlétám a ještě jsem nesestřelil jediného nepřítele." Odpoledne se opět ve dvojici s Ostapovem vydal na průzkum bojové situace. Ostapov, když si na obloze všiml bombardéru Focke-Wulf 200, vrhl se za ním a byl sestřelen. Poručík naštěstí přežil a o den později se vrátil k pluku. A Suprun na druhém Focke-Wulf 200 vyletěl do oblak. Když neviděl doprovodné bojovníky, vrhl se do útoku, zatočil doleva, otevřel hruď a střelcovou dávkou byl zraněn. Vzápětí dorazilo včas šest "Messers". Suprun, krvácející, zapálil jednoho z nich, ale jeho MiG začal hořet od nepřátelského zásahu. Sovětskému pilotovi se s vypětím posledních sil podařilo s letounem přistát na okraji lesa, ale na poslední chvíli explodovaly muniční a palivové nádrže. Několik mužů a dětí - obyvatel okolních vesnic - se vrhlo k hořícímu letadlu, kteří chtěli pilotovi pomoci. Plameny však pilota z jejich objetí nevyprostily. Popálený seděl nehybně v otevřeném kokpitu a rukou stále svíral ovládací páku. Druhý den ráno kolchozníci tělo zakopali do mělké jámy poblíž místa pádu.
Štěpán Pavlovič bojoval jen čtyři dny, ale jeho jméno jako prapor zastínilo pluk po celou válku, vlilo pilotům odvahu, povzbudilo je k vykořisťování, dalo vzniknout neotřesitelné vůli zvítězit. Každý ze šesti pluků, vytvořených na návrh Suprunu ze zkušebních pilotů Výzkumného ústavu letectva, měl svou vlastní slavnou bojovou biografii. Za čtyři dny bojů sestřelila část Stepana Pavloviče dvanáct německých letadel a za tři měsíce - již pod velením Konstantina Kokkinakiho - padesát čtyři nepřátelských vozidel. Zkušenosti zkušebních pilotů daly mnoho užitečných informací při vývoji taktiky vzdušného boje a použití nových letadel. Suprun to všechno předvídal. 22. července 1941 byl Štěpán Pavlovič dvakrát oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu.
V létě 1960 plukovník Fjodor Suprun obnovil pátrání po místě, kde zemřel jeho bratr. Byla vytvořena speciální komise, byly vyslechnuty stovky lidí. Pátrání po Suprunově hrobě však dlouho nic nepřineslo. Teprve poté, co regionální noviny Tolochin zveřejnily odpovídající článek, přišel do redakce jeden ze svědků smrti slavného pilota. Ve stejném létě byly ostatky Štěpána Pavloviče převezeny do Moskvy a pohřbeny s poctami na Novoděvičím hřbitově.
Podle knih P. M. Stefanovského „Tři sta neznámých“ a V. Fadeeva „Stepan Suprun“ ze série ZhZL.