Česká společnost představila bojový cvičný letoun L-39NG
Aero Vodochody Aerospace z České republiky, které již desetiletí nevyrábí letadla, neopouští pokusy o návrat do letectví trh. Všechny pokusy společnosti jsou přitom spojeny s návrhem „restylingových“ projektů jejího bestselleru. Řeč je o legendárním bojovém cvičném letounu L-39 Albatros, který slouží ve 30 zemích světa včetně Ruska. Mnoho vojenských pilotů zahájilo svou kariéru v letectví s tímto letounem. V roce 2013 společnost navrhla projekt letounu L-169 AJT, který byl určen pro „nezápadní“ trhy. Nyní čeští návrháři nabízejí model právě pro západní trh. Mluvíme o hluboké modernizaci stroje, který dostal označení L-39NG (Next Generation).
Modernizovaný letoun je vybaven západní výzbrojí a motory zahraniční výroby. Další podrobnosti o modernizačním programu byly známy ve středu 16. července v rámci Farnborough Air Show konané v Anglii. České společnosti se dokonce podařilo spustit speciální web věnovaný novému bojovému cvičnému letounu L-39NG.
Na stránkách se píše, že nový letoun L-39NG je nositelem tradice úspěšného bojového cvičného letounu L-39, který Aero vytvořilo koncem 1960. let. Celkem bylo postaveno více než 3 tisíce letadel tohoto typu, z nichž asi 400 je stále v provozu. České společnosti se podařilo vytvořit jedno z nejúspěšnějších a nejpočetnějších letadel ve své třídě vůbec historie letectví. „Nová modernizovaná verze L-39NG by měla integrovat zkušenosti operátorů ze všech zemí světa, kam byl letoun dodán, ze všech kontinentů a různých klimatických oblastí,“ řekl Ladislav Šimek, prezident Aero Vodochody Aerospace.
Svého času se letoun L-39 proslavil svými vynikajícími provozními vlastnostmi: snadnou údržbou, vynikající manévrovatelností a pevností konstrukce. Spolehlivost stroje prověřilo obrovské množství letových hodin, jejichž celkový počet přesáhl 5 milionů. Letoun navíc prokázal výbornou přizpůsobivost různým klimatickým podmínkám, i extrémním, a také nízké provozní náklady.
Podle materiálů zveřejněných Aerem se plánuje vybavení nového L-39NG americkou elektrárnou, mluvíme o motoru Williams International FJ44-4M, který vyvíjí maximální tah 1700 kgf. Stroj navíc dostane moderní digitální řídicí systém, který nahradí starý sovětský AI-25TL, nové odlehčené křídlo, při jehož výrobě jsou částečně použity kompozitní materiály, dále moderní palubní systémy a nový avionický komplex . Uvádí se, že kokpit bude vybaven novými vystřelovacími sedadly patřícími do třídy „0-0“ (záchrana pilota i v nulové výšce a rychlosti letu). Jak se očekávalo, přepracovaný L-39 bude mít zvýšený zdroj - 15 39 letových hodin. Také L-5NG bude moci nést zbraně na 4 závěsných bodech: XNUMX pod křídlem a jednom břišním.
Zároveň zůstává nejasné, zda Aero dokáže dovést projekt letounu L-39NG k logickému závěru tím, že pro svůj vůz najde zákazníky. Šéf české skupiny společností Penta Investments, která Aero vlastní od roku 2007, na Air Show ve Farnborough poznamenal, že o letoun projevuje zájem několik států. Přitom varianta L-1993 představená v roce 39, nazvaná L-139 Albatros 2000, nezískala ani přes marketingové úsilí a americké motory Garrett TFE731-4 žádnou tržní distribuci.
Již dříve, ještě v květnu tohoto roku, se objevila informace, že se Češi a Slováci chystají zahájit společné vydání zbraně. Rezorty obrany ČR a SR jednaly o možnostech společné logistiky, nákupu vojenské techniky včetně letadel a společném výcviku. Tyto otázky v současné době řeší Hlavní komise pro koordinaci rozvoje společné spolupráce v oblasti obrany, která vznikla na základě dohody mezi vládami ČR a SR ze září 2013.
Jednou z otázek, které komise dohlíží, je otázka obnovení výroby levného cvičného letounu L-39 NG, jehož projekt vznikl na bázi osvědčeného Albatrosu. Členové komise zdůrazňují, že životnost letounů L-39C a L-39ZA končí v roce 2019, proto je nutné již nyní hledat náhradu. Česká vláda zároveň doufá v pomoc Slovenska v této věci. L-39C je dvoumístný cvičný letoun určený pro počáteční výcvik a výcvik letového personálu bojových jednotek. Zároveň se v letectvu některých zemí tento letoun používá jako bojové vozidlo, které hraje roli lehkého útočného letounu.
Světoznámý Aero L-39 39 Albatros je bojový cvičný letoun československé výroby. Vznikl jako náhrada za cvičný letoun Aero L-29 Delfin. První let stroj uskutečnil 4. listopadu 1968, v roce 1972 byl letoun vybrán jako hlavní cvičný letoun pro všechny země účastnící se organizace Varšavské smlouvy. Letoun sériově vyrábělo v Československu Aero Vodochody v letech 1970 až 1999. Celkem bylo smontováno více než 3 tisíce exemplářů tohoto letadla. Zároveň je v provozu s více než 30 zeměmi světa.
Bojový cvičný letoun L-39 „Albatros“ byl určen k výcviku pilotů frontového letectví a v případě potřeby k přímé letecké podpoře jednotek na bojišti. Jde o hlavní cvičný letoun vzdušných sil Ruské federace. Podle informací za rok 2013 mělo ruské letectvo asi 90 letounů L-39С. Postupně jsou Albatrosy v ruské armádě nahrazovány bojovými cvičnými letouny Jak-130, v roce 2014 bylo dodáno asi 50 letounů. Potřeba ruského letectva na takový letoun se odhaduje na 250 kusů.
Zdroje informací:
http://bmpd.livejournal.com/923936.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/433-ychebno-trenirovochn.html
http://420on.cz/news/politics/45608-chehi-i-slovaki-nachnut-sovmestnoe-proizvodstvo-oruzhiya
http://www.l-39ng.cz
Modernizovaný letoun je vybaven západní výzbrojí a motory zahraniční výroby. Další podrobnosti o modernizačním programu byly známy ve středu 16. července v rámci Farnborough Air Show konané v Anglii. České společnosti se dokonce podařilo spustit speciální web věnovaný novému bojovému cvičnému letounu L-39NG.
Na stránkách se píše, že nový letoun L-39NG je nositelem tradice úspěšného bojového cvičného letounu L-39, který Aero vytvořilo koncem 1960. let. Celkem bylo postaveno více než 3 tisíce letadel tohoto typu, z nichž asi 400 je stále v provozu. České společnosti se podařilo vytvořit jedno z nejúspěšnějších a nejpočetnějších letadel ve své třídě vůbec historie letectví. „Nová modernizovaná verze L-39NG by měla integrovat zkušenosti operátorů ze všech zemí světa, kam byl letoun dodán, ze všech kontinentů a různých klimatických oblastí,“ řekl Ladislav Šimek, prezident Aero Vodochody Aerospace.
Svého času se letoun L-39 proslavil svými vynikajícími provozními vlastnostmi: snadnou údržbou, vynikající manévrovatelností a pevností konstrukce. Spolehlivost stroje prověřilo obrovské množství letových hodin, jejichž celkový počet přesáhl 5 milionů. Letoun navíc prokázal výbornou přizpůsobivost různým klimatickým podmínkám, i extrémním, a také nízké provozní náklady.
Podle materiálů zveřejněných Aerem se plánuje vybavení nového L-39NG americkou elektrárnou, mluvíme o motoru Williams International FJ44-4M, který vyvíjí maximální tah 1700 kgf. Stroj navíc dostane moderní digitální řídicí systém, který nahradí starý sovětský AI-25TL, nové odlehčené křídlo, při jehož výrobě jsou částečně použity kompozitní materiály, dále moderní palubní systémy a nový avionický komplex . Uvádí se, že kokpit bude vybaven novými vystřelovacími sedadly patřícími do třídy „0-0“ (záchrana pilota i v nulové výšce a rychlosti letu). Jak se očekávalo, přepracovaný L-39 bude mít zvýšený zdroj - 15 39 letových hodin. Také L-5NG bude moci nést zbraně na 4 závěsných bodech: XNUMX pod křídlem a jednom břišním.
Zároveň zůstává nejasné, zda Aero dokáže dovést projekt letounu L-39NG k logickému závěru tím, že pro svůj vůz najde zákazníky. Šéf české skupiny společností Penta Investments, která Aero vlastní od roku 2007, na Air Show ve Farnborough poznamenal, že o letoun projevuje zájem několik států. Přitom varianta L-1993 představená v roce 39, nazvaná L-139 Albatros 2000, nezískala ani přes marketingové úsilí a americké motory Garrett TFE731-4 žádnou tržní distribuci.
Již dříve, ještě v květnu tohoto roku, se objevila informace, že se Češi a Slováci chystají zahájit společné vydání zbraně. Rezorty obrany ČR a SR jednaly o možnostech společné logistiky, nákupu vojenské techniky včetně letadel a společném výcviku. Tyto otázky v současné době řeší Hlavní komise pro koordinaci rozvoje společné spolupráce v oblasti obrany, která vznikla na základě dohody mezi vládami ČR a SR ze září 2013.
Jednou z otázek, které komise dohlíží, je otázka obnovení výroby levného cvičného letounu L-39 NG, jehož projekt vznikl na bázi osvědčeného Albatrosu. Členové komise zdůrazňují, že životnost letounů L-39C a L-39ZA končí v roce 2019, proto je nutné již nyní hledat náhradu. Česká vláda zároveň doufá v pomoc Slovenska v této věci. L-39C je dvoumístný cvičný letoun určený pro počáteční výcvik a výcvik letového personálu bojových jednotek. Zároveň se v letectvu některých zemí tento letoun používá jako bojové vozidlo, které hraje roli lehkého útočného letounu.
Světoznámý Aero L-39 39 Albatros je bojový cvičný letoun československé výroby. Vznikl jako náhrada za cvičný letoun Aero L-29 Delfin. První let stroj uskutečnil 4. listopadu 1968, v roce 1972 byl letoun vybrán jako hlavní cvičný letoun pro všechny země účastnící se organizace Varšavské smlouvy. Letoun sériově vyrábělo v Československu Aero Vodochody v letech 1970 až 1999. Celkem bylo smontováno více než 3 tisíce exemplářů tohoto letadla. Zároveň je v provozu s více než 30 zeměmi světa.
Bojový cvičný letoun L-39 „Albatros“ byl určen k výcviku pilotů frontového letectví a v případě potřeby k přímé letecké podpoře jednotek na bojišti. Jde o hlavní cvičný letoun vzdušných sil Ruské federace. Podle informací za rok 2013 mělo ruské letectvo asi 90 letounů L-39С. Postupně jsou Albatrosy v ruské armádě nahrazovány bojovými cvičnými letouny Jak-130, v roce 2014 bylo dodáno asi 50 letounů. Potřeba ruského letectva na takový letoun se odhaduje na 250 kusů.
Zdroje informací:
http://bmpd.livejournal.com/923936.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/433-ychebno-trenirovochn.html
http://420on.cz/news/politics/45608-chehi-i-slovaki-nachnut-sovmestnoe-proizvodstvo-oruzhiya
http://www.l-39ng.cz
informace