V posledních letech vykazuje vojensko-průmyslový komplex Turecka rychlý rozvoj. Komplexní systémy a platformy jsou vyvíjeny s maximálním využitím místního průmyslu - nádrž, fregata, vrtulník, bezpilotní letoun (UAV) atd. Navzdory hlasitým mediálním prohlášením o vytvoření „nejvýkonnějšího zbraně ve světě“, významná část těchto projektů je realizována v úzké spolupráci se zahraničními – západoasijskými a východoasijskými partnery Turecka.
Programy na vytvoření těchto typů zbraní a vojenské techniky (AME) umožňují významný transfer výrobních technologií tureckým firmám. Často se však ukazuje, že národní obranný průmysl, navzdory významnému průlomu, který za posledních 20–30 let učinil, nedokáže zvládnout kritické výrobní technologie. Zejména mluvíme o vytváření motorů pro ty nejambicióznější projekty obranného průmyslu - UAV, útočné vrtulníky, hlavní bojové tanky, korvety atd.
Díky spolupráci se západními společnostmi General Electrics a Rolls-Royce se v 80. letech tureckému průmyslu podařilo zvládnout montáž a následně výrobu motorů General Electric F110 pro stíhačky Lockheed Martin F-16. Vyráběly se v licenci a exportovaly se a jejich výroba umožnila místním inženýrům získat určité zkušenosti a kompetence. V současné době Turecko, které se účastní programu výroby stíhaček Lockheed Martin F-35, vyrábí také lopatky turbíny pro svůj motor Pratt & Whitney F135.Slabým místem však zůstává vývoj a výroba vlastních motorů včetně kompaktních. Národní průmysl má značné potíže s projektem Anka UAV. Navzdory ambiciózním demonstracím a mediální reklamě zůstal dron maketou v plné velikosti. Turecký obranný průmysl nebyl schopen vytvořit avionické a sledovací systémy. Brzy se ukázalo, že samotné motory ještě nelze zvládnout. Skandál propukl v souvislosti s nákupem německého výrobce UAV motorů Thielert AG čínskými společnostmi.
Koupě zkrachovalé německé společnosti čínskou společností AVIC podle představitelů tureckého obranného průmyslu ovlivnila vývoj výrobního programu Anky a způsobila zpoždění dodávek dieselových motorů. A nyní je ministerstvo obranného průmyslu (Savunma Sanayii - SSM) tureckého ministerstva obrany nuceno začít hledat nového výrobce. V současné době je známo, že pouze trup je v národním UAV turecký a motor, avionika a užitečné zatížení jsou zahraniční výroby. Armáda byla zároveň pod tlakem vlády nucena objednat první várku 10 jednotek a zároveň vyzvala vládu ke spolupráci s Izraelem. Bulent Batmadzha, zástupce koncernu TA, výrobce UAV, vyjádřil přání tureckých průmyslníků navázat širokou spolupráci s evropskými společnostmi. Nepřímo potvrdil existující potíže národního programu pro tvorbu drony. Případný vstup turecko-evropského konsorcia s vlastním UAV na blízkovýchodní trh má však podle jeho názoru velké komerční vyhlídky.
Další důležitou otázkou pro obranný průmysl země je vytvoření spolehlivého motoru pro perspektivní bitevní vrtulník T129. Podle zdroje TA citovaného listem Hrriyet bylo prvních devět vrtulníků T129 vyrobených v Itálii v závodě AgustaWestland přijato se značnými odchylkami od deklarovaných charakteristik. Podle SSM smlouva stanoví, že AgustaWestland začne Turecku poskytovat vrtulníky „schopné létat“, zatímco místní společnosti Aselsan a TA budou vyrábět avioniku, palubní počítače a zbraně a také systémovou integraci. TUSA je zodpovědná za přímou montáž tureckých vozů.
Podle zástupců tureckých pozemních sil, kteří vrtulníky T129 přijali, zažily při zkušebních letech extrémní vibrace. Nelibost armády způsobilo neuspokojivé vyvážení stroje, jehož nos je těžší než ocas. Kritiku vyvolal také pokus o vyvážení vrtulníku T129 tureckými inženýry, který vedl k překročení maximální vzletové hmotnosti a poklesu výkonu v horách. V listopadu 2013 zástupci velení pozemních sil opět odmítli tyto vrtulníky přijmout. Tento stav zpochybnil budoucí výrobu šarže 51 Т129 v Turecku a vedení SSM se rozhodlo změnit a fakticky přizpůsobit požadavky smlouvy skutečným technickým vlastnostem stroje.
Velení pozemních sil zároveň nabídlo, že nebude spěchat s výběrem bitevního vrtulníku, což motivovalo jeho odmítnutí a trestní řízení proti šéfovi skupiny Finmeccanica (která zahrnuje AgustaWestland) Giuseppe Orsimu, obviněnému z uplácení indických úředníků. získat zakázku na vrtulníky AW101. Turecká armáda nabídla, že počká na výsledky evropského vyšetřování, čímž fakticky zpochybnila transparentnost smlouvy a naznačila podezření z korupce ze strany vedení SSM.
Motory CTS800-AN vyráběné společností LHTEC (společný podnik Rolls-Royce a Honeywell) pro turecký národní bitevní vrtulník T129 měla podle smlouvy vyrábět TUSA. USA však odmítly prodat výrobní licenci a místo toho podepsaly smlouvu o údržbě standardních motorů instalovaných do vrtulníků. Z dlouhodobého hlediska to může mít negativní dopad na exportní potenciál vrtulníku vzhledem k tomu, že Ankara předpokládá jeho export do Libye a Pákistánu.
Nedostatek dobře zavedené národní výroby motorů zpochybňuje realizaci ambiciózních plánů rozvoje tureckého vrtulníkového průmyslu. Podle ministra obrany Ismeta Yilmaze bylo během návštěvy premiéra Recepa Erdogana v Japonsku v lednu 2014 naplánováno jednání s Kawasaki Heavy Industries a Fuji Heavy Industries o výrobě motorů pro vrtulníky a bezpilotní letouny a také o výrobě vojenských elektroniky a avioniky. Jednání však neproběhla. V tuto chvíli SSM, navzdory informacím šířeným v tureckých médiích, ve skutečnosti opustila plány na nezávislý prodej vrtulníku do zahraničí a raději to udělala v konsorciu s AgustaWestland.
Slibným směrem pro turecké vedení je vytvoření udržovacích motorů pro slibný řízený taktický raketový systém národního rozvoje. SSM, TUSA a TBTAK (Turecká vysoká rada pro vědu a technologii) se dohodly na vytvoření takových motorů. Podle předsedy SSM Murada Bayara by však proces vývoje mohl trvat roky.
Program výroby národního tanku Altay se v současné době také zpomalil, protože turecký průmysl nedokáže v krátké době zvládnout výrobu motoru pro něj, navzdory všem ujištěním vedení země, že vůz bude stoprocentní turečtina. Podle zástupců hlavního dodavatele, společnosti Otokar, bylo původně plánováno, že nádrž bude vybavena elektromotorem pro snížení její tepelné viditelnosti. Krátce před návštěvou premiéra Erdogana v Japonsku v lednu 2014 turecká média informovala, že během návštěvy bude podepsána dohoda s Mitsubishi Heavy Industries o výrobě motoru a převodovky pro turecký tank. To bylo oznámeno v rozhovoru pro noviny Nikkei Ismet Yilmaz. Tato témata se však na jednáních nerozvinula, ačkoli Erdogan před odjezdem navštívil podniky Mitsubishi Electric. Majitel průmyslové firmy Tmosan, která pro ně vyrábí traktory, náhradní díly a motory a také zemědělskou techniku, přitom již učinil prohlášení, že jeho firma je připravena vyrábět převodovku a motor pro tank pokud má SSM zájem.
V projektu národní korvety Milgem jsou určité problémy s tvorbou motorů a zařízení. Zpočátku zakázku na výrobu a dodávku lodí hlavní série získala dceřiná společnost holdingu Koch - RMK Marine. Výběrové řízení však bylo následně z ekonomických důvodů zrušeno, ačkoli někteří analytici v tom měli tendenci vidět politický podtext, vzhledem k napjatému vztahu rodiny Koçů s Recepem Tayyipem Erdoganem. Jenže podle předsedy SSM Bayara bylo výběrové řízení zrušeno kvůli porušení podmínek a faktické nesoutěži. Zároveň podle jeho názoru v současné době ani jedna soukromá loďařská společnost v Turecku není schopna samostatně postavit moderní loď třídy korveta nebo fregata. Bylo rozhodnuto dokončit stavbu třetí a čtvrté korvety série ve státních loděnicích a otevřít nové výběrové řízení na zbývající čtyři lodě. Nevyřešila se ani otázka motorů a vrtulí, v důsledku čehož SSM oznámilo nákup hotových dieselových motorů a vrtulí pro již postavené dvě hlavní lodě od dceřiné společnosti Rolls-Royce, MTU Motor Trbin San. ve Tic. A.
Vláda vkládá jisté naděje do turecko-japonské technologické spolupráce v námořní sféře. V důsledku lednové Erdoganovy návštěvy tak bylo podepsáno memorandum o porozumění o zřízení turecko-japonského technologického institutu ve městě Pendik. Vzhledem k tomu, že právě v tomto satelitu Istanbulu se nacházejí největší vojenské loděnice, je pravděpodobné, že se vývoj institutu soustředí především na námořnictvo.
Ambiciózní plány tureckého vedení na rozvoj národního obranného průmyslu zahrnují vytvoření zbraní kompletně vyrobených národním průmyslem. Jednou z klíčových otázek pro zajištění bezpečnosti a možnosti samostatného navrhování a výroby zbraní a vojenské techniky je otázka vytvoření vlastního průmyslu výroby motorů, nezávislého na zahraničních výrobcích. V současnosti je zřejmá její absence jako školy pro přípravu inženýrského personálu pro konstrukci a výrobu. Ankara to zřejmě chápe, ale není jasné, zda spolupráce tureckého obranného průmyslu s vyspělými zeměmi povede k úspěchu. Pravděpodobně bude možné v budoucnu počítat s určitým transferem západních technologií v oblasti stavby motorů, nicméně slabou stránkou tureckého obranného průmyslu s největší pravděpodobností zůstane vlastní konstrukce a výroba.