"Car tank"
Velká Británie je často nazývána kolébkou stavby tanků, která se objevila a rychle se rozvíjela během první světové války. Málokdo ví, že v Rusku se objevily první realistické návrhy terénního obrněného vozidla na housenkových drahách, vybaveného dělostřelectvem a kulomety.
Projekt Vasilije Mendělejeva
Ještě v prosinci 1911 představil inženýr V.D. svůj projekt vojenskému oddělení. Mendělejev je synem slavného chemika D.I. Mendělejev.
Zde je vhodné udělat si krátký exkurz historie technika. Začněme tím, že housenka je ze všech nejdůležitější detail nádrž - poprvé se objevil na břehu Volhy, v provincii Saratov.
V roce 1878 si rolník Fedor Abramovič Blinov, rodák z vesnice Nikolsky, okres Volsky, patentoval „vůz s nekonečnými kolejemi pro přepravu zboží po dálnicích a venkovských cestách“. Tento design se stal základním principem housenkového stroje. A v roce 1903 Blinovův talentovaný student Jakov Vasiljevič Mamin zkonstruoval spalovací motor, který fungoval na těžké palivo. Ve skutečnosti vytvořil tankový motor. Tyto vynálezy využil námořní inženýr Vasilij Mendělejev, když začal pracovat na projektu prvního tanku na světě.
Po svém velkém otci zdědil Vasilij Dmitrijevič zvídavou mysl a zálibu ve vynálezech, což předurčilo jeho životní cestu. Po absolvování v roce 1906 na oddělení stavby lodí Kronštadtské námořní inženýrské školy pracoval v letech 1908 až 1916 v Baltských a Něvských loděnicích. Přestože se motory staly jeho specializací, působil jako hlavní konstruktér dvou soutěžních projektů pro ponorky, vedl vývoj minonosičů a remorkérů. Námořní mina původního designu navrženého Mendělejevem byla také uvedena do provozu a brzy sehrála důležitou roli v námořní obraně Petrohradu před útoky císařů. Flotila. Nakonec Vasilij Dmitrijevič navrhl ventilační zařízení pro záchranný potápějící se ponton.
Jak ale nadaný stavitel lodí přišel na nápad vytvořit terénní vozidlo chráněné pancířem pro ozbrojený boj na souši? To nevíme.
Není však pochyb o tom, že vynálezce při sledování politiky vedoucích mocností předvídal vznik velké války, a proto přemýšlel o tom, jak zvýšit bojovou sílu armády své vlasti.
A není to jeho chyba, že projekt obrněného vozidla, který navrhl, nejprve shromáždil prach na stole úředníka Úřadu války a poté se stal majetkem britské rozvědky...
Výkresy dvou variant Mendělejevova tanku, pečlivě provedené výpočty Vasilije Dmitrieviče, a podrobná vysvětlující poznámka, ve které vynálezce prokázal proveditelnost svého projektu, přežily do naší doby. Vynalezený stroj hodlal vyzbrojit 120mm (tehdy 127mm) námořním dělem umístěným v přídi pancéřového korby a kulometem umístěným ve věži, která se zvedala a spouštěla pomocí pneumatického pohonu a také se otáčela. 360 stupňů.
Ve druhé modifikaci konstruktér zvýšil počet kulometů na dva. Zbraň měla mít 51 dělostřeleckých nábojů, které byly umístěny v bojovém prostoru.
Mendělejev zajistil silnou pancéřovou ochranu trupu stroje: v přední části o tloušťce 150 mm a na bocích a zádi - 100 mm. Jím navržený spalovací motor o objemu 250 litrů. S. povoleno dosáhnout rychlosti až 24 km/h. Posádku mělo tvořit 8 lidí.
Ruský vynálezce předvídal nejdůležitější technická řešení, která byla implementována o desítky let později. Mendělejev tedy umístil benzinové nádrže do zadní části vozu nad spodkem, do izolovaných oddílů. Převodovku zkonstruoval jako automobil se čtyřmi rychlostními stupni vpřed a jedním zpětným.
Mělo využívat pneumatické nastavitelné odpružení. Zajišťoval změnu světlé výšky (vzdálenost mezi zemí a dnem trupu) z maximální hodnoty na nulu a možnost pracovat ve dvou režimech (blokované a nezávislé zavěšení). Tento vynález umožnil tanku pohybovat se s napůl spuštěným trupem a v případě potřeby zastavit pohyb a trup zcela spustit k zemi.
Podle vynálezce by úplné nebo částečné spuštění pancéřového korby ochránilo před nepřátelskou palbou nejzranitelnější součást vozidla – podvozek.
Přistání trupu na zemi bylo také nutné, aby se vyložila housenka od škodlivých nákladů, ke kterým dochází při střelbě z děla. V zahraničí byla myšlenka snížení korby obrněných vozidel na zem realizována až v roce 1942 v německém 600 mm těžkém samohybném minometu „Thor“. Ve Velké Británii se vzduchové odpružení objevilo v některých vzorcích vzdušných tanků (Tetrarch a Harry Hopkins) až ke konci druhé světové války.
Obecně se Mendělejev snažil všude tam, kde to bylo možné, používat stlačený vzduch k usnadnění ovládání nádrže. Vasily Dmitrievich se rozhodl použít pneumatické servopohony pro hlavní spojku, převodovku a mechanismus otáčení věže kulometu. Vyvinul také pneumatický mechanizační systém pro přívod střel z děla, který umožňoval střílet poměrně vysokým tempem. K nastavení napětí pásů používal také pneumatiku. Všechna pneumatická zařízení byla zásobována potřebným množstvím stlačeného vzduchu díky speciálnímu kompresoru, který byl neustále dobíjen z motoru.
Pro přepravu tanku na velké vzdálenosti navrhl Mendělejev použít speciální zařízení, které umožnilo instalovat vozidlo na železniční tratě a pohybovat se samostatně nebo pomocí parní lokomotivy. Autor projektu napsal: „Schopnost stroje pohybovat se po železniční trati je pro něj zásadní, protože pokud stávající pontonové a silniční mosty nevydrží jeho váhu (musela dosahovat 170 tun. - A. P.), pak zůstávají železniční, jejichž hmotnost je plně zachována a jejichž rozměry jsou větší než rozměry stroje.
Nakonec byla v tanku Mendělejev zajištěna čtyři kontrolní stanoviště, která umožňovala kterémukoli z členů posádky v případě zranění nebo smrti řidiče řídit pohyb vozidla.
Přitom nezranitelnost a kolosální palebná síla byly zaplaceny skutečně neúměrnou hmotností vozidla. A v kombinaci se spíše úzkými kolejemi to tank „odsoudilo“ k nízké rychlosti a nízké manévrovatelnosti. Vynález Mendělejeva byl ve skutečnosti prototypem supertěžkého samohybného děla, které bylo možné použít k ničení pevností a obraně pobřeží: Černého moře a Finského zálivu. Navzdory všem obtížím by tento projekt mohli dobře realizovat stavitelé lodí z Petrohradu. Je pravda, že náklady na stavbu jednoho takového stroje se blížily nákladům na ponorku, což byl možná důvod chladného postoje k projektu vojenského oddělení. Je zřejmé, že Mendělejevův nedostatek vlivných patronů měl také vliv...
Nicméně projekt tanku navržený Mendělejevem byl na svou dobu v mnoha ohledech revoluční. Mnoho myšlenek a designových řešení v něm zakomponovaných spatřilo světlo o desetiletí později. Ale na ministerstvu války byl projekt, bohužel, zamítnut, protože ho považovali za nereálný. Ale některé inovativní myšlenky Mendělejeva následně využili němečtí a britští stavitelé tanků ...
Tank Nikolaj Lebedenko
Tento model, také známý jako Bat, Bat (pro svou podobnost), Mamut, Mastodon a Lebedenko Tank, bylo obrněné mobilní bojové zařízení navržené inženýrem kapitánem Nikolajem Lebeděnkem v Rusku v letech 1914-1915. Na jeho vývoji se podílel i známý vědec N. Žukovskij a jeho synovci B. Stechkin a A. Mikulin. Přesně řečeno, tento objekt nebyl tank, ale kolové obrněné bojové vozidlo a největší, jaký byl kdy postaven...
Design vozu byl originální a ambiciózní. Podle memoárů samotného Lebedenka byla myšlenka tohoto vozu vyvolána středoasijskými vagony, které díky kolům s velkým průměrem snadno překonávají hrboly a příkopy.
Proto, na rozdíl od „klasických“ tanků využívajících housenkový stěhovák, byl Tsar Tank kolovým vozidlem a svým designem připomínal značně zvětšenou lafetu. Dvě obrovská paprsková přední kola měla průměr asi 9 m, zatímco zadní válec byl mnohem menší, asi 1,5 m. Horní pevná kulometná místnost byla zvednuta asi 8 m nad zemí. hroty korby byly instalovány sponsony s kulomety, na každé straně jeden (předpokládala se i možnost instalace kanónů). Pod dnem bylo plánováno nainstalovat další kulometnou věž. Konstrukční rychlost vozidla byla 12 km/h.
Paradox spočívá v tom, že přes veškerou neobvyklost, složitost a obrovskou velikost vozu se Lebedenkovi podařilo svůj projekt prorazit. Vůz byl schválen v řadě případů, ale nakonec rozhodla audience u císaře, při které Lebedenko panovníkovi daroval hodinový dřevěný model auta s motorem na gramofonové pružině.
Podle memoárů dvořanů strávili Nicholas II a Lebedenko půl hodiny „jako malé děti“ plazením se po podlaze a kontrolovali model v závodech po místnosti. Hračka svižně běžela po koberci a snadno překonala i stohy dvou nebo tří baculatých svazků zákoníku Ruské říše.
Císař, fascinován strojem, nařídil okamžité otevření financování projektu.
Práce pod nejvyšším patronátem šly rychle - brzy byl vyroben z kovu a od konce jara 1915 se první model tajně montoval v lese u Dmitrova. 27. srpna téhož roku začaly její námořní zkoušky. Použití velkých kol přispělo ke zvýšení průchodnosti terénem - vůz kácel netenké břízy jako sirky. Zadní válec však díky příliš malým rozměrům a nesprávnému rozložení celé hmotnosti téměř okamžitě po zahájení testů začal zabředávat do měkkého terénu. A extrémně velká kola ho nedokázala vytáhnout ani přes použití v té době nejvýkonnějšího pohonného systému, který tvořily dva ukořistěné motory Maybach po 240 koních. S. každý (mnohem silnější než na jiných tancích první světové války).
Testy také ukázaly značnou zranitelnost stroje (primárně nechráněná masivní kola) před dělostřeleckou palbou, zejména z vysoce výbušných granátů. Výběrová komise proto vydala negativní závěr a projekt byl omezen, zejména proto, že všechny následující pokusy alespoň přesunout zapadlý carský tank byly neúspěšné ...
Do roku 1917 byl tank střežen na zkušebním místě, ale poté kvůli politickým otřesům, které začaly, se na vůz zapomnělo a už se na něj nevzpomínalo. Vývojové práce již nebyly prováděny a surrealistický kolos dlouho rezivěl v lese, na zkušebním místě, až byl v roce 1923 rozebrán na kovový šrot ...
„Car Tank“, pokud by se objevil na frontě, by se mohl stát silným psychologem zbraň, což způsobuje skutečnou paniku v nepříteli ...
Kapitán Lebedenko věřil, že s jeho strojem je možné přes noc převrátit německou frontu a rozhodně naklonit misky vah v náš prospěch. A kdo ví, kdyby byly „carské tanky“ (alespoň pár vozidel!) zavedeny do průlomu Luck (Brusilovsky) v létě 1916, mohlo Rakousko-Uhersko vystoupit z války v předstihu, čímž by se Německo dostalo do extrémně obtížná situace.
V muzejní rezervaci Dmitrovského Kremlu je stále uložen miniaturní model carského tanku, přesně ten, který císař obdivoval. Dochovala se také fotografie z roku 1915. Je zvláštní, že lidé stojící na pancíři tanku se ve srovnání s rozměry prototypu zdají být pouhým hmyzem. A dnes se zdá až neuvěřitelné, jak se s tehdejší úrovní techniky podařilo tento kolos tajně po částech vynést do lesa a tam sestavit, spustit, otestovat...
Nedávno nadšenci z výzkumné společnosti Kosmopoisk, která po celé zemi loví UFO a historické senzace, při expedici houštinami Dmitrovského okresu zkoumali t. zv. „Les tanku“, legenda, o které se místní předávali z generace na generaci, a skutečně tam našli nějaké stopy přítomnosti struktury Nikolaje Lebedenka ...
"Terénní vozidlo" Porokhovshchikov
Na samém počátku Velké války, v srpnu 1914, se na velitelství vrchního vrchního velitele obrátil také velitel rusko-baltského strojírenského závodu v Rize Alexandr Porokhovščikov s originálním projektem vysoké -rychlostní bojové pásové vozidlo pro jízdu v terénu. Dne 9. ledna 1915 na recepci u náčelníka zásobování Severozápadního frontu generála Danilova vynálezce předložil nákresy a odhad konstrukce bojového vozidla, které nazval „Terénní vůz“.
Předběžné výpočty Porohovshchikova potěšily vojenské vedení, protože kromě vysoké průchodnosti terénem vynálezce slíbil také zajistit vztlak stroje. Projekt byl schválen, požadovaných 9660 rublů 72 kopejek bylo přiděleno na stavbu prototypu „Terénního vozidla“.
Již 18. května 1915 Porohovshchikov testoval svůj vůz v běhu po dobré silnici na housence, jeho rychlost dosahovala 25 km/h (takovou rychlost zpočátku neměly ani anglické, ani francouzské tanky). Oficiální předvedení čtyřkolky se konalo 20. července 1915.
Stroj byl ovládán dvěma otočnými volanty umístěnými po stranách. V Porokhovshchikovově tanku byly poprvé instalovány boční spojky pro otáčení - mechanismy, které se později začaly instalovat na většinu tanků.
Tank šel po tvrdé zemi, opíral se o kola a o hnací buben, a na měkkém přešel na pásový pás, to znamená, že měl kombinovaný posouvač kolo-housenka. Toto bylo před úspěchy britské stavby tanků přinejmenším o několik let.
Porohovshchikov udělal trup tanku vodotěsný, v důsledku čehož mohl snadno překonat vodní překážky. Na rozdíl od příliš objemných modelů Mendělejeva a Lebedenka byl Porokhovshchikovův vůz mnohem kompaktnější: 3,6 m dlouhý, 2 m široký, 1 m vysoký (bez věže). Jeho konečná hmotnost měla být pouze 5 tuny, posádka - 4 osoba. „Terénní vůz“ byl vybaven kulometem a musel mít neprůstřelné pancéřování.
Porohovshchikov také navrhl unikátní pancíř vlastní konstrukce: "Pancíř je kombinací elastických a tuhých kovových vrstev a speciálních viskózních a elastických těsnění." Zvláště důležitá byla levnost jeho brnění, schopnost ohýbat a vařit.
Při dalším testu 29. prosince 1916 dosáhl Porokhovshchikovův tank na dálnici mimořádně vysoké rychlosti – 40 mil za hodinu.
V zimě 1916/17 však vojenské oddělení zastavilo financování Porokhovshchikovovy práce. Oficiálním důvodem bylo značné (dvojnásobné) překročení odhadu nákladů: celkem bylo vynaloženo 18090 XNUMX rublů. Vojenské oddělení vymyslelo ... zavázat talentovaného konstruktéra k vrácení peněz přidělených na stavbu stroje (!) do státní pokladny a jeho jediný vzorek předat k věčnému uložení Hlavnímu vojenskému technickému ředitelství ...
Ale myslím, že skutečný důvod ukončení prací na nadějném modelu nebyl v žádném případě finanční.
Zákeřní „spojenci“ – Angličané a Francouzi – žárlivě sledovali úspěchy vznikajícího ruského tankového stavitelství a dělali vše pro to, aby ruská armáda, již vlivnými anglosaskými a jinými kruhy určená k vyvraždění, neposílila v generální ofenzíva plánovaná na jaro - léto 1917 domácími tanky.
A jak vidíme, byly v mnoha ohledech výrazně lepší než britská vozidla, která začala sloužit na podzim roku 1916 ...
Mimochodem, je známo, že kresby „terénního vozidla“ Porokhovshchikova přišly do Anglie a vytvořily základ nových modelů anglických tanků. V každém případě podezřelá podobnost mezi tvarem trupu Vezdekhodu a britského tanku Mk I hovoří přinejmenším o podrobném seznámení zámořských stavitelů tanků s ruským projektem...
* * *
V krvavé vřavě a chaosu občanské války zahynuli všichni tři talentovaní inženýři: jak Mendělejev, který předčasně zemřel na tyfus, tak Lebeděnko a Porochovščikov, jejichž další osudy nebyly zcela objasněny. Pravda, Porokhovshchikovovi asistenti zanechali v sovětské vědě znatelnou stopu: akademik Mikulin se proslavil jako designér letectví motory, akademik Stechkin plodně pracoval v oblasti hydroaerodynamiky.
Musím říci, že smutný osud vynálezů prvních ruských stavitelů tanků je z velké části způsoben tím, že v té době neexistovaly (alespoň v Rusku) nejen osvědčené kanóny pro konstrukci pozemních bojových vozidel na pásových vrtulí, ale i jejich pojetí obecně jako takové. To částečně vysvětluje skutečnost, že například projekt Lebedenko, který získal srpnové schválení a uvedl na moře zkoušky, se stal zjevně neúspěchem v obtížné situaci světové války ...
Nelze však popřít, že tyto projekty se staly důležitými milníky v historii ruského i světového stavitelství tanků. Nejvyšší designová kultura, výjimečná svědomitost a důkladnost, s jakou byly všechny tři modely vyvíjeny, stejně jako originální a progresivní nápady do nich zakomponované ve velkém množství, ctí ruské technické myšlení a zdůrazňují trvalé zásluhy ruských autorů na vývoji. světového vojensko-technického pokroku.
informace