Loď pro všechny příležitosti
"Vladivostok" a "Sevastopol", budované pro ruské námořnictvo, budou schopny řešit vojenské i humanitární úkoly
Univerzální výsadkové lodě (UDC) jsou určeny k řešení široké škály expedičních úkolů, které se v současnosti stávají těmi hlavními pro námořnictvo mnoha států. Hovoříme o účasti v mezinárodních nebo koaličních vojenských a mírových operacích v oblastech vzdálených od území státu. UDC, představující největší podtřídu obojživelných útočných lodí, z hlediska bojového potenciálu odpovídají lehkým a dokonce středním letadlovým lodím, což charakterizuje jejich význam v systému moderního námořnictva.
Domácí terminologie ve vztahu k obojživelným lodím je velmi vágní, ale obecně se uznává, že UDC (termín, který se objevil v SSSR v 70. letech ve vztahu k americkým lodím typu Tarawa) jsou velké celky, které kombinují konstrukci přistávacího doku. loď a vrtulník. Mají architekturu letadlové lodi s průběžnou letovou palubou a stálým vrtulníkovým hangárem, stejně jako dokovací komoru pro přistávací čluny a s významnými přistávacími prostory. Iniciátory vzniku takových jednotek byly Spojené státy americké, kde tyto lodě zpočátku dostaly označení Landing Helicopter Assault (LHA). Vedoucí loď nové podtřídy LHA 1 Tarawa byla objednána americkým námořnictvem v roce 1969 a uvedena do provozu v roce 1976 (ve skutečnosti v roce 1978). Do roku 1980 byly postaveny další čtyři jednotky tohoto typu (LHA 2 - LHA 5). UDC typu Tarawa byly schopné nést v hangáru 30 transportních vrtulníků CH-46 nebo 19 CH-53, měly dokovací komoru dlouhou 81 metrů a místo pro 1900 mariňáků s vybavením, tedy posíleným praporem. Integrace tak významných schopností do jednoho celku si vyžádala prudký nárůst velikosti lodi, jejíž celkový výtlak dosáhl 40 tisíc tun, tedy velikosti průměrné letadlové lodi.
Amerika
Od nástupu UDC se staly základem expedičního a obojživelného potenciálu amerického námořnictva a staly se vzorem pro zbytek flotil světa. Ve Spojených státech bylo rozšíření schopností obojživelných sil spojeno se zavedením vyloďovacích vznášedel typu LCAC (ACH), které se do flotily začaly dostávat v 80. letech. To vyžadovalo zvětšení velikosti lodních dokových komor. Proto byla další série UDC typu Wasp o celkovém výtlaku 41 XNUMX tun postavena se zvětšenou velikostí doku a byla uvažována především zaměřená na přistání pomocí LCAC, a nikoli vrtulníků, na rozdíl od lodí typu Tarawa. Lodě třídy Wasp, postavené na základě trupu Tarawa a zachovávající svou architekturu a kapacitu vrtulníku, dostaly nové označení - Landing Helicopter Dock (LHD). Je třeba poznamenat, že všechny zahraniční UDC jsou ve Spojených státech považovány také za lodě typu LHD.
Dalším znakem UDC typu Wasp bylo zajištění základny na nich pro vertikální vzlet a přistání letounů typu AV-8B Harrier II, což dávalo lodím bojový potenciál lehkých letadlových lodí. Při plném vybavení letouny VTOL je Wasp schopen nést až 20 letounů AV-8B a až šest protiponorkových vrtulníků. Od roku 1989 do roku 2001 dostalo americké námořnictvo sedm UDC třídy Wasp (LHD 1 - LHD 7) a poslední, osmá loď tohoto typu, LHD 8 Makin Island, byla postavena podle upraveného projektu vybaveného plynovou turbínou. elektrárna a uvedena do provozu v roce 2009.
Přestože Spojené státy jako první udělaly krok k utváření vzhledu UDC jako hybridu obojživelného vrtulníkového nosiče a přístavní lodi, lodě další generace se rozhodly tento koncept v jeho nejčistší podobě opustit. Nové lodě třídy America, navržené jako náhrada za Tarawu a také klasifikované jako LHA (UDC), nemají dokovací komoru a v podstatě se vrátily k obojživelnému útočnému typu, i když si zachovávají významné schopnosti pro přepravu nákladu a vybavení. Předpokládá se, že přistání z amerických lodí bude prováděno výhradně letectví pomocí konvertoplánů MV-22B a těžkých transportních vrtulníků CH-53K, přičemž leteckou podporu zajišťovaly bitevní vrtulníky AH-1Z a letouny F-35B. Celkem na lodi trvale sídlí až 23 F-35B a standardní leteckou skupinu by mělo tvořit 10 F-35B, 12 MV-22B, čtyři CH-53K, čtyři MH-60S a osm AH-1Z.
Lodě třídy America jsou páteří Expeditionary Strike Group (ESG). Plánuje se jich mít 11. Každá by měla zahrnovat jednu UDC a dvě přistávací doky (LPD a LSD), které jsou pověřeny hlavními úkoly přepravy a vylodění zařízení. Skupina má na palubě expediční prapor námořní pěchoty. Americké námořnictvo má v současné době deset ESG, z nichž každý se obvykle skládá ze tří povrchových bojovníků a jedné ponorky s jaderným pohonem.
UDC America je v mnoha ohledech vývojem lodí třídy Wasp a jeho celkový výtlak dosáhne 45 tisíc tun, přistávací kapacita bude 1687 lidí. Elektrárna s plynovou turbínou (PP) lodi je podobná Makin Island UDC, ale má dva další nízkorychlostní elektromotory. Vedoucí loď nového typu, LHA 6 America, byla předána k testování v listopadu 2013. Byla vydána objednávka na stavbu druhé lodi LHA 7 Tripoli. Původně se plánovalo postavit 11 jednotek nového typu, ale současný dlouhodobý program stavby lodí zahrnuje pouze sedm jednotek a pravděpodobně nevzniknou více než čtyři. Vzhledem k tomu, že vedení amerického námořnictva kritizovalo opuštění dokovací komory na lodích typu Amerika, bylo nyní rozhodnuto: dok bude obnoven počínaje přibližně třetí lodí tohoto typu.
Zbytek světa
Vývoj podtřídy UDC mimo Spojené státy začal koncem 90. let, což bylo primárně spojeno s radikální změnou po studené válce. Západní námořnictvo se přeorientovalo z úkolu získat nadvládu na moři na boj proti pobřeží během expedičních a vojenských tažení po celém světě. Důležitým úkolem se také stala účast na humanitárních misích. Vzhledem k omezeným ekonomickým možnostem musely mít nové vyloďovací lodě maximální všestrannost.
Moderní neamerické UDC jsou také považovány za prostředky kontroly expedičních seskupení sil a prostředků nebo formací lodí, což je důvod, proč mají často zvýšené schopnosti velitelství. Kromě toho se v době míru používají jako výcvik. Považuje se za nutné mít na palubě nemocnice s možností rychlého navýšení kapacity.
Průkopníkem zde byla Francie, která v letech 2006-2012 zprovoznila tři UDC třídy Mistral, kombinující funkce obojživelného útočného nosiče, přístavní lodi a kontrolní lodi s celkovým výtlakem 21,3 tisíce tun. Lodě jsou jakousi menší verzí klasického amerického UDC. Jedná se o vyvážený projekt pro specifické francouzské požadavky - expediční lodě pro dlouhodobé operace v odlehlých vodách, včetně využití jako kontrolní loď, s minimálními požadavky na bojovou složku. Mají vysoký stupeň automatizace, byly navrženy do značné míry podle komerčních standardů a poprvé ve světě velkých bojových jednotek jsou vybaveny elektrocentrálou a kormidelními vrtulemi. Ubytují až 500 vojáků v podmínkách vysoké obyvatelnosti (2-, 4- a 6-lůžkové kajuty) a prostory pro velitelství pojmou až 200 zaměstnanců. Možnosti pro přepravu zařízení jsou 110 jednotek, včetně až 13 hlavních tanky. Je zde nemocnice s 89 lůžky. Přístaviště pojme čtyři výsadkové čluny typu LCM, nebo dva americké STOL LCAC, nebo dva motorové čluny L-CAT typu katamarán „water-cuting“. Hangár je určen pro trvalé nasazení osmi vrtulníků NH90 nebo šesti NH90 a čtyř bojových Tigerů. Maximální kapacita vrtulníku 16 jednotek je dosažena umístěním dalších šesti vrtulníků na běžné dráhy na palubě.
Druhou evropskou lodí podtřídy UDC byl španělský Juan Carlos I, uvedený do provozu v roce 2010. Ve srovnání s Mistral je to větší (27 tisíc tun) loď s posílenými bojovými vlastnostmi a mnohem většími schopnostmi letadlové lodi a obojživelných transportů. Ve skutečnosti se o ní uvažuje jako o nové lehké letadlové lodi, upravené pro trvalé nasazení letounů AV-8B nebo F-35B a vybavené příďovou vzletovou rampou. Hangár je určen pro sedm F-35B, nebo 12 vrtulníků NH90, nebo osm CH-47. S přihlédnutím k místům na letové a přistávací palubě je loď schopna nést až 30 letadel. Dokovací komora pojme čtyři výsadkové lodě LCM-1E nebo jeden LCAC STOL. Přistávací kapacita Juana Carlose I. je 900 osob a 77 kusů techniky (včetně až 43 hlavních tanků), velitelství je pro 100 osob. Plocha přistávací a nákladní paluby je 6000 21,5 metrů čtverečních, což je více než dvojnásobek oproti Mistralu. Španělská loď má elektrickou elektrárnu s kormidlovými vrtulemi, ale součástí elektrárny jsou generátory plynových turbín a poskytuje plnou rychlost až XNUMX uzlů.
V roce 2007 zvítězil projekt Juan Carlos I v soutěži australského námořnictva na stavbu dvou UDC Canberra a Adelaide s termínem dodání 2014 a 2015.
Dalším vlastníkem plnohodnotného UDC se stala Jižní Korea, která představila Flotila v roce 2007 loď národní stavby LPH 6111 Dokdo. S celkovým výtlakem 19 10 tun má Dokdo dokovací komoru se dvěma LCAC STOL a podpalubí hangár, který pojme až 60 vrtulníků UH-720. Kapacita výsadku je 40 osob a až 23 kusů techniky (včetně šesti tanků). Loď nese významnou obrannou výzbroj. Dieselová elektrárna poskytuje rychlost až 2012 uzlů. UDC Dokdo se na rozdíl od jiných nezaměřuje na zámořské expedice, ale na operace v pobřežních korejských vodách. Námořnictvo plánuje mít tři z těchto lodí jako vlajkové lodě vytvářených úderných skupin. Druhá loď byla objednána v roce 35. Uvažuje se o možnosti poskytnutí na základě těchto UDC a letounů F-XNUMXB.
Na výstavbě národních projektů UDC se v současnosti podílí řada zemí: Německo, Itálie a zřejmě i Čína. V Indii bylo vyhlášeno výběrové řízení na výstavbu čtyř MDT. V roce 2011 vystupovalo jako zákazník UDC také Rusko, které podepsalo smlouvu s francouzským loďařským sdružením DCNS na stavbu dvou lodí třídy Mistral. Náklady na zakázku jsou 1,2 miliardy eur, přičemž skutečná stavba se odhaduje na 980 milionů eur a zbylé náklady zahrnují předání technické dokumentace a licencí, školení atd. Parametry smlouvy poskytnuté pro akvizici ze strany Ruska dva UDC, které jsou stavěny ve Francii s vedoucí rolí DCNS loděnice STX Europe v St. Nazaire (záďové díly budou vyráběny v St. Petersburgu v JSC "Baltic Plant - Shipbuilding"), a opce na další dva zcela ruské- postavené lodě.
První z objednaných UDC typu Mistral, Vladivostok, již byl spuštěn a má být dodán ruskému ministerstvu obrany na podzim 2014, druhý, Sevastopol, má být dodán na podzim 2015. Oba budou součástí tichomořské flotily. Zajímavé je, že nasmlouvané lodě byly v lednu 2012 zařazeny do seznamů ruského námořnictva nikoli jako UDC, ale jako přistávací vrtulníkové doky (DVKD).
Bojové použití
K dnešnímu dni mají bojové zkušenosti pouze Tarawa, Wasp a Mistral. Pozornost je věnována mimořádně širokému a všestrannému využití francouzských lodí pro řešení nejrůznějších úkolů, a to i přes relativně krátkou dobu, po kterou byly v řadách francouzského námořnictva (dvě od roku 2007 a třetí od roku 2012). Charakteristickým rysem bojového použití UDC je jejich všestrannost - tyto jednotky byly použity v různých rolích, nikdy však ve své původní kapacitě - pro přistání významných výsadků.
Americké UDC jsou tradičně aktivně zapojeny jako jádro obojživelných nebo lodních formací v různých oblastech světa. Nesou kontingenty námořní pěchoty a doplňují letadlové lodě při operacích na moři. Například během války v Perském zálivu v roce 1991 byla LHA 4 Nassau používána jako lehká letadlová loď s letouny AV-8B pro podporu akcí sil námořní pěchoty na souši. V roce 1999 proti Jugoslávii byla LHD 3 Kearsarge použita jako řídící loď a zároveň lehká letadlová loď s letouny AV-8B. Proti Iráku v roce 2003 plnily stejné funkce LHD 5 Bataan a LHD 6 Bonhomme Richard a Kearsarge proti Libyi v roce 2011. Dne 22. března 22 letouny s překlopným rotorem MV-2011 z tohoto UDC vyzvedly piloty amerického stíhacího bombardéru F-15E, který se zřítil při náletu v Libyi.
Jinak hlavními úkoly UDC v době míru jsou kromě „expediční přítomnosti“ přesuny vojsk, humanitární a evakuační činnost. Ve všech těchto případech plní roli velkých víceúčelových vysokorychlostních transportů s významnými pomocnými (leteckými, zdravotnickými apod.) schopnostmi.
USA používají své UDC jako vlajkové lodě pro protipirátské mise u pobřeží Somálska, přičemž významné letecké skupiny vrtulníků zůstávají výhodou. Nejznámější epizodou je vydání v dubnu 2009 speciálními jednotkami přistávajícími z vrtulníků z LHD 4 Boxer, zajatého americkou kontejnerovou lodí Maersk Alabama.
V souvislosti s nadcházejícím zprovozněním dvou Mistralů ruským námořnictvem jsou zajímavé zejména zkušenosti s používáním těchto lodí Francií. Francouzi se během krátké doby dokázali rozběhnout různými způsoby, jak je využít. Služba vedoucí lodi L 9013 Mistral začala evakuací 1500 francouzských občanů v červenci 2006 z Bejrútu do tureckého přístavu Mersin. Včetně posádky a výsadku bylo na palubě 2200 lidí. Bylo oznámeno, že UDC může přijmout maximálně 4400 lidí. Ve stejné době Mistral dodal 650 vojáků a 85 kolových vozidel, včetně pěti kanónových obrněných vozidel AMX-10RC a 20 obrněných transportérů VAB a lehkých obrněných vozidel VBL, francouzskému mírovému kontingentu v Libanonu.
Během dlouhé plavby do Indického a Tichého oceánu v roce 2008 Mistral dodal náklad humanitární pomoci z Indie do Thajska pro obyvatele Myanmaru postižené cyklonem (myanmarská vláda nedala lodi povolení vplout do teritoriálních vod země přímo). Nejznámější bylo použití tehdejší hotovosti Francouzů UDC L 9013 Mistral a L 9014 Tonnerre během operace Harmattan – francouzská účast ve vojenských operacích NATO proti silám Muammara Kaddáfího v občanské válce v Libyi v roce 2011.
První na pobřeží Libye opustil Toulon 17. května 2011 UDC Tonnerre. Na palubě bylo 19 vrtulníků francouzského armádního letectví - 13 Gazelle, dva Tiger NAR a čtyři Puma. Jedno Gazelle bylo neozbrojené řídicí vozidlo SA.341F, osm bylo vybaveno protitankovými systémy HOT (SA.342M1), dva byly vybaveny 20mm kanóny (SA.341F2), dva byly vybaveny vzduchem vzduch-vzduch Mistral střely. Oba bojové Tiger NAR měly normálně pouze 30mm kanón, 68mm neřízené střely a střely Mistral. Vrtulníky Tiger modifikace HAD, vybavené ATGM Hellfire II, do té doby ještě nevstoupily do armádního letectví. Dvě pumy byly použity jako pátrací a záchranné, i když nenesly speciální vybavení. Tonnerre provádí bojové operace se svými vrtulníky proti cílům v Libyi od 3. června 2011, přičemž spolupracuje s britskými útočnými vrtulníky WAH-64D Apache operujícími z vrtulníkové lodi Ocean.
12. července 2011 přiletěl Mistral nahradit Tonnerre z Toulonu k libyjskému pobřeží, na jehož palubě od 12. do 14. července létala vrtulníková letecká skupina. V důsledku toho bylo na loď nasazeno 20 vrtulníků, přičemž dvě pumy byly nahrazeny specializovanými stroji CSAR Caracal. 17. července odjel Tonnerre do Toulonu a znovu se vrátil do Libye, aby 9. září nahradil Mistral, rovněž s přesunem letecké skupiny z Mistralu. Po dobu deseti dnů jednali oba francouzští UDC společně, dokud Mistral 18. září neodešel do Toulonu. V říjnu poskytly další podporu při pátrání a záchraně tři americké vrtulníky HH-60 se základnou v Tonnerre. Na Tonnerre byla také rozmístěna nemocnice a do vlasti se vrátil 25. října 2011 po úplném vítězství opozice v Libyi a smrti Kaddáfího.
Celkem během období nepřátelství v Libyi operovalo z obou UDC 23 francouzských vrtulníků. Bylo provedeno 43 skupinových bojů, celkem 316 vrtulníkových bojů s dobou letu 1115 hodin. Vrtulníky SA.342M1 Gazelle vypálily 425 (podle jiných zdrojů - 431) HOT ATGM a Tiger HAP - 1618 68 mm neřízených střel a tři střely Mistral na pozemní cíle. Vozidla obou typů také vypálila 13,5 20 kanónových nábojů ráže 30 mm a 600 mm. Operovaly téměř výhradně v noci a využívaly nepřetržité vyhledávací a zaměřovací systémy. Tvrdilo se, že bylo zasaženo 400 cílů, včetně XNUMX vozidel. Francouzské vrtulníky přitom neutrpěly žádné ztráty.
S přihlédnutím k aktivnímu využívání Mistralu ve francouzské flotile jako velitelských a řídících lodí zkušenosti tvůrců ukazují, že ruské námořnictvo reprezentované Vladivostokem a Sevastopolem může odpovědným přístupem k jejich provozu získat opravdu cenné a multi- účelové jednotky.
Univerzální výsadkové lodě (UDC) jsou určeny k řešení široké škály expedičních úkolů, které se v současnosti stávají těmi hlavními pro námořnictvo mnoha států. Hovoříme o účasti v mezinárodních nebo koaličních vojenských a mírových operacích v oblastech vzdálených od území státu. UDC, představující největší podtřídu obojživelných útočných lodí, z hlediska bojového potenciálu odpovídají lehkým a dokonce středním letadlovým lodím, což charakterizuje jejich význam v systému moderního námořnictva.
Domácí terminologie ve vztahu k obojživelným lodím je velmi vágní, ale obecně se uznává, že UDC (termín, který se objevil v SSSR v 70. letech ve vztahu k americkým lodím typu Tarawa) jsou velké celky, které kombinují konstrukci přistávacího doku. loď a vrtulník. Mají architekturu letadlové lodi s průběžnou letovou palubou a stálým vrtulníkovým hangárem, stejně jako dokovací komoru pro přistávací čluny a s významnými přistávacími prostory. Iniciátory vzniku takových jednotek byly Spojené státy americké, kde tyto lodě zpočátku dostaly označení Landing Helicopter Assault (LHA). Vedoucí loď nové podtřídy LHA 1 Tarawa byla objednána americkým námořnictvem v roce 1969 a uvedena do provozu v roce 1976 (ve skutečnosti v roce 1978). Do roku 1980 byly postaveny další čtyři jednotky tohoto typu (LHA 2 - LHA 5). UDC typu Tarawa byly schopné nést v hangáru 30 transportních vrtulníků CH-46 nebo 19 CH-53, měly dokovací komoru dlouhou 81 metrů a místo pro 1900 mariňáků s vybavením, tedy posíleným praporem. Integrace tak významných schopností do jednoho celku si vyžádala prudký nárůst velikosti lodi, jejíž celkový výtlak dosáhl 40 tisíc tun, tedy velikosti průměrné letadlové lodi.
Amerika
Od nástupu UDC se staly základem expedičního a obojživelného potenciálu amerického námořnictva a staly se vzorem pro zbytek flotil světa. Ve Spojených státech bylo rozšíření schopností obojživelných sil spojeno se zavedením vyloďovacích vznášedel typu LCAC (ACH), které se do flotily začaly dostávat v 80. letech. To vyžadovalo zvětšení velikosti lodních dokových komor. Proto byla další série UDC typu Wasp o celkovém výtlaku 41 XNUMX tun postavena se zvětšenou velikostí doku a byla uvažována především zaměřená na přistání pomocí LCAC, a nikoli vrtulníků, na rozdíl od lodí typu Tarawa. Lodě třídy Wasp, postavené na základě trupu Tarawa a zachovávající svou architekturu a kapacitu vrtulníku, dostaly nové označení - Landing Helicopter Dock (LHD). Je třeba poznamenat, že všechny zahraniční UDC jsou ve Spojených státech považovány také za lodě typu LHD.
Dalším znakem UDC typu Wasp bylo zajištění základny na nich pro vertikální vzlet a přistání letounů typu AV-8B Harrier II, což dávalo lodím bojový potenciál lehkých letadlových lodí. Při plném vybavení letouny VTOL je Wasp schopen nést až 20 letounů AV-8B a až šest protiponorkových vrtulníků. Od roku 1989 do roku 2001 dostalo americké námořnictvo sedm UDC třídy Wasp (LHD 1 - LHD 7) a poslední, osmá loď tohoto typu, LHD 8 Makin Island, byla postavena podle upraveného projektu vybaveného plynovou turbínou. elektrárna a uvedena do provozu v roce 2009.
Přestože Spojené státy jako první udělaly krok k utváření vzhledu UDC jako hybridu obojživelného vrtulníkového nosiče a přístavní lodi, lodě další generace se rozhodly tento koncept v jeho nejčistší podobě opustit. Nové lodě třídy America, navržené jako náhrada za Tarawu a také klasifikované jako LHA (UDC), nemají dokovací komoru a v podstatě se vrátily k obojživelnému útočnému typu, i když si zachovávají významné schopnosti pro přepravu nákladu a vybavení. Předpokládá se, že přistání z amerických lodí bude prováděno výhradně letectví pomocí konvertoplánů MV-22B a těžkých transportních vrtulníků CH-53K, přičemž leteckou podporu zajišťovaly bitevní vrtulníky AH-1Z a letouny F-35B. Celkem na lodi trvale sídlí až 23 F-35B a standardní leteckou skupinu by mělo tvořit 10 F-35B, 12 MV-22B, čtyři CH-53K, čtyři MH-60S a osm AH-1Z.
Lodě třídy America jsou páteří Expeditionary Strike Group (ESG). Plánuje se jich mít 11. Každá by měla zahrnovat jednu UDC a dvě přistávací doky (LPD a LSD), které jsou pověřeny hlavními úkoly přepravy a vylodění zařízení. Skupina má na palubě expediční prapor námořní pěchoty. Americké námořnictvo má v současné době deset ESG, z nichž každý se obvykle skládá ze tří povrchových bojovníků a jedné ponorky s jaderným pohonem.
UDC America je v mnoha ohledech vývojem lodí třídy Wasp a jeho celkový výtlak dosáhne 45 tisíc tun, přistávací kapacita bude 1687 lidí. Elektrárna s plynovou turbínou (PP) lodi je podobná Makin Island UDC, ale má dva další nízkorychlostní elektromotory. Vedoucí loď nového typu, LHA 6 America, byla předána k testování v listopadu 2013. Byla vydána objednávka na stavbu druhé lodi LHA 7 Tripoli. Původně se plánovalo postavit 11 jednotek nového typu, ale současný dlouhodobý program stavby lodí zahrnuje pouze sedm jednotek a pravděpodobně nevzniknou více než čtyři. Vzhledem k tomu, že vedení amerického námořnictva kritizovalo opuštění dokovací komory na lodích typu Amerika, bylo nyní rozhodnuto: dok bude obnoven počínaje přibližně třetí lodí tohoto typu.
Zbytek světa
Vývoj podtřídy UDC mimo Spojené státy začal koncem 90. let, což bylo primárně spojeno s radikální změnou po studené válce. Západní námořnictvo se přeorientovalo z úkolu získat nadvládu na moři na boj proti pobřeží během expedičních a vojenských tažení po celém světě. Důležitým úkolem se také stala účast na humanitárních misích. Vzhledem k omezeným ekonomickým možnostem musely mít nové vyloďovací lodě maximální všestrannost.
Moderní neamerické UDC jsou také považovány za prostředky kontroly expedičních seskupení sil a prostředků nebo formací lodí, což je důvod, proč mají často zvýšené schopnosti velitelství. Kromě toho se v době míru používají jako výcvik. Považuje se za nutné mít na palubě nemocnice s možností rychlého navýšení kapacity.
Průkopníkem zde byla Francie, která v letech 2006-2012 zprovoznila tři UDC třídy Mistral, kombinující funkce obojživelného útočného nosiče, přístavní lodi a kontrolní lodi s celkovým výtlakem 21,3 tisíce tun. Lodě jsou jakousi menší verzí klasického amerického UDC. Jedná se o vyvážený projekt pro specifické francouzské požadavky - expediční lodě pro dlouhodobé operace v odlehlých vodách, včetně využití jako kontrolní loď, s minimálními požadavky na bojovou složku. Mají vysoký stupeň automatizace, byly navrženy do značné míry podle komerčních standardů a poprvé ve světě velkých bojových jednotek jsou vybaveny elektrocentrálou a kormidelními vrtulemi. Ubytují až 500 vojáků v podmínkách vysoké obyvatelnosti (2-, 4- a 6-lůžkové kajuty) a prostory pro velitelství pojmou až 200 zaměstnanců. Možnosti pro přepravu zařízení jsou 110 jednotek, včetně až 13 hlavních tanky. Je zde nemocnice s 89 lůžky. Přístaviště pojme čtyři výsadkové čluny typu LCM, nebo dva americké STOL LCAC, nebo dva motorové čluny L-CAT typu katamarán „water-cuting“. Hangár je určen pro trvalé nasazení osmi vrtulníků NH90 nebo šesti NH90 a čtyř bojových Tigerů. Maximální kapacita vrtulníku 16 jednotek je dosažena umístěním dalších šesti vrtulníků na běžné dráhy na palubě.
Druhou evropskou lodí podtřídy UDC byl španělský Juan Carlos I, uvedený do provozu v roce 2010. Ve srovnání s Mistral je to větší (27 tisíc tun) loď s posílenými bojovými vlastnostmi a mnohem většími schopnostmi letadlové lodi a obojživelných transportů. Ve skutečnosti se o ní uvažuje jako o nové lehké letadlové lodi, upravené pro trvalé nasazení letounů AV-8B nebo F-35B a vybavené příďovou vzletovou rampou. Hangár je určen pro sedm F-35B, nebo 12 vrtulníků NH90, nebo osm CH-47. S přihlédnutím k místům na letové a přistávací palubě je loď schopna nést až 30 letadel. Dokovací komora pojme čtyři výsadkové lodě LCM-1E nebo jeden LCAC STOL. Přistávací kapacita Juana Carlose I. je 900 osob a 77 kusů techniky (včetně až 43 hlavních tanků), velitelství je pro 100 osob. Plocha přistávací a nákladní paluby je 6000 21,5 metrů čtverečních, což je více než dvojnásobek oproti Mistralu. Španělská loď má elektrickou elektrárnu s kormidlovými vrtulemi, ale součástí elektrárny jsou generátory plynových turbín a poskytuje plnou rychlost až XNUMX uzlů.
V roce 2007 zvítězil projekt Juan Carlos I v soutěži australského námořnictva na stavbu dvou UDC Canberra a Adelaide s termínem dodání 2014 a 2015.
Dalším vlastníkem plnohodnotného UDC se stala Jižní Korea, která představila Flotila v roce 2007 loď národní stavby LPH 6111 Dokdo. S celkovým výtlakem 19 10 tun má Dokdo dokovací komoru se dvěma LCAC STOL a podpalubí hangár, který pojme až 60 vrtulníků UH-720. Kapacita výsadku je 40 osob a až 23 kusů techniky (včetně šesti tanků). Loď nese významnou obrannou výzbroj. Dieselová elektrárna poskytuje rychlost až 2012 uzlů. UDC Dokdo se na rozdíl od jiných nezaměřuje na zámořské expedice, ale na operace v pobřežních korejských vodách. Námořnictvo plánuje mít tři z těchto lodí jako vlajkové lodě vytvářených úderných skupin. Druhá loď byla objednána v roce 35. Uvažuje se o možnosti poskytnutí na základě těchto UDC a letounů F-XNUMXB.
Na výstavbě národních projektů UDC se v současnosti podílí řada zemí: Německo, Itálie a zřejmě i Čína. V Indii bylo vyhlášeno výběrové řízení na výstavbu čtyř MDT. V roce 2011 vystupovalo jako zákazník UDC také Rusko, které podepsalo smlouvu s francouzským loďařským sdružením DCNS na stavbu dvou lodí třídy Mistral. Náklady na zakázku jsou 1,2 miliardy eur, přičemž skutečná stavba se odhaduje na 980 milionů eur a zbylé náklady zahrnují předání technické dokumentace a licencí, školení atd. Parametry smlouvy poskytnuté pro akvizici ze strany Ruska dva UDC, které jsou stavěny ve Francii s vedoucí rolí DCNS loděnice STX Europe v St. Nazaire (záďové díly budou vyráběny v St. Petersburgu v JSC "Baltic Plant - Shipbuilding"), a opce na další dva zcela ruské- postavené lodě.
První z objednaných UDC typu Mistral, Vladivostok, již byl spuštěn a má být dodán ruskému ministerstvu obrany na podzim 2014, druhý, Sevastopol, má být dodán na podzim 2015. Oba budou součástí tichomořské flotily. Zajímavé je, že nasmlouvané lodě byly v lednu 2012 zařazeny do seznamů ruského námořnictva nikoli jako UDC, ale jako přistávací vrtulníkové doky (DVKD).
Bojové použití
K dnešnímu dni mají bojové zkušenosti pouze Tarawa, Wasp a Mistral. Pozornost je věnována mimořádně širokému a všestrannému využití francouzských lodí pro řešení nejrůznějších úkolů, a to i přes relativně krátkou dobu, po kterou byly v řadách francouzského námořnictva (dvě od roku 2007 a třetí od roku 2012). Charakteristickým rysem bojového použití UDC je jejich všestrannost - tyto jednotky byly použity v různých rolích, nikdy však ve své původní kapacitě - pro přistání významných výsadků.
Americké UDC jsou tradičně aktivně zapojeny jako jádro obojživelných nebo lodních formací v různých oblastech světa. Nesou kontingenty námořní pěchoty a doplňují letadlové lodě při operacích na moři. Například během války v Perském zálivu v roce 1991 byla LHA 4 Nassau používána jako lehká letadlová loď s letouny AV-8B pro podporu akcí sil námořní pěchoty na souši. V roce 1999 proti Jugoslávii byla LHD 3 Kearsarge použita jako řídící loď a zároveň lehká letadlová loď s letouny AV-8B. Proti Iráku v roce 2003 plnily stejné funkce LHD 5 Bataan a LHD 6 Bonhomme Richard a Kearsarge proti Libyi v roce 2011. Dne 22. března 22 letouny s překlopným rotorem MV-2011 z tohoto UDC vyzvedly piloty amerického stíhacího bombardéru F-15E, který se zřítil při náletu v Libyi.
Jinak hlavními úkoly UDC v době míru jsou kromě „expediční přítomnosti“ přesuny vojsk, humanitární a evakuační činnost. Ve všech těchto případech plní roli velkých víceúčelových vysokorychlostních transportů s významnými pomocnými (leteckými, zdravotnickými apod.) schopnostmi.
USA používají své UDC jako vlajkové lodě pro protipirátské mise u pobřeží Somálska, přičemž významné letecké skupiny vrtulníků zůstávají výhodou. Nejznámější epizodou je vydání v dubnu 2009 speciálními jednotkami přistávajícími z vrtulníků z LHD 4 Boxer, zajatého americkou kontejnerovou lodí Maersk Alabama.
V souvislosti s nadcházejícím zprovozněním dvou Mistralů ruským námořnictvem jsou zajímavé zejména zkušenosti s používáním těchto lodí Francií. Francouzi se během krátké doby dokázali rozběhnout různými způsoby, jak je využít. Služba vedoucí lodi L 9013 Mistral začala evakuací 1500 francouzských občanů v červenci 2006 z Bejrútu do tureckého přístavu Mersin. Včetně posádky a výsadku bylo na palubě 2200 lidí. Bylo oznámeno, že UDC může přijmout maximálně 4400 lidí. Ve stejné době Mistral dodal 650 vojáků a 85 kolových vozidel, včetně pěti kanónových obrněných vozidel AMX-10RC a 20 obrněných transportérů VAB a lehkých obrněných vozidel VBL, francouzskému mírovému kontingentu v Libanonu.
Během dlouhé plavby do Indického a Tichého oceánu v roce 2008 Mistral dodal náklad humanitární pomoci z Indie do Thajska pro obyvatele Myanmaru postižené cyklonem (myanmarská vláda nedala lodi povolení vplout do teritoriálních vod země přímo). Nejznámější bylo použití tehdejší hotovosti Francouzů UDC L 9013 Mistral a L 9014 Tonnerre během operace Harmattan – francouzská účast ve vojenských operacích NATO proti silám Muammara Kaddáfího v občanské válce v Libyi v roce 2011.
První na pobřeží Libye opustil Toulon 17. května 2011 UDC Tonnerre. Na palubě bylo 19 vrtulníků francouzského armádního letectví - 13 Gazelle, dva Tiger NAR a čtyři Puma. Jedno Gazelle bylo neozbrojené řídicí vozidlo SA.341F, osm bylo vybaveno protitankovými systémy HOT (SA.342M1), dva byly vybaveny 20mm kanóny (SA.341F2), dva byly vybaveny vzduchem vzduch-vzduch Mistral střely. Oba bojové Tiger NAR měly normálně pouze 30mm kanón, 68mm neřízené střely a střely Mistral. Vrtulníky Tiger modifikace HAD, vybavené ATGM Hellfire II, do té doby ještě nevstoupily do armádního letectví. Dvě pumy byly použity jako pátrací a záchranné, i když nenesly speciální vybavení. Tonnerre provádí bojové operace se svými vrtulníky proti cílům v Libyi od 3. června 2011, přičemž spolupracuje s britskými útočnými vrtulníky WAH-64D Apache operujícími z vrtulníkové lodi Ocean.
12. července 2011 přiletěl Mistral nahradit Tonnerre z Toulonu k libyjskému pobřeží, na jehož palubě od 12. do 14. července létala vrtulníková letecká skupina. V důsledku toho bylo na loď nasazeno 20 vrtulníků, přičemž dvě pumy byly nahrazeny specializovanými stroji CSAR Caracal. 17. července odjel Tonnerre do Toulonu a znovu se vrátil do Libye, aby 9. září nahradil Mistral, rovněž s přesunem letecké skupiny z Mistralu. Po dobu deseti dnů jednali oba francouzští UDC společně, dokud Mistral 18. září neodešel do Toulonu. V říjnu poskytly další podporu při pátrání a záchraně tři americké vrtulníky HH-60 se základnou v Tonnerre. Na Tonnerre byla také rozmístěna nemocnice a do vlasti se vrátil 25. října 2011 po úplném vítězství opozice v Libyi a smrti Kaddáfího.
Celkem během období nepřátelství v Libyi operovalo z obou UDC 23 francouzských vrtulníků. Bylo provedeno 43 skupinových bojů, celkem 316 vrtulníkových bojů s dobou letu 1115 hodin. Vrtulníky SA.342M1 Gazelle vypálily 425 (podle jiných zdrojů - 431) HOT ATGM a Tiger HAP - 1618 68 mm neřízených střel a tři střely Mistral na pozemní cíle. Vozidla obou typů také vypálila 13,5 20 kanónových nábojů ráže 30 mm a 600 mm. Operovaly téměř výhradně v noci a využívaly nepřetržité vyhledávací a zaměřovací systémy. Tvrdilo se, že bylo zasaženo 400 cílů, včetně XNUMX vozidel. Francouzské vrtulníky přitom neutrpěly žádné ztráty.
S přihlédnutím k aktivnímu využívání Mistralu ve francouzské flotile jako velitelských a řídících lodí zkušenosti tvůrců ukazují, že ruské námořnictvo reprezentované Vladivostokem a Sevastopolem může odpovědným přístupem k jejich provozu získat opravdu cenné a multi- účelové jednotky.
informace