Křídla speciálních sil
Je nutné opustit další „dědictví“ Anatolije Serdjukova?
Myšlenka uspořádat vrtulníkové letky jako součást nově vytvořeného velení speciálních operací ruských ozbrojených sil koluje ve vedení ministerstva obrany od roku 2009. Předpokládá se, že Anatolij Serdjukov, tehdejší šéf vojenského oddělení, byl jedním z iniciátorů.
Nové letky by měly nejen zajišťovat skrytý přesun účelových průzkumných skupin za nepřátelské linie a v případě potřeby je podporovat palbou, ale také samostatně zabíjet nepřítele za špatných povětrnostních podmínek ve dne i v noci.
Otázka techniky nebo organizace?
Před několika lety začala Federální bezpečnostní služba nakupovat modifikace Mi-8 MNP-2, vybavené opticko-elektronickými sledovacími systémy, termokamerami, laserovými dálkoměry, označovači cílů a zařízeními pro noční vidění pro piloty. Bohatá je i výzbroj „létajících Felixů“, jak se již těmto strojům přezdívalo, sestávající nejen z neřízených raket, ale také ze závěsných lafet, ATGM. Informace o použití takových strojů nejsou oficiálně zveřejněny, ale podle některých zpráv se Felix používá k podpoře akcí speciálních sil TsSN FSB na severním Kavkaze. Podle zpráv médií se jeden z těchto vrtulníků podílel na zadržení a přepravě bývalého starosty Machačkaly Saida Amirova do Moskvy.
"Rozmístění průzkumných a sabotážních skupin vrtulníky bylo poprvé použito v Koreji"
Stojí za zmínku, že „vrtulníkové speciální síly“ jsou již dlouho v ozbrojených silách Spojených států, Velké Británie, Itálie, Francie atd.
„Nyní se pro takové úkoly používá dvojice Mi-24 a Mi-8. Začaly přitahovat Mi-28N "Night Hunter" a Mi-35M. V blízké budoucnosti vyzkoušíme také Ka-52 Alligator. Útočný vrtulník kryje a Mi-8 vyloďuje vojáky. Cvičení s jednotkami speciálních sil jsou prováděna neustále. Máme zkušenosti se spoluprací. Stačí říci, že důstojníci speciálních jednotek poznají piloty vrtulníků, se kterými pracují, podle jejich hlasu na rozhlasové stanici,“ řekl důstojník letectva jižního vojenského okruhu sloupkařovi pro noviny Military Industrial Courier.
Jak řekl mluvčí, piloti vrtulníků a speciální jednotky vypracovávají nejen standardní stažení skupiny do týlu nepřítele, ale i další prvky v souladu s programem bojové přípravy.
„Naši piloti mají dostatek zkušeností. V současné době má Mi-8AMTSH optoelektronické stanice s termokamerou a meteorologickými radary. Posádky létají v brýlích pro noční vidění. Na Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 není palubní vybavení o nic horší. Úkoly můžeme plnit ve dne i v noci za každého počasí. Navíc některé naše posádky neustále trénují na vysočině. Proč vytvářet samostatné pluky a letky na jakýchsi „super-duper“ vrtulnících, když už tam všechno je? - diví se představitel letectva.
Podle bývalého velitele armády letectví Pozemní síly, Hrdina Sovětského svazu, generálmajor Vitalij Pavlov, zpátky v Afghánistánu a Čečensku, piloti vrtulníků navázali interakci se speciálními jednotkami.
„Posádky letěly na místo jednotek, na letištích k nim přijeli vojáci speciálních sil. Proběhly společné hodiny, každý jasně věděl, co a jak má dělat. Tady není otázka spíše v technologii, ale v organizaci interakce a vzájemného porozumění mezi piloty a speciálními jednotkami,“ je přesvědčen Vitalij Pavlov.
S takovou formulací dotazu přitom nesouhlasí důstojník jednoho z odborů MO, který je obeznámen se situací: „Dlouhodobě říkáme, že dva transportní a bojové vrtulníky založené na Mi-8 si povedou mnohem lépe než hromada Mi-24 a Mi-8. Zkušenosti FSB to dokazují. Zatímco jedna strana skupinu vylodí, druhá ji ze vzduchu kryje. Pak se změní. Koneckonců je třeba mít na paměti, že při provádění útočných operací přistává 20-30 lidí najednou. V tomto případě jsou potřeba dva Mi-24 a dva Mi-8 a v podmínkách kontaktního boje se jedná o cíle navíc, které vytvářejí zbytečnou akumulaci ve vzduchu.
Zástupce MO rovněž poznamenal, že současné letecké základny druhé kategorie, které se nyní reorganizují na letecké brigády, plní především úkoly podpory kombinovaných zbraní, výsadkových útočných a výsadkových jednotek a formací.
„Pokud začne plnohodnotný konflikt, pak, jak ukazuje zkušenost, zůstanou speciální síly opět bez vrtulníků, protože většina vozidel bude použita k podpoře „kombinovaných zbraní“. Často citují zkušenosti s interakcí mezi armádním letectvem v Čečensku a Afghánistánu, ale tam, když byly prováděny rozsáhlé operace, prostě zapomněli na „křídla“ speciálních sil, - důstojník ministerstva obrany je zmaten . „A musím přiznat, že jsme to nebyli jen my. Američané, Francouzi, Britové – všichni čelí podobným problémům. Na podporu speciálních jednotek proto vytvořili samostatné vrtulníkové letky.
Je těžké nesouhlasit s partnerem, protože paměti americké a britské armády o nepřátelských akcích v Afghánistánu a Iráku neustále naznačují, že prioritou při podpoře úderných jednotek AN-64 a AN-1 byla obyčejná a námořní pěchota, parašutistů, a v případě potřeby do kombinovaných jednotek zbraní "Apache" byl odvezen i při evakuaci skupin speciálních sil, odtrhnout se od militantů.
Je ještě jeden důvod, proč vedení ministerstva obrany s vytvořením „vrtulníkových speciálních jednotek“ nespěchá.
„Tato myšlenka se objevila v době Anatolije Serdjukova. První články v médiích o plánovaném vývoji modelu pro Středisko speciálních sil ministerstva obrany „Senež“ byly publikovány pod nadpisy jako „Serďukovovy osobní speciální jednotky dostanou unikátní vrtulníky,“ vzpomíná Anton Lavrov, nezávislý vojenský expert. , jeden z autorů knihy „Nová armáda Ruska“. A nyní, když se přezkoumává celé „dědictví“ Serdyukova, může být myšlenka „vrtulníkových speciálních sil“ zamítnuta.
Zdroje novin Military Industrial Courier na ministerstvu obrany potvrdily, že v současné době je projednávání otázky samostatných vrtulníkových letek pro podporu jednotek speciálních sil odloženo na neurčito.
Jak moc ale ruské ozbrojené síly potřebují „vrtulníkové speciální jednotky“?
Od „Zelených obrů“ po „Caracals“
Rozmístění průzkumných a sabotážních skupin (RDG) vrtulníky poprvé využila americká armáda v Koreji. A v americkém letectvu se v roce 20 objevily specializované vrtulníkové letky (21. a 3.), létající na CH-53 (o něco později CH-1) a UH-1967, provádějící rozmístění a dodávky RDG v Laosu a Severním Vietnamu. Dvojice transportně-bojových vrtulníků přitom vyvinula taktiku přistání, kdy jeden přistává a druhý se kryje, načež se stroje mění. Často mylně označované jako „vrtulníkové speciální jednotky“ jsou squadrony HH-53 „Jolly Green Giants“ pátrací a záchranné služby amerického letectva, které létají do Severního Vietnamu evakuovat sestřelené piloty.
Na Ministerstvu obrany a Generálním štábu SSSR byly nové letky vnímány na základě negramotných publikací v resortním tisku jako specializované protipovstalecké zbraně, které se během „velké války“ v Evropě jen málo využívaly. Ačkoli velení amerického letectva zpočátku považovalo Evropu za druhé hlavní dějiště pro použití „vrtulníkových speciálních jednotek“.
Tváří v tvář poměrně moderní a dobře organizované protivzdušné obraně Severního Vietnamu začalo americké letectvo hledat síly a prostředky, jak ji nepostřehnutelně překonat, protože detekce letadla a vrtulníku radarovými stanicemi nebo vizuálně zřetelně umístěná hozená RDG pod útokem. Nejúčinnějším způsobem, jak prorazit severovietnamskou protivzdušnou obranu, byla podle amerických expertů noční přestávka ve výškách maximálně 150-300 metrů v režimu obklíčení terénu. Ale americká armáda považovala za iracionální spoléhat se pouze na toto a vrtulníky a letadla speciálních jednotek dostávaly poměrně moderní stanice RTR a rušení.
Konec vietnamské války měl negativní dopad na eskadry speciálních sil amerického letectva. Oba byli rozpuštěni: jak 20. („Zelení sršni“), tak 21. („Písečtí ďáblové“). Pravda, již v roce 1980 dostaly Hornety, které byly znovu nasazeny v roce 1976, unikátní vrtulníky HH-53N Pave Low, později přejmenované na MN-53N. Vybavený dopplerovským radarem, inerciálními navigačními a opticko-tepelnými zobrazovacími systémy, systémy RTR a elektronického boje, zařízeními pro noční vidění pro posádku, mohl Pave Low díky instalované tankovací tyči ve vzduchu proniknout do týlu vojsk Varšavské smlouvy až 2000 kilometrů. Monografie US Air Force Research Institute z roku 2012 „The Steel Horse I Ride“, věnovaná rodině vrtulníků MH / HH-53, obsahuje údaje o tom, kolik stojí výroba a údržba jednoho MH-53N. Až dva lety F-4 "Phantom-2". To není překvapivé, protože až do začátku 90. let byly termokamery, inerciální navigační systémy, přístroje pro noční vidění atd. poměrně drahými produkty a v zemích NATO, kromě Spojených států amerických, si takové mohlo dovolit pouze britské letectvo. „hračky“.
Po neúspěchu operace na osvobození rukojmích v Teheránu v roce 1980 se v americké armádě objevily „vrtulníkové speciální jednotky“. Na podporu Delty byl vytvořen 160. letecký prapor zvláštního určení vybavený MN-6 a AN-6. V roce 1983 se prapor stal plukem, který také obdržel vrtulníky rodiny MN-60. Zpočátku byly Noční lovci využíváni velmi omezeně – pouze k zajištění vylodění praporů Delta a Ranger v městských podmínkách a jejich letecké podpory. Ale v polovině 80. let, po podepsání protokolu mezi letectvem a armádou USA vymezujícího odpovědnost za vedení speciálních operací, byly všechny úkoly rozmístění RDG a jejich zásobování za nepřátelskými liniemi vrtulníky převedeny na armádu a 160. pluk. Letectvo bylo pověřeno pouze jakousi „podporou“ jejich akcí. Ve skutečnosti až do stažení rodiny vrtulníků MH-2008 Pave Low z amerického letectva v roce 53 panoval neustálý zmatek, kde armáda a letectvo operovaly „vrtulníkové speciální jednotky“. Nelze nevzít v úvahu tzv. resortní ambice. Navíc americká armáda již na konci 80. let obdržela MH-47, schopný operovat stejně efektivně jako jeho „bratr“ MH-53 v letectvu.
Od poloviny 80. let britské letectvo nakupovalo americké těžké transportní Chinooky v konfiguraci blízké MH-47. V polovině 90. let, kdy se náklady na složitou avioniku s rozvojem technologie několikrát snížily, se ve francouzském a britském letectvu objevily vlastní „vrtulníkové speciální jednotky“. O něco později se k nim připojily letecké síly Itálie, Austrálie a Kanady.
Ne všechno je ale tak dobré, jak se na první pohled zdá. Zejména Pentagon se již několikrát pokusil reorganizovat 160. pluk a opustit některé své vrtulníky. Podobné plány se objevily v britských a francouzských vojenských odděleních. Například americké MH-47 a MH-60, jak dokazují zkušenosti z Afghánistánu, Somálska a Iráku, byly velmi zranitelné. Od malého zbraně a RPG v Mogadišu a na hoře Takug-Khar nezachránila ani zařízení RTR a EW, ani přístroje pro noční vidění, zejména termokamery a radary. Do roku 2005 směly speciální jednotky Chinook operovat bez krytí Apache, ale po operaci Red Wings byla tato praxe zastavena. V současné době jsou z MH-47 odlétajících do Afghánistánu demontovány tankovací výložníky vzduch-vzduch, radary, část vybavení RTR a EW jako nepotřebné pro jejich úkoly. Ve skutečnosti, jak přiznal Pentagon v roce 2012, tato vozidla se po odstranění zařízení příliš neliší od bojových letounů CH-47 a UH-60.
V monografii vydané v roce 2011 americkým Air Force Research Institute on Helicopter Operations se uvádí, že MH-60 a MH-47 jsou dopravní vozidla vytvořená v souladu s koncepcí „velké války“ v Evropě na konci 80. , kdy tajemství zvítězilo nad palebnou silou. V moderních podmínkách by totiž měly být vrtulníky speciálních sil stavěny podle ideologie 60. - počátku 80. let, tedy jako transportní úderné vozy schopné krýt RDG palbou. Pokus o vytvoření čistě útočných vrtulníků pro 160. pluk byl neúspěšný. AN-6 je upřímně slabý a MN-60 DAP (úderná verze MN-60 vybavená 30mm kanónem M-230, podobným tomu, který je nainstalovaný na AN-64, Hellfire ATGM a NAR) je úplně ztrácí na Apache, pokud jde o jeho bojové schopnosti, ale stojí mnohem více. Italská a francouzská armáda uznává zranitelnost jejich NH-90 a EU-725 Caracal. Navzdory optimistickým předpovědím, že stroje budou schopny provozu samy, probíhá každý druhý let v utajení. Zejména francouzské letectvo bylo nuceno zařadit útočné „Tygry“ do 4. vrtulníkového pluku speciálních sil. Jak je uvedeno v řadě publikací, zejména v knize Life in Hellmand vydané britským ministerstvem obrany, věnované bojové práci britského letectva v Afghánistánu, nyní mohou složité úkoly plnit i posádky nespeciálních perutí. za špatných povětrnostních podmínek ve dne i v noci.
160. pluk, britské „Special Operations Wing“, francouzský 4. vrtulníkový pluk nejsou rozpuštěny jen kvůli jedinečné zkušenosti s interakcí mezi piloty a komandy na zemi. Navíc v roce 2012 nespadal 160. pluk pod sekvestra vojenského rozpočtu vyhlášeného administrativou Baracka Obamy, protože podle oficiálního prohlášení Pentagonu mají Noční lovci jedinečné zkušenosti s prováděním speciálních operací a jakýchkoli akcí, které snižuje bojovou připravenost pluku povede ke snížení úrovně národní bezpečnosti.
Jestliže totiž v 70. a 80. letech určovaly schopnosti zahraničních „vrtulníkových speciálních jednotek“ palubní vybavení, nyní je důležitá jedinečná zkušenost letové posádky. Moderní bojoví piloti také neustále létají ve ztížených povětrnostních podmínkách ve dne i v noci, ale jejich zkušenosti s vedením speciálních operací, které se dnes omezují nejen na nasazení, zásobování a evakuaci RDG, se nedají srovnávat s dovednostmi pilotů speciálních jednotek. Navzdory pokusům opustit „vrtulníkové speciální síly“ nebo je omezit, tyto jednotky a podjednotky pevně zaujaly své místo v ozbrojených silách mnoha zemí světa.
Nebude nadbytečný
„Bylo by hezké nasadit v každém vojenském újezdu jednu vrtulníkovou letku – operační velení pro spolupráci s brigádami speciálních sil. Možná je potřeba zařadit je do aktuálně formovaných armádních leteckých brigád. V žádném případě nebudou nadbytečné, ale přinesou spoustu výhod, “vyjádřil svůj názor jeden z vrtulníkových důstojníků ruského letectva, s nimiž mluvil Vojenský průmyslový kurýr. Je pozoruhodné, že většina účastníků dialogu sdílela tento názor.
Schopnosti nejnovějších vrtulníků vstupujících do ruského letectva jsou poměrně vysoké. Všechny moderní požadavky splňují nejen zbraně, ale i palubní vybavení. Volitelně můžete nabídnout smíšenou letku Mi-35M (Ka-52, Mi-28) a Mi-8AMTSh, nebo využít zkušeností FSB a vyzbrojit transportní úderné obdoby „létajících Felixů“. Nyní, když je bojový a letový výcvik prováděn na poměrně vysoké úrovni, nebude těžké vybrat piloty pro „vrtulníkové speciální jednotky“.
Myšlenka uspořádat vrtulníkové letky jako součást nově vytvořeného velení speciálních operací ruských ozbrojených sil koluje ve vedení ministerstva obrany od roku 2009. Předpokládá se, že Anatolij Serdjukov, tehdejší šéf vojenského oddělení, byl jedním z iniciátorů.
Nové letky by měly nejen zajišťovat skrytý přesun účelových průzkumných skupin za nepřátelské linie a v případě potřeby je podporovat palbou, ale také samostatně zabíjet nepřítele za špatných povětrnostních podmínek ve dne i v noci.
Otázka techniky nebo organizace?
Před několika lety začala Federální bezpečnostní služba nakupovat modifikace Mi-8 MNP-2, vybavené opticko-elektronickými sledovacími systémy, termokamerami, laserovými dálkoměry, označovači cílů a zařízeními pro noční vidění pro piloty. Bohatá je i výzbroj „létajících Felixů“, jak se již těmto strojům přezdívalo, sestávající nejen z neřízených raket, ale také ze závěsných lafet, ATGM. Informace o použití takových strojů nejsou oficiálně zveřejněny, ale podle některých zpráv se Felix používá k podpoře akcí speciálních sil TsSN FSB na severním Kavkaze. Podle zpráv médií se jeden z těchto vrtulníků podílel na zadržení a přepravě bývalého starosty Machačkaly Saida Amirova do Moskvy.
"Rozmístění průzkumných a sabotážních skupin vrtulníky bylo poprvé použito v Koreji"
Stojí za zmínku, že „vrtulníkové speciální síly“ jsou již dlouho v ozbrojených silách Spojených států, Velké Británie, Itálie, Francie atd.
„Nyní se pro takové úkoly používá dvojice Mi-24 a Mi-8. Začaly přitahovat Mi-28N "Night Hunter" a Mi-35M. V blízké budoucnosti vyzkoušíme také Ka-52 Alligator. Útočný vrtulník kryje a Mi-8 vyloďuje vojáky. Cvičení s jednotkami speciálních sil jsou prováděna neustále. Máme zkušenosti se spoluprací. Stačí říci, že důstojníci speciálních jednotek poznají piloty vrtulníků, se kterými pracují, podle jejich hlasu na rozhlasové stanici,“ řekl důstojník letectva jižního vojenského okruhu sloupkařovi pro noviny Military Industrial Courier.
Jak řekl mluvčí, piloti vrtulníků a speciální jednotky vypracovávají nejen standardní stažení skupiny do týlu nepřítele, ale i další prvky v souladu s programem bojové přípravy.
„Naši piloti mají dostatek zkušeností. V současné době má Mi-8AMTSH optoelektronické stanice s termokamerou a meteorologickými radary. Posádky létají v brýlích pro noční vidění. Na Mi-35M, Mi-28N a Ka-52 není palubní vybavení o nic horší. Úkoly můžeme plnit ve dne i v noci za každého počasí. Navíc některé naše posádky neustále trénují na vysočině. Proč vytvářet samostatné pluky a letky na jakýchsi „super-duper“ vrtulnících, když už tam všechno je? - diví se představitel letectva.
Podle bývalého velitele armády letectví Pozemní síly, Hrdina Sovětského svazu, generálmajor Vitalij Pavlov, zpátky v Afghánistánu a Čečensku, piloti vrtulníků navázali interakci se speciálními jednotkami.„Posádky letěly na místo jednotek, na letištích k nim přijeli vojáci speciálních sil. Proběhly společné hodiny, každý jasně věděl, co a jak má dělat. Tady není otázka spíše v technologii, ale v organizaci interakce a vzájemného porozumění mezi piloty a speciálními jednotkami,“ je přesvědčen Vitalij Pavlov.
S takovou formulací dotazu přitom nesouhlasí důstojník jednoho z odborů MO, který je obeznámen se situací: „Dlouhodobě říkáme, že dva transportní a bojové vrtulníky založené na Mi-8 si povedou mnohem lépe než hromada Mi-24 a Mi-8. Zkušenosti FSB to dokazují. Zatímco jedna strana skupinu vylodí, druhá ji ze vzduchu kryje. Pak se změní. Koneckonců je třeba mít na paměti, že při provádění útočných operací přistává 20-30 lidí najednou. V tomto případě jsou potřeba dva Mi-24 a dva Mi-8 a v podmínkách kontaktního boje se jedná o cíle navíc, které vytvářejí zbytečnou akumulaci ve vzduchu.
Zástupce MO rovněž poznamenal, že současné letecké základny druhé kategorie, které se nyní reorganizují na letecké brigády, plní především úkoly podpory kombinovaných zbraní, výsadkových útočných a výsadkových jednotek a formací.
„Pokud začne plnohodnotný konflikt, pak, jak ukazuje zkušenost, zůstanou speciální síly opět bez vrtulníků, protože většina vozidel bude použita k podpoře „kombinovaných zbraní“. Často citují zkušenosti s interakcí mezi armádním letectvem v Čečensku a Afghánistánu, ale tam, když byly prováděny rozsáhlé operace, prostě zapomněli na „křídla“ speciálních sil, - důstojník ministerstva obrany je zmaten . „A musím přiznat, že jsme to nebyli jen my. Američané, Francouzi, Britové – všichni čelí podobným problémům. Na podporu speciálních jednotek proto vytvořili samostatné vrtulníkové letky.
Je těžké nesouhlasit s partnerem, protože paměti americké a britské armády o nepřátelských akcích v Afghánistánu a Iráku neustále naznačují, že prioritou při podpoře úderných jednotek AN-64 a AN-1 byla obyčejná a námořní pěchota, parašutistů, a v případě potřeby do kombinovaných jednotek zbraní "Apache" byl odvezen i při evakuaci skupin speciálních sil, odtrhnout se od militantů.
Je ještě jeden důvod, proč vedení ministerstva obrany s vytvořením „vrtulníkových speciálních jednotek“ nespěchá.
„Tato myšlenka se objevila v době Anatolije Serdjukova. První články v médiích o plánovaném vývoji modelu pro Středisko speciálních sil ministerstva obrany „Senež“ byly publikovány pod nadpisy jako „Serďukovovy osobní speciální jednotky dostanou unikátní vrtulníky,“ vzpomíná Anton Lavrov, nezávislý vojenský expert. , jeden z autorů knihy „Nová armáda Ruska“. A nyní, když se přezkoumává celé „dědictví“ Serdyukova, může být myšlenka „vrtulníkových speciálních sil“ zamítnuta.
Zdroje novin Military Industrial Courier na ministerstvu obrany potvrdily, že v současné době je projednávání otázky samostatných vrtulníkových letek pro podporu jednotek speciálních sil odloženo na neurčito.
Jak moc ale ruské ozbrojené síly potřebují „vrtulníkové speciální jednotky“?
Od „Zelených obrů“ po „Caracals“
Rozmístění průzkumných a sabotážních skupin (RDG) vrtulníky poprvé využila americká armáda v Koreji. A v americkém letectvu se v roce 20 objevily specializované vrtulníkové letky (21. a 3.), létající na CH-53 (o něco později CH-1) a UH-1967, provádějící rozmístění a dodávky RDG v Laosu a Severním Vietnamu. Dvojice transportně-bojových vrtulníků přitom vyvinula taktiku přistání, kdy jeden přistává a druhý se kryje, načež se stroje mění. Často mylně označované jako „vrtulníkové speciální jednotky“ jsou squadrony HH-53 „Jolly Green Giants“ pátrací a záchranné služby amerického letectva, které létají do Severního Vietnamu evakuovat sestřelené piloty.
Na Ministerstvu obrany a Generálním štábu SSSR byly nové letky vnímány na základě negramotných publikací v resortním tisku jako specializované protipovstalecké zbraně, které se během „velké války“ v Evropě jen málo využívaly. Ačkoli velení amerického letectva zpočátku považovalo Evropu za druhé hlavní dějiště pro použití „vrtulníkových speciálních jednotek“.
Tváří v tvář poměrně moderní a dobře organizované protivzdušné obraně Severního Vietnamu začalo americké letectvo hledat síly a prostředky, jak ji nepostřehnutelně překonat, protože detekce letadla a vrtulníku radarovými stanicemi nebo vizuálně zřetelně umístěná hozená RDG pod útokem. Nejúčinnějším způsobem, jak prorazit severovietnamskou protivzdušnou obranu, byla podle amerických expertů noční přestávka ve výškách maximálně 150-300 metrů v režimu obklíčení terénu. Ale americká armáda považovala za iracionální spoléhat se pouze na toto a vrtulníky a letadla speciálních jednotek dostávaly poměrně moderní stanice RTR a rušení.
Konec vietnamské války měl negativní dopad na eskadry speciálních sil amerického letectva. Oba byli rozpuštěni: jak 20. („Zelení sršni“), tak 21. („Písečtí ďáblové“). Pravda, již v roce 1980 dostaly Hornety, které byly znovu nasazeny v roce 1976, unikátní vrtulníky HH-53N Pave Low, později přejmenované na MN-53N. Vybavený dopplerovským radarem, inerciálními navigačními a opticko-tepelnými zobrazovacími systémy, systémy RTR a elektronického boje, zařízeními pro noční vidění pro posádku, mohl Pave Low díky instalované tankovací tyči ve vzduchu proniknout do týlu vojsk Varšavské smlouvy až 2000 kilometrů. Monografie US Air Force Research Institute z roku 2012 „The Steel Horse I Ride“, věnovaná rodině vrtulníků MH / HH-53, obsahuje údaje o tom, kolik stojí výroba a údržba jednoho MH-53N. Až dva lety F-4 "Phantom-2". To není překvapivé, protože až do začátku 90. let byly termokamery, inerciální navigační systémy, přístroje pro noční vidění atd. poměrně drahými produkty a v zemích NATO, kromě Spojených států amerických, si takové mohlo dovolit pouze britské letectvo. „hračky“.
Po neúspěchu operace na osvobození rukojmích v Teheránu v roce 1980 se v americké armádě objevily „vrtulníkové speciální jednotky“. Na podporu Delty byl vytvořen 160. letecký prapor zvláštního určení vybavený MN-6 a AN-6. V roce 1983 se prapor stal plukem, který také obdržel vrtulníky rodiny MN-60. Zpočátku byly Noční lovci využíváni velmi omezeně – pouze k zajištění vylodění praporů Delta a Ranger v městských podmínkách a jejich letecké podpory. Ale v polovině 80. let, po podepsání protokolu mezi letectvem a armádou USA vymezujícího odpovědnost za vedení speciálních operací, byly všechny úkoly rozmístění RDG a jejich zásobování za nepřátelskými liniemi vrtulníky převedeny na armádu a 160. pluk. Letectvo bylo pověřeno pouze jakousi „podporou“ jejich akcí. Ve skutečnosti až do stažení rodiny vrtulníků MH-2008 Pave Low z amerického letectva v roce 53 panoval neustálý zmatek, kde armáda a letectvo operovaly „vrtulníkové speciální jednotky“. Nelze nevzít v úvahu tzv. resortní ambice. Navíc americká armáda již na konci 80. let obdržela MH-47, schopný operovat stejně efektivně jako jeho „bratr“ MH-53 v letectvu.
Od poloviny 80. let britské letectvo nakupovalo americké těžké transportní Chinooky v konfiguraci blízké MH-47. V polovině 90. let, kdy se náklady na složitou avioniku s rozvojem technologie několikrát snížily, se ve francouzském a britském letectvu objevily vlastní „vrtulníkové speciální jednotky“. O něco později se k nim připojily letecké síly Itálie, Austrálie a Kanady.
Ne všechno je ale tak dobré, jak se na první pohled zdá. Zejména Pentagon se již několikrát pokusil reorganizovat 160. pluk a opustit některé své vrtulníky. Podobné plány se objevily v britských a francouzských vojenských odděleních. Například americké MH-47 a MH-60, jak dokazují zkušenosti z Afghánistánu, Somálska a Iráku, byly velmi zranitelné. Od malého zbraně a RPG v Mogadišu a na hoře Takug-Khar nezachránila ani zařízení RTR a EW, ani přístroje pro noční vidění, zejména termokamery a radary. Do roku 2005 směly speciální jednotky Chinook operovat bez krytí Apache, ale po operaci Red Wings byla tato praxe zastavena. V současné době jsou z MH-47 odlétajících do Afghánistánu demontovány tankovací výložníky vzduch-vzduch, radary, část vybavení RTR a EW jako nepotřebné pro jejich úkoly. Ve skutečnosti, jak přiznal Pentagon v roce 2012, tato vozidla se po odstranění zařízení příliš neliší od bojových letounů CH-47 a UH-60.
V monografii vydané v roce 2011 americkým Air Force Research Institute on Helicopter Operations se uvádí, že MH-60 a MH-47 jsou dopravní vozidla vytvořená v souladu s koncepcí „velké války“ v Evropě na konci 80. , kdy tajemství zvítězilo nad palebnou silou. V moderních podmínkách by totiž měly být vrtulníky speciálních sil stavěny podle ideologie 60. - počátku 80. let, tedy jako transportní úderné vozy schopné krýt RDG palbou. Pokus o vytvoření čistě útočných vrtulníků pro 160. pluk byl neúspěšný. AN-6 je upřímně slabý a MN-60 DAP (úderná verze MN-60 vybavená 30mm kanónem M-230, podobným tomu, který je nainstalovaný na AN-64, Hellfire ATGM a NAR) je úplně ztrácí na Apache, pokud jde o jeho bojové schopnosti, ale stojí mnohem více. Italská a francouzská armáda uznává zranitelnost jejich NH-90 a EU-725 Caracal. Navzdory optimistickým předpovědím, že stroje budou schopny provozu samy, probíhá každý druhý let v utajení. Zejména francouzské letectvo bylo nuceno zařadit útočné „Tygry“ do 4. vrtulníkového pluku speciálních sil. Jak je uvedeno v řadě publikací, zejména v knize Life in Hellmand vydané britským ministerstvem obrany, věnované bojové práci britského letectva v Afghánistánu, nyní mohou složité úkoly plnit i posádky nespeciálních perutí. za špatných povětrnostních podmínek ve dne i v noci.
160. pluk, britské „Special Operations Wing“, francouzský 4. vrtulníkový pluk nejsou rozpuštěny jen kvůli jedinečné zkušenosti s interakcí mezi piloty a komandy na zemi. Navíc v roce 2012 nespadal 160. pluk pod sekvestra vojenského rozpočtu vyhlášeného administrativou Baracka Obamy, protože podle oficiálního prohlášení Pentagonu mají Noční lovci jedinečné zkušenosti s prováděním speciálních operací a jakýchkoli akcí, které snižuje bojovou připravenost pluku povede ke snížení úrovně národní bezpečnosti.
Jestliže totiž v 70. a 80. letech určovaly schopnosti zahraničních „vrtulníkových speciálních jednotek“ palubní vybavení, nyní je důležitá jedinečná zkušenost letové posádky. Moderní bojoví piloti také neustále létají ve ztížených povětrnostních podmínkách ve dne i v noci, ale jejich zkušenosti s vedením speciálních operací, které se dnes omezují nejen na nasazení, zásobování a evakuaci RDG, se nedají srovnávat s dovednostmi pilotů speciálních jednotek. Navzdory pokusům opustit „vrtulníkové speciální síly“ nebo je omezit, tyto jednotky a podjednotky pevně zaujaly své místo v ozbrojených silách mnoha zemí světa.
Nebude nadbytečný
„Bylo by hezké nasadit v každém vojenském újezdu jednu vrtulníkovou letku – operační velení pro spolupráci s brigádami speciálních sil. Možná je potřeba zařadit je do aktuálně formovaných armádních leteckých brigád. V žádném případě nebudou nadbytečné, ale přinesou spoustu výhod, “vyjádřil svůj názor jeden z vrtulníkových důstojníků ruského letectva, s nimiž mluvil Vojenský průmyslový kurýr. Je pozoruhodné, že většina účastníků dialogu sdílela tento názor.
Schopnosti nejnovějších vrtulníků vstupujících do ruského letectva jsou poměrně vysoké. Všechny moderní požadavky splňují nejen zbraně, ale i palubní vybavení. Volitelně můžete nabídnout smíšenou letku Mi-35M (Ka-52, Mi-28) a Mi-8AMTSh, nebo využít zkušeností FSB a vyzbrojit transportní úderné obdoby „létajících Felixů“. Nyní, když je bojový a letový výcvik prováděn na poměrně vysoké úrovni, nebude těžké vybrat piloty pro „vrtulníkové speciální jednotky“.
informace