Cílem prvního samostatného projektu bylo vytvořit protiletadlové samohybné dělo, které by vycházelo z produkčně zvládnutých a dostupných jednotek. Tento přístup ke konstrukci perspektivního bojového vozidla umožnil vyhovět potřebám vojsk při zachování nákladů na vývoj a výrobu na přijatelné úrovni. Implementace projektu nazvaného LSPZRA Sopel (Lekki Somobiezny Przeciw-lotniczy Zestaw Rakietowo Artileriski „Sopel“ – rampouchový samohybný raketový a dělostřelecký systém protivzdušné obrany) se ujala ORB SM Tarnow. Projektovými manažery byli jmenováni K. Bronievich a Z. Rempala.
V první fázi vývoje projektu se polští inženýři zabývali určováním vzhledu slibného protiletadlového systému. Byly zvažovány různé podvozky dostupné pro použití, stejně jako různé zbraně, které byly k dispozici. Například podvozek středního nádrž T-55. Po několika měsících práce konstruktéři ORB SM Tarnow identifikovali společné rysy slibného bojového vozidla. Základem pro něj měl být univerzální obrněný transportér Opal-II (upravená verze sovětského MT-LB). Jako zbraně na LSPZRA Sopel měl používat 23 mm automatické zbraně a rakety z přenosných protiletadlových systémů. Díky tomuto vzhledu mohlo protiletadlové samohybné dělo splňovat požadavky a také se ukázalo jako docela jednoduché na výrobu.
Podvozek Opal-II se stal základem pro ZRAK Sopel. Příběh toto obrněné vozidlo je docela zajímavé. V sedmdesátých letech předal SSSR Polsku dokumentaci dopravníku MT-LB a brzy začala sériová stavba těchto strojů v závodě Huta Stalowa Wola. Polští inženýři projekt prostudovali a začali vytvářet vlastní verze jeho modernizace a vylepšení. Nejznámější možností aktualizace MT-LB byla vozidla rodiny Opal, která se používala jako dopravní zařízení a jako základna pro bojová vozidla pro různé účely. Pro projekt Sopel byla vybrána upravená verze stroje Opal-II. Od základního stroje Opal-I se lišil upraveným podvozkem a korbou. Pro zlepšení výkonu byl podvozek Opal-II prodloužen o jeden válec (sedm silničních kol na každé straně).
Na střední část střechy korby, s posunem na záď, bylo navrženo instalovat na základní podvozek věžičku původní konstrukce. Výzbroj a řídicí systémy byly umístěny ve svařované pancéřové věži složitého tvaru. Ve věži se navíc nacházela pracoviště dvou členů posádky odpovědných za využití zbraně. Sedadla osádky se nacházela v bočních blocích věže, střední byla vyhrazena pro umístění dělostřeleckých zbraní.
Na střeše věže ZRAK „Rapucha“ bylo najednou pět poklopů pro různé účely: dva na záďových výklencích, dva nad místy protiletadlové posádky a jeden velitel na pravoboku. Mechanik řidiče se nacházel uvnitř pancéřové korby vozu a měl k dispozici pouze jeden poklop ve střeše.
Jako zbraně mohla LSPZRA Sopel nést různé dělostřelecké nebo raketové systémy, ale v konečné verzi projektu byly použity pouze ty zbraně, které byly k dispozici. Dělostřeleckou výzbrojí samohybného děla byla instalace ZU-23 se dvěma 23mm automatickými děly, raketovou výzbrojí byly přenosné raketové systémy Strela-2M. Dostupné informace a fotografie prototypů LSPZRA Sopel naznačují, že při vytváření věže vycházeli polští inženýři z návrhu jejích zbraní: vypadá to, že věž je doslova postavena kolem protiletadlového děla ZU-23. Děla jsou tedy umístěna ve střední části věže a napravo a nalevo od nich jsou boční bloky věže se schránkami na munici a práci posádky.
Systém ZU-23 použitý na Sopelu ZRAK zahrnoval dvě automatická děla 2A14 ráže 23 mm. Hlavně dlouhé 1880 mm a munice dvou typů (vysoce výbušná tříštivá a pancéřová zápalná se stopovkou) umožňovaly vést účinnou palbu na vzdálenost až 2500 m a výšky až 2000 m. Celková rychlost střelby dvě zbraně byla v rozmezí 1600-2000 ran za minutu. Bylo zajištěno ničení cílů létajících rychlostí až 300 m/s. Naváděcí mechanismy umožňovaly namířit zbraně vertikálně v rozsahu od -4 ° do + 85 °. Horizontální vedení je kruhové, otáčí celou věží.
Použití raket Strela-2M sovětské konstrukce umožnilo výrazně zvýšit údernou zónu slibného raketového a dělostřeleckého komplexu. Rakety 9K32M jsou schopny zasáhnout cíle ve výškách 50-2300 metrů. Maximální dosah zasažení cíle na dostihových tratích je 4,2 km, na opačných tratích - 2,8 km. Snadné útočení na cíle bylo způsobeno použitím infračervené naváděcí hlavice. Pro ovládání raketových zbraní věž obdržela sadu vybavení zkopírovanou z odpalovacího zařízení Strela-2M MANPADS.
V zadní části věže bylo umístěno odpalovací zařízení s lafetami pro dva transportní a odpalovací kontejnery s raketami. Horizontální navádění rakety mělo být prováděno otáčením věže a za vertikální navádění byl zodpovědný speciální tah spojující lafetu a odpalovací zařízení. Výpočet ZRAK tedy mohl ovládat všechny dostupné zbraně pomocí běžných ovládacích prvků. Hotová munice pro raketovou část komplexu sestávala ze dvou střel. Několik dalších odpalovacích tubusů s raketami mohlo být přepraveno uvnitř těla bojového vozidla.
Pro zaměřování děl a střel (před startem) měly být použity zaměřovače dělostřeleckých zbraní. Typ zraku není znám. Je možné, že na ZRAK Sopel byl použit standardní zaměřovač ZU-23 - ZAP-23. Podle zpráv měla posádka bojového vozidla pozorovat situaci a najít cíle bez použití jakýchkoliv optických nebo optoelektronických systémů instalovaných ve věži. Jediným zařízením určeným k tomu byl běžný zaměřovač pro zbraně a střely.
Na čelní ploše věže byly umístěny odpalovače kouřových granátů. Možná by v budoucnu mohl stroj obdržet kulometné zbraně určené pro sebeobranu. Neexistují o tom žádné přesné informace.
První prototyp LSPZRA Sopel byl postaven v letech 1993-94 podle různých zdrojů. Přesné informace o průběhu testů nejsou k dispozici. Pravděpodobně ukázali životaschopnost navrhované myšlenky. Auto však mělo řadu vážných nedostatků. Všechny problémy Icicle ZRAK byly spojeny s použitím relativně starých komponentů. Děla 2A14 neposkytovala přijatelný dosah záběru cíle, střely Strela-2M měly řadu vážných omezení a nedostatek moderních zaměřovacích zařízení a systému řízení palby ovlivnil celkovou účinnost zbraně. ZRAK Sopel nebyl přijat, ale vývoj projektu pokračoval.
Vylepšená verze projektu Sopel byla pojmenována Stalagmit ("Stalagmite"). Základní podvozek tohoto stroje zůstal stejný – Opal-II. Věž "rampouchy" během modernizace doznala minimálních změn spojených s instalací nového zařízení. Nejpozoruhodnější z nich jsou nová odpalovací zařízení pro protiletadlové střely. Pro zvýšení připravenosti munice k použití bylo jedno odpalovací zařízení pro dvě rakety nahrazeno dvěma podobnými jednotkami. Po stranách věže byly umístěny dvě šikmé instalace. Zajímavostí nových odpalovacích zařízení byly lehké neprůstřelné pláště.
Jeden z hlavních nároků vůči Sopelu ZRAK souvisel s nedostatečným výkonem relativně starého Strela-2M MANPADS. Bylo navrženo použít nové rakety komplexu Grom, vyvinuté polskými specialisty na základě sovětského vývoje na komplexech rodiny Igla. ZRAK Stalagmit dostal příležitost útočit na cíle ve výškách 10-3500 m a maximální dosah ničení se zvýšil na 5,5 km. Na boční odpalovací zařízení věže bylo navrženo instalovat dva transportní a odpalovací kontejnery s raketami. Kromě čtyř raket na odpalovacích zařízeních mohl stroj Stalagmit uvnitř trupu nést dalších osm odpalovacích tubusů s municí.
Podle zpráv projekt LSPZRA Stalagmit počítal s použitím nových zaměřovacích zařízení a systému řízení palby. Bylo navrženo zařadit do vybavení bojového vozidla sadu optoelektronických zařízení umožňujících detekci cílů na vzdálenost až 10 km. Kromě toho bylo možné automaticky sledovat cíl. Takové vybavení mělo výrazně zlepšit vlastnosti protiletadlového komplexu.
Autoři projektů Sopel a Stalagmit věřili, že jejich vývoj má velkou perspektivu a může být zajímavý pro zahraniční zákazníky. Argumentovalo se, že věž s raketovými a dělostřeleckými zbraněmi lze instalovat na různé podvozky: na MT-LB a jeho modifikace, podvozky různých tanků nebo obrněných vozidel sovětské i zahraniční výroby. Kromě toho jsou zde nákresy zobrazující stroj Sopel / Stalagmit s novou zbraní - 35mm automatickým kanónem Oerlikon. Existují i obrázky s věží Stalagmit na osmikolovém podvozku MOWAG Piranha.
Projekt ZRAK na bázi obrněného vozidla Opal-II a protiletadlového děla ZU-23 ani po hluboké modernizaci nezajímal potenciálního zákazníka reprezentovaného polským ministerstvem obrany. Charakteristiky bojového vozidla byly stále nedostatečné. O systémy Sopel a Stalagmit nejevila zájem ani armáda cizích zemí. Vzhledem k absenci reálných vyhlídek byly všechny práce zastaveny. V době, kdy byly projekty zastaveny, byly postaveny tři prototypy strojů ve dvou verzích.
Navzdory neúspěchu dvou projektů vyvinutých závodem ORB SM Tarnow polské pozemní síly stále potřebovaly samohybný protiletadlový raketový a dělostřelecký systém. Na příkaz ministerstva obrany byl vypracován projekt poměrně jednoduché modernizace protiletadlových samohybných děl ZSU-23-4 Shilka. Při přestavbě na variantu ZSU-23-4MP Biala dostávají tato vozidla nové vybavení a odpalovací zařízení pro čtyři střely Grom. V dohledné době by polské ozbrojené síly měly obdržet 50 vozidel tohoto typu.
Podle stránek materiálů:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://pvo.guns.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://jedsite.info/