Jak funguje pozemní letadlová loď
Nedávné politické události vrátily ruským ozbrojeným silám k dispozici unikátní cvičiště NITKA vybudované na Krymu krátce před rozpadem SSSR. V té době měl Sovětský svaz rozsáhlé plány na vývoj letadlové lodi Flotila. Bude teď NITKA užitečná?
Pozemní zkušební výcvikové zařízení letectví V běžném životě se NITKA začalo říkat jednoduše (a skloňovalo se jako podstatné jméno ženského rodu). To bylo možné poté, co bylo „U“ vyloučeno ze zkratky NIUTKA – dopisu, který označoval, že tento komplex byl (a vlastně zůstal) také vzdělávací.
Plán výstavby budoucí NITKY byl schválen 30. dubna 1976 usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR v rámci plánovaného programu výstavby dvou těžkých křižníků s leteckou výzbrojí. podle projektu 1153. Tyto lodě (které se nikdy nezrodily, pohřbené perestrojkou) měly být vybaveny jadernými elektrárnami, katapulty a aerofinišery. Lodě měly nést 70 letounů různých typů, včetně těžkých dálkových radarových hlídkových letounů Jak-44RLD (obdoba amerického AWACS). Vládní nařízení počítalo s proaktivním vytvořením pozemního výcvikového komplexu schopného vyřešit všechny otázky spojené s výstavbou a provozem budoucích lodí. Jako první se objevil prototyp pozemní letadlové lodi v plném měřítku. V té době byl na světě jediný takový komplex a patřil Spojeným státům. Tam, jmenovitě do Lakehurstu (New Jersey), jeli vrchní velitel námořnictva admirál Gorškov a velitel námořního letectva generál Mironěnko. To, co tam stihli vidět a naučit, mnohé objasnilo. Vznikl obecný koncept komplexu. A práce začala. NITKA byla navržena a postavena stejnými konstrukčními kancelářemi a továrnami, které vytvořily letadlové lodě pro moře - Nevsky Design Bureau a Black Sea Plant (zde se komplex nazýval objednávka 705). Úloha při vytváření NITKI Leningradského ústředního výzkumného ústavu lodního inženýrství a proletářského závodu byla velmi velká. Právě oni byli pověřeni vývojem, výrobou, montáží přímo na areál a seřízením jeho nejdůležitějších součástí, jako jsou parní katapult a svodiče, které byly poprvé vytvořeny v SSSR.
Místo pro stavbu areálu nebylo vybráno náhodou. Obec Novofedorovka se nacházela na pobřeží Kalamického zálivu Černého moře, 7 km od krymského letoviska Saki. Jeho přednosti spočívaly v tom, že mnohatunové trupové konstrukce komplexu vyrobené v Nikolajevu (jejich celková hmotnost přesahovala 12 000 tun) byly na stavbu dodány krátkou námořní cestou. Blízkost moře byla dobrá i proto, že po vzletu z paluby NITKY se letadlo okamžitě ocitlo nad mořem, jako by startovalo z letadlové lodi. A větrná růžice v této oblasti přála startům – pozemní letadlová loď se přece nemohla ve větru otáčet. A nakonec moře snadno poskytlo NITCE obrovské množství vody potřebné k chlazení různých jednotek a provozu parních zařízení.
Jak funguje NITKA
NITKA je pozemní prototyp útočné letadlové lodi, která ukryla všechny tři své paluby hluboko pod zem. Prostory této "lodi" byly vyrobeny stejným způsobem jako u rozestavěné letadlové lodi na skluzu Nikolaev Černomorzavod. Je pravda, že zde není žádná pohodlná ubikace, tělocvična a mnoho dalšího, určené pro život námořníků v podmínkách oceánských výletů. Veškerý prostor pod horní palubou je věnován technice.
Hlavní novinky, které byly testovány na několika blocích NITKI, byly svodiče, urychlovací zařízení, odrazové můstky a opticko-elektronický přistávací systém Luna-3M.
Aerofinishers jsou čtyři odolná ocelová lana natažená přes zadní přistávací palubu v intervalech 13 m. Jsou doplněna nouzovým řetězem a nylonovou záchytnou sítí na přední části paluby. Srdcem aerofinišovacího systému je brzdový stroj, umístěný ve speciální místnosti v podpalubí. Tato výkonná jednotka vážící pod 100 tun je založena na principu vytlačování pracovní kapaliny z brzdového válce do akumulátoru přes škrticí klapku, jejíž seřízení zajišťuje potřebnou brzdnou sílu na tyči válce. Každý kabel aerofinišeru má svůj vlastní brzdový stroj. Brzdové válce o průměru téměř půl metru mají délku 6 m. Kabely jsou k jejich pracovním tyčím připojeny přes řetězové kladkostroje. Při přistání se letoun zahákne za lano se speciálním hákem (háčkem) umístěným v jeho ocasní části a zvednutím asi 0,3 m nad palubu jej přitáhne. Nyní přichází ke slovu brzdový stroj, který zajistí, aby se letadlo zastavilo do dvou sekund na vzdálenost několika desítek metrů. Množství energie rozptýlené brzdovým strojem lze posoudit podle toho, že pracovní kapalina v jeho válcích se zahřeje na 2 °C za pouhé 110 sekundy. Vývoj a testování aerofinišerů byly zpočátku prováděny pomocí vozíků zátěžového simulátoru (o hmotnosti od 14 do 27 tun) a urychlovacího zařízení. Teprve po jejich úspěšném dokončení bylo letadlům povoleno přistávat na zachycovačích.
Urychlovacím zařízením byl parní katapult vyvinutý TsNIISM a vyrobený Proletářským závodem v Leningradu. Celkem byly vyrobeny tři podobné vzorky, z nichž dva byly určeny pro budovanou letadlovou loď Uljanovsk. Třetí katapult byl testován na samotné NITCE a podílel se na vývoji svodičů. Katapult, známý jako produkt Svetlana-1M, byl štěrbinový válec sestavený z sekcí o délce 90 m a průměru více než půl metru, umístěný pod horní palubou. Raketoplán, pevně spojený s pístem katapultu, vyjíždí štěrbinami ve válci a palubě, kde musí zapadnout do příďového podvozku startujícího letadla. Válec je vybaven propracovaným systémem těsnění mezery, který minimalizuje ztráty přiváděné páry, a také hydraulickou brzdou umístěnou v koncové části. Tato rovněž velmi obtížná jednotka zajišťuje zastavení sestavy raketoplán-píst o hmotnosti 250 tun, řítící se rychlostí 5 km/h po jejím odstavení z podvozku letadla nebo nakládacího vozíku. V tomto případě je brzdná dráha do 1,5 m. Pracovní kapalinou katapultu je přehřátá pára přiváděná ze zásobních válců. Parogenerátor je postaven na bázi klasického lodního kotle s topeništěm, které spálí až 1 tunu topného oleje za hodinu. Na každý „výstřel“ katapultu se spotřebuje až 800 kg páry. Kromě katapultu je pára využívána i pro provoz dalších jednotek NITKA. Odpadní pára je přiváděna do kondenzátorů, kde je mořská voda přiváděna 1,5metrovým potrubím ze speciálně vybudovaného přívodu vody.
Přestože katapult skutečně prokázal shodu s požadavky TOR, letoun na NITCE s jeho pomocí nevzlétl - především proto, že v Rusku zatím nejsou žádné vhodné letouny pro start katapultem. V tomto ohledu byl na NITCE úspěšně zpracován další způsob vzletu - z odrazového můstku. Zpočátku byl vyroben odrazový můstek s elevačním úhlem 8,5°, určený pro zjednodušený energeticky úsporný start letounu Jak-41 s vertikálním vzletem. Později byl sklon odrazového můstku zvýšen na 14°. Právě takový odrazový můstek, určený ke vzletu MiGů-29K a Su-33, byl vyroben na palubě naší zatím jediné úderné letadlové lodi Admiral Kuzněcov.
Všechno je nové
Nejprve byl vybudovaný komplex testován pomocí bezpilotních letounů. Pilotované lety začaly v létě 1982. 21. srpna uskutečnil první vzlet na MiGu-29 zkušební pilot A. Fastovets, o týden později jej následoval Su-27 pilotovaný N. Sadovnikovem. Teprve 31. srpna 1984 provedl zkušební pilot V. Pugačev první přistání na NITCE pomocí zachycovače a systému Luna-3M. Do roku 1988 byly provedeny stovky vzletů, provedených za různých povětrnostních podmínek.
V prosinci 1988 v areálu provedli zkušební piloti Votincev a Krutov stop-and-go přistání na letounu Su-25UTG. Výcvik pilotů začal. Na základě výsledků testování v NITCE došlo k zásadním rozhodnutím o designu rozestavěné lodi. Od katapultu se zatím upustilo a v přídi paluby byl dobudován parabolický odrazový můstek s úhlem 14°.
Oběť politiky
Ale vypukla perestrojka a pak rozpad SSSR. Ukrajina se „osamostatnila“, na jejím území zůstal černomořský závod a NITKA. Od roku 1994 je Rusko nuceno pronajímat areál pro výchovu a výcvik svých pilotů a vyplácet svému novému majiteli náhradní díly. V roce 2008 byli ruští piloti exkomunikováni z NITKI jako trest za účast Černomořské flotily v konfliktu s Gruzií. V září 2010 byl zákaz zrušen, ale zároveň se zvýšilo nájemné. Lety však byly obnoveny. Ale mezitím už v Yeysku probíhala stavba ruské obdoby NITKA. Nyní se uvádí do provozu, v červenci 2013 provedl první vzlet z odrazového můstku nového komplexu Su-25.
Svými schopnostmi nový simulátor překonává první NITKU. Zejména zajišťuje část vrtulníku namontovanou ve vodách Azovského moře. Díky tomuto simulátoru si piloti budou moci procvičit starty a přistání vrtulníků na palubách letadlových lodí. Na pozemní (letecké) části simulátoru je použit vylepšený systém řízení přistání "Luna-37".
V roce 2012 ministerstvo obrany Ruské federace naposledy převedlo asi 1,5 milionu dolarů na Ukrajinu jako platbu za dříve poskytnuté služby NITKI a v září 2013 oficiálně oznámilo, že od roku 2014 neplánuje tento komplex využívat. Situace se radikálně změnila po návratu Krymu do rukou Ruska. NITKA se vrátila spolu s poloostrovem. Nic moc se na něm nezměnilo, protože celé ty roky sloužil pravidelně k výcviku pouze ruských pilotů. Některé celky areálu ale vyžadují důkladnou revizi a alespoň opravu. Generální štáb ruského námořnictva v březnu letošního roku oznámil, že NITCU může očekávat hlubokou modernizaci v rámci projektu nových ruských letadlových lodí, které již vyvíjí Nevsky Design Bureau. A to je pochopitelné: konec konců, výstavba tak složitých a drahých staveb je účelná pouze pro státy, které staví úderné letadlové lodě.
Znalecký posudek
Generálplukovník, velitel námořního letectva ruského námořnictva v letech 1994 – 2000. Palety typu NITKA jsou samozřejmě pro naše námořní letectví velmi potřebné, alespoň pokud máme těžký křižník s letadly a existují plány pro další rozvoj flotily letadlových lodí. Faktem je, že vzlet z paluby a přistání na ní jsou ty nejtěžší úkoly a u nás jsou jen tři desítky pilotů, kteří toto umí. Je jich méně než astronautů! Běžná stíhačka startující z pozemního letiště má délku vzletu 500–800 m a dojezd po přistání 500–600 m. Nic takového si v letadlové lodi nemůžeme dovolit. Při startu z odrazového můstku může být délka vzletu jen 95 m, ale po vzletu z odrazového můstku letoun stále nedosahuje evoluční rychlosti, pohybuje se po balistické křivce jednu dvě vteřiny a je prakticky neovladatelný. Pilot čelící takové situaci musí být velmi dobře připraven.
Při přistání na pozemním letišti, kdy má pilot přistávací dráhu dlouhou 2500 m a širokou 48 m, k ní letoun klesá po mírném sestupu 2,5° a postupně prochází fázemi vyrovnání, drží (trvá 300 metrů) , přistání a běh. Námořní stíhačka se řítí na palubu po strmé 4° sestupové dráze, v takovém případě by měla vstoupit do obdélníku o rozměrech přibližně 36 x 6 ma přistát bez vyrovnání a držení. Kromě toho, že je to neuvěřitelně obtížný úkol, při přistání ze strmé sestupové dráhy a bez vyrovnání je g-síla 4 jednotky v linii hlava-pánev. Poté musí letoun pomocí svodiče na vzdálenost těsně pod 100 m snížit rychlost z 240 km/h na nulu. Toto je přetížení podél linie zad-hrudník 4,5-5 jednotek. Není divu, že odchlípení sítnice se pro piloty založené na nosičích stává nemocí z povolání.
Jaká je cena za chybu? Pokud pilot nezasáhne malý obdélník, který zaručuje správné přistání, může nejen zničit drahé letadlo, ale nárazem do boku potopit letadlovou loď. To je obrovská zodpovědnost a samozřejmě, než pilotům umožní vzlétnout a přistát na palubě, musí být vycvičeni, kde podlet, přelet, přistání vlevo nebo vpravo od cíle nepovede k fatálním následkům. A to mluvíme nejen o výcviku pilotů, kteří neměli předchozí zkušenost se startem z letadlové lodi a přistáním na palubu, ale také o přeškolování již zkušených pilotů, pokud se udělala přestávka v praxi.
Schéma polygonu NITKA
1. Velitelská a řídící věž
2. Odpalovací blok BS-1
3. Dráha parního katapultu
4. Startovací blok BS-2 (pod ním je parní elektrárna)
5. Blok svodičů BS-2−2
6. Místo vyhrazené pro druhý katapult
7. Dráha s odrazovým můstkem
Podobné polygony ve světě
Všechny mocnosti letadlových lodí se postaraly o to, aby každý pilot před pokusem o přistání na letadlové lodi prošel vážným výcvikem na zemi. Nejaktivněji se v tomto ohledu rozvíjí Čína.
United States
Ani jeden stát na světě neměl a nemá dnes takový počet úderných letadlových lodí jako Spojené státy americké. Pouze atomových monster s výtlakem více než 100 000 tun (typ Nimitz) je v provozu deset. Na palubě každého z 60-80 letadel různých tříd. A další vylepšená řada (typ Gerald Ford) je již ve výstavbě. Američané byli také první, kdo vytvořil Naval Aviation Engineering Center, určené k vývoji nových technických řešení pro vytváření letadlových lodí a také ke vzdělávání a výcviku pilotů založených na letadlových lodích. Centrum ležící nedaleko města Lakehurst ve státě New Jersey vzniklo na základě vzducholodí existující od 1930. let XNUMX. století. Dnes zahrnuje několik komplexů napodobujících plnohodnotné letové paluby nadějných letadlových lodí s příslušnou infrastrukturou (aerofinišery, katapulty, systémy řízení přistání atd.). Středisko zajišťuje vzlet a přistání všech typů letadel na nosičích (od lehkých drony na těžký radarový průzkumný letoun AWACS). Technickým „vrcholem“ Centra jsou nejnovější elektromagnetické katapulty fungující ve svém složení pro instalaci na rozestavěné letadlové lodě.
Čína
Ihned po získání nedokončené sovětské letadlové lodi a prototypu stíhacího letounu T-10K (nyní Su-33) začala Čína vytvářet pozemní prototyp lodi. Nedaleko města Wuhan (provincie Hubei) brzy vyrostla plnohodnotná betonová letadlová loď s 300metrovou letovou palubou a řídící věží. Tam už začaly přistávat a startovat nové stíhačky J-15 na čínském nosiči (podle odborníků jde o čistý klon ruského Su-33). K takovému rychlému postupu Číňanů na cestě k vytvoření pozemního komplexu do značné míry usnadnily jejich návštěvy Nikolajevské černomořské elektrárny a krymské NITKY a také kurz přednášek na dané téma, které četl ve Wu-chanu tam byl pozván hlavní konstruktér sovětských parních katapultů a zachycovačů A. Bulgakov. Čínští inženýři však šli ještě dále: po zvládnutí nejpokročilejších technologií pro vytváření výkonných lineárních elektromotorů, zařízení pro ukládání energie a generátorů elektromagnetických impulsů dokázali téměř současně s Američany postavit elektromagnetický katapult, který má zjevné výhody oproti páře. Délka celého zařízení je asi 150 m, včetně elektromagnetické dráhy asi 80 m. Paralelně se budují nové komplexy, které imitují přistávací palubu letadlové lodi v provinciích Laoning a Shaanxi. Jejich velikost bude odpovídat přistávacím palubám nadějných čínských letadlových lodí, z nichž dvě by měly být hotové v roce 2015.
Indie
Indové si bez dalších řečí vyrobili svůj pozemní komplex (SBTF) k obrazu a podobě toho ruského, který se staví v Yeysku. Jejich nedávno zprovozněná letadlová loď Vikramaditya navíc není nic jiného než bývalý sovětský těžký křižník Admirál Gorškov (dříve Baku) kompletně přestavěný v Severodvinsku, z jehož paluby budou startovat ruské MiGy a Su. Veškerá projektová dokumentace pro komplex byla vyvinuta Nevsky Design Bureau. Vzletová paluba komplexu je podobná zmíněné letadlové lodi, rovněž s odrazovým můstkem 14°. Indická NITKA se nachází v blízkosti moře - v rekreační oblasti státu Goa. V roce 2013 byl zahájen jeho zkušební provoz.
Velká Británie
O pozemním testovacím a simulátorovém komplexu této země je známo jen velmi málo. Byl postaven v centrální části severní Anglie, ve West Yorkshire, poblíž starobylého města Bradford. Areál je vybaven parním katapultem a lapači. Již v 70. letech minulého století se na něm testovaly stíhačky JaguarM-05 na nosiči a později jedno a dvoumístné stíhačky Rafale francouzské výroby.
Pozemní zkušební výcvikové zařízení letectví V běžném životě se NITKA začalo říkat jednoduše (a skloňovalo se jako podstatné jméno ženského rodu). To bylo možné poté, co bylo „U“ vyloučeno ze zkratky NIUTKA – dopisu, který označoval, že tento komplex byl (a vlastně zůstal) také vzdělávací.
Plán výstavby budoucí NITKY byl schválen 30. dubna 1976 usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR v rámci plánovaného programu výstavby dvou těžkých křižníků s leteckou výzbrojí. podle projektu 1153. Tyto lodě (které se nikdy nezrodily, pohřbené perestrojkou) měly být vybaveny jadernými elektrárnami, katapulty a aerofinišery. Lodě měly nést 70 letounů různých typů, včetně těžkých dálkových radarových hlídkových letounů Jak-44RLD (obdoba amerického AWACS). Vládní nařízení počítalo s proaktivním vytvořením pozemního výcvikového komplexu schopného vyřešit všechny otázky spojené s výstavbou a provozem budoucích lodí. Jako první se objevil prototyp pozemní letadlové lodi v plném měřítku. V té době byl na světě jediný takový komplex a patřil Spojeným státům. Tam, jmenovitě do Lakehurstu (New Jersey), jeli vrchní velitel námořnictva admirál Gorškov a velitel námořního letectva generál Mironěnko. To, co tam stihli vidět a naučit, mnohé objasnilo. Vznikl obecný koncept komplexu. A práce začala. NITKA byla navržena a postavena stejnými konstrukčními kancelářemi a továrnami, které vytvořily letadlové lodě pro moře - Nevsky Design Bureau a Black Sea Plant (zde se komplex nazýval objednávka 705). Úloha při vytváření NITKI Leningradského ústředního výzkumného ústavu lodního inženýrství a proletářského závodu byla velmi velká. Právě oni byli pověřeni vývojem, výrobou, montáží přímo na areál a seřízením jeho nejdůležitějších součástí, jako jsou parní katapult a svodiče, které byly poprvé vytvořeny v SSSR.
Místo pro stavbu areálu nebylo vybráno náhodou. Obec Novofedorovka se nacházela na pobřeží Kalamického zálivu Černého moře, 7 km od krymského letoviska Saki. Jeho přednosti spočívaly v tom, že mnohatunové trupové konstrukce komplexu vyrobené v Nikolajevu (jejich celková hmotnost přesahovala 12 000 tun) byly na stavbu dodány krátkou námořní cestou. Blízkost moře byla dobrá i proto, že po vzletu z paluby NITKY se letadlo okamžitě ocitlo nad mořem, jako by startovalo z letadlové lodi. A větrná růžice v této oblasti přála startům – pozemní letadlová loď se přece nemohla ve větru otáčet. A nakonec moře snadno poskytlo NITCE obrovské množství vody potřebné k chlazení různých jednotek a provozu parních zařízení.
Jak funguje NITKA
NITKA je pozemní prototyp útočné letadlové lodi, která ukryla všechny tři své paluby hluboko pod zem. Prostory této "lodi" byly vyrobeny stejným způsobem jako u rozestavěné letadlové lodi na skluzu Nikolaev Černomorzavod. Je pravda, že zde není žádná pohodlná ubikace, tělocvična a mnoho dalšího, určené pro život námořníků v podmínkách oceánských výletů. Veškerý prostor pod horní palubou je věnován technice.
Hlavní novinky, které byly testovány na několika blocích NITKI, byly svodiče, urychlovací zařízení, odrazové můstky a opticko-elektronický přistávací systém Luna-3M.
Aerofinishers jsou čtyři odolná ocelová lana natažená přes zadní přistávací palubu v intervalech 13 m. Jsou doplněna nouzovým řetězem a nylonovou záchytnou sítí na přední části paluby. Srdcem aerofinišovacího systému je brzdový stroj, umístěný ve speciální místnosti v podpalubí. Tato výkonná jednotka vážící pod 100 tun je založena na principu vytlačování pracovní kapaliny z brzdového válce do akumulátoru přes škrticí klapku, jejíž seřízení zajišťuje potřebnou brzdnou sílu na tyči válce. Každý kabel aerofinišeru má svůj vlastní brzdový stroj. Brzdové válce o průměru téměř půl metru mají délku 6 m. Kabely jsou k jejich pracovním tyčím připojeny přes řetězové kladkostroje. Při přistání se letoun zahákne za lano se speciálním hákem (háčkem) umístěným v jeho ocasní části a zvednutím asi 0,3 m nad palubu jej přitáhne. Nyní přichází ke slovu brzdový stroj, který zajistí, aby se letadlo zastavilo do dvou sekund na vzdálenost několika desítek metrů. Množství energie rozptýlené brzdovým strojem lze posoudit podle toho, že pracovní kapalina v jeho válcích se zahřeje na 2 °C za pouhé 110 sekundy. Vývoj a testování aerofinišerů byly zpočátku prováděny pomocí vozíků zátěžového simulátoru (o hmotnosti od 14 do 27 tun) a urychlovacího zařízení. Teprve po jejich úspěšném dokončení bylo letadlům povoleno přistávat na zachycovačích.
Urychlovacím zařízením byl parní katapult vyvinutý TsNIISM a vyrobený Proletářským závodem v Leningradu. Celkem byly vyrobeny tři podobné vzorky, z nichž dva byly určeny pro budovanou letadlovou loď Uljanovsk. Třetí katapult byl testován na samotné NITCE a podílel se na vývoji svodičů. Katapult, známý jako produkt Svetlana-1M, byl štěrbinový válec sestavený z sekcí o délce 90 m a průměru více než půl metru, umístěný pod horní palubou. Raketoplán, pevně spojený s pístem katapultu, vyjíždí štěrbinami ve válci a palubě, kde musí zapadnout do příďového podvozku startujícího letadla. Válec je vybaven propracovaným systémem těsnění mezery, který minimalizuje ztráty přiváděné páry, a také hydraulickou brzdou umístěnou v koncové části. Tato rovněž velmi obtížná jednotka zajišťuje zastavení sestavy raketoplán-píst o hmotnosti 250 tun, řítící se rychlostí 5 km/h po jejím odstavení z podvozku letadla nebo nakládacího vozíku. V tomto případě je brzdná dráha do 1,5 m. Pracovní kapalinou katapultu je přehřátá pára přiváděná ze zásobních válců. Parogenerátor je postaven na bázi klasického lodního kotle s topeništěm, které spálí až 1 tunu topného oleje za hodinu. Na každý „výstřel“ katapultu se spotřebuje až 800 kg páry. Kromě katapultu je pára využívána i pro provoz dalších jednotek NITKA. Odpadní pára je přiváděna do kondenzátorů, kde je mořská voda přiváděna 1,5metrovým potrubím ze speciálně vybudovaného přívodu vody.
Přestože katapult skutečně prokázal shodu s požadavky TOR, letoun na NITCE s jeho pomocí nevzlétl - především proto, že v Rusku zatím nejsou žádné vhodné letouny pro start katapultem. V tomto ohledu byl na NITCE úspěšně zpracován další způsob vzletu - z odrazového můstku. Zpočátku byl vyroben odrazový můstek s elevačním úhlem 8,5°, určený pro zjednodušený energeticky úsporný start letounu Jak-41 s vertikálním vzletem. Později byl sklon odrazového můstku zvýšen na 14°. Právě takový odrazový můstek, určený ke vzletu MiGů-29K a Su-33, byl vyroben na palubě naší zatím jediné úderné letadlové lodi Admiral Kuzněcov.
Všechno je nové
Nejprve byl vybudovaný komplex testován pomocí bezpilotních letounů. Pilotované lety začaly v létě 1982. 21. srpna uskutečnil první vzlet na MiGu-29 zkušební pilot A. Fastovets, o týden později jej následoval Su-27 pilotovaný N. Sadovnikovem. Teprve 31. srpna 1984 provedl zkušební pilot V. Pugačev první přistání na NITCE pomocí zachycovače a systému Luna-3M. Do roku 1988 byly provedeny stovky vzletů, provedených za různých povětrnostních podmínek.
V prosinci 1988 v areálu provedli zkušební piloti Votincev a Krutov stop-and-go přistání na letounu Su-25UTG. Výcvik pilotů začal. Na základě výsledků testování v NITCE došlo k zásadním rozhodnutím o designu rozestavěné lodi. Od katapultu se zatím upustilo a v přídi paluby byl dobudován parabolický odrazový můstek s úhlem 14°.
Oběť politiky
Ale vypukla perestrojka a pak rozpad SSSR. Ukrajina se „osamostatnila“, na jejím území zůstal černomořský závod a NITKA. Od roku 1994 je Rusko nuceno pronajímat areál pro výchovu a výcvik svých pilotů a vyplácet svému novému majiteli náhradní díly. V roce 2008 byli ruští piloti exkomunikováni z NITKI jako trest za účast Černomořské flotily v konfliktu s Gruzií. V září 2010 byl zákaz zrušen, ale zároveň se zvýšilo nájemné. Lety však byly obnoveny. Ale mezitím už v Yeysku probíhala stavba ruské obdoby NITKA. Nyní se uvádí do provozu, v červenci 2013 provedl první vzlet z odrazového můstku nového komplexu Su-25.
Svými schopnostmi nový simulátor překonává první NITKU. Zejména zajišťuje část vrtulníku namontovanou ve vodách Azovského moře. Díky tomuto simulátoru si piloti budou moci procvičit starty a přistání vrtulníků na palubách letadlových lodí. Na pozemní (letecké) části simulátoru je použit vylepšený systém řízení přistání "Luna-37".
V roce 2012 ministerstvo obrany Ruské federace naposledy převedlo asi 1,5 milionu dolarů na Ukrajinu jako platbu za dříve poskytnuté služby NITKI a v září 2013 oficiálně oznámilo, že od roku 2014 neplánuje tento komplex využívat. Situace se radikálně změnila po návratu Krymu do rukou Ruska. NITKA se vrátila spolu s poloostrovem. Nic moc se na něm nezměnilo, protože celé ty roky sloužil pravidelně k výcviku pouze ruských pilotů. Některé celky areálu ale vyžadují důkladnou revizi a alespoň opravu. Generální štáb ruského námořnictva v březnu letošního roku oznámil, že NITCU může očekávat hlubokou modernizaci v rámci projektu nových ruských letadlových lodí, které již vyvíjí Nevsky Design Bureau. A to je pochopitelné: konec konců, výstavba tak složitých a drahých staveb je účelná pouze pro státy, které staví úderné letadlové lodě.
Znalecký posudek
Vladimír Grigorjevič Děineka
Generálplukovník, velitel námořního letectva ruského námořnictva v letech 1994 – 2000. Palety typu NITKA jsou samozřejmě pro naše námořní letectví velmi potřebné, alespoň pokud máme těžký křižník s letadly a existují plány pro další rozvoj flotily letadlových lodí. Faktem je, že vzlet z paluby a přistání na ní jsou ty nejtěžší úkoly a u nás jsou jen tři desítky pilotů, kteří toto umí. Je jich méně než astronautů! Běžná stíhačka startující z pozemního letiště má délku vzletu 500–800 m a dojezd po přistání 500–600 m. Nic takového si v letadlové lodi nemůžeme dovolit. Při startu z odrazového můstku může být délka vzletu jen 95 m, ale po vzletu z odrazového můstku letoun stále nedosahuje evoluční rychlosti, pohybuje se po balistické křivce jednu dvě vteřiny a je prakticky neovladatelný. Pilot čelící takové situaci musí být velmi dobře připraven.
Při přistání na pozemním letišti, kdy má pilot přistávací dráhu dlouhou 2500 m a širokou 48 m, k ní letoun klesá po mírném sestupu 2,5° a postupně prochází fázemi vyrovnání, drží (trvá 300 metrů) , přistání a běh. Námořní stíhačka se řítí na palubu po strmé 4° sestupové dráze, v takovém případě by měla vstoupit do obdélníku o rozměrech přibližně 36 x 6 ma přistát bez vyrovnání a držení. Kromě toho, že je to neuvěřitelně obtížný úkol, při přistání ze strmé sestupové dráhy a bez vyrovnání je g-síla 4 jednotky v linii hlava-pánev. Poté musí letoun pomocí svodiče na vzdálenost těsně pod 100 m snížit rychlost z 240 km/h na nulu. Toto je přetížení podél linie zad-hrudník 4,5-5 jednotek. Není divu, že odchlípení sítnice se pro piloty založené na nosičích stává nemocí z povolání.
Jaká je cena za chybu? Pokud pilot nezasáhne malý obdélník, který zaručuje správné přistání, může nejen zničit drahé letadlo, ale nárazem do boku potopit letadlovou loď. To je obrovská zodpovědnost a samozřejmě, než pilotům umožní vzlétnout a přistát na palubě, musí být vycvičeni, kde podlet, přelet, přistání vlevo nebo vpravo od cíle nepovede k fatálním následkům. A to mluvíme nejen o výcviku pilotů, kteří neměli předchozí zkušenost se startem z letadlové lodi a přistáním na palubu, ale také o přeškolování již zkušených pilotů, pokud se udělala přestávka v praxi.
Schéma polygonu NITKA
1. Velitelská a řídící věž
2. Odpalovací blok BS-1
3. Dráha parního katapultu
4. Startovací blok BS-2 (pod ním je parní elektrárna)
5. Blok svodičů BS-2−2
6. Místo vyhrazené pro druhý katapult
7. Dráha s odrazovým můstkem
Podobné polygony ve světě
Všechny mocnosti letadlových lodí se postaraly o to, aby každý pilot před pokusem o přistání na letadlové lodi prošel vážným výcvikem na zemi. Nejaktivněji se v tomto ohledu rozvíjí Čína.
United States
Ani jeden stát na světě neměl a nemá dnes takový počet úderných letadlových lodí jako Spojené státy americké. Pouze atomových monster s výtlakem více než 100 000 tun (typ Nimitz) je v provozu deset. Na palubě každého z 60-80 letadel různých tříd. A další vylepšená řada (typ Gerald Ford) je již ve výstavbě. Američané byli také první, kdo vytvořil Naval Aviation Engineering Center, určené k vývoji nových technických řešení pro vytváření letadlových lodí a také ke vzdělávání a výcviku pilotů založených na letadlových lodích. Centrum ležící nedaleko města Lakehurst ve státě New Jersey vzniklo na základě vzducholodí existující od 1930. let XNUMX. století. Dnes zahrnuje několik komplexů napodobujících plnohodnotné letové paluby nadějných letadlových lodí s příslušnou infrastrukturou (aerofinišery, katapulty, systémy řízení přistání atd.). Středisko zajišťuje vzlet a přistání všech typů letadel na nosičích (od lehkých drony na těžký radarový průzkumný letoun AWACS). Technickým „vrcholem“ Centra jsou nejnovější elektromagnetické katapulty fungující ve svém složení pro instalaci na rozestavěné letadlové lodě.
Čína
Ihned po získání nedokončené sovětské letadlové lodi a prototypu stíhacího letounu T-10K (nyní Su-33) začala Čína vytvářet pozemní prototyp lodi. Nedaleko města Wuhan (provincie Hubei) brzy vyrostla plnohodnotná betonová letadlová loď s 300metrovou letovou palubou a řídící věží. Tam už začaly přistávat a startovat nové stíhačky J-15 na čínském nosiči (podle odborníků jde o čistý klon ruského Su-33). K takovému rychlému postupu Číňanů na cestě k vytvoření pozemního komplexu do značné míry usnadnily jejich návštěvy Nikolajevské černomořské elektrárny a krymské NITKY a také kurz přednášek na dané téma, které četl ve Wu-chanu tam byl pozván hlavní konstruktér sovětských parních katapultů a zachycovačů A. Bulgakov. Čínští inženýři však šli ještě dále: po zvládnutí nejpokročilejších technologií pro vytváření výkonných lineárních elektromotorů, zařízení pro ukládání energie a generátorů elektromagnetických impulsů dokázali téměř současně s Američany postavit elektromagnetický katapult, který má zjevné výhody oproti páře. Délka celého zařízení je asi 150 m, včetně elektromagnetické dráhy asi 80 m. Paralelně se budují nové komplexy, které imitují přistávací palubu letadlové lodi v provinciích Laoning a Shaanxi. Jejich velikost bude odpovídat přistávacím palubám nadějných čínských letadlových lodí, z nichž dvě by měly být hotové v roce 2015.
Indie
Indové si bez dalších řečí vyrobili svůj pozemní komplex (SBTF) k obrazu a podobě toho ruského, který se staví v Yeysku. Jejich nedávno zprovozněná letadlová loď Vikramaditya navíc není nic jiného než bývalý sovětský těžký křižník Admirál Gorškov (dříve Baku) kompletně přestavěný v Severodvinsku, z jehož paluby budou startovat ruské MiGy a Su. Veškerá projektová dokumentace pro komplex byla vyvinuta Nevsky Design Bureau. Vzletová paluba komplexu je podobná zmíněné letadlové lodi, rovněž s odrazovým můstkem 14°. Indická NITKA se nachází v blízkosti moře - v rekreační oblasti státu Goa. V roce 2013 byl zahájen jeho zkušební provoz.
Velká Británie
O pozemním testovacím a simulátorovém komplexu této země je známo jen velmi málo. Byl postaven v centrální části severní Anglie, ve West Yorkshire, poblíž starobylého města Bradford. Areál je vybaven parním katapultem a lapači. Již v 70. letech minulého století se na něm testovaly stíhačky JaguarM-05 na nosiči a později jedno a dvoumístné stíhačky Rafale francouzské výroby.
informace