Námořní balistické rakety SSSR
Předně podotýkáme, že všechny BR jsou součástí odpovídajících komplexů BR, které kromě samotných BR zahrnují systémy předstartovní přípravy, zařízení pro řízení palby a další prvky. Vzhledem k tomu, že hlavním prvkem těchto komplexů je samotná raketa, budou autoři uvažovat pouze je. První BR pro Flotila vznikl na základě stávajícího pozemku R-11, vytvořený zase jako kopie něm Agregát 4 (A4) (V-2).
Hlavním konstruktérem tohoto BR byl S. P. Koroljov.
Při vývoji námořní modifikace BR R-11FM byl vyřešen celý komplex komplexních problémů spojených s proudovým motorem na kapalné pohonné hmoty (LRE). Zajištěno bylo zejména uložení natankovaných balistických střel v ponorkové šachtě (raketa R-11 byla dotankována před odpálením). Toho bylo dosaženo nahrazením lihu a kapalného kyslíku, které vyžadovaly neustálé odvodňování po doplnění paliva a podle toho i doplňování, petrolejem a kyselinou dusičnou, které bylo možné dlouhodobě skladovat v uzavřených raketových nádržích. Nakonec byl její start zajištěn i v podmínkách klopení lodi. Palba však byla možná pouze z povrchové pozice. Přestože první úspěšný start byl uskutečněn 16. září 1955, do provozu byl uveden až v roce 1959. BR měl dostřel pouze 150 km s kruhovou pravděpodobnou odchylkou (CEP) asi 8 km, což umožňovalo jeho použití pouze pro střelbu na velkoplošné cíle. Jinými slovy, bojová hodnota těchto prvních BR byla malá (dostřel byl téměř 2krát menší než u BR (A4) ("V-2") model 1944, s téměř stejným CEP).
Design "V-2"
Další BR R-13 byl od samého počátku vytvořen speciálně pro ponorku. Nejprve práce na této BR vedl S.P. Korolev a poté V.P. Makejev, který se stal stálým hlavním konstruktérem všech následujících námořních balistických raket námořnictva SSSR.
S hmotností zvětšenou téměř 2.5krát oproti R-11FM se rozměry R-13 BR zvětšily pouze o 25 %, čehož bylo dosaženo zvýšením hustoty rozložení rakety.
První balistické rakety odpalované z povrchu:
a-R-11FM;
b - R-13 1 - hlavová část; 2 - nádrž okysličovadla; 3 - palivová nádrž; 4 - (zařízení řídicího systému; 5 - centrální komora; 6 - komory řízení; 7 - dělicí dno nádrže okysličovadla; 8 - stabilizátory rakety; 9 - kabelový kufr;
c - dráha letu rakety R-11FM 1 - konec aktivního úseku; 2 - začátek stabilizace v hustých vrstvách atmosféry
Dostřel se zvýšil více než 4krát. Zlepšení přesnosti střelby bylo dosaženo oddělením hlavice na konci aktivní fáze letu. V roce 1961 byl tento BR uveden do provozu.
Raketa R-13 byla konstrukčně jednostupňová balistická střela s monoblokovou odnímatelnou hlavicí. Hlavová část a ocasní část rakety byly vybaveny čtyřmi stabilizátory. 1 hlava; 2 nádrž okysličovadla; 3 ovládací zařízení; 4 palivová nádrž; 5 centrální spalovací komora LRE; 6 stabilizátor rakety; 7 řídicích kamer
Ale také mohl startovat pouze z povrchové pozice, takže ve skutečnosti byla tato BR v době, kdy byla uvedena do provozu, zastaralá (v roce 1960 byla BR přijata v USA Polaris A1 ("Polaris A1") s proudovým motorem na tuhá paliva (RDTT), podvodním startem a delším dostřelem.
Vývoj amerických námořních balistických raket
Práce na prvním domácím BR s podvodním startem R-21 začala v roce 1959. U ní se ujal „mokrý“ start, tedy start z dolu naplněného vodou. Ve Spojených státech byl pro námořní balistické střely přijat start „na sucho“, tedy start z šachty, ve které v době startu nebyla voda (šachta byla od vody oddělena protrženou membránou). Pro zajištění normálního startu z vodou naplněného dolu byl vypracován speciální režim pro raketový motor na kapalné palivo, aby dosáhl maximálního tahu. Obecně lze říci, že právě díky raketovému motoru na kapalné palivo se problém podvodního startu v SSSR vyřešil snáze než v USA s motorem na tuhá paliva (nastavení tahu tohoto motoru pak působilo značné potíže). Dosah střelby byl opět téměř 2krát zvětšen s dalším zlepšením přesnosti. Raketa byla uvedena do provozu v roce 1963.
Dráha letu rakety R-21:
1 - start; 2 - oddělení hlavové části; 3 - vstup hlavice do atmosféry
Tyto údaje však byly dvakrát horší než údaje další americké BR, Polaris A2', která byla uvedena do provozu v roce 1962. Navíc Polaris A-3 BR („Polaris A3“) byl již na cestě USA s dostřelem již 4 600 km (do provozu uveden v roce 1964).
Start UGM-27C Polaris A-3 z jaderné ponorky USS Robert E. Lee (SSBN-601)
Listopad 20 1978 roku
Vzhledem k těmto okolnostem bylo v roce 1962 rozhodnuto o zahájení vývoje nového BR RSM-25 (Toto označení pro tuto BR bylo přijato na základě smluv SALT a budeme se i nadále řídit v označení všech následujících BR v souladu s nimi). Navzdory skutečnosti, že všechny americké námořní balistické střely byly dvoustupňové, RSM-25, stejně jako jeho předchůdci, byl jednostupňový. Zásadní novinkou pro tento BR bylo tovární doplňování paliva do rakety komponentami dlouhodobého paliva, následované ampulizaci. To umožnilo odstranit problém údržby těchto BR při jejich dlouhodobém skladování. Poté se z hlediska snadnosti údržby BR s raketovým motorem vyrovnal BR s raketovým motorem na tuhá paliva. Z hlediska dostřelu byl stále horší než Polaris A2 BR (protože byl jednostupňový). První modifikace této střely byla uvedena do výzbroje v roce 1968. V roce 1973 byla modernizována za účelem zvýšení dostřelu a v roce 1974 byla vybavena tříjednotkovým clusterem typu MIRV KT.
Raketa R-27 URAV Navy index - 4K10 START kód - RSM-25 US a NATO Defense kód - SS-N-6 Mod 1, Srb
Zvýšení dostřelu domácích SSBN bylo vysvětleno objektivní touhou přesunout oblasti jejich bojových hlídek z pásma největší aktivity protiponorkových sil potenciálního nepřítele. Toho bylo možné dosáhnout pouze vytvořením námořní mezikontinentální balistické střely (ICBM). Úkol pro vývoj ICBM RSM-40 byla vydána v roce 1964.
Námořní balistická střela R-29 (RSM-40) (SS-N-8)
Pomocí dvoustupňového schématu bylo poprvé na světě možné vytvořit námořní ICBM s dostřelem téměř 8 000 km, což bylo více než u ICBM tehdy vyvíjených ve Spojených státech. Trojzubec 1 ("Trident-1"). Astro korekce byla také poprvé na světě použita pro zlepšení přesnosti střelby. Tento ICBM byl uveden do provozu v roce 1974. ICBM RSM-40 byl neustále upravován ve směru zvyšování dostřelu (až 9 100 km) a používání MIRV.
Mezikontinentální balistická střela s monoblokovou hlavicí (R-29)
1. Přístrojový prostor s motorem na stahování trupu. 2. Bojová hlavice. 3. Palivová nádrž druhého stupně s oxidačními motory stažení trupu. 5. Motory druhého stupně. 6. Nádrž okysličovadla prvního stupně. 7. Palivová nádrž prvního stupně. 8. Vodicí třmen. 9. Motor prvního stupně. 10. Adaptér. 11. Dělící dno
Poslední modifikace tohoto ICBM (1977) byly natolik kvalitativně odlišné od prvních vzorků, že dostaly nové označení podle OSV RSM-50. Konečně to byl tento ICBM, který se poprvé v sovětském námořnictvu začal vybavovat individuálně zaměřitelnými MIRV (MIRV), což charakterizovalo novou etapu ve vývoji tohoto typu. zbraně.
Nabíjecí raketa R-29 (RSM-50)
V první fázi vývoje námořních balistických střel (v letech 1955 až 1977) byly určeny k ničení velkoplošných cílů. Zlepšením přesnosti střelby se pouze zmenšila minimální velikost plošného cíle a následně se rozšířil možný počet vystřelených cílů. Teprve po přijetí MIRV v roce 1977 bylo možné udeřit na bodové cíle. Navíc přesnost úderů ICBM s MIRV je prakticky stejná jako přesnost úderů jaderných zbraní strategických bombardérů.
Konečně poslední ICBM s raketovým motorem námořnictva SSSR - RSM-54 byl uveden do provozu v roce 1986. Tento třístupňový mezikontinentální balistický raketoplán se startovací hmotností asi 40 tun měl dostřel více než 8 300 km a nesl 4 MIRV.
R-29RMU2 RSM-54 "Sineva" - 667BDRM ponorková balistická střela
Přesnost střelby se ve srovnání s RSM-50 zdvojnásobila. Toho bylo dosaženo dramatickým vylepšením individuálního naváděcího systému (IN) hlavice.
Dráha letu rakety RSM-54
Práce na vytvoření balistické rakety s raketovými motory na tuhá paliva provedl SSSR již v letech 1958-64. Studie ukázaly, že tento typ motoru neposkytuje výhody pro námořní BR, zejména po použití ampulizace naplněných složek paliva. Proto v kanceláři V.P. Makeeva pokračovali v práci na BR s LRE, ale prováděly se i teoretické a experimentální konstrukční práce na BR s raketovými motory na tuhá paliva. Sám hlavní konstruktér se ne bezdůvodně domníval, že v dohledné době nebude technologický pokrok schopen poskytnout výhody těchto střel oproti BR s raketovými motory.
V.P.Makeev také věřil, že při vývoji námořních balistických střel by se nemělo „uhýbat“ z jednoho směru do druhého a utrácet obrovské množství peněz za výsledky dosažitelné pouhým rozvojem již existující vědecké a technické rezervy. Koncem 60. a začátkem 70. let však pro strategické raketové síly začaly vytvářet ICBM s raketovými motory na tuhá paliva (RS-12 - 1968, RS-14 - 1976, RSD-10 - 1977). Na základě těchto výsledků byl na V.P. Makejeva organizován silný nátlak ze strany maršála D.F.Ustinová s cílem donutit ho vyvinout ICBM s raketovými motory na tuhá paliva. V atmosféře jaderné raketové euforie nebyly námitky ekonomického plánu vůbec vnímány („kolik peněz potřebujeme, tolik dáme“). Rakety s raketovými motory na tuhá paliva pak měly mnohem kratší životnost oproti raketám s raketovými motory kvůli rychlému rozkladu složek na tuhá paliva. Přesto první námořní BR s raketovými motory na tuhá paliva vznikla v roce 1976. Její testy byly provedeny na SSBN pr.667AM. Byl však přijat až v roce 1980 a dalšího vývoje se nedočkal.
Raketa středního doletu 15Zh45 komplexu RSD-10 Pioneer (foto ze smlouvy INF)
Nashromážděné zkušenosti byly použity k vytvoření námořního ICBM RSM-52 s 10 MIRV.
Rakety RSM-52 byly vybaveny jadernými hlavicemi s výtěžností až 100 kilotun. V rámci 12letého projektu bylo zničeno 78 raket RSM-52
Výsledná hmotnost a rozměry této ICBM se ukázaly být takové, že smlouva SALT zachránila zemi před jejich zničujícím rozsáhlým nasazením na SSBN.
Shrneme-li výsledky vývoje námořních balistických raketových systémů v námořnictvu SSSR, rád bych poznamenal, že poté, co od poloviny 70. let překonaly americké mezikontinentální balistické střely, pokud jde o dostřel, byly nižší než v přesnosti a v počtu hlavic. Souvislost mezi přesností střelby ICBM a ustanoveními vojenské doktríny byla diskutována dříve, při zvažování SSBN, zde se zaměříme na technické aspekty. Je známo, že poloměr zničení během výbuchu (včetně jaderného) je úměrný třetí mocnině výkonu náboje. Pro získání stejné pravděpodobnosti zničení s horší přesností je tedy nutné zvýšit výkon jaderné nálože úměrně krychli (pokud je přesnost horší 2krát, pak je třeba výkon jaderné nálože zvýšit o 8krát) nebo odmítnout zasáhnout takové cíle. Domácí mezikontinentální balistické střely ztrácely v elementární základně řídicích systémů nejen nižší přesnost střelby, ale také menší počet MIRV (každá hlavice musela být vybavena výkonnějším nábojem, a v důsledku toho se zvýšila její hmotnost).
Z tohoto důvodu je nerozumné vyčítat konstruktérům určité nedostatky těchto zbraňových systémů.
Hlavní technické specifikace námořních balistických střel, které byly ve výzbroji námořnictva SSSR, jsou uvedeny v tabulce.
См. также Hlavní etapy ve vývoji námořních strategických komplexů SSSR a USA
Hlavním konstruktérem tohoto BR byl S. P. Koroljov.
Při vývoji námořní modifikace BR R-11FM byl vyřešen celý komplex komplexních problémů spojených s proudovým motorem na kapalné pohonné hmoty (LRE). Zajištěno bylo zejména uložení natankovaných balistických střel v ponorkové šachtě (raketa R-11 byla dotankována před odpálením). Toho bylo dosaženo nahrazením lihu a kapalného kyslíku, které vyžadovaly neustálé odvodňování po doplnění paliva a podle toho i doplňování, petrolejem a kyselinou dusičnou, které bylo možné dlouhodobě skladovat v uzavřených raketových nádržích. Nakonec byl její start zajištěn i v podmínkách klopení lodi. Palba však byla možná pouze z povrchové pozice. Přestože první úspěšný start byl uskutečněn 16. září 1955, do provozu byl uveden až v roce 1959. BR měl dostřel pouze 150 km s kruhovou pravděpodobnou odchylkou (CEP) asi 8 km, což umožňovalo jeho použití pouze pro střelbu na velkoplošné cíle. Jinými slovy, bojová hodnota těchto prvních BR byla malá (dostřel byl téměř 2krát menší než u BR (A4) ("V-2") model 1944, s téměř stejným CEP).
Design "V-2"
Další BR R-13 byl od samého počátku vytvořen speciálně pro ponorku. Nejprve práce na této BR vedl S.P. Korolev a poté V.P. Makejev, který se stal stálým hlavním konstruktérem všech následujících námořních balistických raket námořnictva SSSR.
S hmotností zvětšenou téměř 2.5krát oproti R-11FM se rozměry R-13 BR zvětšily pouze o 25 %, čehož bylo dosaženo zvýšením hustoty rozložení rakety.
První balistické rakety odpalované z povrchu:
a-R-11FM;
b - R-13 1 - hlavová část; 2 - nádrž okysličovadla; 3 - palivová nádrž; 4 - (zařízení řídicího systému; 5 - centrální komora; 6 - komory řízení; 7 - dělicí dno nádrže okysličovadla; 8 - stabilizátory rakety; 9 - kabelový kufr;
c - dráha letu rakety R-11FM 1 - konec aktivního úseku; 2 - začátek stabilizace v hustých vrstvách atmosféry
Dostřel se zvýšil více než 4krát. Zlepšení přesnosti střelby bylo dosaženo oddělením hlavice na konci aktivní fáze letu. V roce 1961 byl tento BR uveden do provozu.
Raketa R-13 byla konstrukčně jednostupňová balistická střela s monoblokovou odnímatelnou hlavicí. Hlavová část a ocasní část rakety byly vybaveny čtyřmi stabilizátory. 1 hlava; 2 nádrž okysličovadla; 3 ovládací zařízení; 4 palivová nádrž; 5 centrální spalovací komora LRE; 6 stabilizátor rakety; 7 řídicích kamer
Ale také mohl startovat pouze z povrchové pozice, takže ve skutečnosti byla tato BR v době, kdy byla uvedena do provozu, zastaralá (v roce 1960 byla BR přijata v USA Polaris A1 ("Polaris A1") s proudovým motorem na tuhá paliva (RDTT), podvodním startem a delším dostřelem.
Vývoj amerických námořních balistických raket
Práce na prvním domácím BR s podvodním startem R-21 začala v roce 1959. U ní se ujal „mokrý“ start, tedy start z dolu naplněného vodou. Ve Spojených státech byl pro námořní balistické střely přijat start „na sucho“, tedy start z šachty, ve které v době startu nebyla voda (šachta byla od vody oddělena protrženou membránou). Pro zajištění normálního startu z vodou naplněného dolu byl vypracován speciální režim pro raketový motor na kapalné palivo, aby dosáhl maximálního tahu. Obecně lze říci, že právě díky raketovému motoru na kapalné palivo se problém podvodního startu v SSSR vyřešil snáze než v USA s motorem na tuhá paliva (nastavení tahu tohoto motoru pak působilo značné potíže). Dosah střelby byl opět téměř 2krát zvětšen s dalším zlepšením přesnosti. Raketa byla uvedena do provozu v roce 1963.
Dráha letu rakety R-21:
1 - start; 2 - oddělení hlavové části; 3 - vstup hlavice do atmosféry
Tyto údaje však byly dvakrát horší než údaje další americké BR, Polaris A2', která byla uvedena do provozu v roce 1962. Navíc Polaris A-3 BR („Polaris A3“) byl již na cestě USA s dostřelem již 4 600 km (do provozu uveden v roce 1964).
Start UGM-27C Polaris A-3 z jaderné ponorky USS Robert E. Lee (SSBN-601)
Listopad 20 1978 roku
Vzhledem k těmto okolnostem bylo v roce 1962 rozhodnuto o zahájení vývoje nového BR RSM-25 (Toto označení pro tuto BR bylo přijato na základě smluv SALT a budeme se i nadále řídit v označení všech následujících BR v souladu s nimi). Navzdory skutečnosti, že všechny americké námořní balistické střely byly dvoustupňové, RSM-25, stejně jako jeho předchůdci, byl jednostupňový. Zásadní novinkou pro tento BR bylo tovární doplňování paliva do rakety komponentami dlouhodobého paliva, následované ampulizaci. To umožnilo odstranit problém údržby těchto BR při jejich dlouhodobém skladování. Poté se z hlediska snadnosti údržby BR s raketovým motorem vyrovnal BR s raketovým motorem na tuhá paliva. Z hlediska dostřelu byl stále horší než Polaris A2 BR (protože byl jednostupňový). První modifikace této střely byla uvedena do výzbroje v roce 1968. V roce 1973 byla modernizována za účelem zvýšení dostřelu a v roce 1974 byla vybavena tříjednotkovým clusterem typu MIRV KT.
Raketa R-27 URAV Navy index - 4K10 START kód - RSM-25 US a NATO Defense kód - SS-N-6 Mod 1, Srb
Zvýšení dostřelu domácích SSBN bylo vysvětleno objektivní touhou přesunout oblasti jejich bojových hlídek z pásma největší aktivity protiponorkových sil potenciálního nepřítele. Toho bylo možné dosáhnout pouze vytvořením námořní mezikontinentální balistické střely (ICBM). Úkol pro vývoj ICBM RSM-40 byla vydána v roce 1964.
Námořní balistická střela R-29 (RSM-40) (SS-N-8)
Pomocí dvoustupňového schématu bylo poprvé na světě možné vytvořit námořní ICBM s dostřelem téměř 8 000 km, což bylo více než u ICBM tehdy vyvíjených ve Spojených státech. Trojzubec 1 ("Trident-1"). Astro korekce byla také poprvé na světě použita pro zlepšení přesnosti střelby. Tento ICBM byl uveden do provozu v roce 1974. ICBM RSM-40 byl neustále upravován ve směru zvyšování dostřelu (až 9 100 km) a používání MIRV.
Mezikontinentální balistická střela s monoblokovou hlavicí (R-29)
1. Přístrojový prostor s motorem na stahování trupu. 2. Bojová hlavice. 3. Palivová nádrž druhého stupně s oxidačními motory stažení trupu. 5. Motory druhého stupně. 6. Nádrž okysličovadla prvního stupně. 7. Palivová nádrž prvního stupně. 8. Vodicí třmen. 9. Motor prvního stupně. 10. Adaptér. 11. Dělící dno
Poslední modifikace tohoto ICBM (1977) byly natolik kvalitativně odlišné od prvních vzorků, že dostaly nové označení podle OSV RSM-50. Konečně to byl tento ICBM, který se poprvé v sovětském námořnictvu začal vybavovat individuálně zaměřitelnými MIRV (MIRV), což charakterizovalo novou etapu ve vývoji tohoto typu. zbraně.
Nabíjecí raketa R-29 (RSM-50)
V první fázi vývoje námořních balistických střel (v letech 1955 až 1977) byly určeny k ničení velkoplošných cílů. Zlepšením přesnosti střelby se pouze zmenšila minimální velikost plošného cíle a následně se rozšířil možný počet vystřelených cílů. Teprve po přijetí MIRV v roce 1977 bylo možné udeřit na bodové cíle. Navíc přesnost úderů ICBM s MIRV je prakticky stejná jako přesnost úderů jaderných zbraní strategických bombardérů.
Konečně poslední ICBM s raketovým motorem námořnictva SSSR - RSM-54 byl uveden do provozu v roce 1986. Tento třístupňový mezikontinentální balistický raketoplán se startovací hmotností asi 40 tun měl dostřel více než 8 300 km a nesl 4 MIRV.
R-29RMU2 RSM-54 "Sineva" - 667BDRM ponorková balistická střela
Přesnost střelby se ve srovnání s RSM-50 zdvojnásobila. Toho bylo dosaženo dramatickým vylepšením individuálního naváděcího systému (IN) hlavice.
Dráha letu rakety RSM-54
Práce na vytvoření balistické rakety s raketovými motory na tuhá paliva provedl SSSR již v letech 1958-64. Studie ukázaly, že tento typ motoru neposkytuje výhody pro námořní BR, zejména po použití ampulizace naplněných složek paliva. Proto v kanceláři V.P. Makeeva pokračovali v práci na BR s LRE, ale prováděly se i teoretické a experimentální konstrukční práce na BR s raketovými motory na tuhá paliva. Sám hlavní konstruktér se ne bezdůvodně domníval, že v dohledné době nebude technologický pokrok schopen poskytnout výhody těchto střel oproti BR s raketovými motory.
V.P.Makeev také věřil, že při vývoji námořních balistických střel by se nemělo „uhýbat“ z jednoho směru do druhého a utrácet obrovské množství peněz za výsledky dosažitelné pouhým rozvojem již existující vědecké a technické rezervy. Koncem 60. a začátkem 70. let však pro strategické raketové síly začaly vytvářet ICBM s raketovými motory na tuhá paliva (RS-12 - 1968, RS-14 - 1976, RSD-10 - 1977). Na základě těchto výsledků byl na V.P. Makejeva organizován silný nátlak ze strany maršála D.F.Ustinová s cílem donutit ho vyvinout ICBM s raketovými motory na tuhá paliva. V atmosféře jaderné raketové euforie nebyly námitky ekonomického plánu vůbec vnímány („kolik peněz potřebujeme, tolik dáme“). Rakety s raketovými motory na tuhá paliva pak měly mnohem kratší životnost oproti raketám s raketovými motory kvůli rychlému rozkladu složek na tuhá paliva. Přesto první námořní BR s raketovými motory na tuhá paliva vznikla v roce 1976. Její testy byly provedeny na SSBN pr.667AM. Byl však přijat až v roce 1980 a dalšího vývoje se nedočkal.
Raketa středního doletu 15Zh45 komplexu RSD-10 Pioneer (foto ze smlouvy INF)
Nashromážděné zkušenosti byly použity k vytvoření námořního ICBM RSM-52 s 10 MIRV.
Rakety RSM-52 byly vybaveny jadernými hlavicemi s výtěžností až 100 kilotun. V rámci 12letého projektu bylo zničeno 78 raket RSM-52
Výsledná hmotnost a rozměry této ICBM se ukázaly být takové, že smlouva SALT zachránila zemi před jejich zničujícím rozsáhlým nasazením na SSBN.
Shrneme-li výsledky vývoje námořních balistických raketových systémů v námořnictvu SSSR, rád bych poznamenal, že poté, co od poloviny 70. let překonaly americké mezikontinentální balistické střely, pokud jde o dostřel, byly nižší než v přesnosti a v počtu hlavic. Souvislost mezi přesností střelby ICBM a ustanoveními vojenské doktríny byla diskutována dříve, při zvažování SSBN, zde se zaměříme na technické aspekty. Je známo, že poloměr zničení během výbuchu (včetně jaderného) je úměrný třetí mocnině výkonu náboje. Pro získání stejné pravděpodobnosti zničení s horší přesností je tedy nutné zvýšit výkon jaderné nálože úměrně krychli (pokud je přesnost horší 2krát, pak je třeba výkon jaderné nálože zvýšit o 8krát) nebo odmítnout zasáhnout takové cíle. Domácí mezikontinentální balistické střely ztrácely v elementární základně řídicích systémů nejen nižší přesnost střelby, ale také menší počet MIRV (každá hlavice musela být vybavena výkonnějším nábojem, a v důsledku toho se zvýšila její hmotnost).
Z tohoto důvodu je nerozumné vyčítat konstruktérům určité nedostatky těchto zbraňových systémů.
Hlavní technické specifikace námořních balistických střel, které byly ve výzbroji námořnictva SSSR, jsou uvedeny v tabulce.
См. также Hlavní etapy ve vývoji námořních strategických komplexů SSSR a USA
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I.
- http://www.moremhod.info/index.php/library-menu/16-morskaya-tematika/192-pf11?showall=&start=6
informace