Vojenská revize

Stavba bitevní lodi "Poltava" 1909-1914

20
01. Pohled na část dílny, kde se připravovaly první plechy vodorovného kýlu rozestavěné bitevní lodi Poltava a skluz. 3. června 1909



02. Položení bitevní lodi "Poltava" (první plechy vodorovných kýlových a skluzových bloků) v jedné z dílen závodu. 3. června 1909



03. Pohled na část dílny s plechy vodorovného kýlu rozestavěné bitevní lodi Poltava po položení. 3. června 1909



04. Pohled na typizovaný kýlový nosník rozestavěné bitevní lodi "Poltava". 10. ledna 1910



05. Pohled na bránici svislého kýlu rozestavěné bitevní lodi Poltava. 22. prosince 1909




06. Pohled na kýlový nosník a první rámové konzoly budované bitevní lodi Poltava. 28. prosince 1909



07. Pohled na typizovaný kýlový nosník rozestavěné bitevní lodi "Poltava". 1. února 1910



08. Pohled na část dílny při sestavě dna rozestavěné bitevní lodi Poltava (rámy rámu jsou navinuté až k lícní kosti). 15. února 1910



09. Pohled na část dílny při sestavování dna rozestavěné bitevní lodi Poltava (podlahy, rámy a plechy podélníků). 12. února 1910



10. Pohled na část dílny při sestavování dna rozestavěné bitevní lodi Poltava (podlahy, rámy a plechy podélníků). 1. února 1910



11. Pohled na část dílny při sestavování dna rozestavěné bitevní lodi Poltava (podlahy, rámy a plechy podélníků). 1. února 1910



12. Pohled na část dílny při sestavování dna (rámy rámu jsou vyvedeny na zkosení podpalubí) rozestavěné bitevní lodi Poltava. 22. března 1910



13. Pohled na kýlový nosník a rámové podlahy budované bitevní lodi Poltava. 22. března 1910



14. Pohled na část dílny při sestavování dna (rámy rámu jsou vyvedeny na zkosení podpalubí) rozestavěné bitevní lodi Poltava. 22. března 1910



15. Celkový pohled na staveniště pro sestavu dna, přivedenou na zkosení podpalubí, ve výstavbě bitevní lodi "Poltava"; v popředí - flóra záďových rámů, dále - lešení boční přepážky nákladového prostoru a částečné obložení vnitřního dna. 20. dubna 19



16. Pohled na místo pro položení vnitřního dna rozestavěné bitevní lodi Poltava; v popředí - vodotěsné rámy, pak - příčná přepážka. 27. července 1910



17. Pohled na trámy krunýře (spodní) paluby a boční regály budované bitevní lodi Poltava. 11. října 1910



18. Pohled na část vnějšího pláště rozestavěné bitevní lodi Poltava a připravený startovací lyžin. 6. května 1911



19. Lešení pro palubu budované bitevní lodi Poltava. 10. ledna 1911



20. Pohled na střední palubu a lešení pro instalaci sestavy horní paluby budované bitevní lodi Poltava; v popředí jsou šablony pro otvory 12 věže. 4. dubna 1911



21. Pohled na střední palubu při instalaci vnitřních přepážek budované bitevní lodi Poltava. 2. května 1911



22. Pohled na staveniště při pokládce střední paluby a sestavy horní paluby rozestavěné bitevní lodi Poltava. 4. dubna 1911



23. Pohled na místo dílny při pokládání střední paluby rozestavěné bitevní lodi Poltava. 10. března 1911



24. Pohled na horní palubu při stavbě bitevní lodi "Poltava"; v popředí je otvor potrubí 12 věže. 25. června 1911



25. Pohled na část horní paluby a dělovou sekci levé strany budované bitevní lodi Poltava. 25. června 1911



27. Lešení na zádi budované bitevní lodi Poltava; v popředí - běžící batoport. 4. dubna 1911



28. Pohled na zadní část budované bitevní lodi Poltava a základ spouště. 22. června 1911



29. Konzoly vrtulí rozestavěné bitevní lodi Poltava připravené k vyvrtání. 6. května 1911



30. Pohled na přípravek pro vrtání konzol rozestavěné bitevní lodi Poltava. 10. června 1911



31. Skupina dělníků u lodního šroubu rozestavěné bitevní lodi Poltava. 20. června 1911



32. Skupina stavitelů lodí u vnitřních a vnějších lodních šroubů na pravoboku budované bitevní lodi Poltava. 24. června 1911



36. Batoport, navinutý mezi hrázemi skluzu při odčerpávání vody za účelem kontroly základů komínu během stavby bitevní lodi Gangut. 24. září 1911



37. Boční pohled na příď bitevní lodi "Poltava" před sestupem. 25. června 1911



39. Pohled na příď bitevní lodi "Poltava" (s předními kopími a odpalovacím ručníkem). 2. června 1911



40. Účastníci bohoslužby, pořádané u příležitosti spuštění bitevní lodi "Poltava", na horní palubě lodi. 27. června 1911



41. Typ zádi; se dotkl vody v okamžiku začátku sestupu bitevní lodi "Poltava". 27. června 1911



43. Sestup bitevní lodi "Poltava" na vodu. 27. června 1911



44. Bitevní loď "Poltava", spuštěna. 27. června 1911



45. Bitevní loď "Poltava", spuštěna. 27. června 1911



51. Pohled na základ spouště po sestupu bitevní lodi Poltava. 28. června 1911



52. Pohled na základ spouště po sestupu bitevní lodi Poltava. 28. června 1911



54. Dokončení bitevní lodi "Poltava" v továrním bazénu (pohled ze zádi). léto 1912



55. Celkový pohled na tovární bazén, kde se dokončuje bitevní loď Poltava. léto 1912



56. Dělníci za montáží jednoho z dílů velkého kormidelního stroje na bitevní lodi Poltava Podzim 1912



65. Instalace 12palcového děla do věže bitevní lodi Poltava. zima 1914



66. Instalace 12palcového děla do věže bitevní lodi Poltava. zima 1914



67. Instalace 12palcového děla do věže bitevní lodi Poltava, zima 1914



68. Dělníci na bitevní lodi "Poltava", během instalace 12palcového děla do věže. zima 1914



73. Instalace stožáru pomocí 150tunového jeřábu na bitevní loď Poltava, květen 1914



74. Instalace stěžně na bitevní loď „Poltava“; v pozadí je rozestavěná bitevní loď Gangut. května 1914



119. Bitevní loď „Poltava“ na Něvě po jejím stažení z povodí závodu Admirality. října 1914



120. Císař Nicholas II stoupá na horní palubu bitevní lodi "Poltava" během své prohlídky. 8. října 1914



121. Císař Nicholas II se skupinou námořních důstojníků na člunu u můstku po návštěvě bitevní lodi Poltava. 8. října 1914



122. Celkový pohled na bitevní loď "Poltava" (pohled z přídě). 12. října 1914



123. Celkový pohled na bitevní loď "Poltava" (pohled ze zádi). 12. října 1914

Původní zdroj:
http://humus.livejournal.com
20 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. region46
    region46 17. června 2014 09:24
    0
    prolistoval fotku za 5 minut a stavěl několik let...
  2. Karabanov
    Karabanov 17. června 2014 10:54
    +3
    Velmi zajímavé fotky.
  3. VadimL
    VadimL 17. června 2014 11:10
    +17
    Před sto lety byla bitevní loď o hmotnosti 26000 4000 tun snýtována za pět let a nyní sotva stihneme vyrobit fregatu o hmotnosti 3 XNUMX tun za XNUMX roky. Je to však škoda.
    1. Dreadnought
      Dreadnought 17. června 2014 11:42
      +7
      Citace: VadimL
      Před sto lety byla bitevní loď o hmotnosti 26000 4000 tun snýtována za pět let a nyní sotva stihneme vyrobit fregatu o hmotnosti 3 XNUMX tun za XNUMX roky. Je to však škoda.

      Nýtované! A všechno jde téměř z ruky do ruky. Spočítejte jeřáby na prstech jedné ruky. Fotografická třída.
    2. Nayhas
      Nayhas 17. června 2014 13:26
      +4
      Citace: VadimL
      Před sto lety byla bitevní loď o hmotnosti 26000 4000 tun snýtována za pět let a nyní sotva stihneme vyrobit fregatu o hmotnosti 3 XNUMX tun za XNUMX roky. Je to však škoda.

      Před sto lety neexistovalo nic z elektroniky kromě telegrafu, ale nyní je prostě nemožné si představit loď bez radaru, HOOK a BIUS ... počkat?
  4. chunga-changa
    chunga-changa 17. června 2014 11:54
    +3
    Skvělá sbírka, díky.
  5. Pěšky
    Pěšky 17. června 2014 12:02
    +2
    Bylo zajímavé to vidět.
  6. nvn_co
    nvn_co 17. června 2014 12:25
    +4
    Přečteno za pět minut! Ale hodně mě to bavilo! Díky autorovi!
  7. Dobrá kočka
    Dobrá kočka 17. června 2014 12:40
    +2
    Víc takových článků a hlavně fotek!
  8. Jin
    Jin 17. června 2014 13:59
    +4
    Skvělá sbírka, vzácné fotky, díky!
  9. VadimL
    VadimL 17. června 2014 14:16
    +3
    Citace z Nayhas
    Citace: VadimL
    Před sto lety byla bitevní loď o hmotnosti 26000 4000 tun snýtována za pět let a nyní sotva stihneme vyrobit fregatu o hmotnosti 3 XNUMX tun za XNUMX roky. Je to však škoda.

    Před sto lety neexistovalo nic z elektroniky kromě telegrafu, ale nyní je prostě nemožné si představit loď bez radaru, HOOK a BIUS ... počkat?

    Vývoj technologií přirozeně nestojí. Ale to se moc nemění. V obou případech byly lodě naloženy zařízením, které bylo na poměry své doby moderní. Je rozdíl v třídě lodí a objemu stavby.
    Mimochodem. Výroba mnoha konstrukčních prvků těchto bitevních lodí je poměrně pracný a složitý proces. Zejména tmelené pancéřové pláty byly uchovávány v pecích při určité teplotě po celé měsíce. Výroba 12palcových zbraní je také složitý a časově náročný proces. A pohonný systém byl na poměry své doby docela pokrokový.
  10. psg72
    psg72 17. června 2014 15:03
    +2
    Fototřída vypadala s potěšením.
  11. Saling
    Saling 17. června 2014 15:16
    +2
    Vynikající výběr! Děkuji!
    Mimochodem, dělové věže sloužily věrně až do roku 1997. a stále neporušené!
  12. Dmitro_d
    Dmitro_d 17. června 2014 16:13
    +1
    Vynikající doplněk ke knize o ruských bitevních lodích !!!!
  13. sso-250659
    sso-250659 17. června 2014 17:48
    +2
    Bitevní lodě typu "Gangut", vynikající lodě na svou dobu a účel!
    Škoda, že je carští admirálové v roce 1914 nevypustili do moře. Mohlo to v Baltském moři způsobit takový šelest! Kaiserova flotila by nevystrčila nos ze svých přístavů!!! Nikolaj Ottovich Essen jim nestačil !!!!!!!!!!!!!
    1. Artem1967
      Artem1967 17. června 2014 18:25
      +1
      V roce 1914 bylo možná příliš brzy. Spojení bitevních lodí muselo projít výcvikem, získat zkušenosti ve společné navigaci, manévrování a střelbě.
      Zde ve společnosti z roku 1915, během operací v Rižském zálivu a Irbeny, tyto lodě již mohly říci své vážné slovo. Vše, co bylo potřeba, byla politická vůle cara, a to bylo pro Nicholase 2 špatné.
      1. Bosch
        Bosch 17. června 2014 19:22
        0
        Bitevní lodě "Gangut" bolestně připomínají anglickou bitevní loď z konce 19. století "Royal Sovereign" ... nebylo to náhodou vzato za vzor?
        1. Rurikovič
          Rurikovič 17. června 2014 22:02
          +3
          Ne. Vzhled a umístění dělostřelectva byly diktovány požadavky zákazníka. Soutěžilo se.A na poměry Baltu jsou rozměry této lodi docela vyhovující. Svou roli sehrály i závěry z rusko-japonské války (minimální silueta s maximální plochou pancéřové strany plus nízká metacentrická výška pro zajištění lepší nepotopitelnosti). Proto se zdá podobná s nízkou stranou a lineárně uspořádané 4 věže k "královskému panovníkovi" .
          1. Bosch
            Bosch 17. června 2014 22:30
            0
            Možná se mýlím, ale pak se ukáže, že bitevní lodě "Gangut" jsou pravděpodobně korunou vývoje monitorů způsobilých k plavbě ve verzi se čtyřmi věžemi ... k tomuto "přemýšlení" jsem dospěl na základě umístění hlavní dělostřelectvo ráže, nízká silueta, rychlost a pravděpodobně i plány na specifika jejich použití na minových a dělostřeleckých pozicích v Baltském moři, kde došlo k smyku...
            1. Rurikovič
              Rurikovič 18. června 2014 21:24
              +2
              Citace od společnosti Bosch
              na minových a dělostřeleckých pozicích v Baltském moři

              Ne. Pro bitvu v mino-dělostřeleckých pozicích by se hodila nižší rychlost, pak by udělali lepší pancéřování a pak by to dopadlo jako klasický monitor. Lodě typu „Gangut“ byly navrženy jako plnohodnotné bitevní lodě. Ale podle mého názoru si z nich udělal krutý vtip (chybné závěry na základě výsledků bitvy v Tsushimě) požadavek co nejvíce chránit maximální plochu volného boku pancířem, což vedlo ke snížení tloušťky pancíře. . 225 mm - ještě tenčí než kočky admirála Fishera ("Lvi" měli 229 mm - to byly křižníky podle tehdejší klasifikace, ale mají jiné priority). Sice 4mm není indikátor, ale přesto...
              V důsledku toho jsme dostali silné a rychlé bitevní lodě s velmi tenkým pancířem. A vzhledem k tomu, že nikdo nehodlal používat vysoce výbušné granáty, proti kterým by zbroj Ganutů ještě mohla zasáhnout, stali se prakticky bezbrannými. Proto drželi bitevní lodě v Baltu na základnách mimo nebezpečí.
              Černomořští kolegové se sice vydali jinou cestou – zvýšení tloušťky pancíře kvůli poklesu rychlosti. Naštěstí s 260mm tloušťkou strany můžete stále soupeřit s 280mm děly Goebenů.Proto černomořské bitevní lodě dováděly v rozloze vnitřní louže Ruska.
              Vždy se na lodě dívejte z hlediska rovnováhy, aby mohly plnit úkoly, pro které jsou určeny. hi
  14. Denimaks
    Denimaks 17. června 2014 22:25
    0
    Je prostě úžasné, jak v té době dokázali navrhnout a postavit lodě takového výtlaku a válečná loď je ještě složitější se všemi dělostřeleckými mechanismy. Velký respekt!
  15. Ramses_IV
    Ramses_IV 18. června 2014 01:09
    +1
    A takto pokračoval život bitevní lodi "Poltava".
    Dva bloky děl byly demontovány a poslány na Dálný východ pro stavbu 305mm pobřežní baterie.
    Baterie č. 981 na cca. Rus, ona je "Voroshilov Battery"

    Vchod do bloku zbraní
    1. stoqn477
      stoqn477 18. června 2014 18:28
      -1
      Kolik výstřelů vydrží hlavně děla? Koukám, že je tam připravená náhradní na výměnu.