Tato společnost dlouho snila o vytvoření soukromého nadzvukového letadla pro obchodní sféru. S touto myšlenkou se nosí už pěkných pár let a pravidelně se uvolňují zprávy, zprávy a nové rendery vozu. Není to tak dávno, co veřejnosti představili další novinky a rozhodli se provést změny v projektu. Letoun Aerion AS2 SBJ tedy bude muset dostat 3 motory najednou místo původně plánovaných dvou.
Když jdeme stranou, toto rozhodnutí designérů by mělo být uznáno jako logicky správné. Se zřejmými nevýhodami takového řešení - celkovým zvýšením nákladů na projekt, hmotnosti stroje, zvýšením počtu motorů - dochází i k velmi důležitému pozitivnímu efektu v podobě snížení měrného tah každého z motorů během vzletu. Menší tah na motor znamená méně hluku. Za zmínku stojí, že právě řev je jednou z Achillových pat mnoha nadzvukových letadel, pokud jde o osobní automobily. Zpočátku plánovali vývojáři projektu nainstalovat do letadla 2 motory Pratt & Whitney JT8D v nadzvukové verzi. Stojí za zmínku, že tento motor byl vytvořen před 50 lety a od té doby byl instalován na mnoha populárních letadlech, zejména B727, MD80, DC9 a mnoha dalších.
Mezi hlavní charakteristické rysy projektu Aerion AS2, které jej odlišují od řady podobných projektů, patří křídlo původního designu. Inženýři společnosti Aerion Corporation se rozhodli opustit deltoidní nebo ogive křídlo ve prospěch použití vlastní konstrukce - Aerion "nezametený" SNLF (Supersonic Natural Laminar Flow). Podle specialistů společnosti dává takový tvar a profil křídla výrazné zvětšení plochy laminárního proudění, což následně umožňuje snížit celkovou plochu draku o 20 % najednou. Svá tvrzení potvrzují daty, které byly získány při foukání modelu v aerodynamickém tunelu NASA.
Je zřejmé, že moderní technologie nestojí na místě, neustále se snaží o zlepšování. Není tedy vhodné vyloučit, že v blízké budoucnosti začnou aerolinky provozovat podobná nadzvuková letadla schopná zkrátit dobu dálkového letu na 1-2 hodiny. Zároveň v posledních letech nastal klid v diskuzích o budoucnosti velkých nadzvukových vložek pro cestující a o jejich konstrukci. Spolu s tím se objevilo velké množství projektů malých nadzvukových letadel business třídy.
Nadzvukové letadlo této třídy pro 6-15 cestujících je sotva snazší vyvinout a vytvořit než podobné letadlo pro 150 cestujících, ale bude to stát výrazně méně a odborníci předpovídají poměrně velkou poptávku po takových letadlech. V Evropě a Spojených státech se v posledních letech objevilo velké množství projektů takových malých nadzvukových letadel, které jsou v současné době v různé fázi realizace. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že všechny projekty jsou zatím pouze v papírové fázi.
Všechny projekty takových strojů, se vší rozmanitostí originálních komponentů a dílů, mají jedno společné - buď vypadají jako dospělí stíhači, například F-15 nebo Su-27, nebo výrazně „scvrklí“ velikostí Tu- 144 a Concorde. Stejné dvojité opeření, stejná deltoidní křídla atd. Na tomto pozadí je to projekt Aerion AS2 SBJ, který vyčnívá z celkového obrazu svěžím vzhledem. Aerion AS2 je malé 12místné letadlo, v jehož masce na sebe hlavní pozornost přitahuje rovné křídlo, které se správněji nazývá kosočtvercový tvar a stejné opeření.
Aerion AS2 je nadzvukový business jet, který přitahuje pozornost svým neobvyklým kosočtvercovým křídlem. Někomu se zdá, že se tento model nebude moci srovnávat se stíhačkami z hlediska účinnosti a rychlosti letu, ale ve skutečnosti se mýlí. To, že projekt tohoto letounu navenek připomíná dávno ztracenou stíhačku F-104, která za četná úmrtí pilotů dostala nelichotivou přezdívku „létající rakev“, nic neznamená. Aerodynamika křídla tohoto letounu byla vyrobena pomocí nejnovějších a nejpokročilejších technologií. Rozpětí křídel novinky je 19,8 m, délka letounu je 44,15 m. Tyto rozměry jsou konstrukčního charakteru a mohou se do uvedení letounu do výroby změnit.
Podle tvůrců tohoto nadzvukového letadla by jeho hlavní výhodou oproti konkurentům měl být co nejtišší let nadzvukovou rychlostí. Dokud letoun nedosáhne rychlosti Mach 1,1, nebude na zemi slyšet žádný sonický třesk. Díky tomuto letounu je otevřena cesta k masovému provozu, aniž by se objevily nároky a konflikty ohledně povolení a schválení úřadů těch států, nad jejichž územím bude trasa letu vedena.
Při přeletu nad obydlenými oblastmi dokáže letoun udržovat rychlost od Mach 0,99 do Mach 1,1, což je stále výrazně rychlejší než běžná osobní letadla a malá auta obchodní třídy. Přitom při letu nad oceánem nebo řídce osídlenými oblastmi bude letoun schopen dosahovat rychlosti až 1,6 M. Přitom i při takové rychlosti letu bude síla zvukového třesku výrazně nižší než menší nadzvukové stíhačky a podstatně méně než u stejného „Concordu“.
Dnes je hlavní otázkou, zda bude takové letadlo na trhu žádané. Společnost dává skeptikům takový příklad - let z Tokia do New Yorku s přistáním v Anchorage (odpočinek 1 hodina) na novém letounu Aerion AS2 potrvá pouhých 9 hodin 33 minut včetně samotného odpočinku, přičemž let bez příp. odpočinek (ale s jedním natankováním) v letadle business třídy trvá 14 hodin a 21 minut. Maximální letový dosah je přitom téměř 8 tisíc kilometrů při cestovní rychlosti letu 1,4 M. Velmi závažné ukazatele.
Letoun přitom bude moci startovat nejen z velkých letišť. Přistávací rychlost stroje, která je podle konstruktérů 237 km/h, umožňuje přistávat na letištích s délkou dráhy pouhých 1,5 km. Přistání na takové dráze pro letadla typu Concorde by bylo velmi obtížné, v praxi prakticky nemožné. Vzletová dráha letadla je také poměrně malá - asi 1,8 km, což je na nadzvukové vozidlo docela dobrý ukazatel. To je výhoda použití kosočtvercového křídla v kombinaci s klapkami, které jsou vyrobeny po celém jeho rozpětí.
Zároveň je tu ještě jeden důležitý bod, který je jedním z hlavních důvodů, proč nadzvukové vložky neodsunuly běžné osobní vozy na vedlejší kolej podzvukovou rychlostí – náklady na letenky. V současné době se vracejí k myšlence nadzvukové přepravy cestujících, ale již ve vztahu ke kompaktním letadlům obchodní třídy, výrobci v různých zemích věří, že bohatí lidé, kteří si váží svého volného času, budou moci přeplatit vyšší rychlost letu a snížení doba letu o 1,5 a dokonce 2krát. Právě na tomto pozadí vznikl projekt letadla Aerion, jehož tvůrci oznámili, že let jejich letounem nebude o nic dražší, ba dokonce o něco levnější než na stávajících podzvukových proudových letounech určených pro přepravu 10 až 20 cestujících.
Inženýři společnosti tvrdí, že jejich modelový odpor vzduchu při nadzvukových rychlostech letu bude i přes použití diamantového křídla o 20 % nižší než u letadel vybavených delta křídlem podobných velikostí. K tomu se přidaly také známé proudové motory od společnosti Pratt & Whitney, která je právem považována za jednu z lídrů v oboru. To vše umožnilo společnosti Aerion Corporation mluvit o vývoji rychlého, ale zároveň docela ekonomického letadla v hodnotě přibližně 80 milionů dolarů. Před zahájením hromadné výroby a prodeje se však náklady na nové položky mohou výrazně zvýšit. Specialisté společnosti přitom odhadují současný trh s nadzvukovými letadly business třídy na přibližně 300-400 letadel ročně.
Dříve společnost dokonce uvedla, že se pro aktuálně rozestavěný letoun našlo 19 kupců a celková výše uzavřených kontraktů je 1,5 miliardy dolarů. Poprvé v příběhy Nadzvukový letoun business třídy byl představen veřejnosti v rámci Dubai Air Show. Cena tohoto letadla se samozřejmě nedá srovnávat s částkou, kterou se rozhodl zaplatit člověk, který si chtěl koupit největší dopravní letadlo světa A380. Ale na rozdíl od Airbusu má nový Aerion AS2 svou hlavní výhodu – rychlost letu.
Maximální rychlost letadla by měla být Mach 1,6 (asi 1900 km/h). Vzhledem k tomu, že ve všech zemích světa platí zákon zakazující nadzvukové lety nad kontinentálními územími, nebude letoun schopen všude dosáhnout maximální rychlosti. Zároveň bude moci létat nadzvukově nad hladinou oceánu a také nad státy, které mají rozlehlá řídce osídlená území. Mezi takové země patří Rusko, Kanada a Austrálie. V těchto zemích je možné pro takové lety získat speciální povolení.
Zdroje informací:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464