V létě 1991 daňový poplatník poprvé viděl experimentální letoun Il-102 (OES). Útočný letoun velmi připomínal Il-40, který byl uveden do sériové výroby v polovině 1950. let, ale nikdy nevstoupil do velkého života. Letové zkoušky Il-40 byly úspěšně dokončeny v lednu 1955 a začalo jeho zavádění do série v Rostovském leteckém závodě. V roce 1956 však byly veškeré práce zastaveny kvůli rozhodnutí o zrušení přepadení letectví. Pět téměř dokončených letounů experimentální série na podzim 1956 bylo rozebráno na kov.
Koncem 1960. let se zdánlivě zapomenuté slovo útočné letadlo opět blýsklo v leteckých publikacích. Zkušenosti z provozu a bojového použití stíhacích bombardérů ukázaly, že nejsou schopny nahradit obrněná létající letadla nad bojištěm. танки. Zřejmě první v SSSR začal vyvíjet proudový útočný letoun v Design Bureau of P.O. Suchoi. Po něm se zaměstnanci Design Bureau of S.V. Ilyushin zapojili do tiché soutěže na vytvoření bitevního letadla.
K myšlence obrněného útočného letounu se Ilyushin Design Bureau vrátilo na konci 1960. let, kdy v souladu s požadavky letectva na základě zkušeností z Vietnamu a blízkovýchodních konfliktů, které se opět zajímaly v útočných letounech byl navržen projekt letounu Il-42, což je hluboká modernizace letounu Il-40. Útočný letoun měl být vybaven dvěma proudovými motory AM-5F (2x3250 kgf). Jeho běžná vzletová hmotnost byla 16 480 kg, maximální vzletová hmotnost 17 470 kg, prázdná hmotnost 12 190 kg, palivo 4170 700 kg, pancéřování 1400 kg a maximální bombový náklad 997 11 kg. Podle propočtů měl útočný letoun vyvinout rychlost 600 km/h, mít praktický dostup 1115 XNUMX m a praktický dolet XNUMX XNUMX km.
Konstrukční kancelář A.S. se také zúčastnila soutěže na projekty útočných letadel konané v červnu 1969. Yakovleva, který představil projekt Jak-25LSh, A.I. Mikojan (MiG-21LSh) a P.O. Suché (T8). V důsledku toho T8 a MiG-21LSh „prošly“ soutěží a bylo rozhodnuto zastavit práce na Jak-25LSh a Il-42.
Vývoj dvoumístného útočného letounu „Iljušin“ však přesto pokračoval pod vedením G.V. Novožilov na základě iniciativy. Ve srovnání s Il-42 měl nový letoun, označený jako Il-102, předělaný přední trup se zlepšenou viditelností dopředu-dolů, nové, výkonnější motory a mnohem silnější výzbroj.
Hlavním rozdílem mezi IL-102 a Su-25 byl druhý kokpit pro střelce. Tato okolnost sehrála v osudu vozu zřejmě nejnegativnější roli. Uspořádání IL-102 se nelišilo od IL-40, ale šlo o zcela nový vůz takříkajíc v „retro“ stylu. Za třicet let, které mezi nimi leží, se toho v leteckém průmyslu příliš změnilo. Objevily se hospodárnější proudové motory, nové konstrukční materiály a technologické postupy. A o vybavení není třeba mluvit. Došlo nejen ke snížení jeho hmotnosti, ale také k rozšíření úkolů k řešení. Prostředky na záchranu posádky byly aktualizovány. Univerzální vystřelovací sedačky K-36L pro pilota a K-36L-102 pro leteckého střelce nyní spolehlivě šetří v celém rozsahu rychlostí a nadmořských výšek i při parkování.
Letmé prozkoumání IL-102 ukazuje, že se změnila konstrukce hlavního podvozku, zatahovacího do aerodynamických krytů pod křídlem, otočeného proti proudu. Tím se uvolnil prostor pro další externí pevné body. zbraně. Nové aerodynamické uspořádání křídla umožnilo opustit hřebeny na jeho povrchu. Aniž bychom zacházeli do podrobností technického popisu, poznamenáváme, že pouze použití proudového motoru RD-33I s 60% zvýšením tahu vedlo ke zvýšení vzletové hmotnosti na 22000 7200 kg a bojové zátěži až XNUMX XNUMX kg.
Zvětšení rozměrů a hmotnosti letadla si vyžádalo odklon od tradičního schématu pancéřování „Iljušin“: konstruktéři opustili jediný pancéřovaný trup, který zahrnuje hlavní životně důležité části letadla (jak tomu bylo u Il-2, Il -10 a IL-40). Bylo rozhodnuto chránit kokpit pancířem, částečně i motory a palivový systém. Palivové nádrže byly zbaveny pancíře a soustředily se ve střední části trupu. Zepředu a zezadu byly stíněny kabinami osádky a obrannou puškou, ze stran - motory a zespodu - kanónem. Bojová přežití letounu byla zvýšena použitím houbových plnicích nádrží. IL-102, stejně jako bývalý sovětský „klasický“ útočný letoun, dostal zadní obrannou kanonovou lafetu. Předpokládalo se, že použití infračervených pastí a aktivního rušení v kombinaci s vysokou manévrovatelností útočného letounu, stejně jako pár očí leteckého střelce, pozorně sledujícího zadní polokouli a okamžitě upozorňujícího pilota na hrozbu, by snížit účinnost nepřátelských střel. V důsledku toho bude nepřátelská stíhačka nucena používat dělovou výzbroj a sama se dostane pod palbu z rychlopalného GSh-23L.
„Útočná“ kanónová výzbroj, stejně jako u Il-40, byla rozhodnuta být mobilní: 30mm kanón mohl být instalován ve dvou polohách – horizontální pro střelbu dopředu a pod úhlem k horizontu.
Práce na programu Il-102 byly poměrně pomalé: nedostatek finančních prostředků a „pololegální“ status postiženého letadla. Proti útočnému letounu Iljušin se postavilo vedení ministerstva obrany, které jeho vznik považuje za zbytečné rozptýlení sil za přítomnosti mnohem „pokročilejšího“ programu T8 (Su-25). Počátkem roku 1982 však byla stavba experimentálního IL-102 stále dokončena. Dne 20. ledna si vůz prohlédl vrchní velitel letectva P.S. Kutakhov obecně podporoval práci na tomto letadle. Příznivě zacházeno s Il-102 a ministrem leteckého průmyslu I.S. Silajev. Pozice MO však stále zůstávala negativní. Navíc ministr obrany D.F. Ustinov kategoricky zakázal G.V. Novozhilov „zapojit se do amatérských představení“. Ale konstrukční kancelář stále pokračovala v práci na letadle. Pro „spiknutí“ dostal nesmyslný název ECO-1 (experimentální letoun-1) a bylo rozhodnuto provést letové zkoušky na těch „partizánštějších“ místech – v Bělorusku. První let Il-102 se uskutečnil 25. září 1982. Vůz pilotoval hlavní pilot Design Bureau, Ctěný testovací pilot S. G. Bliznyuk.
V letech 1982-1984. celkem bylo provedeno 250 letů, při kterých nedošlo k jediné poruše či vážné poruše palubních systémů. Prokázala se vysoká manévrovatelnost útočného letounu, minimální poloměr otáčení byl pouze 400m.
V roce 1984 letoun přeletěl na letiště LII MAP (Žukovskij), kde byl uložen do konzervace v hangáru OKB im. Iljušin. V té době již byla zahájena plnohodnotná sériová výroba útočných letounů Su-25, nad nimiž neměl Il-102 žádné vážné výhody, s výjimkou přítomnosti takticky velmi kontroverzních obranných ručních zbraní. V roce 1986 se opět pokusili program „oživit“, ale v té době se již vnitropolitická situace v zemi změnila a nastoupilo se kurs omezování financování obranného průmyslu. Kromě toho padlo zásadní rozhodnutí stáhnout sovětské jednotky z Afghánistánu. Za těchto podmínek IL-102 nakonec ztratil všechny vyhlídky. Jeho „rozlučkovou poklonou“ byla moskevská letecká show v roce 1992, kde se Il-102 stal nakrátko „hvězdou“, načež definitivně upadl v zapomnění.
Letoun Il-102 je vyroben podle normální aerodynamické konfigurace s nízkým šikmým křídlem. Konstrukce draku letadla má vysokou vyrobitelnost. 80 % kůže je tvořeno pláty jednoduchého zakřivení, přívody vzduchu mají kruhový průřez.
Trup je polomonokokového typu. V jeho střední části jsou přetlakové kabiny pro pilota a střelce, mezi kterými jsou palivové nádrže. Na bocích zadní části trupu jsou instalovány dvě aerodynamické brzdy o relativně malé ploše. Lucerny kabiny střelce a pilota jsou tvořeny plochým pancéřovým sklem. Šikmé dvounosníkové křídlo má poměrně silný profil, což umožnilo umístit do něj nákladové prostory pro pumové zbraně. Křídlo je vybaveno klapkou, která zabírá přibližně 2/3 rozpětí. Dvoudílné spoilery jsou umístěny na horní ploše křídla. Kokpity jsou vybaveny vystřelovacími sedadly K-36L, které zajišťují únik letounu při nulové rychlosti a výšce. Záchranný systém posádky má jednočinné synchronní katapultovací zařízení: pilot, který se katapultuje, automaticky katapultuje střelce, který však nemůže katapultovat pilota. Letoun je vybaven tříkolovým podvozkem s dvoukolovými hlavními ložisky vybavenými nízkotlakou pneumatikou, který umožňuje provozovat útočný letoun z nezpevněných letišť. Příďová vzpěra je posunuta daleko dopředu a otočením vzad se zasune do trupu (toto uspořádání poskytuje dobrou manévrovatelnost, ale zabírá objem přední části trupu, kde ostatní letadla obvykle mají radarové nebo optoelektronické vybavení). Hlavní regály se zatahují do speciálních křídlových gondol otočením dopředu. Demontovaný Il-102 lze přepravovat na dvou standardních železničních plošinách nebo v trupu letounu Il-76. Prototyp letadla neměl kompletní vybavení. Do budoucna se plánovalo vybavit útočný letoun moderními optoelektronickými systémy. V ohnutých koncích křídel jsou instalovány antény elektronického zpravodajského systému Bereza-L.
Letoun Il-102 je vybaven dvěma turbodmychadly I-88 (2x5380 kgf), které byly vytvořeny v konstrukční kanceláři Izotov a jsou verzí motoru RD-33 bez dodatečného spalování.
Dvouhlavňový 30mm kanón 9A-4071K s 500 náboji je umístěn na ventrální kyvné lafetě, která je fixována ve dvou polohách. Instalace může být snadno demontována v podmínkách na letišti během několika minut. Uvolněný vnitrotrupový objem slouží k zavěšení pumových zbraní nebo k instalaci přídavné palivové nádrže. V ocasní části trupu je věž s dvouhlavňovým 23mm kanónem GSh-23L. Jeho nábojové schránky jsou umístěny před ocasní částí trupu, ve vzdálenosti asi 3 m od děla. Toto rozhodnutí umožnilo mírně zvýšit zátěž munice a přesunout ji blíže k těžišti letadla. Přívod nábojů do zbraně probíhá speciálním mechanismem pro elektrické stahování pásky, která je přiváděna do pohyblivé části zbraně přes průchozí osu spodního svislého závěsu.
Maximální hmotnost pumového nákladu Il-102 je 7200 kg. Každá konzola křídla má tři nákladové prostory, které pojmou bomby do ráže 250 kg. Celkové bojové zatížení vnitřních pevných bodů (po demontáži ventrálního děla) může dosáhnout 2300 kg. Existuje osm vnějších pevných bodů (šest pod křídlem a dva pod trupem). Celé bojové břemeno je zvedáno na palubu pomocí vestavěných elektrických navijáků. V ohnutých koncích křídel jsou instalovány bloky pro vyhazování IR pastí a plev "Avtomat-F". Mezi raketové zbraně patří střely vzduch-země S-25L s poloaktivním laserovým naváděním, střely vzduch-vzduch R-60M a R-73, různé typy NAR.
Před Su-25 má následující výhody - 1,5krát větší maximální bojové zatížení, mírně vyšší rychlost a větší dolet. Pokud jde o manévrovatelnost při vzletových hmotnostních standardech, není horší, protože jeho motory jsou výkonnější a zatížení křídla je menší.
Před A-10 - mnohem vyšší rychlost, mnohem větší poměr tahu k hmotnosti, se srovnatelným zatížením křídla a dosahem, tudíž mnohem lepší vzduchové vlastnosti a manévrovatelnost.
Navíc byly původně Su-25 a A-10 vyvinuty jako jednomístné. Ale moderní optoelektronické systémy vyžadují operátora, 2 členy posádky, který byl na IL-102 od samého začátku. 2místné verze Su-25 a A-10 mají přirozeně horší TTD ve srovnání se základními.
Výkonnostní charakteristiky letadla:
Rozpětí křídel - 16,9 m
Délka letadla - 22,0m
Výška letadla - 5,08m
Plocha křídla - 63,5 mXNUMX
Hmotnost, kg
- prázdné letadlo - 13000
- normální vzlet - 18000
- maximální vzlet - 22000
Palivo
- vnitřní - 4000 kg
- v PTB - 2 x 800 l
Typ motoru - 2 RD-33I DTRD
Nenucená trakce - 2 x 5500 kgf
Maximální rychlost - 1100 km / h
Cestovní rychlost - 950 km/h
Praktický dojezd - 3000 km
Bojový akční rádius - 400-500 km
Praktický strop - 9600 m
Posádka - 2 osoby
Výzbroj: 1 vertikálně otočný dvojitý 30mm kanon 9A-4071K (500 ran, 1500 ran za minutu), 2 x 23mm GSh-2-23 v mobilní lafetě v ocasu (60 ran, 2400-3200 ran za minutu). Bojová zátěž - 7250 kg na 16 pevných bodech (včetně 6 přihrádek v křídle pro pumy do 250 kg). UR "vzduch-vzduch" R-60M, R-73, UR "vzduch-země" X-23, X-25, X-29, X-58. NURS všech ráží, všechny druhy bomb, vč. stavitelné, do 500 kg, kanónové kontejnery (UAK-23-250, SPPU-1-23).
Zdroj:
"Vojenské letectví", Media 2000
Letecká internetová encyklopedie "Corner of the Sky"
Křídla vlasti. Nikolaj Jakubovič. Návrat "Strongmana"
Michail Žukov. Ilustrovaný katalog letectví světa. IL-102
Křídla vlasti. Vjačeslav Kondratěv. IL-102: Kdo je proti?
Křídla vlasti. Michail Levin. Nový "hrbatý"
Letecká a raketová technika. Útočné letouny Il-102 a Su-25TK
Vladimír Iljin. Útočte na letadla a stíhací bombardéry
Roman Astakhov. Ruská moc. Sturmovik Il-102