Experimentální stroj "Krymsk"

73


Všechna moderní domácí obrněná vozidla jsou vybavena spalovacími motory a převodovkami různých typů. Pro další zlepšení vlastností vojenské techniky se navrhuje použití nových technických řešení. Jedním z nejslibnějších návrhů jsou tzv. hybridní pohon a elektrický převod. U zařízení vybavených takovými systémy musí spalovací motor spolupracovat s elektrickým generátorem, který vyrábí energii pro elektromotory. Navržené systémy umožňují efektivní řízení provozu elektrárny a také nekladou závažná omezení na rozmístění zařízení. Vzhledem ke složitosti a vysoké ceně však perspektivní elektrárny a přenosové soustavy zatím nenašly uplatnění v domácích obrněných vozidlech.

Loni v létě vyšlo najevo, že ruské podniky prováděly výzkumné práce na téma „Krymsk“. Účelem prací prováděných Vojenským průmyslovým podnikem bylo vytvoření experimentálního obrněného vozidla vybaveného hybridní elektrárnou a elektrickým převodem. Vývojáři stroje Krymsk vzali za základ pancéřovaný trup a podvozek obrněného transportéru BTR-90 Rostok. Trup a podvozek byly podle potřeby upraveny a vybaveny řadou nového vybavení. Testy experimentálního stroje ukázaly vysokou perspektivu aplikovaných řešení.

Jako základ pro hybridní elektrárnu stroje Krymsk byl vybrán dieselový motor YaMZ-650.10 vyrobený závodem Yaroslavl Avtodizel o výkonu 360 koní. Pro zajištění optimálního provozu elektrárny jako celku byl uměle omezen výkon motoru. Motor je přímo spojen s generátorem reluktance ventilů. Řízený elektromagnetický generátor je vybaven tzv. budicí vinutí, které usnadňuje koordinaci generátoru a dieselového motoru. To umožňuje optimalizovat společný provoz jednotek a také snižuje opotřebení dieselového motoru. Generátor je vybaven vestavěným snímačem polohy rotoru, což umožňuje jeho použití jako elektromotoru. V tomto režimu může generátor fungovat jako startér naftového motoru. Generátor je připojen k akumulační jednotce energie. Tato jednotka se skládá z několika elektrochemických kondenzátorů vyrobených společností Elton OJSC.

Hlavním prvkem elektrického přenosu, který vznikl v rámci projektu Krymsk, je distribuovaný mikroprocesorový řídicí systém. Tento prvek experimentálního přenosu byl vyvinut a vyroben společností OOO NPF Vektor. Řídicí systém je určen pro řízení činnosti trakčních motorů. Poskytuje přímou regulaci točivého momentu pro každý z osmi trakčních motorů. To umožňuje nejen efektivně řídit stroj, ale také implementovat řadu důležitých funkcí na softwarové úrovni: ABS, PBS, řízení směrové stability a rychlosti. Poslední dvě funkce se provádějí pomocí současné nebo diferencované změny točivého momentu motorů.

Generátor, řídicí systém a motory jsou napojeny na výkonové měniče elektrické energie, vytvořené a vyrobené společností LLC NPP Cycle+. Všech osm kol experimentálního vozidla Krymsk je vybaveno trakčními motory. Spínané reluktanční motory s budicím vinutím a vestavěnou planetovou převodovkou vytvořila GOU VPO "MPEI (TU)". Je třeba poznamenat, že dříve byl kolektorový motor sekvenčního buzení považován za nejvhodnější pro použití jako trakční motor na zařízení s elektrickým převodem. Vznik nového řídicího systému a výkonových měničů umožnil výrazně zlepšit vlastnosti spínaných reluktančních motorů.

Elektrický převod, vytvořený během projektu Krymsk, má poměrně jednoduchý princip fungování. Dieselový motor pohání elektrický generátor a ten generuje střídavý proud, který prochází speciálním zařízením a přeměňuje se na stejnosměrný proud. Stejnosměrný proud je přiváděn do výkonových měničů přímo připojených k trakčním motorům. Část energie se navíc přenese do úložiště. Pomocí příkazů distribuovaného mikroprocesorového řídicího systému mění výkonové měniče provozní režimy elektromotorů.

Důležitým prvkem nové hybridní elektrárny je akumulační jednotka. Během akcelerace tento prvek systému pracuje na vracení energie a tím „pomáhá“ zbytku jednotek. Při poklesu rychlosti stroje se brzdná energie rekuperuje na elektrickou energii a vstupuje do pohonu. V případě potřeby se krymské experimentální vozidlo nebo zařízení na něm založené může pohybovat bez použití dieselového motoru, kvůli energii uložené v akumulační jednotce. Zatím je rezerva chodu v tomto režimu omezená, ale další pokrok v oblasti baterií ji mnohonásobně zvýší.

Experimentální vozidlo Krymsk bylo sestaveno na základě obrněného transportéru BTR-90. Takový základ mimo jiné umožnil porovnat vlastnosti vozu se spalovacím motorem a obdobného modelu s hybridní elektrárnou a elektrickou převodovkou. Testy ukázaly, že 22tunové experimentální auto na dálnici dokáže zrychlit na 97 km/h. Do rychlosti 80 km/h vůz zrychlil za 33 sekund. Z hlediska maximální rychlosti lze tedy stroj Krymsk srovnávat se základním BTR-90, ale překonává jej z hlediska akceleračních charakteristik. Je třeba mít na paměti, že obrněný transportér je vybaven motorem o výkonu 510 koní a výkon dieselového motoru Krymsk je pouze 360 ​​koní. Pravděpodobně je to rozdíl ve výkonu motoru, který určuje nadřazenost Krymsku z hlediska rezervy výkonu. Při jízdě rychlostí 40 km/h je vůz s elektrickou převodovkou schopen ujet na jedno natankování až 940 km, tzn. jedenapůlkrát více než BTR-90.

I přes relativně nízký výkon motoru si experimentální model se všemi testy poradil. Vozidlo Krymsk úspěšně překonalo příkop široký 2 metry, půlmetrovou zeď a 30° stoupání. Během testů táhlo experimentální vozidlo sériový obrněný transportér BTR-80. Při jízdě po polní cestě dokázal Krymsk táhnout obrněný transportér rychlostí 48 km/h. Navíc se autu s takovým „přívěsem“ podařilo překonat svah se sklonem 15°.

Všechny tyto údaje dokonale ukazují možnosti nadějné technologie s hybridní elektrárnou a elektrickou převodovkou. Poloměr otáčení stroje vypovídá o účinnosti mikroprocesorového řídicího systému. Během testů se díky rotaci kol v různých směrech podařilo tento parametr snížit na 3,8 metru. Jinými slovy, krymský vůz je schopen se na místě otočit.

Podle některých zpráv umožnilo využití původní elektrárny optimalizovat rozmístění vnitřních objemů trupu. Uvolněním objemu, který dříve zabíraly komponenty pohonu nebo převodovky, lze zvýšit množství přepravovaného užitečného zatížení.

Cílem projektu Krymsk bylo vytvoření nové elektrárny a převodovky pro obrněná vozidla a také otestování těchto systémů v praxi. Testy jediného experimentálního prototypu byly dokončeny zřejmě loni v létě. V budoucnu je možný vznik nové technologie, vytvořené s ohledem na stávající zkušenosti. Navíc nelze vyloučit, že v daleké budoucnosti vznikne plnohodnotná vojenská technika na bázi hybridní elektrárny a elektrického přenosu. Testy stroje Krymsk jasně ukázaly, jaké výhody by použití takových systémů poskytlo.

O budoucnosti takové technologie je však příliš brzy hovořit. První a poslední informace o projektu Krymsk se objevily v červenci loňského roku. Od té doby nebyly přijaty žádné nové zprávy. Další osud projektu ani jeho současný stav není znám. Je pravděpodobné, že samotný projekt Krymsk splnil úkoly, které mu byly přiděleny a byl uzavřen jako nepotřebný, a vývoj na něm bude využit v následujících pracích.


Podle stránek materiálů:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/


Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

73 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +7
    14 2014 мая
    Dle mého názoru komplikace techniky navíc!Vojenské vozidlo je potřeba umět opravit páčidlem a sprostostmi,kdekoliv.Ačkoliv pro armádní "dlouhorozchody" může být omezeně použitelný, návrh pohonu jsem viděl na zadní nápravy dlouhého rozchodu, pořád mám dojem - naskládali takovou věc!
    1. Komentář byl odstraněn.
    2. +8
      14 2014 мая
      Podle některých zpráv umožnilo využití původní elektrárny optimalizovat rozmístění vnitřních objemů trupu. Uvolněním objemu, který dříve zabíraly komponenty pohonu nebo převodovky, lze zvýšit množství přepravovaného užitečného zatížení.

      Bavíme se o experimentálních strojích a na některé poruchy nemusí pomoci páčidlo, z hlediska údržby to má výhody.
    3. +6
      14 2014 мая
      Měli jste nějaké asociace?
      1. začátek vývoje - loni, právě loni, se začaly objevovat články o možnosti vrátit Krym Rusku.
      2. jméno - Krymsk a Krym, studna atd.
      A dále: "Další osud projektu a jeho současný stav není znám. Je pravděpodobné, že samotný projekt Krymsk splnil !!! zadané úkoly a je uzavřen.
      Zbývá připomenout projekt „UKRAJINA“.
      1. +6
        14 2014 мая
        Experimentální stroj "Krymsk"

        takový článek už na VO byl, v listopadu 2013 ....

        ale téma je opravdu velmi aktuální, hybridní verze motoru pouze snižuje spotřebu paliva ....
        celé zavěšení zůstává stejné .. se spoustou třecích částí, což výrazně snižuje účinnost motoru ...

        Nyní, pokud je elektromotor umístěn v náboji každého kola, bude přírůstek paliva a zvýšený vnitřní objem významný !!!!
        "modulární taktická platforma, SEP" - Hagglunds Alligator 6x6".... SEP má elektrickou převodovku? celkový výkon dvou dieselových generátorů je 100 kilowattů ...


        projekt "Umka" Bělorusko, motor 490 hp. a elektrický generátor, v každém z osmi kol je navrženo připojení samostatného elektromotoru ....
        1. 0
          15 2014 мая
          No ano, Bělorusové s neuvěřitelnými MAZ mají v tomto sektoru obrovské zkušenosti.
      2. +2
        14 2014 мая
        Citace z xenod55
        Nemáte žádné asociace

        Ano, je, Mistral Sevastopol. Obecně, když vezmeme všechny náhody, tak možné zahájení operací na Ukrajině začalo zhruba v roce 2008. Takže potahy matrací a NATO zasáhly velmi dobře.
    4. +5
      14 2014 мая
      Citace: serega.fedotov
      Dle mého názoru komplikace techniky navíc!Vojenské vozidlo je potřeba umět opravit páčidlem a sprostostmi,kdekoliv.Ačkoliv pro armádní "dlouhorozchody" může být omezeně použitelný, návrh pohonu jsem viděl na zadní nápravy dlouhého rozchodu, pořád mám dojem - naskládali takovou věc!

      Celkově je navrhovaný design TOP jednoduchostí při řešení problému - O PŘENOSU POHONU NA VŠECHNA KOLA, takže tady se mýlíte. Zde je otázka jiná, že bude třeba změnit mnoho problémů, od těch technických - posílení opravárenských jednotek o „elektrikáře“ a zlepšení obecné kultury technické podpory až po změny ve výcviku řidičů těchto vozidel. .
      1. Komentář byl odstraněn.
      2. Turik
        0
        14 2014 мая
        No pudl! Jak se sakra to auto jmenovalo?

        Kdy se utopí?
    5. +4
      14 2014 мая
      Citace: serega.fedotov
      Dle mého názoru komplikace techniky navíc!Vojenské vozidlo je potřeba umět opravit páčidlem a sprostostmi,kdekoliv.Ačkoliv pro armádní "dlouhorozchody" může být omezeně použitelný, návrh pohonu jsem viděl na zadní nápravy dlouhého rozchodu, pořád mám dojem - naskládali takovou věc!

      Ve skutečnosti je v nádrži mnohem více elektroniky, její oprava je bloková - vzal jsem nový blok, starý vyhodil a dopředu. Mechanika, která se neustále opravuje, no, všechny druhy spojek, které neustále hoří, krabice atd. Ne. Jen bude jednodušší opravit. Pevný disk v počítači vymění každý student, ale převodovka na obrněném transportéru, odvádějící výkon od motoru o síle 510, je nepravděpodobná. úsměv
    6. go
      +5
      15 2014 мая
      Citace: serega.fedotov
      Dle mého názoru komplikace techniky navíc!Vojenské vozidlo je potřeba umět opravit páčidlem a sprostostmi,kdekoliv.Ačkoliv pro armádní "dlouhorozchody" může být omezeně použitelný, návrh pohonu jsem viděl na zadní nápravy dlouhého rozchodu, pořád mám dojem - naskládali takovou věc!


      Zkuste vrtulník opravit páčidlem a podložkou. Pokud takto uvažujete, pak obecně není nic lepšího než kavalérie. Svět jde kupředu a s ním i technologie. Pokud to neuděláte, můžete se ve srovnání s ostatními ocitnout v době kamenné. Otázka opravy je otázkou kvalifikace personálu. Elektromotor i s řídicím systémem je ještě jednodušší než moderní. diesel, jen je potřeba vědět, jak to funguje.
      1. 0
        15 2014 мая
        Správně, říkají, proč voják potřebuje kolimátor na kulometu? -Protože existuje muška ...
        Tomu se říká „retrográdní“ – zhruba řečeno.
    7. 0
      15 2014 мая
      Takže toto je prototyp. Vše se bude postupně doplňovat.
    8. 0
      18 2014 мая
      Starý článek, již diskutovaný a shlédnutý video ... účel hybridity není jasný ..
  2. -7
    14 2014 мая
    stroje této konstrukce mají obrovské nevýhody. a nejsou tam žádná pozitiva. Obrovským mínusem jsou obrovské náklady na takový design. proti konvenčním převodovkám je účinnost velmi nízká. Abych byl upřímný, nechápu, čím se konstruktéři řídili při vytváření takového stroje. Dokáže během bitvy pozorovat prostředí. Doufám, že tento .. produkt vznikl. na náklady závodu a na náklady vedení závodu. ne ze státního rozpočtu.
    1. +9
      14 2014 мая
      Citace: Volný vítr
      stroje této konstrukce mají obrovské nevýhody. a nejsou tam žádná pozitiva.

      Velkým plusem je snadné ovládání. lze jej omezit na volant a plyn. Zvýšený zdroj nafty, zvýšený počet najetých kilometrů na jedné čerpací stanici díky racionální distribuci energie.
      Citace: Volný vítr
      Obrovským mínusem jsou obrovské náklady na takový design. proti konvenčním převodovkám je účinnost velmi nízká

      Pokud jde o složitost a cenu - s čím porovnat: s manuální převodovkou bez rozdělovací převodovky a synchronizátorů - ano, je, a pokud to srovnáte s moderní automatickou převodovkou + rozdělovací převodovka + zámky + ABS + 4 můstky s redukcemi - je to také vyjde.
      Co se týče účinnosti, tak moc nesouhlasím - pokud je to jen motor-spojka-kardan-můstek (jeden) a hybridní pohon má účinnost "non in vagina non in ruta kohorta" A když to porovnáte s účinností systému motor-spojka-převodovka-rozdělovač-můstek (4)-reduktor Myslím, že vše je velmi srovnatelné. A když ještě zavedete mezi motor a převodovku nějaký variátor-měnič točivého momentu – vaše tma.
      1. +4
        14 2014 мая
        Citace z tchoni
        Zvýšený zdroj nafty, zvýšený počet najetých kilometrů na jedné čerpací stanici díky racionální distribuci energie

        ano, jako experimentální stroj, velmi zajímavé !!!!

        tchoni o včerejším tématu, o sjednocení vozového parku obrněných vozidel (((((

        nyní obrněný transportér, nebo spíše „modulární bojová kolová platforma“, s instalací různých zbraní a vybavení .....

        a co by se ten náměstek ... pro technické ... neoběsil, se našlo (z mého pohledu zobrazit GOLD SOLUTION) od malé firmy GPV!!!!!
        vytvořili na jednom základě celý vozový park kolových vozidel s unifikací komponentami a sestavami o 90%!!!!!!
        pouze u verze obrněného vozu..4x4, motor Caterpillar 250 l/s a odpovídající automatická převodovka „Allison .....
        v jiných verzích 6x6,8x8,10x10 Caterpillar 500 l/c...
        GPV((General Purpose Vehicles))))


        1. +2
          14 2014 мая
          Ano, četl jsem o nich. Velmi zajímavý přístup. Mimochodem, něco podobného je implementováno v řadě vozidel KAMAZ, i když je sjednocení pod 90%, ale stále je to pěkné.
      2. +2
        14 2014 мая
        Veškeré ovládání bylo zredukováno na volant a plyn, a jak zpomalíte, vážení?
    2. +6
      14 2014 мая
      Citace: Volný vítr
      stroje této konstrukce mají obrovské nevýhody. ale nejsou tam žádné plusy
      Jsi si jistá? A podíváte se na design auta s pohonem všech kol na mechanické převodovce a úplně stejně, na elektrické. Pokud dojde ke ztrátě jednoho z kol, to mechanické se vlastně zastaví a "přitáhne" kolo z opačné strany, čili se ztratí trakce DVOU kol, to se u elektrické převodovky neděje ...
    3. +12
      14 2014 мая
      Citace: Volný vítr
      stroje této konstrukce mají obrovské nevýhody. a nejsou tam žádná pozitiva. Obrovským mínusem jsou obrovské náklady na takový design. proti konvenčním převodovkám je účinnost velmi nízká. Abych byl upřímný, nechápu, čím se konstruktéři řídili při vytváření takového stroje. Dokáže během bitvy pozorovat prostředí. Doufám, že tento .. produkt vznikl. na náklady závodu a na náklady vedení závodu. ne ze státního rozpočtu.


      Samozřejmě, že bojové kolo, to je to, co musíte ruské armádě dát... To je to, co dostanete z vašich slov. Všechny vaše "proti" jsou fiktivní. Od ceny k efektivitě.
      http://hw4.ru/reviews-hybrid-car
      Odkaz na první věc, která vypadla v žádosti.
      Tohle auto je budoucnost. Nejdůležitější plus je, že i plynová nádrž může být elektrickým generátorem a dokonce i jaderným reaktorem. Druhým je volné rozložení, natažení drátu není položení hřídele. Pneumatika a hydraulika nepotřebují potrubní sítě, kompresor instalujte přímo na spotřebitele. Atd. atd. Odhadněte sami ... A nepotřebujete, aby naši designéři a inženýři se zákazníky z Moskevské oblasti pomlouvali, jak moc marně.
    4. go
      +5
      15 2014 мая
      Citace: Volný vítr
      stroje této konstrukce mají obrovské nevýhody. a nejsou tam žádná pozitiva. Obrovským mínusem jsou obrovské náklady na takový design. proti konvenčním převodovkám je účinnost velmi nízká. Abych byl upřímný, nechápu, čím se konstruktéři řídili při vytváření takového stroje. Dokáže během bitvy pozorovat prostředí. Doufám, že tento .. produkt vznikl. na náklady závodu a na náklady vedení závodu. ne ze státního rozpočtu.


      Bezhlasý a neschopný. Přečtěte si o účinnosti elektromotoru a spalovacího motoru, zamyslete se nad rekuperací, pak schvalte. Bez výpočtu mohu říci, že účinnost takového systému bude jedenapůlkrát vyšší, kde se podle vás vzala výkonová rezerva?

      O výhodách níže napíšu samostatně.
    5. Komentář byl odstraněn.
    6. go
      +1
      15 2014 мая
      Free Wind, četl jsem vaše komentáře níže, „nekompetentně“ to beru zpět (komentář už upravovat nemohu), ale s efektivitou moc nepočítali.
  3. -2
    14 2014 мая
    Skupina motor-generátor-elektromotory se pokusila implementovat dvakrát. Na Ferdinanda a Is-6. U obou došlo ke zvýšení hmotnosti, složitosti a nákladů.
    I když pro auta blondýnek je to docela dobrá volba.
    1. +2
      14 2014 мая
      Citace z qwert
      Skupina motor-generátor-elektromotory se pokusila implementovat dvakrát. Na Ferdinanda a Is-6. U obou došlo ke zvýšení hmotnosti, složitosti a nákladů.

      Zapomněl jsi myš!
    2. +8
      14 2014 мая
      Citace z qwert
      Skupina motor-generátor-elektromotory se pokusila implementovat dvakrát. Na Ferdinanda a Is-6. U obou došlo ke zvýšení hmotnosti, složitosti a nákladů.
      Ačkoli pro blond auta- docela dobrá volba.


      Stroj pro blondýnky v přirozeném prostředí.
      Nevím jak u obrněných transportérů, ale u tahačů ICBM je hybridní převodovka už docela možnost, velmi velké mechanické ztráty u klasické s tolika mosty.
    3. +7
      14 2014 мая
      Jo, ale v elektrice se za poslední roky nic nezměnilo a spínače relé jsou stejné a baterie se od 40 let minulého století nezměnily a zbraně stále čistíme cihlami.
      1. +4
        14 2014 мая
        Citace: max702
        minulé století se nezměnilo a my stále čistíme zbraně cihlami..

        nebýt pí ... hrbatých a rozpadu SSSR, dlouho se nečistily !!!!!
        Transportér MAZ(MZKT)-7907, uspořádání kol 24x24 ....
        o nosnosti 150 tun ... byl na něm instalován cisternový motor s plynovou turbínou o výkonu 1200 l/s, který roztáčel generátor střídavého proudu (((
        elektrická převodovka s 24 motorovými koly s chlazením vzduch-olej, namontovaná na rámu a pohánějící každé kolo.....
        MAZ-7907

    4. +4
      14 2014 мая
      No, hardwarová základna (jak napájení, tak ovládání) se od té doby poněkud zlepšila ...
  4. +4
    14 2014 мая
    Jednou z výhod, kterou mohu jmenovat, je možnost překonat určitý úsek s vypnutým motorem kvůli energii uložené v bateriích, tzn. tiše!!!! Obrněný transportér s takovou funkcí pro speciální jednotky zjevně není nadbytečný. Také na této platformě je díky přítomnosti výkonného elektrického generátoru možné instalovat energeticky náročná zařízení, jako je protivzdušná obrana, elektronický boj atd. Ano, auto je drahé ve srovnání s analogy, ale pro určité úkoly by malé množství neublížilo.
    1. +1
      20 2017 мая
      všechny odpadky, můžete tam dát elektromagnetický KAZ a komplex elektromagnetického minolovky, který vlivem elektromagnetického záření spálí veškerou elektroniku a na některých místech udělá elektromagnetický snímač v elektroinstalaci a povede k předčasné detonaci. Jedna smůla, realizátoři Krymsku se buď už dostali do slepé uličky nebo brzy přijdou kvůli generátoru, zvolili špatný koncepční a technický model ... odvolání
  5. 0
    14 2014 мая
    podobně jako běloruská "Umka"
  6. krang
    +1
    14 2014 мая
    Právě z takového stroje je potřeba vytvořit domácí kolový tank podobný jihoafrickému Ruikatu. Na tento stroj je potřeba nainstalovat věž s 125mm tankovým dělem z plovoucího tanku „Stprut-D“ a je hotovo.
  7. +1
    14 2014 мая
    To je teď móda. Jen nechápeme proč! Dobře, evropské státy Ameriky je nemají čím naplnit.
  8. smyslný
    +9
    14 2014 мая
    A proč jste se rozhodli, že spolehlivost je nízká a drahá? v podstatě se v elektromotoru v zásadě nemá co rozbít ... no, nejslabším článkem je mechanický převod mezi generátorem a motorem.
    Kolem jezdí dieselové lokomotivy a trolejbusy, opravují se i páčidlem a perlíkem ...
    a pokud jde o účinnost, pokud vím, je nejvyšší u elektromotorů) no, nejsem si jistý cenou.
    1. krang
      -1
      14 2014 мая
      Jediné, čeho se bojí voda a bahno. To, čemu vojenská mašinérie, rozumíte, nemůže uniknout.
      1. ramsi
        -2
        14 2014 мая
        a elektromotory se bojí zastavení; je potřeba zámek, který vypustí příkon (v tu nejméně vhodnou chvíli! Je to jako přenášení krouticího momentu z prokluzujícího kola na ulpívající, dokud není most zcela pohřben)
        1. +9
          14 2014 мая
          Citace z ramsi
          elektromotory se také bojí zastavení

          Není třeba vymýšlet bajky - existují bezkomutátorové motory - typu, který se používá nyní v modelářství, není nic jednoduššího, než takový motor přepnout do režimu generátoru a místo nahřívání brzdových destiček = nabíjet baterie/supercapky, a pak dávat protifázový impuls ke zpomalení rotoru, z důvodu - na to, že motor protáčí kola přes planetku, bude brzdný moment velmi slušný.Motor např. u modelu vrtulníku při napájení 45V, má výkon cca 5-11 kW, při otáčkách 22000 ot./min., při váze ..550 gramů a velikosti pěsti, účinnost cca 95% takového motoru, pomalejší budou mít větší rozměry a nižší otáčky, ale také hodně „dubový“ v dobrém slova smyslu mrkat
          V případě havárie jde motor vypnout mnohem snadněji než mechanika, ale asi "boj se vody" - hoďte sklenici vody do vzduchu běžícímu dieselovému motoru - rozsah havárie vás nepříjemně ohromí úsměv , elektrikář taky "syčí" ale pracuje dokud elektrolýzy nezkorodují vodiče, jedna věc jsou nepříjemně moderní vysokonapěťové motory, možná to není dětinské, když se dostanete na špatné místo, ale nebezpečných zařízení je v armádní technice dost. , na to nezvyklý.
          1. ramsi
            -1
            14 2014 мая
            Nejde mi vůbec o proces brzdění, ale o terénní vlastnosti v případě hrozby zaseknutí kola. Vinutí v bezkomutátorovém motoru se také může spálit. Pokud regulátor spíná fáze vinutí v závislosti na poloze rotoru, pak když se rotor zastaví, musí být napětí z vinutí odstraněno a při vysokém výkonu musí být odstraněno předem. To bude vnímáno jako nedostatek síly.
            1. +2
              14 2014 мая
              Citace z ramsi
              a terénní vlastnosti s hrozbou zaseknutí kol. Vinutí v bezkomutátorovém motoru se také může spálit.

              hybridní pohon u prototypu GDLS AHED 8 x 8 (((

              projekt General Dynamics, vývojáře elektrického pohonu s permanentními magnety Magnet-Motor GmbH ..... ramsi, nejsou tam žádná vinutí, která by mohla hořet !!!!!

              výkon dieselagregátu 200 kw, výkon baterie 200 kw/w, výkon jednoho kola bezpřevodového motoru 50 kw/w ....

              1. ramsi
                0
                14 2014 мая
                Citace z cosmos111
                projekt General Dynamics, vývojáře elektrického pohonu s permanentními magnety Magnet-Motor GmbH ..... ramsi, nejsou tam žádná vinutí, která by mohla hořet !!!!!

                permanentní magnety mohou být buď ve statoru nebo v rotoru (ve statoru jsou větší a bude tam větší výkon), respektive vinutí jsou v partnerce
                1. +1
                  14 2014 мая
                  Citace z ramsi
                  oh, vinutí - v partnerovi

                  Ano mám....
                  v Německu společnost Magnet Motor a společnost MAN v roce 984 vyvinuly speciální stroj 8x8 (((
                  elektromotory jsou instalovány v prvním, v nábojích kol ...
            2. go
              +2
              15 2014 мая
              Citace z ramsi
              Nejde mi vůbec o proces brzdění, ale o terénní vlastnosti v případě hrozby zaseknutí kola. Vinutí v bezkomutátorovém motoru se také může spálit. Pokud regulátor spíná fáze vinutí v závislosti na poloze rotoru, pak když se rotor zastaví, musí být napětí z vinutí odstraněno a při vysokém výkonu musí být odstraněno předem. To bude vnímáno jako nedostatek síly.


              Existuje asi 20 (to je jen to, co si pamatuji) různých elektromotorů a generátorů a mnoho různých způsobů jejich ovládání. Na vaši otázku ohledně kola se vás chci zeptat, nezdá se vám, že elektrická vrtačka funguje v mnohem složitějších režimech?

              Existují také elektromotory a generátory, dokonce i megawattové třídy, s permanentními magnety. Na statoru není vůbec žádné vinutí, stejně jako budicí vinutí. Mají jeden problém - náklady, protože. suroviny nejsou dobré. mnoho ve vyspělých zemích, což pro Rusko není problém.
              1. ramsi
                -1
                15 2014 мая
                permanentní magnet se v žádném případě nemůže rovnat elektromagnetu - to znamená rozměry; jak ovládat magnetické pole v systému rotor-stator pouze na permanentních magnetech, si ani neumím představit
                1. go
                  +1
                  15 2014 мая
                  Citace z ramsi
                  permanentní magnet se v žádném případě nemůže rovnat elektromagnetu - to znamená rozměry; jak ovládat magnetické pole v systému rotor-stator pouze na permanentních magnetech, si ani neumím představit


                  Ano, motor nebo alternátor na příspěvek. magnety nelze srovnávat s elektromotorem, protože je mnohem účinnější a menší :) Pro ovládání zůstává vinutí rotoru. Má to jednu nevýhodu - hodně kovů vzácných zemin, které se v současnosti ve velkém těží pouze v Číně a Austrálii, tzn. náklady, což by, jak řekl, neměl být pro Rusko problém. A přesto je to v průběhu času post. magnety mohou postupně ztrácet své vlastnosti, ale to jsou desítky let, což u auta nevadí.
                  Pro příspěvek. magnety už vyrábějí generátory pro elektrárny.
          2. +8
            14 2014 мая
            Plně tě podporuji! Bezproudové elektromotory, generátory a řídicí elektronika lid kategoricky nezná, všichni křičí o jakési mýtické nespolehlivosti, což je úplný nesmysl! Podívejte se na elektrická auta na skladových terminálech, používají se téměř nepřetržitě a počet najetých kilometrů / motohodin je takový, že se o vojenském vybavení a fantastických snech nikdy nesnilo a služba není v žádném případě high-tech. Rád bych zaznamenal takovou nuanci na BTR 70 byly dva motory (například údajně kvůli spolehlivosti v praxi z nízkého výkonu), ale při jejich synchronním chodu došlo k hroznému krvácení, v případě DGU neexistuje taková nevýhoda, vyrobíme více než jedno DGU na 300-500 ls a o dva, tři nebo čtyři méně výkonu a respektive velikosti, získáme 4krát spolehlivost, navíc jej lze umístit na různá místa karoserie řeší problém jediného zničení dálkového ovládání a prostě v závislosti na úkolech podvozku jsem dříve psal, že je zde obrovský prostor pro unifikaci, identická sedadla, spojovací a ovládací systémy, to vše je stejné! Rozdíl je pouze v počtu dieselagregátů, jeden džíp 2,3,4t dva tři, obrněný transportér bojová vozidla pěchoty tři, čtyři.. Nyní k otázce ceny, jelikož máme pro všechny stejnou dieselagregát, výroba šarže bude velmi velká, a tedy i nízká cena, stejné náhradní díly a spotřební materiál je plusem zaškolení personálu údržby Dalším plusem je zřejmá efektivita, vozidla zdaleka nejsou vždy potřebná k provozu, výkon všech 20-3 DGU stačí v 4 % případů a jedním z nich je skutečná úspora paliva pro vás. A možnost pracovat jako zdroj elektřiny někde na parkovišti bude velmi žádaná.
            1. +2
              14 2014 мая
              Citace: max702
              Lidé si kategoricky neuvědomují bezproudové elektromotory, generátory


              Jediným důvodem, proč se motorová kola stále nepoužívají ve vojenské technice, je potřeba jejich kapalinového chlazení během provozu, což je plné selhání celého pohonu, pokud kulka / fragment / projektil prorazí potrubí distribuovaného chladicího systému.
              Jediným skutečným místem pro použití HPS ve vojenské technice jsou proto pásová vozidla s trupovými trakčními motory vybavená kompaktním kapalinovým chlazením, planetovými převody

              [media=http://www.dogswar.ru/forum/viewtopic.php?f=7&p=18550]
              toto je hlavní důvod!

              elektromotory s motorovými koly, mají kapalinové chlazení kombinované s chladicím systémem motoru, obrněné vozy ...
  9. +3
    14 2014 мая
    Za prvé u bezpilotních prostředků to má podle mě u hybridů smysl....obecně se projekt Krymsk využívá jako vývoj technologií a hledání nových technických řešení....výhody použití hybridu samozřejmě , jsou bezhlučnost a absence tepelného záření, lze použít jako velkou "baterii" pro armádní systémy....... 100% ..... jsou budoucí, ale teprve teď jsou to první nesmělé krůčky ....
  10. +4
    14 2014 мая
    Myslím, že je to skvělý nápad a docela funkční. Pokud jde o spolehlivost, špínu a vrtkavost - běloruský Belaz pracuje ve velmi drsných podmínkách, jak v prachu, tak v nečistotách a přetížení, ale zřídka se porouchá, i když zatížení je větší než u BMP.
    Zkrátka jsem pro.
  11. +7
    14 2014 мая
    Sakra, jakmile vidím "základ" BTR-90, už mě to bolí někde v duši...
    Takový vůz byl promarněný, ale již smontovaný v METALu.
    Strčte do toho cokoliv, od stíhaček po ZRAK. je dobrá platforma.

    Zbývá doufat, že bumerang nebude horší, ale od dopravníku je stále daleko ...

    Hezká rychlost a "silnice":
    1. +2
      14 2014 мая
      Citace: Aleks TV
      Zbývá doufat, že bumerang nebude horší, ale od dopravníku je stále daleko ...

      ahoj Aleksey hi
      nepromarnili, ale jen ....., vynikající BTR-90 "Rostok" .....
      co budeš dělat, realita dneška ((((

      ohledně vydání "Kurganets" se ještě mohly posunout termíny, měl se změnit celý strojový park, v továrně, když se to sériově vyrábělo, teď jsou sankce, jak to udělají?????

      a BTR-90 i po 20. roce BY BYL MODERNÍ STROJ!!!!
      1. +2
        14 2014 мая
        Citace z cosmos111
        nepromarnili, ale jen ....., vynikající BTR-90 "Rostok" .....

        Zdravím Andrey.
        hi

        Uh-huh... nejotravnější věc je, že... UŽ BYL V KOVU.
        Tyto příšery by se velmi hodily například – HNED.
        mrkat
        1. +1
          14 2014 мая
          Citace: Aleks TV
          Tyto příšery by se velmi hodily například – HNED.

          stále užitečné a hlavně je není čím nahradit.....

          taková třída neexistuje (KOLO BMP 8x8), máme obrněná vozidla (((((
          Francouzi mají kola ... BMP Nexter, Němci Boxer, víceúčelová Patria AMV atd. a všichni jsou lepší než naše BTR80 / 82 .....
  12. +4
    14 2014 мая
    Čtu komentáře a vidím, že je píší hlavně technicky negramotní "specialisté". Obzvláště se mi líbilo:
    Citace z qwert
    Skupina motor-generátor-elektromotory se pokusila implementovat dvakrát. Na Ferdinanda a Is-6

    Okamžitě jsem si vzpomněl na Ivana Hrozného ve filmu „Ivan Vasiljevič mění povolání“: „Takového jsem měl – udělal jsem křídla... Nasadil jsem ho na sud se střelným prachem – ať letí!“ A dál:
    Jediné, čeho se bojí, je voda a špína.

    O čem to mluvíš??? Jsme v 21. století!!! Tempo vývoje technologií jde neuvěřitelnou rychlostí! "Krymsk" je vyhlídka. A o "Krymsku" už byl článek na topwar ...
  13. +4
    14 2014 мая
    Drahý, se šrotovým perlíkem. Nejste unavení? No, pojďme bojovat na T 34 a létat s Formany? spolehlivější než mechanik, motor je potřeba mnohem méně výkonný a kompaktnější. No, účinnost elektrických systémů je mnohem vyšší než A skutečnost, že Moskevská oblast začala myslet na zítřek, je uctivá.
  14. +1
    14 2014 мая
    Proto auto a experimentální.
  15. +2
    14 2014 мая
    Experiment v tomto směru vítám, vývoj nebude překážet.
  16. 0
    14 2014 мая
    Účinnost elektrického generátoru je 80-90%, účinnost elektromotoru je 90-95, účinnost měničů je 92-95%, U všech generátorů, měničů se ztrácí více než 30% výkonu. Mechanická účinnost je 99% u přímého převodu, asi 96% u prvního převodového stupně. Automatická převodovka 92-96% účinnost. Hmotnost 200kilowattového generátoru je přibližně 2-3 tuny, všechny bedny pro tento stroj nejsou větší než 800 kg. u generátorů je vinutí měděné a jeho cenu zhruba znáte. Stejná situace s elektromotory a těch je už 8. Baterie váží zhruba tunu a její cena je prostě kosmická. Jak může být experiment. pouze na náklady vedení továrny. A pokud na úkor státního rozpočtu ... tak se jedná o specifické rozhazování státního rozpočtu. No a co se týče bezhlučnosti, normální tlumiče dělají zázraky.
    1. +2
      14 2014 мая
      Přidejte k mechanice účinnost každého kardanu a CV kloubu a další mechanické spoje nebudou tak čokoládové a oprava diferenciálu a převodovky je mnohem obtížnější než házení drátu, cena mědi oproti ocelím používaným v převodovce bude s největší pravděpodobností nižší.
      1. ramsi
        0
        14 2014 мая
        existuje více „kompetentních“ mechanických převodovek - CVT a „kompetentní“ pohon všech kol zajišťuje housenka (nebo řetěz)
      2. 0
        14 2014 мая
        Kardan účinnosti, CV kloub,. ostatní hřídele 100%, no, pokud chcete 99,99%. Není těžké hodit drát, ale zkusili jste generátor převinout? A přetočit elektromotor? Známky se staly v CAT. ne prostor. No přece V BELAZU!!!!!! Z elektrických převodovek na malých autech ???!!!!!???!!! nosnost 75-120 tun!!! dávno opuštěný. Prvorozený BELAZ S E.T. Pamatuji si BELAZ 740. S nosností 75 tun se přestal vyrábět. Nyní se však obři zvedající až 200 tun A BELAZ také snaží vybavit automatickou převodovku GMT. No, hrdinové, ano, je tam elektřina. Ale katapult vyrobil nákladní auto s GMT ... s nosností 350 tun. V BELAZU vznikl kamion!!! S nosností 450 tun !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Samozřejmě E.T. jen tady v kokpitu obra. v hodnotě desítek milionů rublů. No, můžete udělat krásnější interiér. Má tento obrněný transportér VÁHU NE 100 TUN? NE. pak už je to jen zkušenost, jen experimentujte za své peníze prosím
    2. go
      +4
      15 2014 мая
      Citace: Volný vítr
      Účinnost elektrického generátoru je 80-90%, účinnost elektromotoru je 90-95, účinnost měničů je 92-95%, U všech generátorů, měničů se ztrácí více než 30% výkonu. Mechanická účinnost je 99% u přímého převodu, asi 96% u prvního převodového stupně. Automatická převodovka 92-96% účinnost. Hmotnost 200kilowattového generátoru je přibližně 2-3 tuny, všechny bedny pro tento stroj nejsou větší než 800 kg. u generátorů je vinutí měděné a jeho cenu zhruba znáte. Stejná situace s elektromotory a těch je už 8. Baterie váží zhruba tunu a její cena je prostě kosmická. Jak může být experiment. pouze na náklady vedení továrny. A pokud na úkor státního rozpočtu ... tak se jedná o specifické rozhazování státního rozpočtu. No a co se týče bezhlučnosti, normální tlumiče dělají zázraky.


      Účinnost (skutečného) spalovacího motoru 25% max, zapomněli na rekuperaci, která zvyšuje celkovou účinnost systému, nejsou tam baterie, ale kondenzátory.
  17. +3
    14 2014 мая
    Citace: Volný vítr
    proti konvenčním převodovkám je účinnost velmi nízká.

    A proč dokázala urazit větší vzdálenost než obvykle? To hovoří o vyšší účinnosti. Trakční charakteristika elektromotorů ideálně odpovídá charakteru zátěže – nejvyšší točivý moment při nulových otáčkách, což je při rozjezdech vyžadováno. Žádný ICE to nemůže poskytnout. Proto se ukázalo, že hybridní převodovka vystačí s méně výkonným motorem ke stejným úkonům.
    1. 0
      14 2014 мая
      a palivový vůz může jet ještě dál!!!! O množství paliva na palubě nepadlo jediné slovo !!!!
      1. ramsi
        0
        14 2014 мая
        ne, no, může být: tovární testy a trať byla vybrána pro vaše auto, motor je menší a funguje hlavně v optimálním režimu. Ale to je vše... Neukazují nám, jak hněte špínu, zjevně jsou tam problémy. Problémy by měly nastat i v členitém terénu, kdy se baterie „vypijí“ hned na prvních kilometrech a auto zůstane tváří v tvář mimo silnici se sníženým motorem
  18. +4
    14 2014 мая
    Citace: Volný vítr
    Účinnost elektrického generátoru je 80-90%, účinnost elektromotoru je 90-95, účinnost měničů je 92-95%, U všech generátorů, měničů se ztrácí více než 30% výkonu. Mechanická účinnost je 99% u přímého převodu, asi 96% u prvního převodového stupně. Automatická převodovka 92-96% účinnost. Hmotnost 200kilowattového generátoru je přibližně 2-3 tuny

    Něco si pletete ... Je těžké najít generátor s účinností nižší než 92%. Elektromotor má to samé (protože motor je obrácený generátor a naopak). Celkem 1-0,92*0,92*0,92=0,22. Tito. v nejhorším případě se při přeměnách ztratí 22 % energie. Značná část se ale vrací při regenerativním brzdění a nezahřívá destičky. Poněkud absurdně velká je i hmotnost generátoru.
    1. 0
      15 2014 мая
      Pletete si toto: teoretickou účinnost a skutečnou.
      Účinnost jakéhokoli elektrického stroje (generátoru i motoru) po zahřátí na provozní teplotu klesne asi o třetinu. Na plný výkon je to 10-15 minut. Pak se systém ve všech ohledech „propadne“.
      Uvedená čísla jsou tedy spíše podhodnocená.
      A jakékoli přechodné zachování energie znamená ztrátu asi poloviny vynaložené energie...

      Zvýšení počtu najetých kilometrů prototypu, jak je uvedeno v článku - ze snížení výkonu motoru. Což mimochodem nepřímo naznačuje problémy s chlazením elektrické soustavy. V opačném případě, proč byl snížen? :)

      Výrobci „tlačí“ složitější a dražší systémy nejen v obranném průmyslu ...
      Žonglování s pár čísly - vidíš, šukáš a padl jsi na to... :)
  19. +1
    14 2014 мая
    K osvětlení bojového prostoru obrněného transportéru, ke snížení spotřeby paliva. a pro zvýšení rezervy chodu konstruktéři použili osvětlení bojového prostoru, alarm .. např. „netopýří“ petrolejová lucerna.
  20. +1
    14 2014 мая
    Volný vítr (1) Dnes, 14:25 Novinka
    Účinnost elektrického generátoru je 80-90%, účinnost elektromotoru je 90-95, účinnost měničů je 92-95%, U všech generátorů, měničů se ztrácí více než 30% výkonu. Mechanická účinnost je 99% u přímého převodu, asi 96% u prvního převodového stupně. Automatická převodovka 92-96% účinnost. Hmotnost 200kilowattového generátoru je přibližně 2-3 tuny, všechny bedny pro tento stroj nejsou větší než 800 kg. u generátorů je vinutí měděné a jeho cenu zhruba znáte. Stejná situace s elektromotory a těch je už 8. Baterie váží zhruba tunu a její cena je prostě kosmická. Jak může být experiment. pouze na náklady vedení továrny. A pokud na úkor státního rozpočtu ... tak se jedná o specifické rozhazování státního rozpočtu. No a co se týče bezhlučnosti, normální tlumiče dělají zázraky.


    Navíc ty. Tomu se prostě říká fyzikální zákony.Žádná zařízení nepřidávají střední účinnost.A když přidávají...no, pak je to na vině, .Správně.
  21. 0
    14 2014 мая
    Obrněné auto Dayosh Yo! Pokud si vzpomenete, získáte vynikající platformu pro produkty s velkou spotřebou energie: radary, bojové lasery atd.
  22. 0
    14 2014 мая
    Myslím, že to zůstane v experimentální verzi, ale věda funguje a těší
  23. bublina82009
    0
    15 2014 мая
    to vše je dobré. ale vyžaduje jinou úroveň služeb. a otázka je, jak tento podvozek překoná mokrou zem?
  24. go
    +3
    15 2014 мая
    Je fajn, že v Rusku se snaží jít s dobou a vyvíjejí hybridní automobilové platformy, které (můžu říct s jistotou) v potu tváře a těla dělají i přední zap firmy. Evropa a USA. Výhody pro tuto konkrétní aplikaci by byly:

    1) Vyšší účinnost systému, což znamená palivo. účinnost: elektromotor jako trakční motor je 2-3x účinnější než spalovací motor. Diesel, kočka pracuje na generátoru, bude pracovat v optimálním režimu pro sebe (zdroj se výrazně zvýší), obnova výrazně zvyšuje účinnost systému. Kratší a jednodušší pohony s menšími ztrátami třením. Zvažovat efektivitu systému není lov – je příliš pozdě.
    2) Tepelné a zvukové stealth v bojovém režimu (s využitím uložené energie): každý pěšák má moderní. armáda má termokameru, myslím, že není třeba dále vysvětlovat.
    3) Jak je uvedeno, nejlepší dynamický výkon stroje. Jezdil jsem elektromobilem - točivý moment tam není moc špatný.

    Nevýhody: Vidím pouze problém s EMP, ale je to věc k zamyšlení. Cena mědi nebo pošty. magnety pro Rusko s jeho zdroji by neměl být problém. Udržitelnost je věcí vzdělání – elektrotechnika v Rusku je jedna z nejlepších na světě.

    PS: Když Prochorov opustil projekt yo-mobile, choval se jako typický marketér, který když vidí problém, schovává hlavu do písku, už pro mě neexistuje.
  25. +1
    16 2014 мая
    Technologie jde dopředu. Pamatujte, že před několika desítkami let bylo téměř vše založeno na mechanice. Dokud se elektronika nezlevnila a stala se modernější, kompaktní, flexibilní a spolehlivější. Tento vývoj má rozhodně budoucnost!
  26. SAMARA
    0
    18 2014 мая
    A jak bude reagovat elektrická převodovka a hybridní SU na Comptonův efekt ?? mm??
  27. Alexsey
    +1
    29 2014 мая
    Vážení komentátoři.
    S dotazy ohledně elektromotoru doporučuji kontaktovat originální zdroj: http://www.mpei.ru/LANG/RUS/Publish/InfoAcadCncl/2013/LashkevichMM.pdf
    Samostatně mohu říci, že je NEMOŽNÉ používat motory s permanentními magnety na vícekolových vozidlech. V případě poruchy kola (zásah projektilu, vyhoření vinutí) a pokračujícího pohybu magnety vytvoří EMF, které, pokud dojde k poruše v elektrické části, může způsobit požár. Je nutné odpojit elektromotor a kolo. Z tohoto důvodu se v Krymsku používá ventilový reluktanční motor.
  28. aspid21
    0
    29 2014 мая
    Můžeme, když chceme?

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"