Univerzální stíhač ženijních jednotek (ženijní odklízecí vozidlo IMR-2)

32
Univerzální stíhač ženijních jednotek (ženijní odklízecí vozidlo IMR-2)


První část. Trochu příběhy

Stalo se tak, že dějiny strojírenské technologie, na rozdíl od dějin letectví, tanky a dokonce i opevnění, vždy věnují velmi malou pozornost. Vše záleží na specifikacích a roku výroby. Je to pochopitelné - informace o historii (PŘESNĚ HISTORII!) strojírenské technologie jsou velmi nepodstatné. V tomto článku se autor snažil v rámci možností odhalit některé body z historie vývoje ženijního bariérového vozidla IMR-2. Tato otázka je stále aktuální, zejména při příštím výročí havárie v jaderné elektrárně Černobyl, kde IMR předvedly všechny své schopnosti.

Při vedení nepřátelských akcí je nutné zajistit postup vojsk po kolejích (vojenské cesty) nebo jejich vybavení a podporu. V roce 1933 je představen koncept sloupovým způsobem - směr zvolený na zemi mimo komunikace, připravený pro krátkodobý přesun vojsk. Hlavní práce na přípravě kolonové dráhy byly: značení trasy, snížení úhlů klesání a stoupání, zpevnění mokřadů dřevěnými štíty, čištění cesty od suti, sněhu, min atd. Do provozu jsou uváděny nové stroje vyvinuté na bázi traktoru ChTZ: křovinořez, traktorová lopata, mechanizované válce a sněhový pluh. Koncem 1930. let 1950. století do vojsk vstupují buldozery, kopači příkopů a podobně. Po válce v 60. a XNUMX. letech byly vyvinuty pokročilejší stroje BAT, BAT-M, pokročilejší příslušenství. Ale největší vývoj stroje pro přípravu a údržbu kolonových drah, zajištění rychlého postupu vojsk, odklízení sutin, včetně městských budov, byl přijat během vzniku jaderných raket. zbraně (druhá polovina 1960. let). Nárůst objemu úkolů, změna jejich obsahu, termínů a podmínek realizace vedly k vytvoření ženijního stroje pro blokování IMR.

Překážková ženijní vozidla patří do skupiny vozidel určených k provádění průjezdů, odklízení sutin a ničení při ženijní podpoře vojenských operací vojsk, včetně radioaktivně kontaminovaných oblastí. Pro plnění těchto úkolů jsou stroje vybaveny buldozerem, jeřábem a přídavným (lopatou, škrabkou, vrtačkou) zařízením.


IMR-2M provádí průchod v lesním ucpání


Buldozerové vybavení v takových strojích je univerzální. Lze jej nastavit do jedné ze tří poloh:
- dvojitá skládka, která je hlavní a je určena pro zajištění průchodů v sutinách a destrukcích, pokládání sloupových drah, odstraňování horní radioaktivně kontaminované vrstvy půdy;
- buldozer, který se používá při uspořádání ramp, zasypávání výkopů, přemisťování zeminy a při samokopání;
- grejdr, používaný při stavbě sloupových drah na svazích a jiných typech prací, které vyžadují pohyb zeminy (sněhu) v jednom směru.

Výložníkové zařízení je ve většině případů vybaveno chapadlem manipulátoru, který umožňuje provádět širokou škálu prací na úpravě průchodů v lesních a kamenných sutích.

Jako doplňkové vybavení lze na stroj instalovat odminovací zařízení a minovou vlečnou síť.

Do této skupiny vozidel patří také ženijní tanky a některá ženijní vozidla, která lze použít pro ženijní práce pod nepřátelskou palbou a v podmínkách hromadného ničení (americký sapérský tank M728, německý Pionierpanzer-1 atd.).


Nejprve WRI


První sovětský IMR byl vyvinut v Omsku na základě tanku T-55. Do provozu byl uveden v roce 1969. Hlavní výbavou stroje byl univerzální buldozer a jeřábové zařízení s drapákem-manipulátorem. Je třeba poznamenat, že stroj této třídy se na Západě (v USA) objevil o čtyři roky dříve: v roce 1965 vstoupil do služby „ženijní (zákopnický) tank“ M728. Americký stroj předčil sovětský stroj z hlediska nosnosti jeřábové techniky (8 tun versus 2 tuny na IMR), ale sovětský stroj byl lehčí, lépe manévrovatelný a univerzálnější díky manipulátoru s rukojetí.

S přijetím nové generace tanků (T-64, T-72, T-80) a změnami v organizační struktuře tankových a motostřeleckých jednotek (program "Divize - 86") bylo nutné vytvořit tzv. nové vozidlo blokující překážky na modernější základně. Takovým strojem byl IMR-2, vyrobený na základě tanku T-72A.

Roboti nad IMR-2 začala v roce 1975. Stroj (obecná myšlenka a konstrukce) byl vyvinut v Omsku pod vedením A. Morova a pracovní zařízení a vývoj konstrukční, konstrukční a technologické dokumentace v Čeljabinsku SKB-200 a Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod (zdokonalování podvozků, hydraulika, hlavní vývojář experimentálních strojů).

Hlavní pracovní zařízení - teleskopický výložník a radlice buldozeru - byly zpracovány na předchozím stroji a jejich modernizace a přizpůsobení IMR-2 nezpůsobily potíže. Novým vybavením stroje byla minová vlečná síť a odminovací zařízení. Pojďme se jim věnovat podrobněji.

Nové zařízení bylo vyvinuto speciální konstrukční kanceláří Čeljabinského traktorového závodu - SKB 200, pod vedením V. A. Samsonova, ve spolupráci s Novokramatorsky Mashinostroitelny Zavod. B. Šamanov a V. Samsonov pracovali v odminovacím zařízení (PU) a V. Gorbunov v minové vlečné síti. Práce probíhaly pod generálním dohledem vedoucího Úřadu pokročilého rozvoje V. Michajlova.


Konstruktér SKB-200 V. Michajlov


Pokud by s minovou vlečnou sítí šlo vše přijatelněji, pak umístění odpalovacího zařízení na trupu IMR, navržené Samsonovovými, nevyhovovalo hlavnímu vývojáři stroje. Čtyři kazety s odminovacími náplněmi (o celkové hmotnosti 1200 kg) byly umístěny na zádi vozidla a byly pevně přišroubovány k trupu. Zároveň visely nad poklopy převodovky, které bylo nutné otevřít při každodenní údržbě. Navíc, přestože byly kazety s náložemi posunuty co nejvíce dozadu, bylo obtížné otočit šipku manipulátoru IMR ze složené polohy dopředu. I ve zvednuté poloze se výložník manipulátoru dotýkal horní části kazet. To vše hlavnímu vývojáři nevyhovovalo a nastolil otázku vyloučení launcheru z IMR. Ale armáda trvala na svém. Vedoucí pokročilé vývojové kanceláře V. Michajlov navrhl vyrobit odminovací odminovací přívěs, protože před několika lety byla taková možnost na rozvoru KB-200 již vyvinuta. Bylo to mnohem jednodušší a levnější. Ale byl zde shora schválený úkol, který bylo třeba splnit.
(Asi o 10 let později se podobná odminovací instalace MICLIC objevila v USA. Nálož byl řetěz 140 bloků trhaviny C4 navlečených na kabelu. Zásobování minového pole bylo prováděno pomocí práškové rakety. Nálož byla umístěna a přepravována v jednonápravovém taženém kontejneru.)


PU vodítko instalované v zádi


Další návrh V. Michajlova byl následující: nainstalujte kazety na rám a rám posuňte co nejvíce dozadu, aby kazety nezasahovaly do výložníku manipulátoru. Část rámu visící ze zádi zpevněte rozpěrkami. Nabídka byla přijata. Navíc bylo navrženo vyrobit nábojové kazety ze dřeva a po vystřelení odminovací nálože shodit, což umožnilo snížit hmotnost stroje o 600 kg (na IMR byla nadváha 2 tuny, takže hledali způsoby, jak snížit hmotnost stroje).


IMR-2. Jasně viditelný odpalovač odminovací nálože na zádi trupu a velké schránky pro odminovací nálože


Dřevěné kazety nejen snížily hmotnost, ale také se nezhroutily při vysypání z auta (kovové kazety se často zdeformovaly). Také přítomnost dřevěných kazet s odminovacími náplněmi umožnila jejich jednoduchou výměnu namísto (jak bylo dříve poskytnuto) přebíjení do kovových kazet. Vyhození kazety také splnilo požadavky vedoucí vývojky, protože se zlepšily pracovní podmínky výložníku. Pro resetování kazet odminovacích nábojů byla vynalezena originální metoda. Kazety byly umístěny na rámech, které se pohybovaly na speciálních poloblocích směrem ven, aby se dostaly k přenosovým poklopům. K resetování se rozhodli využít napínací sílu brzdového lana, které za letu drželo odminovací nálož. Lano bylo připevněno k poloblokům pod kazetami. Když se lano trhlo, polobloky se otočily, uvolnily kazety a resetovaly je.

Menší problémy byly i s instalací minové vlečné sítě. Jeho vývojáři nebyli spokojeni s malým množstvím prostoru mezi buldozerem zvednutým do složené polohy a tělem stroje. Byla to doslova štěrbina pro vlečnou síť s nožem, která ve složené poloze musela také ležet na horní části nosu IMR. Nejprve byl návrh opustit vlečnou síť s nožovou dráhou a její nože umístit po celé šířce buldozeru IMR (to bylo provedeno na americké vlečné síti T5E3) a učinit je vyjímatelnými. V tomto případě by mohla dopadnout minolovka o šířce průchodu cca 4m. Ale důstojníci Vědeckotechnického výboru ženijních jednotek nechtěli ani poslouchat (o deset let později byla tato myšlenka vtělena do amerického stroje na blokování překážek COV, v Rusku se nyní k této myšlence vrátili v inženýrském silniční auto - RF patent č. 2202095). Po dlouhém hledání řešení dospěli k závěru - vzít staré nožové sekce z vlečné sítě KMT-4M, protože byly menší ve srovnání s novými sekcemi KMT-6. Zvedání vlečné sítě do složené polohy bylo prováděno hydraulickými válci. Pro hledání min s čepovou pojistkou (typ TMK-2) byly nožové sekce vybaveny dvěma horizontálními odpruženými tyčemi.


Důlní vlečná síť KMT-4 ve složené poloze



Vlečná síť KMT-4 v pracovní poloze. Kovové tyče jsou dobře viditelné, jsou umístěny vodorovně a jsou určeny pro tažení protispodních min s kolíkovou pojistkou


Postupně byly všechny problémy vyřešeny a vývojáři začali vyrábět prototypy IMR. Zámečník, svářeč a konstruktér odjeli z Čeljabinsku do Kramatorsku, aby na vozidlo s bariérou nainstalovali protiminovou vlečnou síť a odminovací zařízení. Později tam pro přejímku IMR šel vedoucí vojenské přejímky plukovník N. Omeljaněnko a konstruktér V. Michajlov.



A v dubnu 1977 byly prototypy IMR odeslány k továrním (předběžným) testům poblíž Tyumenu na jezeře Andreevskoye. V. Michajlov napsal, že má na testy špatné vzpomínky: důstojníci, kteří vedli testy odpalovacího zařízení a vlečné sítě, se dopustili mnoha odchylek od zkušebního programu a často byly porušovány provozní pokyny a bezpečnostní pokyny. Také po vypuštění odminovací nálože bylo nutné změřit její odchylku: plus minus 10 % v dosahu a 5 % do stran. To vše se muselo měřit při rychlosti bočního větru maximálně 5 m/s. Ale toto bylo zanedbáno. Takže po dalším startu (rychlost bočního větru dosáhla 8 m/s) náboj opustil úhel 450 od směru startu. Úhel byl zaznamenán, ale rychlost větru nikoli. V. Michajlova přitom utěšovalo jen to, že při trhnutí brzdového lana i pod úhlem 450 byly prázdné nábojnice nálože házeny z boku na zem.
Při dalším startu došlo k další mimořádné události: síla plamene z proudového motoru odminovací náplně byla větrem vháněna do štěrbin nad převodovkou stroje a fungovala požární čidla. Prostor v autě byl vyplněn inertním plynem. Obsluha a řidič (mladí vojáci) byli strašně vyděšení. Při opouštění vozu se řidič udeřil hlavou o poklop a utrpěl lehký otřes mozku (měl nasazenou náhlavní soupravu). Poté bylo v návodu k obsluze napsáno, že nabíjení by mělo být spuštěno pouze se zavřenými uzávěry převodového prostoru.
Po testech začaly odpalovací zařízení testovat minovou vlečnou síť. Vzhledem k tomu, že byl ještě sníh, bylo tažení inertních dolů prováděno zimním vlečným zařízením (TUZ): na řezací nože vlečné sítě byly nasazeny speciální mřížky z plátů. Ze 180 min položených ve sněhu se minuly pouze dvě, tzn. kvalita lovu pomocí vlečných sítí byla 99 %. Kvalita vlečných min instalovaných v zemi byla 100 %. Obecně byly zkoušky odminovacího zařízení a vlečné sítě úspěšné.

Stejné testy ukázaly, že na stroji lze ušetřit dalších 150 kg hmotnosti - to je ochrana detonačního přenosového zařízení (KTD). Ostřelování odminovací nálože a UPD z ručních zbraní ukázalo, že z toho nevybuchly. Proto byla poloha UPD mírně změněna (byla umístěna s nábojem v kazetě) a další test byl proveden v lednu 1978. Prošli poblíž Charkova za přítomnosti náčelníka ženijních jednotek 6. armády plukovníka Alekseenka. Na počest Alekseenka byla vypuštěna odminovací nálož s bojovou náloží (800 kg) a poté ji vyhodila do vzduchu. Testy byly úspěšné.
Další byly státní zkoušky, které proběhly v létě u Kyjeva. Skončily úspěšně, i když je zastínila tragédie – konstruktér SKB-200 V. Gorbunov utrpěl vážná zranění. Příčina tragédie je banální - porušení bezpečnostních předpisů. Při jednom ze startů se průvodce s nábojem nezvedl do požadovaného úhlu (o 100 místo 600). Něco se stalo s elektrickou sítí. Dle návodu bylo nutné vypnout elektrické zařízení stroje. Oni ne. Vedoucí práce zavolal projektantům z Kramatorsku (hlavní vývojář), ti nařídili elektrikáře, aby se podíval, co se stalo. V. Gorbunov se okamžitě přiblížil. Místo toho, aby odvezl elektrikáře a provedl všechny úkony podle pokynů, postavil se za odpalovací zařízení. Elektrikář tehdy uzavřel okruh pro spouštění proudového motoru (který byl opět v rozporu s návodem na kolejnici). Síla plamene zasáhla elektrikáře do ramene a Gorbunova přímo do obličeje. V. Gorbunov byl dlouhodobě léčen, ale nepodařilo se mu plně obnovit zrak a sluch.

Po všech testech byla připravena a chráněna dokumentace pro sériovou výrobu. V roce 1980 usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 28.04.80 č. 348-102 a rozkazem ministra obrany ze dne 03.06.80. 0089. 2 č. XNUMX ženijní překážkové vozidlo bylo přijato sovětskou armádou pod označením „IMR-XNUMX“.

V květnu 1981 byla skupina tvůrců IMR-2 z Kramatorsku a Čeljabinsku oceněna řády a medailemi. Takže V. Gorbunov, který trpěl během zkoušek, získal medaili "Za statečnou práci".


IMR-2 (Novograd-Volynsky)


Nejprve se měl IMR-2 vyrábět v Omsku v tamním závodě dopravního strojírenství, ale od roku 1976 se přeorientoval na výrobu tanků T-80. Proto byla výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 27. července 1977 tato povinnost přidělena Uralvagonzavodu (Nižní Tagil), kde se plánovalo postavit speciální budovu. Jeho stavba se ale zpozdila a prvních 10 podvozků IMR-2 bylo smontováno v tankovnách. Teprve v roce 1985 začala sériová výroba podvozku IMR-2, která byla poté dokončena v Novokramatorsk Mechanical Plant.

IMR-2 je určen pro vybavení průchodů, odklízení sutin a destrukce při poskytování ženijní podpory pro bojové operace vojsk, a to i v radioaktivně zamořených oblastech. Kromě toho jej lze využít k odtahu poškozené techniky z cesty pohybu vojsk, k provádění záchranných akcí v oblastech hromadného ničení a podobně.

První IMR-2 začaly vstupovat do jednotek počátkem roku 1986. Vzpomíná podplukovník Jevgenij Starostin, který v letech 1985-1991. sloužil u 306. samostatného ženijního ženijního praporu 24. MD (Javorov, Ukrajina) jako velitel čety a později rota:

- V únoru až březnu 1986 jsme dostali nové vybavení. Jednalo se o ženijní bariérová vozidla IMR-2. Přezbrojení novými vozidly probíhalo v souladu se směrnicí Generálního štábu o reorganizaci ozbrojených sil, konkrétně v rámci programu Divize-86. V této době se objevuje nová útočná doktrína, mění se štáby jednotek, každý dostává nové vybavení, které by mohlo zajišťovat útočné operace, v tomto případě naší mechanizované divize. V inženýrských podsekcích se takovým strojem stal IMR-2. Když jsme dostali nová auta, objevily se určité potíže. Jednak je vozily cisterny z železničních nástupišť, protože mechanici pro IMR-2 byli vycvičeni v pobaltských státech a v době přijetí nového vybavení v divizi prostě nebyli. Tankery obecně hodně pomáhaly. Ale v podstatě jsem musel dělat všechno sám: číst technické „Průvodce“, sám mačkat tlačítka, mačkat páčky. Učil jsem se na starších tancích a tank T-72 jako základ vozidla byl pro mě novinkou. Obecně byl IMR-2 podobný předchozímu IMR, ale vnitřní vybavení bylo menší. Novinkou byl vzhled nožové vlečné sítě a odminovací instalace. Pokud jde o ovládání, v IMR-2 to bylo na rozdíl od IMR jednodušší a lehčí díky tomu, že tam byl hydraulický převod, nikoli mechanický. Novinkou se stal i systém PAZ. Jaká je její podstata? Když radiační a chemický průzkumný přístroj GO-27 zaznamená hrozbu, systém se zastaví, vypne motor, zavře všechny uzávěry a stroj je utěsněn, vypne se napájení, funguje pouze vysílačka a nouzové osvětlení. Po 4,5 sec. filtrační jednotka je zapnutá. Dále (asi o 15-20 sekund později) je již možné nastartovat motor. Když jsem poprvé na sobě vyzkoušel provoz PAZ, byl jsem v šoku - motor se zadřel, auto se zastavilo, všechno klepe, zavírá, kontrolka zhasne. Cítím se jako šprot ve sklenici. Teď je to vtipné, ale pak...
Pracovní orgán - manipulátor - a zvláštnost práce s ním se ukázaly jako velmi úspěšné. Byl lehký a velmi univerzální. Takže mým starým vojákům se podařilo zavřít otevřenou krabičku od zápalek manipulátorem.
Pokud jde o nejzákladnější vozidlo, tank T-72, řekl bych, že vozidlo je bezpečné, pohodlné, spolehlivé a snadno ovladatelné.


Je třeba připomenout, že k hlavnímu vybavení (buldozer, jeřáb, protiminová vlečná síť), které je umístěno v zadní části vozidla a zahrnuje pravé a levé vedení s odminovacími náplněmi, přibylo odminovací zařízení. Jeho přítomnost byla dána skutečností, že IMR-2 by procházel v minových polích a minových polích nepřítele, aby zajistil postup vojsk.


IMR-2. Ovál buldozeru a výložník s rukojetí-manipulátorem jsou ve složené poloze a odminovací zařízení pro odminování je zvednuto do bojové polohy.


Jevgenij Starostin:

- Ohledně instalace odminovacího zařízení UR-83. Proč na tomto voze vůbec byla, není známo. Měla mnoho problémů. Stačí říci, že nálože pro instalaci byly umístěny v dřevěných bednách po obou stranách vozidla. A to je 1380 kg výbušnin. A to na vozidle, které musí operovat v prvním sledu spolu s tanky. Zásah granátu RPG, salva kulek - a auto jakoby neexistovalo (vzdálenost odpálení náboje byla pouhých 500 m). Příprava na spouštění odminovacích náloží probíhala ručně, výstupem posádky z vozu! A to bylo během bitvy... Dalším problémem bylo spouštění náloží, které se nacházely v blízkosti motorového prostoru. A pokud řidič zapomněl zatáhnout roletu agilního prostoru, pak by startovací motory odminovacích náloží mohly vyřadit motor a způsobit požár v autě. Při likvidaci havárie na černobylské stanici byla vesměs k ničemu, jen speciálním důstojníkům způsobila spoustu problémů (instalace byla tajná).

Popis konstrukce a hlavních výkonových charakteristik

Konstrukčně se IMR-2 skládá ze základního stroje a pracovního zařízení.

- Základní stroj (produkt 637) je obrněné pásové vozidlo vyrobené na základě komponentů a sestav tanku T-72A a je určeno pro montáž různého vybavení. Za tímto účelem byly na trupu „produktu 637“ provedeny některé změny: dno bylo vyztuženo, konstrukce věžového plechu byla změněna, pozorovací zařízení byla nahrazena průhledítkem, k přídi byly přivařeny upevňovací prvky pro pracovní zařízení. trupu atd. Tělo stroje je rozděleno na dva oddíly: ovládací a převodový. Ovládací prostor je umístěn v přídi (místo řidiče) a středních částech nástavby (místo obsluhy). Převodový prostor zabírá zadní část trupu, je v něm uložen motor stroje, umístěný příčně a posunutý na levoboku.

Pro jízdu po dané trati v podmínkách omezené viditelnosti a nedostatku orientačních bodů má základní vozidlo gyroskopický polokompas. Pozorovací zařízení řidiče zahrnují denní a noční pozorovací zařízení, která zajišťuje jízdu a provoz IMR-2 v kteroukoli denní dobu. Stroj je také vybaven systémem ochrany proti zbraním hromadného ničení, systémem odvodu kouře a požárním zařízením. Pro obranu je vozidlo vyzbrojeno kulometem ráže 7,62 mm, který je namontován nad věží operátora.


Základní podvozek IMR-2


- Pracovní zařízení stroje sestává z univerzálního buldozeru, teleskopického výložníku s drapákem, pásové minové vlečné sítě a odminovacího zařízení.

Univerzální buldozer určený pro těžbu a pohyb zeminy, odklízení sněhu a křovin, kácení stromů, vytrhávání pařezů, úpravu průchodů v lesní suti a ničení.


Univerzální buldozer IMR. Čelní pohled


Skládá se z rámu, mechanismů pro zvedání, spouštění a sklápění, malé středové radlice a dvou bočních pohyblivých křidélek. Středová lopatka je svařovaná konstrukce, která je připevněna k rámu a lze ji otáčet doprava a doleva o 100. Křídla lopatky (pravá a levá) jsou designově podobná, jejich čelní plechy mají zakřivený povrch. Nože jsou přišroubovány ke spodní části předního listu. Díky pohyblivosti bočních křídel může buldozer zaujmout jednu ze tří poloh: buldozer, dvojitý sklápěč (pokládání kolejí) a grejdr. Univerzální buldozer ovládá řidič, aniž by opustil vůz.



Hlavní pracovní orgán - teleskopický výložník - zavěšený na konzole věže, umístěné na točně. Šipka má originální manipulátor, který kopíruje činnost lidské ruky a má šest nezávislých pozic. Výložník a manipulátor ovládá obsluha stroje z konzoly z věže pomocí elektrohydraulického systému. Během provozu lze provádět následující operace: otáčení výložníku, zvedání a spouštění výložníku, vysouvání a zasouvání výložníku, zvedání a spouštění chapadla, otáčení chapadla, otevírání a zavírání chapadla. Konstrukce výložníku umožňuje kombinovat jednotlivé operace, maximálně však dvě. Například otočení výložníku a otevření (zavření) rukojeti atd.


Zachycovací manipulátor v pracovní poloze


Traťová minová vlečná síť KMT-4 je nedílnou součástí IMR-2 a je určen k samostatnému překonávání protitankových minových polí z protitankových vozidel všech typů vč. protispodní s kolíkovou pojistkou. Vlečná síť se skládá ze tří hlavních částí: pravé a levé nožové části (podobné provedení) a překládacího mechanismu. Nožová část se skládá z pracovního tělesa (tři řezné nože, krabicovitá čepel, skládací křídlo), kladiny, vyvažovacího zařízení, čepového zařízení pro vlečení protispodních min, kopírující reliéf lyže a zimní zařízení pro vlečné sítě. V pracovní poloze jsou vlečné nože zakopány v zemi. Pokud na jejich cestě narazí mina, je odstraněna ze země pomocí nožů, spadne na skládku a je odvezena na stranu za dráhu tankových drah.

Odminovací zařízení (UR) je doplňkové vybavení k protiminové vlečné síti a je určeno k provádění průchodů v minových polích a minových výbušných překážkách nepřítele za účelem zajištění postupu vojsk. Je umístěn v zadní části korby vozidla a skládá se ze dvou (pravých a levých) vodítek pro spouštění odminovacích náloží. Na kolejnici je umístěn proudový motor, který po spuštění stáhne za sebou odminovací nálož a ​​pošle ji do minového pole. Samotné odminovací náplně jsou umístěny v dřevěných kazetách (dvě na každé straně) v zadní části korby na blatnících. Přípravu náloží ke startu provádí posádka manuálně při výstupu z vozu.


Pohled zezadu na odminovací raketomet


Hlavní výkonové charakteristiky stroje

Základní vozidlo: pásová základna tanku T-72A (produkt 637).
Hmotnost s odnímatelnými prvky (nožová vlečná síť KMT, UR), t: 45,7.
Posádka, lidé: 2.
Výkon:
- při přípravě kolonových tratí na středně členitém terénu - 6-10 km/h;
- při vybavování průchodů v lesních blokádách - 340-450 m / h;
- při vybavování průchodů v kamenné suti - 300-350 m / rok;
- při zpracování půdy buldozerovým zařízením (plnicí příkopy, nálevky atd.) - 230-300 m3 / rok.
Překonávání překážek, krupobití:
- maximální úhel elevace - 30;
- maximální úhel náklonu - 25.
Šířka radlice dozeru, m:
- v poloze dvou čepelí - 3,56;
- v poloze buldozeru - 4,15;
- na pozici srovnávače - 3,4.
Nosnost výložníku, t: 2.
Rychlost, km/h:
- na dálnici - 50;
- na polních cestách - 35-45.
Spouštěč:
— počet vodítek, ks: 2.
- max. elevační úhel vodítek, stupně: 60.
- rozsah dodávky odminovací náplně, m: 250-500.
Rezerva chodu, km: 500.

Provádění základních inženýrských úkolů

Chodníky v lese se provádějí odtlačením větší části ucpání od sebe radlicí buldozeru a také vytažením a vyčištěním pomocí šipky s manipulátorem jednotlivých stromů, které brání provozu buldozeru (obvykle vyčnívají nad úroveň radlice nebo vytvářejí hrozí poškození prvků a součástí stroje). V tomto případě je radlice buldozeru nastavena do dvouramenné polohy a výložník s manipulátorem se otáčí a je instalován rukojetí před radlicí.



Průchody ve skalách podle své výšky a délky se zhotovují buď vyklizením na pevný podklad s výškou blokace do 50 cm, nebo ve větší výšce zařízením pro najíždění nahoře, pro které je vjezd a výjezd je uspořádána blokáda. Při vysoké výšce blokády se její hřeben pomocí manipulátoru zhroutí, velké úlomky se odebírají na stranu nebo se umístí do rampy.



V troskách v osadách WRI provádí průchody stejným způsobem jako v kamenných závěsech. Zároveň však musí být nebezpečné prvky budov (zdi), sloupy, stožáry atd. sneseny po stranách blokády.

Přejezd přes rampy IMR-2 vyhovuje odříznutím strmosti pobřeží (útesu) nebo odříznutím svahu. Při řezání svahu je jízdní pruh uspořádán ve formě polovičního zářezu - poloviční výplně postupným řezáním svahu. Přitom je čepel umístěna do polohy grejdru a samotné řezání se provádí křídlem čepele otočeným dopředu.



Kácení jednotlivých stromů o průměru 20-40 cm se provádí řezem ostřím u kořene. Stromy o průměru větším než 40 cm kácí manipulátor se současným nebo předběžným prořezáváním kořenového systému. Vyvracení pařezů o průměru do 40 cm se provádí seříznutím kořenového systému prohloubením odvalu o 15-20 cm 2 m před pařezem.



Kopání jámy stroj vyrábí s radlicí nastavenou v poloze buldozeru se sekvenčním vratným pohybem. Země z jámy se pravidelně přesouvá na parapety.

Na radioaktivní a chemicky kontaminované oblasti WMR provádí všechny typy výše uvedených prací, avšak s kompletním utěsněním stroje.

Chcete-li se pokračovat ...
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

32 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. NIWH
    +13
    25 2014 апреля
    Skvělý článek! Profesionální a efektivní.
  2. autobusák
    +9
    25 2014 апреля
    Mám v IMRE kolegu, který sloužil v armádě. O svém WRI mluví neustále, ale dost nesouvisle... Konečně mi došlo, co je to za jednotku!
  3. tulák_032
    +12
    25 2014 апреля
    Jsou potřeba různé nádrže, různé nádrže jsou důležité. ano
    Pojďme tedy, kam potřebujeme.
    Máte vodní příkop?
    Pár IMRok v utajení a po 15-20 minutách už vodní příkop nebude problém.
    Vy jste postavili barikády nebo udělali zátarasy, my vše rozebereme a zbouráme za nic.
    S takovými stroji pro naše TV a MV neexistují žádné bariéry.
    Kromě toho existují další podobné techniky.



    IMR-1 v provozu.



    IMR-2 v provozu.



    MDK-3 a BAT-2 v provozu.
    1. tulák_032
      +4
      25 2014 апреля
      A je tu další novější vůz na podvozku BMP-3. ZM "Rapture-2".

      1. +2
        25 2014 апреля
        Citace: wanderer_032
        A je tu další novější vůz na podvozku BMP-3. ZM "Rapture-2".

        Vítám hi podvozek z BMP-3, pancéřová ochrana je poměrně slabá, pro IMR (((

        preferován je podvozek tanku s protibalistickým pancéřováním a protiminovou ochranou !!!
        za boj ve městě, bez dobře obrněného IMP, NEDĚLEJTE TO !!!
        1. vousy999
          +3
          25 2014 апреля
          Citace z cosmos111
          pancéřová ochrana je pro IMR spíše slabá

          Vostorg-2 není vůbec IMR. Jedná se o ADZM - vzduchem přepravitelný silniční kopací stroj, který je určen k "přípravě cest pohybu a manévru vojsk, jakož i k mechanizaci zemních prací prováděných ženijními jednotkami mobilních sil." Posledním armádním sériovým ženijním bariérovým vozidlem je IMR-3M http://www.uvz.ru/product/70/5.
      2. 0
        25 2014 апреля
        Mají výsadkové síly takové přistávací vybavení?
        1. 0
          25 2014 апреля
          Citace: nerd.su
          Mají výsadkové síly takové přistávací vybavení?

          výsadkové síly to rozhodně mají. Můj syn nedávno sloužil naléhavou službu ve vzdušných silách právě ve strojírenské a sapperské rotě v IMR. Pravda, o přistání - požádat ...
          1. 0
            8 2014 мая
            Ve vzdušných silách taková technologie neexistuje. V případě potřeby je připojen k částem vzdušných sil. Ve vzdušných silách neexistuje a nikdy nebyla žádná strojírenská a sapérská společnost. Ať syn píše lépe sám.
    2. +3
      25 2014 апреля
      Citace: wanderer_032
      Máte vodní příkop?

      Ano, na hranici Ukrajiny a Ruska...
      1. tulák_032
        +1
        25 2014 апреля
        Citace: Korzár
        Ano, na hranici Ukrajiny a Ruska...


        Pak... jdeme k vám! smavý
  4. +4
    25 2014 апреля
    Samozřejmě ne "Armata", ale auto je vážné a velmi užitečné, univerzální a článek je docela slušný dobrý ,doufám, že autorka neoslabí druhý díl.Navíc rozhodně.
  5. +6
    25 2014 апреля
    Auto je normální a potřebné, ale má velké nedostatky. Pravděpodobně jeden z hlavních, absence demultiplikátoru, je jasné, že tank to kurva nepotřebuje. Ale IMR je spíš tahač. Víte, rychlostí 10 km. h. provádět buldozerovou práci je nejen obtížné, ale také nebezpečné. Rána v takové rychlosti do neviditelné bariéry v zemi. hrozí poškozením zařízení dozeru a zraněním obsluhy. Taky hydraulika je hodně pomalá a ani na 1. rychlostní stupeň nestíhá se strojem.O motoru se nechci bavit.Můj názor při konstrukci nového stroje tohoto typu je redukční převod s max. rychlost 3-5 km.h. A dvě zpátečky. Taky je potřeba vyhodit motor,tady není potřeba,není potřeba ani na tanky.Můžete dát trochu méně výkonný. ale ne série B.
    1. tulák_032
      0
      25 2014 апреля
      Citace: Volný vítr
      Taky je potřeba vyhodit motor, tady není potřeba, na tanky taky není.


      A proč tobě osobně nevyhovuje?
      1. tulák_032
        0
        25 2014 апреля
        Citace: wanderer_032
        Víte, rychlostí 10 km. h. provádět buldozerovou práci je nejen obtížné, ale také nebezpečné.


        Nechápu, z jakého stropu jsi vzal 10 km/h?
        Zde je například výpis z TTX T-72A.

        Cestovní rychlosti, km/h:

        Odhadované (při n = 2000 ot./min klikového hřídele
        motor):
        na 7,32. rychlostní stupeň XNUMX
        na 13,59. rychlostní stupeň XNUMX
        na třetí rychlostní stupeň 17,16
        v IV převodovce 21,47
        v převodu V, , 29,51
        v převodovce VI. 40,81
        na 60. rychlostní stupeň XNUMX
        při zpátečce 4,18

        A kde je 10 km/h? Jaké vybavení?
        A vypočítané rychlosti jsou maximální rychlosti, které převodovka vozu vydrží bez poruch.
        1. +2
          25 2014 апреля
          Mohu odpovědět na otázku bez fronty? .. No díky, V 10 7 a dokonce na 5 km. h. okamžité zastavení je plné následků. Proto je potřeba demultiplikátor !!!! Pro vás převodovka, spouštěcí box. mezibox. Komu se líbí jméno. Zdá se mi, že u tohoto typu stroje jsou potřeba i nosné válečky, přeci jen zvyšují životnost pásů. druhá zpátečka, no, nebolí! Nebo je to pro vás zbytečné?...A teď ten motor....Ach moji bohové moji bohové!!!! Začněme tím, že motor ... vznikl kolem roku 1938. Možná i dříve. . Na svou dobu, na t 34 ... KV 1 .... IS 2 ... ISU 152 .. to je skvělý dieselový motor!!!!!S plným vědomím svých slov říkám, B2 je motor vítězství!!!! ALE ..... Pro dnešek je tento motor plný ... guana! Vyměnil jsem motor U1D6 TK s4 o výkonu 272hp. Na yamz 238a s kapacitou 210hp. a získal jasný nárůst výkonu, účinnosti a spolehlivosti. Motory u1 D6, u1 D12 jsou civilní verze v2. d 6 šest jednořadých. D12 v2 .. trochu jiné tlapky. Jaké jsou výhody těchto motorů???? VÝFUK KRÁSNÝ!!! Zvuk výfuku...místní řev!!!!!! Velmi působivé... A to je vše...
          1. +1
            25 2014 апреля
            S demultiplikátorem bude auto opravdu mnohem chutnější a ještě chutnější, pokud je k dispozici dvoustupňový měnič točivého momentu, je těžké ho tam zapíchnout, musíte přebrousit celou převodovku, MTO je pěkně nacpané.
            Na úkor druhého zadního, takže u demultiplikátoru se počet převodů stroje automaticky násobí počtem převodů demultiplikátoru, obvykle dvěma.
            Určete kvalitu motoru podle zvuku jeho práce, co sakra, nedělalo to dojem. B-46 má normální charakteristiku, maximální točivý moment při 1500 a maximální výkon při 2000 otáčkách za minutu, kompletně traktorový motor.
          2. 0
            8 2014 мая
            Motor je bolavým místem SSSR (a nyní Ruska) od dieselové lokomotivy až po náklaďák. No, normální diesely nemáme. Benzinový motor byl sotva vytažen pro Euro-3, ale s dieselovými motory ... 50. léta minulého století. Plus.
            1. 0
              15 2014 мая
              Citace: Andrey77
              No, normální diesely nemáme.

              Nespěchejte, abyste všechno podělali. S YaMZ-236 a YaMZ-238 nikdy nepoznali problémy. To pro vás není „tatarský“ Nezhinka (Kamazov).
  6. +3
    25 2014 апреля
    Navzdory kritice ("Free Wind") je auto věc. Zdá se, že to nevidíte poprvé, ale i tak budí obdiv, jak chytře je vše vymyšleno a realizováno. Článek je dobrý, čekáme na pokračování.
    1. 0
      8 2014 мая
      Země, která vyslala člověka do vesmíru, nedokázala vyrobit normální dieselový motor. Je to ostuda.
  7. běžel poblíž
    +5
    25 2014 апреля
    Vždy mě fascinovala síla a krása ženijního vybavení ozbrojených sil SSSR. No, nový Rus. Majdan by se rozjel takhle...
    1. 0
      8 2014 мая
      Nic nového. Veškeré vybavení je starý park z 80. let. Němci rozjeli Majdan na pz-1 (2).
  8. SLX
    SLX
    +7
    25 2014 апреля
    Stalo se, že historii ženijní techniky je na rozdíl od historie letectví, tanků a dokonce i opevnění věnována vždy velmi malá pozornost. Vše záleží na specifikacích a roku výroby.


    A kde se bere taková pozornost, když průměrný amatér vojenské historie, který nemá základní vojenské vzdělání a/nebo služební praxi, upřímně nechápe nejen význam takového vybavení, ale obecně význam různých forem podpora bojových operací a příprava na ně?

    Proto by bylo hezké uvést historii vojenského ženijního vybavení pro takové čtenáře (a to je hlavní kontingent tohoto webu) nejprve ze zvonic konceptů a hlavních cest jeho vývoje jak v SSSR, tak v zahraničí. A bez toho čtenář, který nemá patřičné znalosti, pravděpodobně nepochopí, proč a proč se ten či onen stroj objevil a jaký je význam a užitečnost jednoho nebo druhého z jeho zařízení.

    Mimochodem, historie sloupových cest má mnohem starší historii než rok 1933.

    Je to pochopitelné - informace o historii (PŘESNĚ HISTORII!) strojírenské technologie jsou velmi nepodstatné.


    Ano, úplnost! Časopis „Technika a výzbroj“ již řadu let pravidelně publikuje cykly o historii vzniku a provozu takového vybavení v armádě. Offhand: dlouholetý cyklus o pontonových parcích, článcích o mostečcích a tak dále, a tak dále, a tak dále.

    Ano, a na Veremejevových stránkách lze i přes jeho pravidelné perly o jemu neznámých věcech najít mnoho z historie strojírenské technologie. Ale zná historii strojírenské technologie a velmi ji sdílí.

    A o historii vzniku strojů na odminování a odstraňování překážek se nedávno na internetu objevila vynikající kniha „Dlouhá cesta s vlečnou sítí“ od Michajlova, který takové stroje pro SA vytvořil. Nemohu to říci na 100 %, ale zdá se, že autor část materiálu pro článek převzal z této knihy.

    Proto by bylo velmi dobré, aby autoři ve svých článcích uvedli zdroje, ze kterých jejich články připravovali. A uvést alespoň stručnou bibliografii typu „Co dalšího si může přečíst ten, kdo si přeje“ – tato práce není nadbytečná a velkou měrou přispívá nejen k porozumění čtenářům, ale i ke jménu autora.

    A článek je velmi dobrý - dejte +. Ale mohlo by to být lepší ;)
    1. 75 mihail
      0
      28 2014 апреля
      děkujeme za hodnocení. Souhlasím, že článek by mohl být lepší. Ale sbíral jsem, co bylo po ruce. Jenomže po rozpuštění naší strojírny se s důstojníky skoro vůbec nesetkávám, ale rád bych přidal jejich vzpomínky, fotky. Souhlasím také s "Výzbrojí a výzbrojí" (předplatil jsem do roku 2013). O GSP, PTS, můstkových vrstvách je to dobře napsané, o dalším vybavení je zatím málo. Seznam zdrojů (určitě ne všech) na konci třetí části.
  9. 0
    25 2014 апреля
    Super auto, ve škole se mi podařilo jet jedno......
    1. 0
      8 2014 мая
      A co je na tom super?
  10. +1
    25 2014 апреля
    Dobrý článek. Jednoduché, srozumitelné! Autor +!
  11. 0
    25 2014 апреля
    Ano, informace o strojírenské technologii kulhají na obě nohy.
    Stále více lidí se zajímá o tanky a letadla,
    ale bez těchto vlastně „hrdinů neviditelné fronty“ se nikdo nikam daleko nedostane.
    1. 0
      8 2014 мая
      Naši otcové dorazili do Berlína. Představte si to bez strojírenských strojů.
  12. Eugeniy_369k
    0
    25 2014 апреля
    Zde je souhrn dobrý , písnička))))
    Tohle bych chtěl mrkl , pak bych krajinu kolem zušlechtil cítit .
    1. 0
      30 2014 апреля
      Jo ...
      Prostředek zajišťující propustnost silniční sítě)))
  13. 0
    25 2014 апреля
    Neviděl jsem to ve výkonnostních charakteristikách, možná někdo ví: jak moc antiradiační ochrana IMR snižuje vnější úroveň záření? Jednu dobu nás v Černobylu zahnali do krytu (dobře, podmínečně, do krytu, kam se to tam mělo vzít - jen uvnitř budovy), když IMR táhlo kolem nějaké trubky vyhozené z reaktoru - říkali, že to má 6000 r/h - no, možná to říkali ze strachu, ale k silnici, po které se táhli, bylo od nás 100 metrů, takže na ulici nikdo nebyl. Jak přeživší zůstali uvnitř (možná ne, samozřejmě...)? Je pravda, že veškeré vybavení tam bylo opláštěné olovem, kde pravidelně, kde je vlastní výroba, ale co je 5-10 mm olova na takových úrovních.
    1. 0
      30 2014 апреля
      Zde ve videích od Wanderer_032 je tam zmínka, že 10x.
  14. +1
    27 2014 апреля
    .... Tato otázka zůstává stále aktuální, zejména při příštím výročí havárie v jaderné elektrárně Černobyl, kde IMR předvedly všechny své schopnosti ...

    a také zjistil nedostatky... smutný
    pokud si pamatuji, hlavní problém byl ve velmi, ve skutečnosti velmi špatné schopnosti dekontaminace, radioaktivní prach se velmi dobře hromadil a usazoval se na všech konvexních částech filtrů a obecně na horní části stroje . Můj strýc, který se účastnil likvidace právě na místech primárního ošetření, si velmi dobře pamatoval, že IMR byly bolest hlavy pro výpočty. Jak smutné říkali, že je připravují na jadernou válku (s atomovým výbuchem je radioaktivní kontaminace mnohem menší než u této hrozné havárie), ale museli pracovat ve zcela jiných podmínkách.
  15. 0
    29 2014 апреля
    Cyklus článků – tučné PLUS ! dobrý
    Respekt autorovi! hi
    Těším se na pokračování! mrkat
  16. -1
    30 2014 апреля
    Protimajdanský aparát.
    1. 0
      8 2014 мая
      A co Majdan? Zásady v jiné sekci.
      1. 0
        13 2014 мая
        A to navzdory skutečnosti, že Majdan na začátku - to jsou blokády a barikády.
  17. +1
    10 2014 мая
    - při zpracování půdy buldozerovým zařízením (plnicí příkopy, nálevky atd.) - 230-300 m3 / rok. Tato charakteristika mi není úplně jasná.Pohne to 300 kubíků zeminy za celý rok?
    1. 0
      13 2014 мая
      Citace: PRV-16
      Chystá se přesunout 300 kubíků zeminy za celý rok?


      To je samozřejmě překlep, mělo by se to číst - 300 kubíků za hodinu.
      + za pozornost))
  18. Dr. Livesey
    0
    9 2014 июля
    Líbí se mi tato auta) A co je nejdůležitější, nejsou o nic méně potřebné než vojenské vybavení
  19. 0
    2 2019 апреля
    Znalci, pomozte, píšu diplomku o této jednotce, potřebuji nějaký vývoj (vylepšení) od továrního stavu, aby byl ziskový, žádaný a relevantní.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"