"Posaď se a leť." Oleg Garipov, hlavní konstruktér Kazaňského závodu na výrobu vrtulníků, vysvětlil, proč bude na trhu poptávka po vrtulníku Ansat

23
"Posaď se a leť." Oleg Garipov, hlavní konstruktér Kazaňského závodu na výrobu vrtulníků, vysvětlil, proč bude na trhu poptávka po vrtulníku Ansat


O vývoji lehkého víceúčelového vrtulníku Ansat a výcvikovém programu pro mladé specialisty hovořil Oleg Garipov, hlavní konstruktér Kazaňského vrtulníkového závodu.

O PROGRAMU ANSAT

Vozy této třídy jsou velmi potřebné. Pokud se podíváme na zahraniční partnery, uvidíme, že nabízejí mnoho různých modelů lehkých víceúčelových vrtulníků. Podobné ruské vybavení, s výjimkou Mi-2, které jsou nyní vyřazeny z provozu, prakticky neexistuje. Vrtulníky této třídy jsou na trhu velmi žádané, mají budoucnost.

Dvě hlavní oblasti programu Ansat jsou civilní a výcviková. Ansat byl upraven v souladu s požadavky ruského ministerstva obrany a nyní se používá ve cvičné verzi pro výcvik kadetů. Aktivně rozvíjíme i civilní směr. Ansat má různé cílové modifikace: cestující, pátrací a záchranné, lékařské, výcvikové. Jedná se o poměrně nenáročný stroj, který vyžaduje skladování bez hangáru. Ansat lze srovnat s Mi-8, pokud jde o snadnost ovládání, tedy „sedni a leť“.

O VYBERTE SI NICHE

Kazan Helicopter Plant nepřišel jen tak k rozhodnutí diverzifikovat své produkty. Mi-8 je legenda, „útočná puška Kalašnikov“. letectví a vrtulníkový průmysl, ale musíme se dále rozvíjet. Vedení a konstruktéři podniku se rozhodli, že nejoptimálnější je výklenek lehkých víceúčelových vrtulníků. Všechny vrtulníkové společnosti jsou zastoupeny v této třídě a jsou v těsné konkurenci. Jedná se o jeden z nejoblíbenějších výklenků na trhu.



O DOMÁCÍM ANALOGU

Mezi tuzemskými vrtulníky ve stejné třídě je i Ka-226T, který vyvíjí rovněž ruský holding Helicopters. Není to spíše analog, ale doplněk k Ansatu ve výklenku lehkých vrtulníků. Koaxiální schéma má své výhody. Co si vybrat – každý operátor se rozhoduje na základě vlastních potřeb. Pro použití v horách je ideální například vrtulník s koaxiálními rotory.

Oba vrtulníky – Ansat a Ka-226T – dokážou zaplnit všechny mezery dostupné na trhu v tomto segmentu.

O PŘÍPRAVĚ MLADÝCH ODBORNÍKŮ

Jsem zástupcem prvního vydání cíleného vzdělávacího programu pro mladé profesionály. Koncem 90. let se závod obrátil na Kazaňskou národní výzkumnou technickou univerzitu pojmenovanou po Tupolevovi (KNRTU-KAI) s žádostí o pomoc při výcviku personálu, který velmi chyběl. Zapojila se příslušná odborná oddělení, byly formulovány programy a uspořádána soutěž. Viděl jsem oznámení o náboru lidí do Kazaňského vrtulníkového závodu. V té době jsem se na katedře zabýval různými výpočty, mimo jiné i pro vrtulníkový závod. Poté začal program Ansat a KNRTU-KAI se ho účastnil. Když se takový program objevil, volba pro mě byla jasná. Nejlepší zástupci našeho kurzu odešli pracovat do Kazaňských helikoptér.



Program přípravy mladých specialistů je stále v provozu. Dnes mají mladí lidé jedinečnou příležitost psát diplomové práce na aktuální témata a obhajovat je při práci v podniku. Ve složení Státní zkušební komise jsou nejen učitelé, ale i zástupci různých útvarů KVZ. Vybíráme si tak perspektivní zaměstnance.

Hlavním problémem je nyní určitá propast mezi starší a mladší generací. Jsou tam mladí lidé, jsou připraveni se učit. Zkušených pracovníků je mnoho, ale pracovníků středního věku je málo. I když obecně máme v našem vrtulníkovém závodě dost dobrých specialistů.



„ANSAT“ je lehký dvoumotorový víceúčelový vrtulník s motorem s plynovou turbínou, vyvinutý konstrukční kanceláří Kazaňského vrtulníkového závodu. Maximální rychlost - 285 km/h, nosnost 1300 kg (uvnitř kabiny).

V srpnu loňského roku na International Aviation and Space Salon MAKS-2013 obdržel Ansat s hydromechanickým řídicím systémem typový certifikát od Mezistátního leteckého výboru.

KAZAN HELICOPTER PLANT (součást holdingu Russian Helicopters) vyrábí vrtulníky rodiny Mi-8/17, které jsou provozovány ve více než 100 zemích světa. Vyrábí se široká škála modifikací těchto vrtulníků: transportní, osobní, záchranné, vzdušné transportní a mnoho dalších.

Střední transportní a osobní vrtulník Mi-38 se připravuje do výroby. Od roku 1997 je Kazan Helicopter Plant certifikován jako vývojář vrtulníků. Dnes je v sériové výrobě i lehký dvoumotorový cvičný vrtulník Ansat-U.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

23 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +6
    22 2014 апреля
    no, alespoň nějaké skutečné kroky v programu mladých specialistů. Na tom je potřeba v každém kraji tvrdě zapracovat, jinak zakázek je ve vrtulníkovém a leteckém průmyslu hodně, ale specialistů je málo
  2. +3
    22 2014 апреля
    Etnokracie v akci.
    1. +1
      22 2014 апреля
      I když "Ansat" v překladu z tatarštiny znamená: jednoduchý. hi
  3. +4
    22 2014 апреля
    No, stroj je velmi dobrý, loni letectvo obdrželo 6 jednotek Ansat-U a celkem vozidel Air Force-25, od roku 2013 navíc 2 vozidla v letectví FSB sídlí v Yoshkar-Ola a 1 v letectví ministerstva vnitra Tatarstánu. Vůz má navíc dobré exportní vyhlídky, takže jihokorejské letectvo nakoupilo 7 vozů, bohužel 1 z nich v roce 2006 havarovalo.

    1. Jjj
      +3
      22 2014 апреля
      K výměně Mi-2 se perfektně hodí
  4. +8
    22 2014 апреля
    Kousek po kousku, kousek po kousku, ale obnovíme náš průmysl, abychom byli méně závislí na obyčejných lidech a byli soběstační. jak se říká, Bůh pomáhej hi
  5. 0
    22 2014 апреля
    V Saratově na cvičišti u Sokola jsem párkrát viděl letět vrtulník, vyboulená kibina, tenký ocasní boom, klasická sestava, hodně podobná ANSATu, ale ono ne! Něco podobného jsem hledal na stránky, nenašel jsem to! těžké.
    1. 0
      22 2014 апреля
      Citace: serega.fedotov
      V Saratově na cvičišti u Sokola jsem párkrát viděl letět vrtulník, vyboulená kibina, tenký ocasní boom, klasická sestava, hodně podobná ANSATu, ale ono ne! Něco podobného jsem hledal na stránky, nenašel jsem to! těžké.

      Ahoj Sergeji! V Sokole létají K-226, Mi-8 a právě Ansat. A poslední se objevil asi před třemi měsíci. Ano, na toto téma tu byl článek. V Pugačevě jsem několikrát viděl K-52 na obloze.
      P.S. Včera v okrese Balashovsky jsem pozoroval lety AN-26. Kadeti vojenského dopravního letectví cvičí!
  6. +2
    22 2014 апреля
    Další fází vývoje konstrukce vrtulníku by podle mého názoru mělo být umístění „ráfku“ na hlavní listy vrtulníku (jako na ocasní listy), který zvýší: rychlost, výkon vrtulníku, a také vám umožní změnit úhel sklonu lopatek.
    1. +3
      22 2014 апреля
      Jo a kvůli objemnému provedení ráfku se zmenší průměr vrtule, ztratí se schopnost létat v autorotaci a možnost kolmého startu. Výkon motoru se bude muset zdvojnásobit a cenovka poskočí. Děkuji, nepotřebujete, dokonce ani armáda.
      1. 0
        22 2014 апреля
        "vzhledem k objemné konstrukci ráfku se průměr šroubu zmenší"
        Není povinné, pokud se sníží, tak ne moc.
        "schopnost vzlétnout vertikálně bude ztracena"
        Vzlétne mrkat
    2. Komentář byl odstraněn.
    3. 11111mail.ru
      +1
      22 2014 апреля
      Citace: Váha
      umístění „ráfku“ na hlavní listy vrtulníku (jako na ocasní listy),

      Začněme „ocasními lopatkami“, toto uzavřené zařízení se nazývá, pokud se nepletu, finistron a je určeno hlavně pro bezpečnost. Pokud se nepletu, tak na letišti Golubovka začátkem léta 1984 zemřel palubní inženýr (dvě děti osiřely), nedbale prošel kolem v době startu dalšího vrtulníku (střízlivý!).
      Listy rotoru mění sklon listu z kladného (proti proudu) na záporný (po proudu), toto se nazývá cyklické stoupání. Zkuste kopat na Yu-Tube pomocí vrtulníků a uvidíte, jak se konce listů hlavního rotoru „vykývnou“. Poté se vaše domněnky stanou nepodložené.
      1. 0
        22 2014 апреля
        „navrženo především pro bezpečnost“
        Dal jsi mi ještě jeden nápad na to, co je potřeba vyrobit ráfek: jako ochranu lopatek. mrkat
  7. Gagarin
    +2
    22 2014 апреля
    Je hezké, že slova nesouhlasí s činem.
    Hodně štěstí s výrobou!
  8. +3
    22 2014 апреля
    Rusko postupně stoupá. Pokud zvedneme i status fungujícího státního podniku, bude to obecně výborné. Dělníka státního podniku by měl stát zajistit ve všem. Neměl by se starat o bydlení, školku, školu, léčbu... Pracovat ve státním podniku by mělo být věcí cti.
  9. 0
    22 2014 апреля
    Chtěl bych, stejně jako v jiných zemích, "Ansat" k pronájmu nebo pro osobní použití. Naše země je skvělá, chci mít čas vidět všechno, ale nemáte čas řídit auto ...
  10. +2
    22 2014 апреля
    Mi-2 se vyrábí od roku 1965 a je již dávno zastaralý. Ansat ale taky vznikal hodně dlouho, od konce 90. let (podle mě první už v roce 1999), ale civilní verze byla certifikována až loni.
    Nyní jsou tyto stroje velmi potřebné. Nemohu pochopit, opravdu během této doby nebylo možné vyvinout domácí motory, a ne Pratt & Whitney РW-207K? Vždyť jde o jasnou závislost na „nepříteli“!
    Kromě toho je všechno prostě skvělé. Myslím, že ve světě budou tyto vážky žádané
  11. 0
    22 2014 апреля
    Doufám, že bude důstojným nástupcem Mi-8!
    1. +1
      22 2014 апреля
      Doufám, že bude důstojným nástupcem Mi-8!

      ne ... spíš mi-2, mi-6 .... mi-8 je na něj moc těžký!
      1. +2
        22 2014 апреля
        Citace: Rostov
        ano ne ... spíše mi-2, mi-6.

        No, Mi-6 ne, když se prosím podíváte na fotku.
        1. 0
          22 2014 апреля
          No, Mi-6 ne, když se prosím podíváte na fotku.

          Promiňte!
    2. 11111mail.ru
      +1
      22 2014 апреля
      Citace: _Marine_
      bude důstojným nástupcem Mi-8

      Asi jako motorový člun torpédoborci.
  12. +2
    22 2014 апреля
    Citace: Váha
    Další fází vývoje konstrukce vrtulníku by podle mého názoru mělo být umístění „ráfku“ na hlavní listy vrtulníku (jako na ocasní listy), který zvýší: rychlost, výkon vrtulníku, a také vám umožní změnit úhel sklonu lopatek.


    A tady to není. Posuďte sami - tažná odstředivá zátěž na radlici je velká, i když užitečná - stabilizuje křídla-čepele do trvalého kotouče, který mění svůj "kužel" v závislosti na tahu. Pokud přidáte ráfek, bude to:
    1) pracujte proti samotné vrtuli - cyklika se bude snažit proti tomuto gyroskopu. A tento okrajový gyroskop vnese do ovládání prvek setrvačnosti.
    2) ráfek zažije strašné PŘÍČNÉ zatížení, bude to klobása a osm.


    Co byste měli vyzkoušet, je STEAM trakce. Čistě pro zasmání - v lopatkách na koncích udělejte 5-10 parních trysek-trysek. Přívod vody by měl být prováděn přes kavitační kanál (stupňovitý tvar s mnoha „odrazovými můstky“ trhajícími vodu). Podle mého šíleného nápadu - voda sama se bude nasávat díky odstředivému zatížení na ní. Průtok + kavitátory zajistí nejen ohřev do vařící vody, ale i odpařování. Pára, vyfukující v pravém úhlu skrz minitrysky, poskytne lopatkám zrychlení. Vyžaduje se pouze kontrola přívodu vody a počátečního odstřeďování až do počátečních samoudržovacích otáček. No, nádoba na vodu a systém rychlé volby z jakékoli nádoby bez přistání ..
    Myslím, že v tom něco je.
    1. 0
      22 2014 апреля
      "ráfek zažije strašlivé PŘÍČNÉ zatížení, bude klobása a osm"
      Ráfek musí být upevněný a nesmí se protáčet. Podle mého názoru hodně záleží na technickém řešení a moderních materiálech.
    2. 11111mail.ru
      0
      22 2014 апреля
      Citace: Světovod
      No, nádoba na vodu a systém rychlé volby z jakékoli nádoby bez přistání ..
      Myslím, že v tom něco je.

      Nejsem si jistý. Jeden gram molekuly vody je 18 gramů. Jeden grammol látky dá přibližně objem asi 23 litrů vodní páry, v ideálním případě. V souladu s tím z 1 tuny vody získáme 1278 metrů krychlových. vodní pára. V průmyslových zařízeních v tepelných elektrárnách se voda speciálně čistí od solí. Něco netáhne váš vodní vrtulník čistě technologicky.
    3. 0
      22 2014 апреля
      Mimochodem, ráfek může přijímat páru vycházející skrz lopatky a přivádět ji zpět do systému a přeměňovat ji na vodu opět na lopatky. mrkat
  13. 0
    22 2014 апреля
    Chci si jen tak sednout a letět k tchýni pro palačinky v přímce 500 km .....
  14. 0
    22 2014 апреля
    Země už dlouho potřebuje lehký vrtulník. Ansate, trochu pozdě, ale dorazil včas. Auto není špatné, bude žádané u nás i v zahraničí. Děkujeme tvůrcům vrtulníku za zdařilou práci.
  15. +3
    22 2014 апреля
    Tataři stále získali zpět svůj vrtulník, no, Bůh jim žehnej, zvlášť když se vrtulník ukázal být docela dobrý, ale pro mě KA-226 ...
  16. +1
    22 2014 апреля
    Pamatuji si, že jsem někde viděl obrázek s úpravou tlumiče Ansat, nikdo neví, kam se poděl?

    Mimochodem, divím se, že ta elektrárna na něm je od Pratt & Whitney.
  17. +2
    22 2014 апреля
    A je tu takový Ansat, který nahradí Humpbacked dobrý
    1. 0
      22 2014 апреля
      Páni, podle nás prostě nějaká "Kobra". Zdá se, že poprvé vidím domácí vrtulník se smyky, z nějakého důvodu jsme je neměli rádi.
  18. Komentář byl odstraněn.
  19. NEMO7
    0
    22 2014 апреля
    Obyvatelé Voroněže natočili neobvyklý způsob přepravy stíhačky pomocí vrtulníku))) Zajímalo by mě, jak přistane??!
  20. X-Man11121990
    0
    22 2014 апреля
    Motory na tomto Ansatu by byly nejprve instalovány domácí, a ne všechny druhy PV
  21. 0
    23 2014 апреля
    Kamov ale žíhá

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"