První okolnost omezovala proces posilování zbraní: jak je známo, přes provedené pokusy nebylo možné umístit 100mm kanón do T-34-85 ani do standardní věže, ani do věže s prodlouženým ramenem. popruh (a ve druhém případě bylo nutné provést změny na konstrukci trupu - ramenní popruh o průměru 1700 mm se nevešel do svých rozměrů). Za druhé, téměř znemožnil a dokonce zbytečný učinil jakékoli kroky ke zvýšení tloušťky čelního pancíře.
Jediným východiskem byl přechod na uspořádání s jiným poměrem vnitřních objemů nádrže nebo zvětšení její délky. Od druhého řešení bylo upuštěno a za účelem realizace prvního na podzim 1943 v projekční kanceláři (oddělení č. 520) tankového závodu Ural č. 183 pojmenovaném po. Stalin (nyní Federal State Unitary Enterprise Uralvagonzavod) v Nižním Tagilu začal navrhovat zásadně nové bojové vozidlo, které díky kolosálním modernizačním rezervám začleněným do jeho konstrukce určilo tvář poválečné sovětské výroby tanků. V listopadu 1943 ředitel závodu Ju. E. Maksarev a hlavní konstruktér A. A. Morozov informovali lidového komisaře tankového průmyslu V. A. Malyševa o přibližných charakteristikách a představili model tanku, který dostal tovární označení „objekt 136“ a T. -44 index.
Místo radisty palivová nádrž
Vývojáři věnovali hlavní pozornost uspořádání motorového převodového prostoru (MTO). Pro minimalizaci velikosti MTO obsazeného po délce stroje byl motor instalován napříč korbou a spojen s převodovkou stupňovitou převodovkou – tzv. kytarou. Výška MTO byla snížena přemístěním nového typu čističe vzduchu z kolapsu válců motoru ve tvaru V na stranu. Na místo ventilátoru, který přesahoval rozměry klikové skříně, byl instalován kompaktní setrvačník. To umožnilo namontovat naftový motor na nízký, tuhý, ale lehký podvozek a v důsledku toho se snížila výška trupu. Chladič chladicího systému motoru byl umístěn napříč karoserie, za převodovkou. Co se týče ventilátoru, ten byl přesunut na zadní plech, byl poháněn od převodovky přes spojku, což eliminovalo prasknutí oběžného kola při náhlých změnách pracovního režimu motoru. Toto uspořádání navíc výrazně zlepšilo chlazení převodových jednotek.
To vše umožnilo získat rozměry bojového prostoru, což umožnilo nainstalovat do něj zbraň s ráží až 122 milimetrů a posunout věž zpět tak, aby se její osa otáčení téměř shodovala se středem. trupu. Zde byly jeho úhlové oscilace při pohybu vozu nejmenší. V důsledku toho se zvýšila přesnost střelby z tankového děla a snížila se únava posádky. Z důvodu posunutí věže zpět na plech věže bylo vytvořeno místo pro poklop řidiče. Z posádky byl vyřazen střelec-radista, protože palba z kurzového kulometu se ukázala jako neúčinná kvůli špatné viditelnosti. Mezitím, po přesunu radiostanice na věž a převedení funkcí radisty na velitele tanku, což bylo provedeno již na T-34-85, střelec-radista neplnil žádné další úkoly. , kromě střelby. Na její místo umístili palivovou nádrž a umístili muniční stojan pro zbraň. Objemné výklenky blatníků byly opuštěny.
V podvozku bylo použito odpružení torzní tyčí. Pásy na novém stroji zůstaly stejné jako na T-34 – s hřebenovým záběrem.
První prototyp tanku T-44 byl vyvinut v prosinci 1943 - lednu 1944. Vůz měl hmotnost 30,4 tuny. Díky kompaktnímu uspořádání MTO bylo možné zvětšit délku bojového prostoru o 430 milimetrů a výšku - o 210. Tloušťka pancíře horního předního plátu trupu dosáhla 75 milimetrů, horní boční plát , umístěný svisle, byl 45 milimetrů, byl navíc chráněn 30 mm plátem pancéřování. Čelo věže mělo tloušťku 90 milimetrů. Na nádrž byl instalován dieselový motor V-2IS o výkonu 500 koní.
Tři prototypy byly vyrobeny v závodě číslo 183 v lednu až únoru 1944. Výzbroj tanků č. 1 a č. 2 tvořil 85mm kanón D-5T a s ním souosý kulomet DT. Druhý kulomet DT byl pevně namontován v horním předním plátu trupu. Prototyp č. 3, neboli T-44-122, byl vybaven 122mm kanónem D-25-44, speciálně pro něj navrženým v továrně č. 9. Od sériového kanónu D-25T se lišil silou výstřelu snížení o 2-4 procenta, nižší hmotnost dílů pro zpětný ráz a jednotné zatížení. Na nádržích č. 1 a č. 3 byl světlý průměr prstence věže 1800 mm a na nádrži č. 2 - 1600 mm. Druhé číslo od 19. února do 5. března 1944 bylo testováno na Polygonu NIBT, během kterého bylo odhaleno mnoho konstrukčních nedostatků. Po jejich vyřazení v květnu 1944 byly vyrobeny dva tanky T-44 druhé modifikace. Jeden z nich byl testován na NIBTPolygonu v červnu až červenci 1944. V srpnu až září byl vytvořen prototyp třetí modifikace, T-44A, který byl podroben továrním testům v oblastech Nižnij Tagil a Sverdlovsk.
Tento tank byl po provedení některých změn 23. listopadu 1944 zařazen do provozu. Dne 18. července 1944 byl vydán výnos GKO o organizaci v Charkově tankového závodu č. 75 NKTP na výrobu 300 vozidel T-44 měsíčně. Byly na něj převedeny všechny dílny a zařízení, které přežily ze dvou předválečných továren - č. 183 a č. 75. Zároveň bylo rozhodnuto o přesídlení do Charkova a zařazení personálu a techniky továrny č. 75 z r. město Kirov do továrny č. 38. Prvních pět sériových strojů opustilo obchody charkovského podniku v listopadu téhož roku. V roce 1944 bylo vyrobeno 25 tanků, v letech 1945 - 880 a celkem před dokončením výroby v roce 1947 armáda obdržela 1823 vozidel T-44.
Neúčastnil se bitev
Sériový střední tank T-44 měl svařovaný trup se svislými stranami o tloušťce 75 mm. Přední 90mm plech byl umístěn pod úhlem 60o od svislice. Čelní pancíř lité věže byl 120 mm. Řidič se nacházel v levé přídi korby. Nad jeho pracovištěm byl přistávací poklop s víkem otáčejícím se na kuličkovém ložisku. Pro sledování bojiště a řízení vozu bylo zařízení MK-4 umístěno na základě vnitřního ramenního popruhu krytu poklopu, v předním plechu trupu byl pozorovací otvor s triplexem a bylo instalováno prizmatické pozorovací zařízení v levém bočním listu trupu. Do střechy věže byla přivařena litá nízkoprofilová velitelská kupole s pěti pozorovacími otvory po obvodu. Vpravo od věže ve střeše věže byl namontován kulatý nakládací poklop pro nakladač. Dvě zařízení MK-4 byla umístěna ve střeše věže a jedno další - v otočné střeše velitelské kopule.
V střílně přední části věže byl umístěn 85mm kanón ZIS-S-53 a koaxiální kulomet DTM. Vertikální úhly směřování této dvojité instalace se pohybovaly od -5o do +20o. Pro mířenou střelbu z kanónu a kulometu byl použit teleskopický kloubový zaměřovač TSh-15 a dále TSh-16 se zvětšeným zorným polem a novým záměrným křížem. Pro střelbu z uzavřených pozic byla na levém štítu ohradníku umístěna boční úroveň.
Další kulomet DTM byl napevno instalován v horní přední desce korby tanku. Řidič-mechanik z něj vystřelil a stiskl tlačítko elektrické spouště namontované v ovládací páce pravé boční spojky.
Tanková munice obsahovala 58 dělostřeleckých nábojů a 1890 nábojů do kulometů. Hlavní část kanónové munice (30 nábojů) byla umístěna v pravé přídi korby tanku ve speciálním stojanu. Dalších 10 střel bylo umístěno po stranách korby, 18 - ve věži, z nichž 16 bylo umístěno ve výklenku.
Přes trup byl umístěn 12válcový vznětový čtyřdobý V-44 kapalinou chlazený motor V-500 o výkonu 368 koní (1800 kW) při 500 ot./min. Pohonný systém motoru zahrnoval čtyři palivové nádrže o celkovém objemu 50 litrů. Kromě toho byly na blatnících instalovány tři náhradní palivové nádrže o objemu XNUMX litrů, které nejsou připojeny k energetickému systému.
Převodovka tanku se skládala z „kytary“ (převodovka se třemi válcovými převody), vícekotoučové hlavní suché třecí spojky, pětistupňové převodovky, dvou vícekotoučových bočních spojek s plovoucími pásovými brzdami a dvou koncových převodů. . Převodovka měla vývodový mechanismus pro pohon ventilátoru chlazení motoru.
Podvozek pro jednu stranu obsahoval pět pogumovaných litých silničních kol, zadní hnací kolo (hřebenový záběr), volant, individuální zavěšení torzních tyčí, každý pás měl 70 pásů šířky 500 mm, rozteč pásů byla 172 mm.
Motor, převodovka a podvozek zajišťovaly 31,8tunové bojové vozidlo maximální rychlost 51 km/h. Výkonová rezerva dosáhla 300 kilometrů, na vnitřních palivových nádržích - 235 kilometrů. Posádka tanku - čtyři lidé.
Pro externí komunikaci na stroji byla použita krátkovlnná simplexní telefonní radiostanice 9RS. Pro interkom byl použit interkom TPU-3-bisf.
Je třeba poznamenat, že navzdory úspěšnému vývoji nových tanků v jednotkách nešli na frontu a nezúčastnili se nepřátelských akcí druhé světové války. Skutečnost testování T-44 v předních podmínkách je také neznámá. Přípravy na vzhled nových obrněných vozidel v armádě však začaly již v roce 1944. Pro zajištění například velitelského personálu pro jednotky a formace vyzbrojené těmito tanky byly do 15. září 1944 vytvořeny tři školy:
gardový tank Charkov na bázi 33. gardové tankové brigády;
strážní tank Sivash Red Banner na bázi 6. strážní tankové brigády;
gardová tanková jednotka Tamanskoje založená na 63. tankové brigádě Tamanskoje.
Počet variabilního složení pro každou z těchto škol je přes tisíc kadetů.
Několik modifikací
Brzy po zahájení sériové výroby, na jaře a v létě 1945, byly provedeny experimentální práce na posílení palebné síly T-44. Na dvou vzorcích T-44-100 byly testovány 100mm děla D-10T a LB-1. Zkoušky vozidla s kanónem D-10T skončily neúspěšně: tank se při střelbě kýval, což sráželo míření, po intenzivní palbě se vytvořila vůle v honičce věže a nakonec nebylo možné zbraň správně vyvážit. T-44-100 s kanónem LB-1 měl protiletadlovou věž s těžkým kulometem DShK a odklápěcí boční clony německého typu. Jeho testy skončily s nejlepším výsledkem, ale armáda nebyla spokojena s přítomností úsťové brzdy ve zbrani. Ani jeden tank nebyl přijat do provozu.
T-44 byl jakýmsi přechodným modelem pro střední tank T-54. V první řadě byly jako poslední přezbrojovány tankové jednotky vybavené „čtyřiatřicítkou“, takže po určitou dobu byly jednotky T-44 a T-54 provozovány současně. Přispěla k tomu i modernizace „čtyřiačtyřicítky“. V roce 1961 byly jednotky elektrárny, převodovky a podvozku T-44 sjednoceny s jednotkami dostupnými na T-54. Motor V-44 byl nahrazen motorem V-54, zvýšila se kapacita palivových nádrží a zvýšil se cestovní dolet. Namísto palubních spojek byly zavedeny dvoustupňové planetové rotační mechanismy. V podvozku se začal používat housenkový lucernový převodový pohon, objevila se nová vyražená silniční kola. Korba, věž a výzbroj tanku zůstaly nezměněny. Střelivo se zvýšilo na 61 nábojů. Bylo instalováno noční zařízení strojvedoucího-mechanika TVN-2 a radiostanice R-113. Tento stroj dostal značku T-44M.
V roce 1963 na základě tanku T-44M vznikl velitelský tank T-44MK. Byl vybaven dvěma radiostanicemi R-112 a R-113. Instalace dalšího rádiového vybavení vedla ke snížení munice o 15 nábojů a 441 nábojů a také odstranění kulometu.
V roce 1966 byl T-44M vybaven dvouplošným stabilizátorem zbraně. Tento stroj obdržel index T-44C.
Modernizované tanky zůstaly v sovětské armádě až do 80. let a byly provozovány převážně ve výcvikových jednotkách. Vozidla, která neprošla modernizací, byla přestavěna na obrněné tahače BTS-4 a také byla odeslána do opevněných oblastí. Zejména pomocí zbraňové věže T-44 byl vyvinut dlouhodobý palebný bod dostupný ve skupině sovětských sil v Německu. Jeho součástí byla kromě věže tanku soubor železobetonových konstrukcí, které byly přepravovány nákladními automobily. To vše bylo možné dodat na požadované místo, kde byla odtržena základová jáma a smontována výpočtová místnost, štola nouzového východu a svislá šachtová studna zakončená cisternovou věží. Po montáži jámy samozřejmě usnuli.
Na závěr bude zajímavé poznamenat, že tank, který nikdy nikde nebojoval, se dokázal v bojových operacích na stříbrném plátně „odlišit“. Řeč je o filmu "On the Roads of War" (1958), ve kterém byly natočeny minimálně dvě desítky T-44 (navíc šlo o T-44 s hřebenovým záběrem housenek). Snímky z této pásky jsou dodnes použity v jedné z posledních scén populárního dramatu The Officers (1971). V epizodě na vinici ve filmu "Otec vojáka" (1964) jsou již přítomny T-44M. Nejvýrazněji však „čtyřicátníci“ přispěli do domácí kinematografie ztvárněním rolí „Tygrů“ v eposu „Osvobození“ (1968-1971). Několik T-44M bylo docela talentovaně „oblečeno“ jako těžké německé tanky. Navíc bylo obtížné okamžitě určit substituci na filmovém plátně. Rozměry vozu byly skryty střelbou z patřičných úhlů a podvozek, který málokdy vůbec zapadl do rámu, byl vidět až na druhé nebo třetí zhlédnutí. "Pseudotygři" byli natáčeni ve filmech v příštích 10-15 letech, zřejmě až do úplného opotřebení základních strojů. V každém případě už jsou dávno pryč z vojensko-technické základny Mosfilm.