Transport C-17 GLOBEMASTER III dodává humanitární pomoc na okraj Port-au-Prince na Haiti 18. ledna 2010
Tento článek popisuje základní principy a údaje pro testování systémů NATO Precision Air Delivery, popisuje navigaci letadla k bodu vypuštění, řízení trajektorie a obecnou koncepci shození nákladu, která umožňuje jejich přesné přistání. Článek navíc zdůrazňuje potřebu přesných vyhazovacích systémů a seznamuje čtenáře s pokročilými koncepty ovládání.
Za zmínku stojí zejména současný rostoucí zájem NATO o přesné výsadky. Konference NATO pro národní správu zbraní (NATO CNAD) stanovila přesné výsadky pro speciální operace jako osmou nejvyšší prioritu NATO v boji proti terorismu.
Dnes se většina výsadků provádí přeletem nad vypočítaným bodem uvolnění vzduchu (CARP), který se vypočítává na základě větru, balistiky systému a rychlosti letadla. Balistická tabulka (založená na průměrném balistickém výkonu daného padákového systému) určuje CARP, kam se shazuje užitečné zatížení. Tyto průměry jsou často založeny na souboru dat, který zahrnuje odchylky až do 100 metrů standardního posunu. CARP se také často vypočítává pomocí průměrných větrů (jak horních, tak blízkých přízemních větrů) a za předpokladu konstantního profilu proudění vzduchu (vzorce) z místa úniku na zem. Vzorce větru jsou zřídka konstantní od úrovně země do vysokých nadmořských výšek, množství změn závisí na vlivu terénu a přírodních proměnných v meteorologických charakteristikách proudění větru, jako je střih větru. Vzhledem k tomu, že většina dnešních hrozeb pochází z pozemní palby, současným řešením je shodit užitečné zatížení ve vysokých nadmořských výškách a poté je vyrovnat, což umožňuje nasměrování letadla pryč z nebezpečné trasy. Je zřejmé, že v tomto případě je zesílen vliv různých proudění vzduchu. Aby byly splněny požadavky na výsadky (dále jen výsadky) z velkých výšek a aby se dodávky nedostaly do „špatných rukou“, dostaly přesné výsadky na konferenci NATO CNAD vysokou prioritu. Moderní technologie umožnila mnoho inovativních metod shazování. Aby se snížil vliv všech proměnných, které brání přesnému balistickému uvolnění, jsou vyvíjeny systémy nejen pro zlepšení přesnosti výpočtů CARP díky přesnějšímu profilování větru, ale také systémy pro navádění shozeného nákladu do bodu předem stanoveného náraz do země, bez ohledu na změny síly a směru.vítr.
Vliv na dosažitelnou přesnost výsadkových systémů
Variabilita je nepřítelem přesnosti. Čím méně se proces mění, tím je proces přesnější a výsadky nejsou výjimkou. V procesu výsadku je mnoho proměnných. Jsou mezi nimi neovladatelné parametry: počasí, lidské faktory, jako jsou rozdíly v zajištění nákladu a činnosti posádky/časové výpočty, perforace jednotlivých padáků, rozdíly ve výrobě padáků, rozdíly v dynamice otevírání jednotlivých a/nebo skupinových padáků a dopad jejich opotřebení. Všechny tyto a mnohé další faktory ovlivňují dosažitelnou přesnost jakéhokoli výsadkového systému, balistického nebo naváděného. Některé parametry lze částečně ovládat, jako je rychlost letu, kurz a výška. Ale kvůli zvláštní povaze letu se i ty mohou při většině pádů do určité míry lišit. Přesné výsadky však v posledních letech urazily dlouhou cestu a rychle se rozrostly s tím, jak členové NATO investovali a nadále investují do přesných výsadkových technologií a testování. V současné době se vyvíjejí četné kvality přesných padacích systémů a plánuje se vývoj mnoha dalších technologií v této rychle rostoucí oblasti příležitostí v blízké budoucnosti.
Navigace
C-17 zobrazený na první fotografii tohoto článku má automatické schopnosti pro navigační část procesu přesného shození. Přesné shozy z C-17 jsou prováděny pomocí algoritmů CARP, high-altitude release point (HARP) nebo LAPES (low-altitude padákový extrakční systém). Tento automatický proces pádu bere v úvahu balistiku, výpočty místa pádu, signály startu pádu a zaznamenává klíčová data v době uvolnění.
Při shozu v malých výškách, při kterém se padákový systém nasadí při shození nákladu, se používá CARP. Pro pády z velkých výšek se aktivuje HARP. Všimněte si, že rozdíl mezi CARP a HARP je výpočet dráhy volného pádu při pádu z vysokých nadmořských výšek.
Databáze výsadků C-17 obsahuje balistická data pro různé druhy nákladu, jako je personál, kontejnery nebo vybavení, a jejich příslušné padáky. Počítače umožňují kdykoli aktualizovat a zobrazit balistické informace. Databáze ukládá parametry jako vstup pro balistické výpočty prováděné palubním počítačem. Všimněte si, že C-17 umožňuje ukládat balistická data nejen pro jednotlivce a jednotlivé položky vybavení/nákladu, ale také pro kombinaci osob opouštějících letadlo a jejich vybavení/nákladu.
JPADS SHERPA je v provozu v Iráku od srpna 2004, kdy Natick Soldier Center nasadilo dva systémy námořní pěchotě. Předchozí verze JPADS, jako je Sherpa 1200 (na obrázku), mají limit kapacity kolem 1200 lb, zatímco riggeři obvykle sestavují soupravy kolem 2200 lb.
Řízený náklad třídy 2200 lb JPADS (Joint Precision Airdrop System) za letu během prvního bojového shozu. Společný tým zástupců armády, letectva a dodavatelů nedávno upravil přesnost této varianty JPADS.
Vzdušné proudy
Po uvolnění shozeného nákladu začnou vzduchové ovlivňovat směr pohybu a dobu pádu. Počítač na palubě C-17 vypočítává proudění vzduchu pomocí dat z různých palubních senzorů rychlosti, tlaku a teploty a také navigačních senzorů. Údaje o větru lze také zadat ručně pomocí informací ze skutečné oblasti pádu (DR) nebo z předpovědi počasí. Každý datový typ má své výhody a nevýhody. Senzory větru jsou velmi přesné, ale nedokážou zobrazit povětrnostní podmínky nad RS, protože letadlo nemůže letět ze země do dané výšky nad RS. Vítr u země obvykle není totéž jako vzdušné proudy ve výšce, zejména ve velké výšce. Předpověď větru je předpověď a neodráží rychlost a směr proudů v různých nadmořských výškách. Skutečné profily proudění obvykle nezávisí lineárně na výšce. Pokud skutečný profil větru není znám a zadán do letového počítače, standardně se k chybám ve výpočtech CARP přidává předpoklad lineárního profilu větru. Po provedení těchto výpočtů (nebo zadání dat) se výsledky zaznamenají do databáze výsadků pro použití v dalších výpočtech CARP nebo HARP na základě průměrných skutečných průtoků vzduchu. Větry se pro shozy LAPES nepoužívají, protože letadlo shodí náklad těsně nad zemí v požadovaném bodě dopadu. Počítač v letadle C-17 vypočítá čisté výchylky snosu větru do a mimo kurz pro výsadky v režimech CARP a HARP.
Systémy větrného prostředí
Rádiová větrná sonda využívá jednotku GPS s vysílačem. Je nesena sondou, která je před vypuštěním vypuštěna poblíž oblasti pádu. Přijatá data o poloze jsou analyzována pro získání profilu větru. Tento profil může použít manažer dropu ke korekci CARP.
Výzkumná laboratoř řízení senzorových systémů Air Force ve Wright-Patterson AFB vyvinula vysokoenergetický dvoumikronový LIDAR (Light Detection and Ranging) dopplerovský transceiver s oxidem uhličitým s 10,6 mikronovým laserem pro měření proudění vzduchu ve výšce. Byl vytvořen zaprvé, aby poskytoval v reálném čase 3D mapy větrných polí mezi letadlem a zemí, a zadruhé, aby výrazně zlepšil přesnost pádů z velkých výšek. Provádí přesná měření s typickou chybou menší než jeden metr za sekundu. Výhody LIDAR jsou následující: poskytuje kompletní 3D měření pole větru; poskytuje data v reálném čase; je v letadle; stejně jako jeho utajení. Nevýhody: náklady; užitečný dosah je omezen atmosférickou interferencí; a vyžaduje drobné úpravy letadla.
Vzhledem k tomu, že odchylky času a místa mohou ovlivnit určení větru, zejména v nízkých nadmořských výškách, měli by testeři používat zařízení DROPSONDE GPS k měření větru v oblasti pádu co nejblíže času testování. DROPSONDE (nebo přesněji DROPWINDSONDE) je kompaktní nástroj (dlouhá tenká trubice), který se shazuje z letadla. Proudění vzduchu se nastavuje pomocí přijímače GPS v DROPSONDE, který monitoruje relativní Dopplerovu frekvenci z RF nosiče signálů satelitů GPS. Tyto Dopplerovy frekvence jsou digitalizovány a odeslány do palubního informačního systému. DROPSONDE lze nasadit ještě před příletem nákladního letadla z jiného letadla, například i z proudové stíhačky.
Padák
Padák může být kulatý padák, padákový kluzák (padákové křídlo) nebo obojí. Systém JPADS (viz níže) například primárně využívá buď padákový kluzák nebo hybridní padákový kluzák/kruhový padák k brzdění užitečného zatížení při klesání. "Řiditelný" padák poskytuje JPADS směr letu. V konečné fázi sestupu nákladu se často používají i další padáky v celkovém systému. Řídící šňůry padáku jdou k palubní naváděcí jednotce (AGU), aby tvarovaly padák/padákový kluzák za účelem řízení kurzu. Jedním z hlavních rozdílů mezi kategoriemi technologie zpomalení, tedy typy padáků, je horizontální dosažitelný posun, který může každý typ systému poskytnout. V nejobecnějších termínech se výtlak často měří jako L/D (poměr vztlaku a odporu) systému „nulového větru“. Je zřejmé, že bez přesné znalosti mnoha parametrů, které odchylku ovlivňují, je mnohem obtížnější vypočítat dosažitelný posun. Tyto parametry zahrnují vzdušné proudy, se kterými se systém setká (vítr může napomáhat nebo bránit vychýlení), celkovou dostupnou vzdálenost vertikálního pádu a výšku, kterou systém potřebuje k plnému rozvinutí a klouzání, a výšku, kterou systém potřebuje k přípravě na dopad na zem. Obecně platí, že padákové kluzáky poskytují hodnoty L/D v rozsahu 3 až 1, hybridní systémy (tj. padákové kluzáky s vysokým zatížením křídla pro řízený let, který se mění v balistický let zajišťovaný kulatými vrchlíky v blízkosti dopadu na zem) dávají L /D v rozsahu 2/ 2,5 - 1, zatímco tradiční klouzavě řízené kulaté padáky mají L/D v rozsahu 0,4/1,0 - 1.
Existuje mnoho konceptů a systémů, které mají mnohem vyšší poměr L/D. Mnohé z nich vyžadují konstrukčně tuhé náběžné hrany nebo „křídla“, která se během nasazení „rozloží“. Obvykle jsou tyto systémy složitější a dražší pro výsadkové aplikace a mají tendenci zaplnit celý dostupný objem v nákladovém prostoru. Na druhou stranu tradičnější padákové systémy překračují limity celkové hmotnosti pro nákladový prostor.
Pro velmi přesné shození vzduchu lze také uvažovat o padákových systémech pro shození nákladu z velké výšky a oddálení otevření padáku do nízké výšky HALO (high-altitude low opening). Tyto systémy jsou dvoustupňové. První stupeň je obecně malý, neřízený padákový systém, který rychle snižuje užitečné zatížení po většinu své výškové trajektorie. Druhým stupněm je velký padák, který se otevírá „blízko“ země pro konečný kontakt se zemí. Obecně jsou takové systémy HALO mnohem levnější než systémy s řízeným přesným shozem, přitom nejsou tak přesné, a pokud shodíte několik sad nákladu současně, způsobí to, že se tyto náklady „rozptýlí“. Tento rozptyl bude větší než rychlost letadla vynásobená dobou nasazení všech systémů (často kilometrová vzdálenost).
Stávající a navrhované systémy
Fáze přistání je zvláště ovlivněna balistickou trajektorií padákového systému, účinkem větru na tuto trajektorii a jakoukoli schopností řídit vrchlík. Trajektorie jsou odhadnuty a poskytnuty výrobcům letadel pro vstup do palubního počítače pro výpočet CARP.
Aby se však snížily chyby balistické trajektorie, jsou vyvíjeny nové modely. Mnoho členských zemí NATO investuje do přesných shozových systémů/technologií a mnoho dalších zemí by chtělo začít investovat, aby splnily požadavky NATO a národní standardy pro přesné shození.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Přesný pád neumožňuje „jeden systém, který se hodí ke všemu“, protože hmotnost užitečného zatížení, výškový rozdíl, přesnost a mnoho dalších požadavků se značně liší. Například americké ministerstvo obrany investuje do mnoha iniciativ v rámci programu známého jako Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS je řízený vysoce přesný výsadkový systém, který výrazně zlepšuje přesnost (a snižuje rozptyl).
Po shození ve vysoké výšce používá JPADS GPS a naváděcí, navigační a řídicí systémy k přesnému letu do určeného bodu na zemi. Jeho klouzavý padák se samonafukovací skořepinou umožňuje přistání ve značné vzdálenosti od místa dopadu, přičemž navádění tohoto systému umožňuje výškové pády na jeden nebo více bodů současně s přesností 50 - 75 metrů.
Několik spojenců USA projevilo zájem o systémy JPADS a jiní vyvíjejí své vlastní systémy. Všechny produkty JPADS od stejného výrobce sdílejí společnou softwarovou platformu a uživatelské rozhraní v samostatných zaměřovacích zařízeních a plánovači úloh.
HDT Airborne Systems nabízí systémy od MICROFLY (45 - 315 kg) po FIREFLY (225 - 1000 kg) a DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY vyhrál US JPADS 2K/Increment I a DRAGONFLY vyhrál třídu 10000 9000 lb. Kromě těchto systémů vytvořil MEGAFLY (13500 - 2008 kg) světový rekord největšího samonafukovacího vrchlíku, jaký kdy letěl, dokud tento rekord nebyl v roce 40000 překonán ještě větším systémem GIGAFLY s užitečným zatížením 11,6 391 liber. Začátkem tohoto roku bylo oznámeno, že HDT Airborne Systems vyhrála kontrakt na 2011 JPAD systémů s pevnou cenou v hodnotě XNUMX milionů dolarů. Smluvní práce byly provedeny ve městě Pennsocken a byly dokončeny v prosinci XNUMX.
MMIST nabízí systémy SHERPA 250 (46-120 kg), SHERPA 600 (120-270 kg), SHERPA 1200 (270-550 kg) a SHERPA 2200 (550-1000 kg). Tyto systémy byly zakoupeny Spojenými státy a jsou používány americkou námořní pěchotou a několika zeměmi NATO.
Strong Enterprises nabízí SCREAMER 2K ve třídě 2000 lb a Screamer 10K ve třídě 10000 lb. Od roku 1999 spolupracuje s Natick Soldier Systems Center na systému JPADS. V roce 2007 měla společnost v Afghánistánu pravidelně provozováno 50 svých systémů 2K SCREAMER a do ledna 101 bylo objednáno a dodáno dalších 2008 systémů.
Dceřiná společnost Boeing Argon ST získala kontrakt na nákup, testování, dodávku, výcvik a údržbu JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW) v hodnotě 45 milionů USD bez data a v blíže nespecifikovaném množství. JPADS-ULW je letecký systém překrytu, který je schopen bezpečně a efektivně doručit užitečné zatížení 250 až 699 liber z nadmořské výšky až 24500 2016 stop nad mořem. Práce budou provedeny ve Smithfieldu a očekává se, že budou dokončeny v březnu XNUMX.
Čtyřicet balíků humanitární pomoci shazováno z C-17 pomocí systému JPADS v Afghánistánu
C-17 shazuje náklad koaličním silám v Afghánistánu pomocí vylepšeného systému letectví dodávka s nainstalovaným softwarem NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA je systém dodávky nákladu skládající se z komerčně dostupných komponentů vyráběných kanadskou společností MMIST. Systém se skládá z časovaného malého padáku, který rozkládá velký vrchlík, řídící jednotky padáku a dálkového ovládání.
Systém je schopen dodat užitečné zatížení 400-2200 liber pomocí 3-4 padákových kluzáků různých velikostí a vzduchového naváděcího zařízení AGU. Předletovou misi lze pro SHERPA naplánovat zadáním souřadnic zamýšleného přistávacího bodu, dostupných údajů o větru a charakteristik nákladu.
Software SHERPA MP používá data k vytvoření souboru úlohy a výpočtu CARP v oblasti poklesu. Po shození z letadla se pilotní skluz Sherpa, malý kulatý stabilizační padák, nasadí pomocí lana. Výtažný skluz je připojen k uvolňovací spoušti, kterou lze naprogramovat tak, aby vystřelila v předem stanovenou dobu po rozvinutí padáku.
ŘVÁČ
Koncept SCREAMER byl vyvinut americkou společností Strong Enterprises a poprvé představen na začátku roku 1999. Systém SCREAMER je hybridní JPADS, který využívá pilotní skluz pro řízený let po celém vertikálním klesání a pro závěrečnou fázi letu využívá konvenční, kulaté, neřízené vrchlíky. K dispozici jsou dvě varianty, každá se stejným AGU. První systém má kapacitu 500 - 2200 liber, druhý má kapacitu 5000 - 10000 XNUMX liber.
SCREAMER AGU dodává Robotek Engineering. Systém SCREAMER s nosností 500-2200 liber využívá samonafukovací padák o ploše 220 metrů čtverečních. ft jako výfuk se zatížením do 10 psi; systém je schopen procházet většinou nejdrsnějších proudů větru vysokou rychlostí. SCREAMER RAD je řízen buď z pozemní stanice nebo (pro vojenské aplikace) během počáteční fáze letu 45 lb AGU.
Paraglidingový systém DRAGONLY s kapacitou 10000 XNUMX lb
DRAGONFLY společnosti HDT Airborne Systems, plně autonomní systém pro doručování nákladu naváděný GPS, byl vybrán jako systém volby pro americký program 10000 10 lb Joint Precision Airborne Delivery System s označením JPADS 150k. Vyznačuje se brzdícím padákem s eliptickou kopulí a opakovaně prokázal schopnost přistát v okruhu 4 m od zamýšleného místa setkání. AGU (Airborne Guidance Unit) pouze s využitím dat z bodu dotyku vypočítává svou polohu 3.75krát za sekundu a neustále upravuje svůj letový algoritmus, aby byla zaručena maximální přesnost. Systém se vyznačuje poměrem prokluzu 1:4 pro maximální výtlak a jedinečným modulárním systémem, který umožňuje nabíjení AGU, když je vrchlík složený, čímž se zkracuje doba cyklu mezi pády na méně než 11 hodiny. Standardně se dodává s funkčním plánovačem misí HDT Airborne Systems, který je schopen provádět simulované úkoly ve virtuálním operačním prostoru pomocí mapovacího softwaru. Dragonfly je také kompatibilní se stávajícím plánovačem misí JPADS (JPADS MP). Systém lze vytáhnout ihned po opuštění letadla nebo po pádu gravitací pomocí tradiční tažné sady typu G-XNUMX s jedním standardním tažným lankem.
Systém DRAGONFLY byl vyvinut týmem JPADS ACTD z US Army Natick Soldier Center ve spolupráci s Para-Flite, vývojářem brzdového systému; Warrick & Associates, Inc., vývojář AGU; Robotek Engineering, dodavatel avioniky; a Draper Laboratory, vývojář softwaru GN&C. Program byl zahájen v roce 2003 a letové testování integrovaného systému začalo v polovině roku 2004.
Cenově dostupný řízený výsadkový systém (AGAS)
Systém AGAS od společností Capewell a Vertigo je příkladem řízeného kruhového padáku JPADS. AGAS je společný vývoj mezi dodavatelem a vládou USA, který začal v roce 1999. Používá dva ovladače v AGU, které jsou umístěny v linii mezi padákem a nákladním kontejnerem a které ovládají protilehlé nástavce padáku k ovládání systému (tj. klouzání padákového systému). Čtyři zvedací oje lze ovládat jednotlivě nebo ve dvojicích a poskytují osm směrů ovládání. Systém potřebuje přesný profil větru, se kterým se setká nad oblastí výtlaku. Před shozením se tyto profily načtou do palubního letového počítače AGU jako plánovaná trajektorie, kterou systém „sleduje“ během sestupu. Systém AGAS je schopen korigovat svou polohu pomocí čar až k bodu setkání se zemí.
Rozšíření ONYX
Společnost Atair Aerospace vyvinula systém ONYX v rámci smlouvy US Army SBIR Phase I pro užitečné zatížení 75 liber a byl rozšířen společností ONYX, aby dosáhl kapacity užitečného zatížení 2200 75 liber. Řízený XNUMXlibrový padákový systém ONYX rozděluje navádění a měkké přistání mezi dva padáky se samonafukovacím naváděcím obalem a balistickým kulatým otvorem padáku nad místem setkání. Systém ONYX nedávno zahrnul „herding“ algoritmus, který umožňuje interakci mezi systémy za letu během hromadných výsadků.
Small Paragliding Autonomous Delivery System SPADES (Small Parafoil Autonomous Delivery System)
SPADES vyvíjí nizozemská společnost ve spolupráci s National Aerospace Laboratory z Amsterdamu za podpory francouzského výrobce padáků Aerazur. Systém SPADES je určen pro rozvoz zboží o hmotnosti 100 - 200 kg.
Systém se skládá z paraglidingového padáku o ploše 35 m2, řídící jednotky s palubním počítačem a nákladního kontejneru. Dá se shodit z výšky 30000 50 stop na vzdálenost až 100 km. Je autonomně řízeno pomocí GPS. Přesnost je 30000 metrů při pádu z 46 2 stop. RÝKY s padákem 120 m250 doručí se stejnou přesností zátěž o hmotnosti XNUMX-XNUMX kg.
Navigační systémy pro volný pád
Několik společností vyvíjí osobní navigační systémy pro výsadky. Jsou určeny především pro výškové shozy s okamžitým otevřením padáku HAHO (high-altitude high opening). HAHO je sestup ve velké výšce s padákovým systémem nasazeným při odletu letadla. Očekává se, že tyto navigační systémy s volným pádem budou schopny za špatných povětrnostních podmínek nasměrovat speciální jednotky k požadovaným přistávacím bodům a zvětšit vzdálenost od bodu vypuštění k limitu. To minimalizuje riziko odhalení invazní jednotkou a také ohrožení doručovacího letadla.
Navigační systém volného pádu námořní pěchoty/pobřežní stráže prošel třemi fázemi vývoje prototypu, všechny fáze s přímým rozkazem od americké námořní pěchoty. Současná konfigurace je následující: plně integrovaná civilní GPS s anténou, AGU a displejem v aerodynamickém krytu připevněném k přilbě parašutisty (vyrábí Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER poskytuje vojenskému parašutistovi s volným pádem vylepšené možnosti horizontálního a vertikálního přemístění (odklonu) (tj. přemístění z bodu přistání) k dosažení primárního cíle nebo až tří alternativních cílů za všech podmínek prostředí. Parašutista si nasadí GPS anténu připevněnou na přilbu a procesorovou jednotku na opasek nebo do kapsy; anténa poskytuje informace na parašutistovu helmu připevněnou obrazovku. Displej na přilbě ukazuje skokanovi aktuální kurz a požadovaný kurz na základě přistávacího plánu (tj. vzdušné proudy, bod uvolnění atd.), aktuální výšku a polohu. Na displeji se také zobrazují doporučené řídicí signály, které ukazují, za kterou čáru zatáhnout, abyste zamířili do XNUMXD bodu na obloze podél linie balistického větru generované plánovačem mise. Systém má režim HALO, který navádí parašutisty k bodu přistání. Systém se také používá jako navigační nástroj pro přistávající parašutisty, který je navádí do shromažďovacího bodu. Je také navržen pro použití za omezené viditelnosti a pro maximalizaci vzdálenosti od bodu skoku k bodu přistání. Omezená viditelnost může být způsobena špatným počasím, hustou vegetací nebo při nočních seskocích.
Závěry
Přesné výsadky se od roku 2001 rychle rozvíjely a pravděpodobně se v dohledné budoucnosti stanou běžnějšími ve vojenských operacích. Přesný shoz je vysoce prioritní krátkodobý požadavek v boji proti terorismu a dlouhodobý požadavek na LTCR v rámci NATO. Investice do těchto technologií/systémů v zemích NATO rostou. Potřeba přesných shozů je jasná: musíme chránit naše posádky a dopravní letadla tím, že jim umožníme vyhnout se pozemním hrozbám a zároveň cíleně dodávat zásoby, zbraně a personál na široce rozptýlené a rychle se měnící bojiště.
Vylepšená navigace letadel pomocí GPS zlepšila přesnost pádů, zatímco techniky předpovědi počasí a přímého měření poskytují posádkám a systémům plánování misí mnohem přesnější a kvalitnější informace o počasí. Budoucnost přesných výsadků bude založena na řízených, ve velkých výškách rozmístitelných, GPS naváděných, efektivních palubních výsadkových systémech, které budou využívat pokročilé schopnosti plánování mise a budou schopny poskytnout vojákovi přesnou logistickou podporu za dostupnou cenu. Schopnost dodávat zásoby a zbraně kamkoli, kdykoli a téměř za všech povětrnostních podmínek se stane pro NATO ve velmi blízké budoucnosti realitou. Některé z dostupných a rychle se rozvíjejících národních systémů, včetně těch popsaných v tomto článku (a dalších podobných), se v současné době skutečně používají v malém počtu. V nadcházejících letech lze očekávat další vylepšení, vylepšení a upgrady těchto systémů, protože důležitost dodávání materiálů kdykoli a kdekoli je zásadní pro všechny vojenské operace.
Američtí armádní montéři z Fort Bragg sestavují palivové kontejnery předtím, než je shodí během operace Trvalá svoboda. Poté z nákladového prostoru GLOBEMASTER III vzlétne čtyřicet kontejnerů s palivem
Použité materiály:
Vojenská technika 12/2013
www.mmist.ca
www.strongparachutes.com
www.atair.com