Ředitel pro marketing, prodej a mezinárodní průmyslovou spolupráci United Engine Corporation Alexander Korshunov v rádiu Echo-Moscow hovořil o integraci výroby, programu náhrady dovozu a vzdělávání mladých specialistů.
O KRIZI 80-90 LET A VZNIKU UEC
Doba nebyla jednoduchá a rozhodnutí vedení země před šesti lety vytvořit United Engine Corporation, konsolidovat aktiva výroby motorů v rámci Oboronpromu, a Rostec byl ve skutečnosti moudrý a jediný správný. čas.
Velké podíly v klíčových podnicích, jak projekčních, tak výrobních, byly v soukromých rukou a taková konsolidace umožnila prolomit zapomnění, ke kterému došlo v 90. letech.
Samozřejmě je tu věkový rozdíl. Bylo nemoderní, nepopulární chodit na technické univerzity, bylo populární stát se manažerem, právníkem, někým jiným - nechci nikoho urazit, ale přesto. Proto je nyní možná propast mezi 50-60letými a generací třicetiletých.
Přirozeně mohla existovat nějaká technologická mezera, ale vzhledem k programu přijatému vládou, podporovanému společnostmi Rostec a Oboronprom, se to znatelně vyrovnává.
Protože nyní máme park v oblasti strojírenství, který nám umožňuje vyrábět naprosto libovolné komponenty. Není nic, co bychom nedokázali vyrobit.
Účastníme se výměnných programů, návštěv podniků. Podívali jsme se, co je na General Electric, Rolls-Royce, Snecma – stejná výbava je tam. To znamená, že také naléváme jednokrystalové čepele, vyrábíme disky. Tento vědecký vývoj, který máme, nám umožňuje vážně zůstat nad vodou a ovládat určitou část trhu.
Pokud vezmeme integrální pohled – možná to není velké číslo, ale sjednocujeme mnoho podniků – je nyní do UEC integrováno 12 podniků, které jsou rozptýleny po celém Rusku, a v zásadě UEC nyní kontroluje asi 2,5 % světové produkty pro stavbu motorů.
Samozřejmě je zde mírná zaujatost vůči motorům pro boj letectvíale to bylo tradiční. Ale nyní, vzhledem k tomu, že existuje státní podpora rozvoje zejména civilního letectví, se tato situace vyrovná, tato zaujatost vůči komerčním motorům je významná a programy, které provádíme, umožní tuto mezeru a zaujatost vůči civilní složku vyrovnat.
O PROGRAMU NÁHRADY DOVOZU
Není žádným tajemstvím, že ukrajinský Motor Sich byl dodavatelem motorů pro ruské vrtulníkové platformy, vrtulníky řad MI-8, Mi-17, Mi-171 a bitevní vrtulníky. A zařízení od Motor Sich bylo dodáno do závodu v Petrohradě a do jisté míry jsme byli na těchto dodávkách závislí.
V současné situaci hrálo vedení země, ministerstvo průmyslu, náskok: před časem byl zaveden a přijat program náhrady dovozu. Na předměstí Petrohradu byl postaven Konstrukční a výrobní komplex, který doslova od loňského roku zahájil plný cyklus výroby všech jednotek a komponentů, které nahrazují řadu komponentů zakoupených od Motor Sich. Loni tam bylo smontováno prvních 10 motorů, letos je jich plných 50 a do roku 2016 je úkolem vlády tuto výrobu kompletně lokalizovat a smontovat 350 motorů řady VK2500 v závodech v Petrohradě.
Proto věřím, že se situace vyvíjí v náš prospěch.
O TECHNICKÉ PODPOŘE PRODUKTŮ
Byla vyvinuta podpora životního cyklu produktu. United Corporation přešla na divizní princip konstrukce, to znamená, že od roku 2012 vznikla divize bojových leteckých motorů, divize komerčního letectví, divize vrtulníků a divize energetiky.
Nyní, s ohledem na skutečnost, že UEC převedla závody na opravy letadel, které byly v jurisdikci ministerstva obrany v Rusku, se vytváří kompletní poprodejní servis pro celý životní cyklus produktů.
Ve skutečnosti dříve existovala prostřednictvím podniků, ale nyní se taková služba formuje centrálně v rámci JEC. Je jasné, že bez poskytnutí úplného životního cyklu nelze mluvit o letové způsobilosti a bojové schopnosti.
Pokud jde o komerční letectví, myslím si, že západní partneři si „olizují rty“ a dívají se na příležitosti pro vývoj, implementaci a rozvoj pokročilých technologií, které nám vláda poskytla. Protože s takovou vervou a v takovém objemu nám státní podpora umožňuje tuto mezeru v krátké době zacelit. Přesně tohle jim 100% závidí.
O VLASTNÍ VÝROBĚ
Mít takový dostatečně velký historické zkušenosti s výrobou motorů, až po motory páté generace, naše konstrukční základna, konstrukční síly, dokážou a jsou schopny vyrobit naprosto jakékoliv motory, jak pro komerční, tak pro bojové použití.
Uvážíme-li ale příklad našich technologických schopností, nemůžeme samozřejmě nezmínit klíčový projekt - PD-14-18. Jedná se o komerční motor navržený speciálně pro platformy MS-21, nebo, jak se nyní nazývá, Yak-242, to znamená, že jde o motor řady 14-18 tun. Motor využívá nejnovější technologii motoru páté generace. To jsou tak vážné věci, jako je dutá titanová čepel, kterou dokážou vyrobit snad jen dvě společnosti na světě. Aktivní využití kompozitních materiálů včetně použití kompozitních materiálů pro výrobu motocyklové gondoly. Na tomto motoru je aplikován celý cyklus všech technologií, které existují pouze na světě.
Co se týče našeho technologického vybavení, věřím, že jsme zde naprosto na úrovni a můžeme konkurovat.
V rámci Oboronpromu nyní vzniká další holding, jehož úkolem bude oživení ruského obráběcího průmyslu. A to je pro nás samozřejmě velká vyhlídka – získat nezávislost a vymanit se ze závislosti.
O OKAMŽITÉ CÍLE A MOŽNÉM PRŮLOMU
Průlom už nastává. Spustili jsme široký program vytváření kompetenčních center, to jsou centra, kde se tvoří klíčový designový, inženýrský a technologický potenciál. V Ufě vzniká centrum pro odlévání hliníku a titanu, které nám umožňuje vyrábět veškeré součásti motoru, součásti olejového systému a skříně pohonných jednotek.
V Narofominsku jsme vybudovali závod na výrobu čepelí - to je kompetenční centrum pro výrobu čepelí. Nyní se připravuje projekt na zřízení centra pro výrobu „normálů“ – speciálních leteckých šroubů a matic.
Na základě Saturnu v Rybince vzniklo kompetenční centrum pro výrobu speciálních nástrojů.
Připravuje se vytvoření kompetenčního centra pro velkorozměrové odlitky na bázi závodu Kuzněcov.
Tato kompetenční centra umožňují soustředit finanční zdroje, inženýrské a intelektuální zdroje.
NA ŠKOLENÍ PRO PODNIKY
Podle regionálního principu budování korporace se díváme na to, kde se naše podniky nacházejí. Jedná se o dva podniky v Ufě, respektive v Ufě je Ufa State Aviation Technology University - tam jsou školeni a podporováni specialisté. Studenti již od třetího ročníku vědí, kam přijdou do práce a co budou dělat. To znamená, že jsou to lidé, kteří jsou nyní velmi žádaní a přizpůsobení moderním technologiím, byli na nich vychováni.
Podobná univerzita v Permu. V Samaře se nachází slavná Samara Aviation and Space University. Vezmeme-li moskevský závod - máme závod Černyšev v Moskvě, závod Saljut - jedná se o MATI, MAI, MVTU. V tomto ohledu nejsou ve skutečnosti žádné problémy se specialisty.
OAO UNITED ENGINE-BUILDING CORPORATION je součástí Rostecu a sdružuje více než 85 % předních podniků specializovaných na vývoj, sériovou výrobu a údržbu zařízení plynových turbín a také klíčové podniky-komponenty tohoto odvětví. Jednou z priorit UEC je realizace komplexních programů rozvoje podniků v průmyslu se zaváděním nových technologií splňujících mezinárodní standardy.