V moderním světě existují strategická vzdušná velitelská stanoviště (ACP) pouze v americkém letectvu a Rusku. Ale kvůli neoprávněnému rozhodnutí bývalého ministra obrany Anatolije Serdjukova se ruské Il-80 a Il-82 ocitly v nezáviděníhodné pozici.
V říjnu 2013 se v tuzemských médiích poprvé objevily údaje o skutečném stavu ruského letectva. Podle zveřejněných údajů je v dobrém stavu pouze 49 procent bojových letounů a v celé letecké flotile jich není více než 42 procent. Vzdušná kontrolní stanoviště Il-80 a Il-82 jsou obecně 20-25 procent, to znamená, že flotila těchto speciálních vozidel je ve skutečnosti připoutána k zemi.
Il-80 byl vytvořen na základě osobního parníku Il-86 jako létající velitelské stanoviště, určené k ovládání ozbrojených sil během konfliktu pomocí jaderných zbraní. zbraně. O tajném Il-82 nejsou přesné informace, pravděpodobně bylo speciální vozidlo postaveno na základě vojenského transportního Il-76. Podle jiných předpokladů se jedná o opakovací letoun, který podporuje stabilní provoz komunikačních a řídicích linek Il-80.
Podle výběrového řízení vyhlášeného ministerstvem obrany v listopadu 2013 jsou v ruském letectvu pro pojištění odpovědnosti vlastníka letadel pro rok 2014 registrovány čtyři letouny Il-80 a tři letouny Il-82. S jistotou jsou známy pouze dva stroje tohoto typu, nyní sídlící v Čkalovsku u Moskvy. Je pozoruhodné, že za podmínek uvedených v příloze dokumentu jsou oba typy vozů zařazeny do tzv. třetího rizikového, to znamená, že jsou pojištěny na dobu mezinárodních letů. Shrneme-li tato čísla, můžeme dojít k závěru, že ze šesti nebo sedmi letadel je pouze 1,5 vozidla skutečně bojeschopných.
Systém Zveno, který zahrnuje Il-80 a Il-82, je nejuzavřenějším v celém ruském letectvu. Jako obdoba amerického „letadla soudného dne“ E-4B založeného na Boeingu-747-200 by měla ruská létající velitelská stanoviště poskytovat nejvyššímu veliteli a vedení generálního štábu schopnost řídit strategické jaderné síly v případě totální válku. Zmíněný údaj 1,5 proto vyvolává u specialistů důvodné obavy, protože Il-80 a Il-82 musí mít nepřetržitou bojovou službu a na první povel nejen vzlétnout, ale zajistit stabilní provoz všech systémů.
Pokusme se přijít na to, co se děje s flotilou unikátních letadel systému Zveno a jak problémy s jejich technickým stavem ovlivňují bojeschopnost ruských strategických jaderných sil (SNF).
Z dopravního letadla do řídící místnosti
Vynikající sovětský a ruský letecký konstruktér Genrikh Novožilov, který od července 1970 do prosince 2005 vedl Design Bureau S. V. Iljušina, ve svých pamětech „O sobě a letadlech“ popisuje vytvoření „Linku“ a naznačuje, že maršál Il- 80 projekt byl iniciátorem spojení Andrey Belov. Podle plánu armády by měl mít každý typ vojska své vlastní velitelské stanoviště a ještě jedno - na generálním štábu. Hlavním v tomto systému byl VKP generálního štábu. Jestliže samotný letoun vyvíjel S. V. Iljušin Design Bureau, pak palubní zařízení vytvořil Vědecko-výzkumný ústav automatických zařízení pod osobním dohledem akademika Vladimira Semenikhina. Pro zajištění stabilního napájení palubního zařízení byly na Il-80 dodatečně instalovány dva motory NK-24.
Podle Novožilova, protože v hodině X by tato letadla měla být ve vzduchu až 24 hodin, musel být vyvinut a instalován systém doplňování paliva. Zpočátku takový systém dostávalo pouze stanoviště vzdušného řízení (VzPU) generálního štábu. V ocasním prostoru IL-80 byla instalována vyrobená anténa dlouhá několik metrů.
IL-80 "Link" je jedinečný produkt, který není horší než americké protějšky E-4B. Volba IL-86 jako nosiče ale nebyla zcela úspěšná a práce na IL-96 v době vzniku „Linku“ teprve začínaly.
„IL-86 je letoun středního doletu s letovým dosahem až čtyři tisíce kilometrů. Původně byl vytvořen pro přepravu cestujících na trasách z Moskvy do Novosibirsku, Alma-Aty, Adleru. Boeing 747 ale létal na transkontinentálních linkách. Proto z definice visel ve vzduchu déle, “řekl listu Military Industrial Courier letecký inženýr podílející se na návrhu slibných vzorků. letectví technika. Velkou roli podle něj hraje i aerodynamický odpor.
„Pokud jde o aerodynamické vlastnosti, 747. a naše 86. jsou v mnoha ohledech rovnocenné strojům stejné generace. Ale na IL-80 je v přídi vizuálně jasně viditelná podlouhlá struktura, která zvyšuje aerodynamický odpor, což zase vede ke zvýšené spotřebě paliva. Auto je tajné, takže neznám hmotnostní a rozměrové charakteristiky palubní výbavy. Na pohled je to docela velká zátěž,“ pokračoval zástupce leteckého průmyslu.
Některá média tvrdí, že doba letu Il-80 bez doplňování paliva ve vzduchu může být pět až šest hodin, což je jednoznačně méně než osm až jedenáct hodin E-4B. Let amerického „letadla soudného dne“ na tureckou leteckou základnu Incirlik, který nadělal ve světě velký hluk, se loni na podzim podle tiskové služby velení amerického letectva odehrál bez dodatečného doplňování paliva ve vzduchu. Flotila tankovacích letadel ruského letectva se přitom s tou americkou nedá srovnávat.
„Motory NK-86 jsou svými charakteristikami stále příliš malé pro tak velký stroj, jako je Il-86. Není to chyba Ilyushin Design Bureau, která vytvořila nádherné letadlo z toho, co bylo k dispozici. Za celou historie Během provozu parníku došlo pouze ke dvěma letovým nehodám – což je pro letecký průmysl jedinečný ukazatel. Zjevně mu však chyběl výkonnější motor, “věří partner VPK.
O existujících problémech vědělo i sovětské letectvo, které v roce 1991 zadalo výzkumnému a výrobnímu podniku "Flight" experimentální konstrukční práce na modernizaci palubního komplexu Il-80, nazvaného "Link-2". Ale rozpad SSSR a postupné opouštění Il-86 leteckými společnostmi se stahováním jejich flotil ovlivnilo i provoz Il-80 v ruském letectvu. Teprve v roce 1997 byly zahájeny práce na modernizaci Il-82, které pokračovaly až do roku 2010, a Il-80 se vrátil na oblohu v roce 2005.
Více mrtvých než živých
V roce 2012 vešlo ve známost, že ministerstvo obrany zvažuje možnost opustit provoz letounů Il-80 a Il-82 bez jejich další výměny. Podle některých zpráv za tímto rozhodnutím stáli tehdejší ministr Anatolij Serdjukov a náčelník generálního štábu armádní generál Makarov. Pro toto rozhodnutí nebylo podáno žádné vysvětlení. V témže roce začaly testy prvního Il-2 modernizovaného v rámci projektu Zveno-80 s novou jednotnou palubní sestavou technického vybavení. V procesu modernizace IL-80 "Link-2" obdržel systém doplňování paliva za letu.
Pokud se vrátíme k memoárům Genrikha Novozhilova, pak můžeme předpokládat, že vzhledem ke zvláštnostem podřízenosti VzPU vojenským složkám měla všechna vozidla individuální rozdíly ve složení palubního vybavení. Ale s největší pravděpodobností se generální štáb a ruské letectvo rozhodly sjednotit všechny čtyři Il-80. Za zmínku také stojí, že na konci 90. let Il-80 a Il-82 změnily podřízenost a přešly ze samostatné letecké letky řízení a relé 8. divize speciálního letectví k 3. letecké letce 929. GLITS ruského letectva se základnou na letišti Chkalovsky nedaleko Moskvy.
Plány současného vedení ministerstva obrany na provoz Il-80 zatím nebyly zveřejněny. V loňském roce, soudě podle soukromých fotografií leteckých nadšenců, byl Il-80 s ocasním číslem RA-86148 opraven a přelakován na letecké technické základně letiště Domodědovo. Přesto není park Všesvazové komunistické strany Ruska v nejlepším stavu. Není známo, zda byla v rámci projektu Zveno-2 modernizována i další vozidla kromě RA-86148.
Američané s E-4B také nejedou hladce. Americké ministerstvo obrany věří, že v moderních podmínkách je KSSS pozůstatkem studené války. V roce 2004 administrativa George W. Bushe odstranila 24hodinovou pohotovost E-4B a začaly být využívány pro mezinárodní návštěvy i jako dočasné velitelství pro případ přírodních katastrof národního rozsahu. V roce 2006 ministr obrany Donald Rumsfeld oznámil, že letadla Doomsday Planes budou vyřazena do roku 2009. Termín byl však nyní prodloužen do roku 2015. Všechny úkoly, které jim byly svěřeny, přejdou na oba parníky speciálních Boeingů řady VC-25, které vozí prezidenta země, a proto jsou známé jako Air Force One.
Pokud praktičtí Američané odmítají KSSS, pak v Rusku vyvstává otázka o potřebě systému „Link“. Takzvaný prezidentský letoun Il-96PU může na základě otevřených informací přebírat funkce podobné E-4B a VC-25. Na toto téma se již vyjádřili Anatolij Serdjukov a Nikolaj Makarov.
Dmitrij Kornev, šéfredaktor internetového projektu Militaryrussia, řekl deníku VPK: „Nyní jsou ruské strategické jaderné síly aktivně aktualizovány. Mluvíme nejen o nových mezikontinentálních balistických raketách „Yars“, „Bulava“ atd., ale také o nejnovějších automatizovaných systémech řízení. Zejména automatizovaný řídicí systém Vozzvanie umožňuje odpalovat rakety a v případě potřeby je znovu zaměřovat v aktivní části trajektorie letu.“
Stacionární kontrolní stanoviště jsou podle experta zranitelná vůči zbraním vyvíjeným Pentagonem v rámci konceptu nejaderného globálního úderu. A KSSS je obtížné sledovat a zasáhnout.
„Moderní jaderná válka už není jen výměna úderů, jak se zdálo v 70. a 80. letech. Strany mají možnost změnit scénáře provádění úderů a pracuje se na vytvoření systémů protiraketové obrany. Il-96PU může spustit strategické jaderné síly, ale operaci by měli řídit vyškolení důstojníci-operátoři generálního štábu a VZPU,“ je si jistý Kornev.
Podle leteckých expertů, pokud budou práce na „Linku“ pokračovat, pak by bylo racionálnější použít letoun Il-96 pro umístění nového pokročilého vybavení.
„Zatím ze všech letadel nabízených ruským leteckým průmyslem létá IL-96 nejdále. Samozřejmě oproti „osmdesátce“ uveze méně nákladu i cestujících, což znamená, že teoreticky mohou nastat problémy s umístěním speciálního vybavení. Moderní základna prvků zároveň může výrazně snížit hmotnostní a rozměrové charakteristiky zařízení. V tomto případě je pravděpodobné, že VzPU vycházející z IL-96 nijak výrazně neztratí na doletu a době letu. Dokonce se to možná obejde bez opakovacího letounu Il-82. Motory PS-96 instalované na Il-90 jsou docela ekonomické a spolehlivé,“ říká letecký inženýr zabývající se vývojem pokročilých modelů leteckého vybavení.
Generální ředitel - generální konstruktér leteckého komplexu pojmenovaného po S. V. Iljušinovi Viktor Livanov v rozhovoru pro noviny Military Industrial Courier již dříve uvedl, že čtyři nákladní Il-96-400T, stojící na území leteckého závodu ve městě Voroněž a které letecká společnost odmítla "Flight", se nyní přeměňují na speciální letadla. Livanov neupřesnil jaké.
Stanoviště vzdušného řízení Il-80 a Il-82 jsou nezbytná pro úspěšné fungování strategických jaderných sil Ruska, doufejme tedy, že současné vedení ministerstva obrany opustí plány Anatolije Serdjukova a nebude se řídit zkušenosti z Pentagonu, ale spolu s Iljušinovým AK nejen vrátí „Linku“ do vzduchu, ale zahájí i vývoj nových VPU s moderním speciálním vybavením na palubě.