Jak to všechno začalo
Příběh nového čínsko-pákistánského lehkého stíhacího letounu se datuje do druhé poloviny 80. let, kdy Pákistán začal zvažovat možnost náhrady zastaralých letounů F-6 (čínský klon sovětských MiG-19) a v budoucnu F-7 (čínská verze MiG-21, v modifikaci F-7P, dodávaná ve velkém pro pákistánské letectvo). V rámci projektu Sabre II v Číně a Pákistánu byla studována možnost radikální modernizace F-7 s využitím moderního západního vybavení. Na práci se podílela americká společnost Grumman, s níž byla v lednu 1987 uzavřena třístranná smlouva. Výsledky však byly zklamáním: letoun se ukázal být dražší než ten, který Pákistánu nabídly Spojené státy za pouhých $ 13 milionů F-16 a jeho vlastnosti a výkon jsou horší. V roce 1989 navíc po událostech na pekingském náměstí Nebeského klidu americká vláda zakázala spolupráci amerických firem s Čínou a Grumman musel z programu odstoupit. Pokusy ČLR a Pákistánu pokračovat v projektu Sabre II bez amerického partnera byly rovněž neúspěšné: v roce 1990 byly uvaleny sankce proti Pákistánu, který se odmítl připojit ke Smlouvě o nešíření jaderných zbraní zbraně, nenechal žádnou šanci na získání potřebné avioniky západní výroby.
První letová kopie FC-1 vdalší zkušební let
V Číně, v závodě v Čcheng-tu, však práce na vytvoření nástupce F-7 jednostranně pokračovaly. Projekt byl nazván „Super 7“ a v únoru 1992 jej Čínská letecká dovozní a vývozní korporace CATIC nabídla Pákistánu za podmínek rovné finanční účasti a sdílení rizik. V první fázi bylo plánováno, že „Super 7“ bude vybaven vybavením a zbraněmi čínské výroby s možností následné úpravy západních modelů. Montáž sériových letadel měla v budoucnu vzniknout v zařízeních pákistánského leteckého komplexu PAC, který již má zkušenosti s opravami čínských stíhaček a výrobou náhradních dílů pro ně. Na začátku roku 1994 pákistánské letectvo přijalo čínský návrh a v lednu 1995 strany podepsaly dohodu o záměru.
Čtvrtý prototyp PT-4 s pumouzátěžové a závěsné nádrže
V roce 1998 byla uzavřena mezivládní dohoda mezi ČLR a Pákistánem o společném vývoji a výrobě nového stíhacího letounu, který v Číně dostal název FC-1 (od Fighter China - první stíhací letoun původní čínské konstrukce). V červnu 1999 strany podepsaly pevnou smlouvu, ale již v říjnu se očekávalo, že program utrpí další ránu: sankce uvalené na Pákistán v důsledku konfliktu v Kargilu zabránily řadě potenciálních evropských dodavatelů moderní avioniky v další účasti v něm včetně francouzských Sazhem a Thomson a britských „BAE Systems“ (návrhy zahraničním společnostem na účast ve výběrovém řízení na vývoj a dodávku vybavení pro letouny byly zaslány pákistánským letectvem již v červnu 1996).
Ať je to jakkoli, vývoj stíhačky v roce 2000 pokračoval: hlavní důraz byl za okolností kladen na vytvoření samotného letadla, jehož testování by v každém případě vyžadovalo spoustu času. Pouhé čekání, až bude možné vyřešit problém s vybavením stíhačky moderním západním vybavením požadovaným pákistánským letectvem, by proto mohlo vést k ještě větším průtahům při tvorbě letounu. V lednu 2003 byla podepsána smlouva na vývoj zjednodušeného komplexu avioniky čínské výroby pro první experimentální FC-1.
Mezitím v závodě v Čcheng-tu již naplno probíhala stavba prvních prototypů stíhačky. Jako elektrárna pro ně byl zvolen ruský obtokový proudový motor s přídavným spalováním RD-93, který je modifikací sériového RD-29 používaného na stíhačkách MiG-33, upravený pro použití na jednomotorovém letounu. Vývoj modifikovaného RD-93, který se od prototypu lišil použitím spodní převodovky, nových upevňovacích bodů na drak letounu a upraveného systému řízení při zachování hlavní trakce, spotřeby a hmotnostních a rozměrových charakteristik, provedl petrohradská společnost Klimov. Ona v letech 2002-2003. dodal do Číny první experimentální motory RD-93 pro dokončení prototypů FC-1.
Do stavby v Čcheng-tu bylo zahrnuto šest prototypů nové stíhačky vč. čtyři létající. První z nich (RT-1) byl připraven na léto 2003 a 25. srpna téhož roku jej vzal zkušební pilot Wang Wenjian k prvnímu letu. Téhož dne pákistánské letectvo oznámilo přidělení nového jména letounu – JF-17 (JF – od Joint Fighter, tedy „single fighter“, což zdůrazňovalo mezinárodní, čínsko-pákistánský, charakter programu, a číslo „17“ symbolizovalo, že se letoun stane vedle nejvyspělejší pákistánské stíhačky F-16 nejmodernější stíhačkou pákistánského letectva). Zároveň vůz dostal vlastní jméno – „Thunder“ (Hrom – „Hrom“). V samotné Číně si stíhačka zachovala své dřívější označení – FC-1.
Od prvního letu po první dodávky
Druhý prototyp FC-1 / JF-17 (RT-2) byl určen pro statické zkoušky a třetí (RT-3) se stal druhým letovým modelem. Jeho stavba v Čcheng-tu byla dokončena necelý rok po prvním voze a 9. dubna 2004 vzlétl. O dva roky později, 28. dubna 2006, se k letům připojil prototyp RT-4, na kterém se kromě posuzování charakteristik stability a řiditelnosti, manévrovatelnosti, vzletových a přistávacích charakteristik a činnosti hlavních palubních systémů, jezdilo i na palubě letadla. která byla provedena i na prvních dvou letových strojích, bylo nutné začít zpracovávat sestavu palubního zařízení čínské výroby. Podobné úkoly měl i šestý prototyp (RT-6), který uskutečnil svůj první let 10. září 2006, a pátý model (RT-5) byl určen pro opakované statické a vytrvalostní zkoušky.
První předprodukční JF-17 (č. 07-101) ve speciálním provedení na letecké přehlídce nad Islámábádem
Pozemní a letové zkoušky všech prototypů FC-1 / JF-17 probíhaly v Číně, na letecké základně CAC v Čcheng-tu, ve středisku letového výzkumu CFTE v Yanliang a na cvičišti letectva PLA. Od jara 2004 se jich přitom aktivně účastní pákistánští piloti. Piloti pákistánského letectva major Mohammad Ehsan ul Haq a Rashid Habib absolvovali své první lety na třetím prototypu JF-17 10. dubna 2004. Později se k nim přidali další čtyři pákistánští piloti, kteří prošli přeškolením na British Royal Test Pilot School v Boscombe Down a čínském letovém testovacím středisku CFTE. Navzdory skutečnosti, že výroba a testování prvních JF-17 probíhaly v Číně, pákistánští specialisté se programu aktivně účastnili – od vývoje požadavků a konceptů až po přímé zapojení do procesu návrhu, konstrukce a testování. Pro koordinaci práce v Pákistánu bylo v únoru 1995 zřízeno projektové ředitelství Super 7, v jehož čele byli postupně vicemaršálové letectva Said Anwar, Zahid Anis, Hamid Khawaja a Shahid Latif, a od října 2003 ředitelství projektového řízení JF - 17, kterou od dubna 2006 vede vicemaršál letectva Farhat Hussein Khan a v současnosti ji vede vicemaršál letectva Mohammad Arif.
První JF-17 (č. 09-111), kompletnísestaven PAC v Pákistánu, listopad 2009
Nová stíhačka, původně koncipovaná v Chengdu jako další vývoj F-7, nakonec získala zcela nový vzhled. S čínskými klony MiGu-21 souvisí v podstatě jen blízkými rozměry (délka letadla 14 m, rozpětí křídel 8,5 m, plocha křídla 24 m2) a hmotností (prázdný letoun váží 6450 kg , normální vzletová hmotnost je 9100 kg a maximální - 12 400 kg) a ventrální lafeta ráže 23 mm. FC-1 dostal boční neregulované přívody vzduchu, což v přední části trupu uvolnilo dostatek místa pro moderní palubní radar (zatím - čínský KLJ-7). Trojúhelníkové křídlo je vybaveno poměrně vyvinutým přítokem, nicméně o tom, že letoun je vyroben podle integrálního uspořádání draku charakteristické pro většinu stíhaček čtvrté generace, není třeba hovořit. Mechanizace křídla včetně rotačních ponožek a vztlakových klapek má automatické řízení v závislosti na rychlosti a úhlu náběhu pro zvýšení manévrovatelnosti. Pro systém řízení letadla bylo zvoleno kompromisní řešení: elektrické dálkové ovládání je implementováno pouze v kanálu sklonu a pro náklon a kurz je systém řízení tradiční, mechanický, s automatickou stabilitou. JF-17 používá poměrně ekonomický a pro současníky charakteristický turboventilátor s „vysokým točivým momentem“ a přístrojové vybavení je postaveno na principu „skleněného kokpitu“ se třemi velkými multifunkčními ukazateli a HUD.
Souběžně s letovými zkouškami prototypů as přihlédnutím k připomínkám k nim zjištěným byla v Čcheng-tu položena počáteční várka osmi předsériových JF-17, které měly projít vojenskými zkouškami již v Pákistánu. První dva vozy z této šarže byly dodány z Číny do Pákistánu v únoru 2007. Jejich finální montáž byla provedena v areálu RAS v Kamře (provincie Paňdžáb na severovýchodě Pákistánu). Zde je 2. března 2007 pilotovali pákistánští vojenští piloti – podplukovník Ahsan Rafik, jmenovaný velitelem zkušebního a hodnotícího letu JF-17 a major Hakim Raza. Letoun dostal ocasní čísla 17-07 a 101-07 (první dvě číslice v čísle podle tradice v pákistánském letectvu označují rok výroby nebo dodávky letounu). O tři týdny později, 102. března 23, oba piloti předvedli nejnovější pákistánské stíhačky na letecké přehlídce v r.
Islámábád na počest výročí ozbrojených sil Pákistánu. Zároveň JF-17 "№" 07-101 v předvečer přehlídky dostal speciální barvu v barvách pákistánské a čínské státní vlajky.
O rok později dorazilo do Kamru z Číny šest zbývajících strojů pilotní šarže: č. 07-103, 07-104 a 07-105 (v únoru 2008) a č. 08-106, 08-107 a 08-108 ( v březnu). Přelet letounu provedli podplukovníci Ahsan, Khalid, Zaim a Hakim. Na další přehlídce v Islámábádu 23. března 2008 už mohli diváci vidět čtyři JF-17 v bojové formaci zblízka na obloze nad pákistánskou metropolí.
Vyrobeno v Pákistánu
"Tyto stíhačky nemontujeme jen v našem PAC, jako některé továrny zabývající se "montáží šroubováků" letadel. Sami pro ně aktivně vyrábíme díly a sestavy," řekl jeden z vůdců pákistánského ředitelství JF-17. program ve Farnborough. Zdůraznil, že nyní je vynakládáno vážné úsilí na rozšíření výrobní kapacity pákistánského leteckého stavebního komplexu v Kamře s cílem zvýšit výrobu, údržbu a opravy JF-17: „V současné době již máme v Kamře komplex čtyř závodů, které zaměstnává velké množství zaměstnanců, proto toto místo již nazýváme "Hromové město".
Oficiální spuštění výrobní a montážní linky PAC na stavbu JF-17 proběhlo 22. ledna 2008 a již 23. listopadu 2009 vyjela z montážní dílny hl. podnik, který obdržel palubní „No“ 09-111 a jasně zelenou barvu se symboly státní vlajky Pákistánu (byly smontovány první dva sériové JF-17, „No“ 09-109 a 09-110 v Chengdu). Do července letošního roku bylo vyrobeno již 16 letounů JF-17 vč. osm předsérií a osm sériových (do „č. 10-116), z toho šest – přímo v Pákistánu. Dva takové stíhačky s palubním číslem 10-113 a 10-114 (sériové číslo 0108 a 0106) se staly účastníky letecké přehlídky ve Farnborough. Bohužel byli předvedeni pouze ve statické ukázce - na výstavu dorazili pár dní před jejím začátkem, po dvou mezipřistáních na doplnění paliva v Saúdské Arábii a Turecku a dva dny po uzavření odletěli domů. Účastníci a návštěvníci leteckého dne je proto na obloze neviděli, ale pákistánští zástupci slíbili zpravodaji Vzlyot, že by se tak mohlo stát letos na podzim na výstavě v Ču-chaji. kde se v letovém programu předvedou novinky pákistánského letectva.
Výrobní kapacita PAC dnes zajišťuje výrobu 15 - 25 letounů JF-17 ročně (jeden nebo dva letouny měsíčně), a jak bylo oznámeno ve Farnborough, „účast Pákistánu na společné výrobě stíhaček přesáhne 50 %. ". Mezitím se PAC zřejmě specializuje pouze na výrobu jednotlivých dílů a sestav JF-17 a jejich finální montáž. V oficiální tiskové zprávě Ředitelství programu JF-17 distribuované na výstavě bylo oznámeno, že stíhačky budou vyráběny v sériích (blocích) po 50 letounech, z nichž každý se bude lišit od předchozího zavedením množství vylepšení. Očekává se, že prvních 50 letadel pákistánského letectva obdrží do konce roku 2012. Smlouvu o vypuštění 42 sériových letadel (7 dalších zřejmě připadlo na stroje pilotní šarže) podepsalo pákistánské letectvo v březnu 2009, 2015. Přitom do roku 150 by již měly obdržet 17 takových stíhaček, přičemž celková potřeba Pákistánu JF-250 se odhaduje na 7 letounů, které by měly zcela nahradit stíhačky F-5 a Mirage a stíhací bombardéry A-XNUMX aktuálně v provozu.
První jednotkou pákistánského letectva provozující JF-17 byl již zmíněný zkušební oddíl (T&E Flight) vzniklý 20. února 2007, který začal personálně vyvíjet nový typ letounu, provádět vojenské zkoušky a připravovat instrukce k letu operace, bojové použití a údržba . Obdrželo osm letounů pilotní šarže. 18. února 2010 vznikla na letecké základně Minhas v Kamře poblíž výrobního komplexu RAS první pravidelná bojová jednotka pákistánského letectva vyzbrojená sériovými stíhačkami JF-17 - 26. letecká peruť vedená pplk. Chálid Mehmud.
Ruské "srdce" JF-17
Experimentální, předsériové a první sériové stíhačky JF-17 létající dnes jsou vybaveny systémy vyvinutými a vyrobenými v Číně (za účasti Pákistánu). Jedinou výjimkou je elektrárna: motory pro ně jsou dodávány z Ruska, což již více než jednou vyvolalo vážné znepokojení ze strany dalšího významného partnera naší země ve vojensko-technické spolupráci a zároveň „ zapřisáhlý přítel"
Pákistán – Indie. A nedávno, když se FC-1 / JF-17, které se začaly aktivně přesouvat do třetích zemí, zjevně potýkaly s konkurencí o potenciální lukrativní kontrakt s domácími MiGy-29, vyvstala otázka vhodnosti pokračování dodávek RD-93 do Čína byla také vychována v Rusku. Ale nejdřív.
Po dodávce prvních experimentálních motorů pro prototypy FC-1 firmou Klimov, aby byla zajištěna sériová výroba těchto stíhaček, podepsala Čína a Rusko v dubnu 2005 kontrakt na dodávku sta sériových RD-93, odhadem na 238 mil. USD, s možností dalšího rozšíření objednávky na 500 kusů. Prvních 15 z nich bylo vyrobeno v letech 2005-2006. firma Klimov a výrobu a dodávky zbytku zajišťuje od roku 2006 Moskevský strojírenský podnik. V.V. Černyšev. Při absenci státní obranné objednávky se čínský kontrakt (spolu s výrobou RD-ZZMK pro indický MiG-29K / KUB a opravou dříve vyrobených motorů) stal vážnou pomocí v obtížné situaci v moskevském závodě. Proto jeho vedení očekávalo brzké dokončení první části obchodu a mělo zájem opci uplatnit. Druhý kontrakt na dodávku dalších 93 RD-17 do Číny pro pákistánské letouny JF-XNUMX měl být podepsán letos na jaře, k obchodu však zřejmě ještě nedošlo.
Jak informoval list Kommersant na začátku července, Michail Pogosjan, šéf RAC MiG a společnosti Suchoj, se postavil proti pokračování dodávek a zaslal odpovídající dopisy FSMTC a Rosoboronexportu. Důvodem byl fakt, že čínsko-pákistánská stíhačka JF-17 začala na některých zahraničních trzích konkurovat domácímu MiGu-29. Podle deníku mluvíme zejména o Egyptě, kterému Pákistán a Čína nabídly dodávku a koprodukci FC-1 / JF-17. A jak víte, RAC MiG již dlouhou dobu jedná o přesunu svých MiGů-29 do této země. Bojové schopnosti MiGů jsou samozřejmě znatelně vyšší, ale cena, za kterou je čínsko-pákistánská stíhačka nabízena, je výrazně nižší: podle oficiálních pákistánských údajů je to asi 15 milionů dolarů, zatímco nové MiGy-29 nejnovějších modifikací jsou prodal za 30-40 milionů dolarů
Jak Rosoboronexport vysvětlil Kommersantu, „reexport se provádí v souladu s rozhodnutími ruské vlády“ a povolením pro případné dodávky motorů RD-93 Čínou jako součást letadla FC-1 do Egypta a Nigérie. , Bangladéš, Saúdská Arábie a Alžírsko vydal FSMTC již v listopadu 2007. Současný šéf RAC MiG Michail Pogosyan v této souvislosti uvedl, že obecně není proti reexportu určitých technologií, „ale to by mělo být dohodnuto s výrobci finálního produktu, aby je reexport nepoškodil“. Až dosud jsme však takovou koordinaci zřejmě neměli v praxi. Nebo v tomto konkrétním případě byl přínos z dodávky velké série motorů do ČLR uznán za významnější.
Ať je to jak chce, pokračování výroby RD-93 v MMP je. V.V. Chernysheva, zdá se, zůstává v otázce. Mezitím, vzhledem k neustálému tlaku na Rusko v této otázce ze strany Indie a ve snaze zbavit se závislosti na dodávkách motorů z naší země, Čína pracuje na vlastní obdobě RD-93, nazvané WS-13. Taishane, už několik let. Podle některých zpráv byly testy prvního vzorku WS-13 na stolici zahájeny v Číně již v roce 2006 a v současné době již experimentální motor létá na palubě jednoho z prototypů FC-1 v Čcheng-tu. Vicemaršál letectva Mohammad Arif, vedoucí programu JF-17 z pákistánského letectva, však ve Farnborough řekl: "Doladění tohoto motoru zabere hodně času, možná pět let nebo déle." Ostatní pákistánští představitelé zároveň nejsou nakloněni sdílet pesimismus svého šéfa, protože věří, že „vyslovil nejhorší možný scénář a ve skutečnosti by motor mohl být připraven mnohem dříve“.
Není pochyb o tom, že design čínského WS-13 vychází ze stejného RD-93 (stejně jako při vytváření motoru WS-10 Taihan pro stíhačky J-10, J-11B a J-15, který byl první předvedena na výstavě v Zhuhai v listopadu 2008, technická řešení implementovaná v AL-31F dodávaném z Ruska byla široce používána). Stejně jako v případě Taihanu však museli čínští specialisté při vytváření WS-13 očividně znovu čelit problémům se zajištěním spolehlivosti a specifikovaných hmotnostních požadavků - praktických zkušeností s vývojem a vlastní výrobou (byť licencovanou) moderní turboventilátorové motory. Jak ale víme, pokrok v čínském strojírenství jde v posledních letech mílovými kroky kupředu a pravděpodobně není daleko den, kdy samotná Čína odmítne dovoz ruských leteckých motorů a zajistí přijatelné vlastnosti vlastního vývoje.
Avionika a zbraně
Letouny JF-17 jsou zatím vybaveny výhradně avionikou čínské výroby. Architektura avionického komplexu je založena na dvou multiplexních kanálech pro výměnu informací, vyrobených podle standardu MIL-STD 1553B, se dvěma centrálními počítači.
Hlavním zaměřovacím systémem stíhačky je vícerežimový pulzně-dopplerovský radar se štěrbinovým anténním polem KLJ-7 a vzduchem chlazeným vysílačem, který zajišťuje sledování „značného počtu“ cílů. Pro detekci a sledování pozemních cílů a použití vysoce přesných zbraní na ně může být letoun vybaven kontejnerovým optoelektronickým systémem s termálními a laserovými kanály (čínský kontejner s označením cíle WMD-17 byl vystaven na výstavě ve Farnborough vedle JF -7). Umožňuje také použití systému označení a indikace cíle namontovaného na přilbě.
Střely vzduch-vzduch používané na letounech JF-17Navigační komplex je založen na inerciálním systému založeném na prstencových laserových gyroskopech ve spojení se satelitní navigací a standardním radionavigačním zařízením (ILS, TACA1Chidr.).
Informační a řídicí pole kokpitu je vybudováno pomocí konceptu HOTAS a zahrnuje tři velkoformátové multifunkční barevné indikátory z tekutých krystalů s funkcí přenosu dat a zobrazením digitální mapy oblasti a indikátor na pozadí čelního skla s zorné pole minimálně 25°. K záznamu informací se používá barevná videokamera a videorekordér.
Komunikační systém zahrnuje dvě VHF radiostanice a systém výměny informací. Obranný komplex je reprezentován radiačními varovnými stanicemi a varovnými stanicemi proti raketovému útoku. Ve Farnborough byl vedle letadla předveden kontejnerový systém EW typu KG300G vyvinutý společností China Electronic Technology Corporation (CETC).
Výzbroj, výstrojní kontejnerové systémy a vnější nádrže na JF-17 mohou být umístěny na sedmi pevných bodech, přičemž dva body na koncích křídel slouží pouze pro zavěšení střel vzduch-vzduch blízkého doletu a vnitřní podkřídlové a ventrální uzly - především pouze pro závěsné nádrže (jedna o objemu 800 litrů pod trupem a dvě 800 nebo 1100 litrů pod křídlem). Místo nádrže pod trupem lze zavěsit jednu volně padající nebo řízenou pumu o hmotnosti 2000 liber (asi 900 kg). Na středních podkřídlových hardpointech jsou umístěny pumy menší ráže, ale i různé typy řízených střel a kontejnery EW a cíle. Zátěž munice, kterou zvedne stíhačka při jednom náletu, tedy není velká: ve variantě vzduch-vzduch nepřesahuje čtyři střely a při řešení úkolů vzduch-země jedna 900 kg puma (z Mk84 resp. typ GBU-10), čtyři pumy ráže 450 kg (typ Mk82 na dvojitých držácích), podobné kontejnerové systémy nebo zápalné nádrže a také jedna nebo dvě střely vzduch-loď nebo vzduch-radar. Celková hmotnost bojového nákladu (včetně vnějších palivových nádrží) nepřesahuje 3600 kg. Pilot má také vestavěný dvouhlavňový kanon ráže 23 mm.
Optoelektronický zaměřovací kontejner WMD-7Hlavní výzbrojí JF-17 pro zasahování vzdušných cílů na prvním stupni by měly být čínské střely vzduch-vzduch krátkého dosahu s dvouspektrálním tepelným naváděcím systémem PL-5EII a střely středního doletu s aktivním radarovým naváděcím zařízením SD-10A ( exportní verze čínského PL -12). První z nich lze považovat za obdobu nejnovějších verzí americké střely AIM-9 Sidewinder, kterou však vlastním vývojem získaly sovětské R-ZS a R-13M zkopírované v ČLR. Druhý lze srovnat s americkým AIM-120 AMRAAM a ruským RVV-AE.
Vývoj střely PL-5 (ve verzi PL-5A s poloaktivním radarem a PL-5B s termohledačem) na bázi sovětských R-ZR a R-ZS začal v Číně již v roce 1966, ale byl schopen vstoupit do služby až po 20 letech, a to pouze ve verzi s TGS. Později byl vyvinut vylepšený PL-5C a nakonec v 90. letech. - výrazně modernizovaný PL-5E s výrazně sníženou hmotností a - poprvé - s možností všestranného útoku na cíl. Poslední modifikací je raketa PL-5EII, která byla předvedena na zavěšení obou JF-17 ve Farnborough. Je vyvinut Luoyang Optoelectronic Technology Research and Production Center (LOEC).
Střela SD-10A (v letectvu PLA nazývaná PL-12) je původní čínský vývoj vybavený aktivní radarovou naváděcí hlavicí (v počáteční fázi letu je navádění inerciální, s radiovou korekcí). Jeho tvorba v Luoyangu začala v roce 1997 a v srpnu 2005 byly po sérii úspěšných startů ze stíhacích letounů dokončeny testy raket. PL-12 je ve výzbroji letectva PLA od roku 2005 a může být použit ze stíhaček J-8F, J-10 a J-11B.
Jak vešlo ve známost na Farnborough Air Show, testy střel PL-5EII a volně padajících pum jako součásti výzbroje letounu JF-17 již byly ukončeny (jejich první testy z prototypů FC-1 začaly v Číně v červenci 2008) a proces integrace střely středního doletu SD-10A stále probíhá a může být dokončen až do konce tohoto roku. Pracuje se také na zařazení do výzbroje JF-17 některých typů leteckých zbraní již dostupných v Pákistánu nebo jím objednaných v jiných zemích - zejména brazilské protiradarové střely MAR-1. Za zmínku stojí, že ve Farnborough byla vedle letounu JF-17 předvedena také těžká čínská protilodní střela S-802A, která je rovněž navržena k integraci do zbraňového systému stíhačky. K vidění zde byla také klouzavá puma LS-6 s inerciálním satelitním naváděním, již známá z výstav v Zhuhai, vybavená moduly pro křídlo a ocasní kormidla rozmístěná po shození. Jeho vývoj v LOEC začal v roce 2003 a byl úspěšně dokončen v roce 2006 po sérii úspěšných shození ze stíhačky J-8B.
Zatímco čínští inženýři a testeři a pákistánská armáda vyvíjejí a integrují do letounu systémy a zbraně tzv. první etapy (tedy čínského vývoje), pokračují jednání o dalším vývoji vybavení a zbraňového komplexu JF-17 prostřednictvím tzv. zavedení vzorků západní výroby. V únoru tohoto roku se tak vešlo ve známost, že byl projeven zájem o přizpůsobení francouzského radaru typu Thales RC400 a střely středního doletu Mika, jakož i některých dalších typů vysoce přesných zbraní. Předpokládá se, že dlouhodobá touha Pákistánu integrovat evropskou avioniku a zbraně na palubu JF-17 může být realizována na druhé várce 50 sériových stíhaček, jejichž výroba má začít v roce 2013.
„První Číňané“ nejen pro Pákistán?
Po uvedení prvního sériového letounu do provozu a inspirováni pozitivní zpětnou vazbou od pákistánské armády se tvůrci JF-17 nehodlají omezovat pouze na pákistánský trh. Samozřejmě objednávka 150 bojovníků (s výhledem rozšíření na 250) je velmi dobrý výsledek. Ale přeci jen je na světě mnoho zemí, které jsou zvyklé kupovat sice zdaleka ne nejmodernější, ale přesto docela bojeschopné, a hlavně levná letadla čínské konstrukce. A konkurence ve třídě nadzvukových 10tunových stíhaček není tak silná: například indický LCA „Tejas“ stále neopustí fázi letových zkoušek a jeho exportní vyhlídky jsou poněkud pochybné, a například švédský "Gripen", který už vyhrál série zemí Evropy a Jižní Afriky, je jednoznačně v jiné cenové kategorii.
Za těchto podmínek, s postupným odklonem od stupně MiG-21 a F-7, vývojáři „první čínské stíhačky“ FC-1 (i když zatím nevzbudil skutečný, objednávkami podpořený, zájem mezi armády ve své domovině) mohou dobře počítat se svým „kouskem koláče“ na světovém trhu. Krátce po výstavě ve Farnborough se v tisku objevil seznam zemí, které o novinku projevily zájem. Jsou mezi nimi Ázerbájdžán (!), Bangladéš, Venezuela, Egypt, Zimbabwe, Indonésie, Írán, Kongo, Nigérie, Súdán, Turecko, Filipíny, Srí Lanka. Někteří z nich už mají s provozem čínských letadel poměrně bohaté zkušenosti, což se v kombinaci s tradičně nízkou cenou vybavení z Říše středu může ukázat jako rozhodující faktor pro preference.
Samozřejmě, že v podmínkách dnešní reality je nepravděpodobné, že by čínsko-pákistánský letoun pokořil „světový rekord“ legendárního MiGu-21, který se svého času rozšířil do padesáti zemí z celého světa s celkovým „oběhem“ z téměř 15 tisíc exemplářů (spolu s různými verzemi F-7). zda uspěje. Ale získat popularitu jako lehký a levný bojovník je docela reálné. Takže možná mají pravdu ti, kteří to s jistou ironií nazvali ve Farnborough jinak než „MiG-21 XXI. století“?
Sériová stíhačka JF-17 Thunder od 26. perutě pákistánského letectva
Pákistánské letectvo: na cestě radikální modernizace
Přijetí JF-17, prvního bojového letounu vyrobeného pákistánským národním leteckým průmyslem, je hlavním příspěvkem k nedávno zahájenému programu radikální modernizace pákistánského letectva. Koncem loňského roku dorazil do Pákistánu první ze čtyř na Ukrajině objednaných tankerů Il-78 sovětské výroby, který bude sloužit k tankování stávajících Mirage ve vzduchu a později, po vybavení tyčemi pro příjem paliva, JF-17. Také na konci loňského roku obdrželo pákistánské letectvo ze Švédska první ze čtyř objednaných AWACS SAAB 2LLC Eriai AEW&C. Druhý takový komplex dorazil v dubnu a další dva se očekávají do konce roku. Do roku 2011 je plánováno obdržet z ČLR první ze čtyř objednaných letounů ZDK-03 AWACS, které jsou stavěny na dopravní platformě Y-8 (čínská verze sovětského An-12). Konečně v červnu tohoto roku byly ze Spojených států zahájeny dodávky 18 nových stíhaček F-16C/D „Block 52“ na základě smlouvy z roku 2007, které doplní flotilu 40 F-16A/B provozovaných v Pákistánu od roku 1983- 1986. a dalších 18 strojů dodaných v letech 2005-2008. (Ten druhý zde musel čekat celou dekádu a půl: kvůli sankcím, které vstoupily v platnost v roce 1990, bylo zavedeno embargo na dodávku 71 objednaných Fighting Falcon, včetně 28 již zaplacených a vyrobených vozů, což bylo zrušeno až v roce 2004). Dalším novým typem bojového letounu v pákistánském letectvu by v budoucnu měla být čínská stíhačka FC-20 (exportní verze J-10 modernizovaná podle požadavků Pákistánu) - plánuje se nákup 36-40 takových letounů v r. jednoduché a dvojité verze z Číny.
Výsledkem je, že do roku 2015 bude pákistánské letectvo zahrnovat 150 čínsko-pákistánských stíhaček JF-17, 60 amerických F-16, až 40 čínských FC-20 a asi padesát čínských F-7PG podporovaných letouny SAAB 2OOO Eriai AWACS. a ZDK-03. stejně jako tankovací letouny Il-78 a možná KS-135. Zároveň se do té doby plánuje úplné stažení zastaralých typů letounů (F-7P, A-5 a Mirage).