Zdá se, že první bojové jednotky, které Aligátoři obdrží, budou ty, které se nacházejí v Primorském území. To je přirozené, protože vrtulník se vyrábí na stejném místě, ve městě Arsenjev, což znamená, že údržba nového rotorového letadla bude provedena rychle a relativně levně. Navíc právě Ka-52 má vycházet z Mistralů, které se, jak již bylo oficiálně oznámeno, stanou součástí Pacifiku Flotila.
Ka-52 - jako dvoumístná verze Ka-50 - vznikla v polovině 1990. let. V roce 1997 byl testován a odborníky byl uznán jako jedno z nejslibnějších bojových vozidel na světě. Výzbroj vrtulníku tvoří 12 nadzvukových ATGM Vikhr, 80 80mm neřízených raket, střel vzduch-vzduch a 30mm kanón 2A42 s 500 náboji.
Vše je v pořádku. To se ale mělo stát minimálně před deseti lety.
Obecně platí, že nejlepší bitevní vrtulníky Ka-50 na světě měly být hlavní údernou silou armádního letectví po dobu patnácti let.
Aby se tak nestalo, svého času dokonce zlikvidovali samotné armádní letectví a převedli ho do podřízenosti letectva - pro toto rozhodnutí prostě neexistují žádná jiná vysvětlení. Nedávno bylo mimochodem armádní letectvo staženo z letectva a převedeno pod křídla Společných strategických velitelství. Vše, jak mělo být, se vrátilo do normálu.
Ve všem, co se týká Ka-50 a Ka-52, jsem zaujatý člověk. Moje sympatie jsou samozřejmě na straně těchto strojů. Různé materiály o technických vlastnostech „žraloků“, „aligátorů“, jejich zcela nesmyslné bitvě s „nočním lovcem“, se nahromadily hodně - lze je snadno najít na internetu. Povím vám o tom, čeho jsem byl sám svědkem nebo slyšel od přímých účastníků událostí.
V šedesátých letech dvacátého století se armáda rozhodla pořídit létající bojové vozidlo pěchoty. Soutěžily dvě firmy - Milevskaja a Kamovskaja. Kamovites navrhl velmi zajímavý projekt bojového vozidla pěchoty s rotačními křídly, schopného přepravit plně vyzbrojenou četu motorizovaných střelců, přistát na zemi a podporovat je ze vzduchu palbou z raketových kulometů. Milevites zkonstruoval vrtulník s lepší pancéřovou ochranou a výkonnějšími motory, který podle své aplikace mohl nést v útrobách i četu stíhaček. Vyhráli. Tak se objevil slavný Mi-24. Jen teď kvůli své nadváze nemohl nést četu stíhaček - místo něj seděl v kupé mechanik, který, když se stalo Afghán, zemřel jen pro rotu - s pilotem a navigátorem. Skutečnost, že se místo bojového vozidla pěchoty ukázal létající třímístný tank, armádu netrápila. A jak by to mohlo být trapné, když v sedmdesátých letech žádný takový bitevní vrtulník v žádné armádě NATO nebyl?
Ve Spojených státech se vzrušili, rozzlobili - a poměrně rychle navrhli krásný bojový AN-64 Apache. V SSSR se rozhodli dát důstojnou odpověď. Ministerstvo obrany v novém zadání požadovalo vytvoření „čistého“ stíhacího vrtulníku bez přistávacích sil. Ka-50 a Mi-28 se střetly v konkurenčním boji. Ještě před rozpadem SSSR bylo zřejmé, že Ka-50 předčil konkurenta Mil téměř ve všech hlavních charakteristikách. Mi-28 přitom ve své konfiguraci nápadně připomínal amerického „indiána“, ale Ka-50 byl ve všem originální.
Rok 1990 byl téměř vrcholem nejširší „glasnosti“, která se o rok později změnila v šílenou hysterii. Ale v XNUMX. letech se ještě mnohé zdálo stabilní. A vznikl nápad ukázat krásu sovětské vojenské techniky prostřednictvím hraných filmů. Faktem je, že v té době v žurnalistice zuřili udavači vojensko-průmyslového komplexu SSSR, kteří prý prostě pohltili celou ekonomiku země, aniž by vyprodukovali něco, co by stálo za to. Vojenská technika byla u nás vždy držena v tajnosti, proto jen odborníci věděli, o co ve skutečnosti jde.
Mezitím, kromě vynikajících výkonnostních charakteristik, bylo sovětské vojenské vybavení prostě krásné. A to byla krása skutečného válečníka - silného obránce, a ne děsivého agresora.
Na obrazovkách videí se objevil nový americký film „Fire Birds“, který ukazuje, čeho všeho je AN-64 schopen. Byl to krásný film ve všech směrech. Přišel jsem do "Milevského" firmy a nabídl jsem pomoc při tvorbě celovečerního filmu, kde by hlavní roli hrála naše odpověď na "Apache" - nádherný, jak se mi zdál, Mi-28. Vynechám všechny detaily dlouhého rozhovoru s prvními osobami společnosti. Bylo mi řečeno, že reklama na Mi-28 není potřeba, stejně půjde do služby, i když soutěž formálně prohrála. Argumenty, že se nejedná o reklamu konkrétního vrtulníku, ale o reklamu schopností celého tuzemského obranného průmyslu, neměly žádný efekt. V důsledku toho mi řekli přímo: je lepší dát peníze, které bylo třeba na snímek vyčlenit, těm generálům a civilním úředníkům, na jejichž rozhodnutí přijetí vrtulníku záviselo. Korupce ve své nejčistší podobě.
Mi-28 v prvním letu
Ten rozhovor se odehrál před dvaceti lety v zemi, která už neexistuje. Nejsou žádní lidé, kteří tehdy vedli projekt Mi-28. Někdo odešel do jiného světa, někdo odešel do důchodu, někdo do jiných oblastí činnosti. Ano, a případné úplatky nepomohly. Ka-50 byl oficiálně uveden do provozu v roce 1995, práce na Mi-28 byly uzavřeny. Prohrávající vrtulník byl později oživen v projektu Mi-28N Night Hunter, který byl na konci 50. století XNUMX. století bez konkurence uveden do provozu a okamžitě uveden do sériové výroby, zaručující na naše poměry obrovskou státní zakázku. A Ka-XNUMX byl zavřený.
Po společnosti „Milevsky“ jsem šel do „Kamovské“. Jeho vůdce, Sergej Viktorovič Mikheev, se nadchl pro myšlenku vytvořit film. Problém byl v tom, že vrtulník byl tehdy ještě tajným objektem B-80. Generální konstruktér Mikheev přesto ujistil, že vyřídí všechny formality a najde i nějakou částku na financování natáčení.
Tak se objevil první příběhy Ruská kinematografie, film, ve kterém byla otevřeně inzerována vojenská technika vytvořená u nás, kde se poprvé otevřeně hovořilo o sovětských speciálních jednotkách. "Black Shark" je název filmu i název úžasného vrtulníku.
Nemluvme o uměleckých přednostech starého kina – lépe se natočit nedalo. Film byl uveden na trh v SSSR v roce 1991 a byl natočen již v SNS, v nezávislém státě Uzbekistán v roce 1992. Nebylo nutné financování, nastal Gajdarský kolaps rublu. V Tádžikistánu začala válka a k jejímu uhašení odletěla brigáda speciálních sil, která zajišťovala veškerou práci filmového štábu – což se pod velením plukovníka Vladimira Kvačkova povedlo na výbornou. Natáčení bylo omezeno, režisér Vitalij Lukin musel film namontovat z malého množství materiálu, který byl natočen za pouhých pár dní.
Ka-50, Černý žralok
A přesto každý, kdo snímek sledoval, mohl na vlastní oči vidět skutečně fantastické schopnosti vrtulníku Ka-50 v horských podmínkách. Sám Mikheev řekl, že do značné míry souhlasil se skutečným filmovým dobrodružstvím, aby viděl, jak se jeho auto chová v horské pouštní oblasti, v podmínkách vysokých teplot a vysoké řídkosti vzduchu, protože státní testy neumožňovaly testy v horách. A probíhaly tam války – v Afghánistánu, Tádžikistánu, Kavkaz už hořel. Pro stratégy generálního štábu se však hlavním dějištěm operací stále jevila plochá západní Evropa. Stojí za to zopakovat: "Černý žralok" na natáčení stejnojmenného filmu v roce 1992 se v horách skvěle ukázal. A ještě jednou je třeba připomenout: Ka-50 byl přijat v roce 1995. Závod v Arseniev byl připraven zahájit sériovou výrobu automobilů, ale na to nedali peníze. Přijali to – nepřidělili finanční prostředky!
Válka v Čečensku, která vypukla v roce 1995, opět potvrdila afghánskou pravdu: v Rusku nejsou žádné bitevní vrtulníky, které by vyhovovaly podmínkám, ve kterých naše armáda po desetiletí bojuje a možná ještě dlouho bojovat bude. Bohužel, černí žraloci se neobjevili v první protiteroristické operaci na severním Kavkaze. S velkými obtížemi bylo možné otestovat Ka-50 v bojových horských podmínkách pouze na začátku druhé protiteroristické operace ...
V lednu 2001 začala v Čečensku působit unikátní bojová úderná skupina vrtulníků složená ze dvou Ka-50 a jednoho Ka-29VPNTSU - jedná se o letecký pozorovací a cílový bod. Poprvé mělo nejen zhodnotit bojové schopnosti a operační vlastnosti Black Sharks v náročných polních podmínkách a reálném boji, ale také vyzkoušet zásadně novou taktiku použití útočných vrtulníků pomocí vzdušného velitelského stanoviště. Posádka Ka-29VPNTSU musela bez vstupu do rizikové zóny vydávat jednomístné Ka-50 cílové označení a řídit let „žraloků“ v náročném horském terénu.
Ka-29VPNTSU
Téměř dva měsíce vrtulníková skupina pod přísným utajením pracovala v zájmu Společného seskupení federálních sil v Čečensku.
Uzavřenost práce byla oprávněná, protože arabští emisaři slíbili militantovi, který svrhne černého žraloka, milion dolarů. Co tedy Ka-50 a celá bojová úderná skupina předvedly v Čečensku?
Vrtulníky byly umístěny střídavě na letištích Grozny-Severny a Khankala. Zájem o „Černé žraloky“ ze strany všech pilotů vrtulníků byl obrovský. Toužili po nové technologii. Proto byl každý let Ka-50 pečlivě hodnocen nejen specialisty zapojenými do práce, ale také piloty Mi-24. Ka-50 zpravidla vylétaly v doprovodu Mi-24, které je kryly. Okamžitě se objevil pozoruhodný rys. I velmi zkušený pilot doprovodného vrtulníku často ztratil z dohledu vůz, který měl chránit. Díky svým vynikajícím technickým vlastnostem Ka-50 při provádění rázných prostorových manévrů rychle opustil zorné pole posádky Mi-24, která obecně nebyla bezpečná a hrozila srážka vozidel ve vzduchu. Ti piloti, kteří zvládli Ka-24 a znali jeho vlastnosti, museli postupně usednout za kormidlo Mi-50.
Sériový Mi-24A
Testy ukázaly, že skutečná palebná síla Black Shark dokonce přesáhla deklarovanou. A pokud porovnáme Ka-50 a Mi-24, pak se převaha v dosahu a přesnosti palby „žraloků“ ukázala být více než dvojnásobná, ačkoli výzbroj je stejná v ráži. Ze vzdálenosti tří a půl kilometru se střely vypálené z kanónu 2A42 doslova propadly do první desítky. V souladu s tím je spotřeba munice, což znamená, že počet cílů zasažených Black Sharks je mnohem vyšší než u jakéhokoli jiného vrtulníku. Byly provedeny zkušební starty řízených střel Vikhr. Stříleli na baštu ozbrojenců – zchátralou budovu na vrcholu jednoho z kopců. Start proběhl za špatné viditelnosti v zataženém oparu. Whirlwind jako ve filmu vletěl přímo do okenního otvoru a zcela zničil cíl.
Následující příklad hovoří o poměru výkonu a hmotnosti a ovladatelnosti „Černého žraloka“ v horách. Na samém začátku ledna 2001 prováděla skupina Ka-50 a Mi-24 průzkum poblíž vesnice Komsomolskoje, známého útočiště Gelajevova gangu. Na dně soutěsky Komsomolskoye-Grushevoye byly identifikovány možné cíle: maskované závěsné zařízení a rekreační dům. Piloti dostali potvrzení, že ozbrojenci tyto objekty aktivně používají, a rozkaz zněl cíle zničit. Ka-50 vypálil salvu z raketového děla na dům a proměnil ho v prach. Na zemi došlo k obrovskému výbuchu. Později se ukázalo, že explodoval velký sklad výbušnin. K helikoptéře letěla vlna kamení a klád. Ka-50 však s vertikální rychlostí asi 30 m / s jako míč vyskočil do výšky jednoho a půl kilometru a neutrpěl žádné poškození.
Po tomto incidentu piloti Mi-24, Mi-8 a Ka-50 jednomyslně dospěli k závěru, že Black Shark je stejný horský vrtulník, který armádě od afghánské války velmi chyběl. Kolika tragédiím by se dalo předejít, kdyby se helikoptéry, jako je Ka-50, dokázaly otáčet v úzkých roklinách kolem své osy, skákat přes neočekávané překážky v horách, stoupat rychlostí třikrát vyšší, než jakou má i Mi-28N. Nejdůležitějším výsledkem práce bylo nejen potvrzení skutečně vynikajících vlastností Černého žraloka, ale také objev nové, v podstatě implementované taktiky v bojové úderné skupině.
Helikoptéra, jakkoli je krásná, je velmi zranitelná. A svrhnout stejného „žraloka“ nebude těžké. Ale to je případ, pokud se budeme řídit pokyny, které byly napsány v polovině minulého století.
Podle nové taktiky se mají útočné vrtulníky potulovat v bezpečné oblasti a čekat na příkaz k útoku. Poté, co obdrželi označení cíle, rychle vstoupí do oblasti útoku, zasadí svůj ničivý úder a okamžitě opustí bojovou zónu. Úderná síla musí být řízena z vrtulníku, který plní funkce velitelského stanoviště, a ne hlasem, ale v režimu telekódu a symbolické podobě. Nepřítel by neměl slyšet vyjednávání pilotů a jejich velitelů, pak bude vzhled útočících vrtulníků neočekávaný. Samotné létající velitelské stanoviště musí být vybaveno nejmodernějšími sledovacími systémy, přijímat další informace z družic, z letadel typu AWACS, od pozemních leteckých řídících, kteří mají i podporu uvedených leteckých sledovacích systémů. V tomto případě se mnohonásobně zvyšuje efektivita použití bitevních vrtulníků a bezpečnost jejich letů.
To vše, i když ne úplně, ale bylo testováno před deseti lety. Letecký pozorovací a cílový bod - Ka-29VPNT - létal ve výšce nepřístupné raketovým "jehlám" a udržoval uzavřené telekódové spojení se "žraloky". Na displeji Ka-50 byly zobrazeny všechny informace o poloze, terénu a souřadnicích cíle, který bylo potřeba zničit. Ka-50 byly vybaveny domácím satelitním navigačním systémem Abris, který umožňoval létat na digitální mapě terénu s téměř slepým obrysem a dosáhnout cíle s přesností několika metrů.
Po návratu do Moskvy Armádní letecká správa zpracovala podrobnou zprávu o práci bojové úderné skupiny a zejména Ka-50, učinila asi 40 komentářů ke skupině samotné a k Černému žralokovi. Piloti, kteří se testů zúčastnili a sepsali své hlášení, si však byli jisti, že na zprovoznění nového vybavení a nové taktiky se skutečně začíná pracovat. A to pro ně bylo hlavní!
Bohužel byly všechny zprávy o práci Ka-50 v Čečensku a návrhy na aktivnější použití bojových úderných skupin odloženy. Při památném „vymáhání míru“ 08.08.08. srpna 2001 nebyla použita taktika použití vrtulníků, úspěšně vyzkoušená v roce XNUMX.
Tehdejší náčelník generálního štábu Anatolij Kvashnin byl ihned po dokončení zkoušek odvlečen téměř násilím do Rostova na Donu, do závodu, kde se plánovala montáž Mi-28N. Těžko říct jak, ale NGSh je přesvědčen, že Ka-50 je velmi špatný vrtulník, ale Night Hunter je to, co armáda potřebuje. Tisk zahájil kampaň na diskreditaci černého žraloka. Dokonce na stránkách jedněch velmi vlasteneckých novin byl „pevný“ kulatý stůl s názvem „Pilot a vrtulník“. Účelem sedáku ke stolu je naplnit Ka-50 bahnem, aby nezůstalo žádné světlé místo.
Ka-50Sh
Co bylo „černému žralokovi“ vyčítáno? Za prvé fakt, že auto je single. Všichni odpůrci dodnes prostě hystericky bojují a dokazují, že jeden člověk nemůže řídit vrtulník a zároveň bojovat. „Kamovtsymu“ bylo vyčítáno, že před dvaceti lety bylo jejich auto z 80 procent automatizované a automatizované. Mi-28 se zasloužilo o to, že byl a bude řízen dvěma členy posádky, a ne nějakou automatikou. Ale je jasné, že války budoucnosti nejsou bitvy lidských mas a ne boje jednotlivých modelů techniky, ale bitvy systémů a bojových komplexů. A stíhačky šesté generace budou pravděpodobně bezpilotní letouny. Ne v USA a v žádné ze zemí NATO, ale v SSSR udělali první krok tímto směrem, když se pokusili vytvořit částečně robotický bitevní vrtulník. Jeden detail. „Mozek“ Ka-50 si zapamatoval trasu letu, a pokud pilot ztratil schopnost ovládat vrtulník, auto se otočilo a automaticky se vrátilo na základnu. Místo toho, aby se veškeré úsilí soustředilo na vytvoření zařízení pro co nejvíce automatické řízení vrtulníku Ka-50, peníze dostal obvyklý dvoumístný „lovec“.
Sergey Mikheev, unavený dokazováním naprosto zjevných pravd armádě o vyhlídkách na vývoj konstrukce bojových vrtulníků, souhlasil s výrobou dvoumístné verze Black Shark - Ka-52 Alligator. A vznikl zázračný stroj. Ka-52 ztělesňuje tolik domácího know-how, které nemají ani ty nejlepší vrtulníky NATO. Aligátor má nejvýkonnější raketový a dělostřelecký zbraňový systém na světě. Má vynikající optoelektronické a radarové systémy řízení letu a palby. Disponuje nejmodernější satelitní navigací a uzavřenými telekódovými komunikačními kanály. Má skvělé počítače. Kupodivu už dávno před Nočním lovcem byl plně přizpůsoben k nočnímu létání a hlavně k vedení noční války. Mi-28N se to teprve "učí". Dnes je Ka-52 jediným bojovým vrtulníkem na světě vybaveným systémem optoelektronické ochrany proti všem typům přenosných systémů PVO. Sestřelit Aligátora pomocí Stingera je téměř nemožné. Má také mnoho dalších předností.
Bylo by prostě neslušné nadále zamlčovat přítomnost tak skvělého bojového vozidla v Rusku. O vyhlídce na masivní nástup Ka-52 do bojové sestavy armádního letectví si však není třeba dělat zvlášť růžové iluze. Tohle auto je moc dobré...
Logicky by flotilu bitevních vrtulníků ruské armády měly tvořit jednomístné stíhačky Ka-50, které se stále více mění v létající Robotia velitelské Ka-52 stejného typu, schopné samostatného boje. Ministerstvo obrany rozhodlo jinak. Základem armádního letectví bude zastaralý Mi-28N. "Aligátoři" dostanou jakousi vedlejší roli a budou ukryti na samotném Dálném východě. A přijde čas – zavřou Mistraly v lůně.