Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR svým výnosem zřídilo 1938. prosince XNUMX titul Hrdina socialistické práce, schválilo funkci na něm a insignie – Zlatou hvězdu „Srp a kladivo“, kterou bylo možné udělovat pouze občanům Sovětského svazu.
Od svého vzniku byla cena udělena více než 19 221krát. Dvakrát ji obdrželo XNUMX lidí.
4. ledna 1954 se poprvé třikrát objevili Hrdinové socialistické práce: B. L. Vannikov, N. L. Dukhov, Ja. B. Zeldovič, I. V. Kurčatov, Ju. B. Khariton a K. I. Ščelkin.
Je pozoruhodné, že o pět let dříve - v říjnu 1949, po úspěšných testech atomové bomby - se Boris Lvovič Vannikov a Nikolaj Leonidovič Dukhov stali prvními a dvakrát čtvrtými Hrdiny socialistické práce.
Ale Nikolaj Dukhov, hlavní konstruktér sovětských atomových a vodíkových bomb, raket, torpéd a granátů schopných nést jadernou nálož, poprvé získal tento titul za vytvoření ... těžkých tanky a samohybná děla!
A bylo to ve vítězném pětačtyřicátém.
Komsomol poslal konstruktérům
Nikolaj Leonidovič Dukhov se narodil 26. října 1904 v malé vesnici Veprik, okres Gadyachsky, provincie Poltava. Jeho matka Maria Michajlovna byla dcerou zbídačeného statkáře. Otec Leonid Viktorovič sloužil jako záchranář roty, ale rok před narozením syna opustil vojenskou službu a, jak se řeklo, vstoupil do cukrovaru.
Ani první světová válka, ani revoluce, která po ní následovala, a občanská revoluce nezabránily mladému muži, který měl zvídavou mysl a neutuchající žízeň po vědění, získat vynikající středoškolské vzdělání, pevně zvládnout základy mnoha věd, které následně ovlivnil celý jeho budoucí život.
Po absolvování základní venkovské školy Nikolai snadno vstoupil do klasického pánského gymnázia, které se nachází v centru hrabství. Obzvláště dobře se tam vyučovaly cizí jazyky, takže Nikolaj Leonidovič po celý svůj život mluvil plynně německy, anglicky a francouzsky, což byla vzácnost mezi technickou elitou země a skutečně mezi sovětskými inženýry.
Vystudoval střední školu v roce 1920. Mladý muž měl však příležitost pokračovat ve vzdělávání až o šest let později - byla taková doba. Během tohoto zdaleka ne prostého životního období ve svém kraji Nikolaj pracoval jako tajemník výboru chudých, agent potravinového řádu, měl na starosti čítárnu chat a oblastní matriku a pracoval v technickém oddělení. a přídělový úřad závodu.
Tehdy dostal z rozhodnutí továrny Komsomol doporučení na dělnickou fakultu Charkovského geodetického a pozemkového ústavu. Po absolvování byl Nikolaj Leonidovič „doporučen k zápisu bez testování na strojní fakultu Leningradského polytechnického institutu“, kde získal specializaci konstruktéra traktorů a automobilů.
Prvním zaměstnáním mladého vystudovaného inženýra byl slavný Kirovův strojírenský závod, do jehož konstrukční kanceláře Dukhov v roce 1932 přišel. Zde se v rámci konstrukčních týmů podílel na konstrukci a technickém zdokonalování dílů a sestav jednoho z prvních sovětských traktorů „Universal“, experimentálního sovětského osobního automobilu „Leningrad-1“ – první sovětské limuzíny, vyrobené v r. limitovaná série a těžký 75tunový železniční jeřáb.
Mimochodem, kresby tohoto monstra, vytvořeného na objednávku Lidového komisariátu obrany, připravil Dukhovův konstrukční tým za pouhých 23 dní. A to nejlépe svědčí o odborné vyspělosti a organizačních schopnostech jejího vedoucího, kterému tehdy bylo sotva přes třicet.
Zlomem v osudu nadaného konstruktéra byl rok 1936 - Nikolaj Leonidovič byl převelen do továrny SKB-2, která se specializovala na tvorbu a modernizaci tanků. Po nějaké době v ní Dukhov vedl skupinu, která se zabývala vylepšením koncového pohonu tanku T-28, a sám navrhl nejzranitelnější jednotku... V roce 1943 seznámení s podobnou jednotkou zajatých „panterů“ , konstruktér s překvapením zjistil, že mechanismus zcela opakuje svůj vývoj před pěti lety: Němečtí inženýři, kteří začali vytvářet T-V, si jej vypůjčili ze sovětských tanků ukořistěných v prvních dnech války, čímž si ušetřili spoustu času!
V březnu 1940 obdržel Nikolaj Leonidovič své první státní vyznamenání – skromnou medaili „Za Pracovní Valour".
V té době už Dukhov nebyl jen konstruktér - stal se zástupcem vedoucího SKB-2. A vyřešil další problém, který nikdo na světě předtím nedokázal vyřešit: vytvořil tank nezranitelný dělostřeleckými granáty.
Zrození hrdinů
Doposud pokračují spory o tom, co byly tanky KV-1 a KV-2 - dobré nebo špatné, vrchol technické dokonalosti své doby nebo nedokončené polotovary, které způsobily tankerům spoustu problémů. Argumentů ve prospěch obou názorů je dost. Nebudeme je opakovat, jelikož tento příběh není o tancích jako takových, ale o člověku, který je vytvořil.
... Všeobecně se uznává, že autorem KV-1 a KV-2 je šéf SKB-2 závodu Kirov Joseph Jakovlevič Kotin, který byl zetěm tehdejšího lidového komisaře z r. Obrana Kliment Efremovič Vorošilov (důvtip dokonce rozluštil zkratku bojového vozidla jako "Kotin - Vorošilov"). Ale ti, kteří měli možnost pozorovat proces zrodu nových tanků zblízka, měli na tuto věc jiný názor.
Například Isaak Moiseevich Zaltsman, ředitel závodu Kirov a na částečný úvazek zástupce lidového komisaře tankového průmyslu SSSR, který v září 1941 obdržel titul Hrdina socialistické práce (!), ve svých pamětech poznamenal: „Dukhovův podíl na vzniku KV tanků je tak významný, že považuji Nikolaje Leonidoviče za hlavního autora tohoto mocného stroje. A v předvečer války se blýskl dalšími aspekty svého talentu, projevil se jako přemýšlivý analytik a pečlivý blíž. Smysl své činnosti neviděl v množství nových i těch nejgeniálnějších projektů, ale v zaběhnuté masové výrobě vojenské techniky a jejím sériovém vývoji.
Co se týče samotných tanků KV, nikdo nevyvrátí, že jejich výskyt na frontě byl skutečnou senzací, pro Němce naprostým a velmi nepříjemným překvapením. V prvních měsících války se těžké KV-1 a KV-2 samostatně vydaly do bitvy s deseti, patnácti, dokonce dvaceti nepřátelskými tanky a zvítězily!
Ale neměli bychom zapomínat, že tyto boje začaly dávno před horkým létem 1941 - v tichu kanceláří generálních štábů a na rýsovacích prknech konstruktérů ...
Německé T-II, T-III a T-IV vytvořené Porsche, Krupp a Rheinmetall dokonale reagovaly na strategii a taktiku německé armády. Byly vytvořeny pro krátkou válku, pro první náhlý úder, takže konstruktéři nedbali na vysokou průchodnost terénem: tankové jednotky se měly řítit po silnicích, které byly ještě neprolomené a uzavírat obklíčení. U těchto vozidel nebylo vyžadováno silné pancéřování – nepřítel by byl omráčen a potlačen, jeho dělostřelectvo by se nestihlo otočit v pozicích a neprůstřelné by také chránilo před nevybíravou palbou vyděšené pěchoty.
V SSSR argumentovali jinak. Sovětské lehké tanky T-26, BT-5 a BT-7 ve Španělsku již zažily ničivou sílu protitankových děl švédské firmy Bofors. Na Karelské šíji stejný „Švéd“, ale s vylepšeným projektilem, snadno prorazil čelní pancíř středních T-28. Rudá armáda nutně potřebovala těžký tank s antibalistickým pancířem schopným proniknout do nepřátelské obrany.
Zadání navrhnout takový stroj dostal Nikolaj Leonidovič, kterého nikdy nikdo neučil vytvářet bojová vozidla. To ale kupodivu sehrálo pozitivní roli: kdyby byl Dukhov „klasický“ vývojář tanků, s největší pravděpodobností by šel po vyšlapané cestě – pokusil se vytvořit další monstrum s mnoha věžemi, jak tehdy viděli těžké tanky. přední designéři z mnoha zemí.
Místo toho ale čtyřiatřicetiletý inženýr spolu se stejnými mladými kolegy, kteří pracovali v jeho týmu, navrhl stroj, který nemá na světě obdoby. Jednověžová KV-1, vyzbrojená 76mm kanónem a třemi 7,62mm kulomety, chráněná 75mm čelním pancířem, vybavená dieselovým motorem, který mu umožňoval dosahovat rychlosti až 34 km/h, byl ihned po opuštění bran továrny poslán k armádě.testy přímo na frontu, která pak probíhala necelých sto kilometrů od Leningradu.
Dne 17. prosince 1939 se nový tank vydal do první bitvy a ukázal se dokonale: při průlomu Chottinského opevněného prostoru zničil palbou několik dělostřeleckých boxů, rozdrtil finskou minometnou baterii a vytáhl předtím sražený T-28. od Finů dozadu. Současně vůz obdržel 46 zásahů, ale jeho pancíř nepronikla ani jedna střela ...
V polovině března 1940 již KV-1 pravidelně opouštěly dílny závodu Kirov. A v dubnu byl jejich tvůrce vyznamenán Leninovým řádem. Zajímavé je, že samotný návrhář se s předáním ceny do Kremlu téměř opozdil. Spirits nikdy nebyl „specialista na křesla“ a bylo problematické ho najít v továrně, protože byl přesvědčen, že když zná své auto jako válečníka, bude jej tvůrce schopen vylepšit jako inženýr. Proto i poté, co se stal zástupcem vedoucího konstrukční kanceláře, Nikolaj Leonidovič na jaře, v létě a na podzim roku 1940 spolu s testery řídil experimentální tanky na cvičišti. Vydal jsem se na bývalou Mannerheim Line, kde zůstaly protitankové překážky, a tam jsem pečlivě studoval schopnosti mého auta je překonat. Aniž to považoval za ostudné, podílel se na údržbě a opravách tanků.
Z tvůrce se stal výzkumníkem, kriticky analyzujícím své vlastní dílo. „Za svůj život jsem vyzkoušel spoustu vozidel, ale nikdy jsem neviděl takový tým, který Nikolaj Leonidovič Dukhov sestavil při práci na tanku KV,“ zdůraznil o mnoho let později ve svých pamětech tester tanků I. I. Kolotushkin. - Mluvíte s ostatními vývojáři, mluvíte o nedostatcích, kterých jste si všimli, a oni obhajují svůj vynález s pěnou u úst a snaží se dokázat jeho nevinnost a dokonalost. Dukhovovi a jeho asistentům stačilo říct pár slov o nějakém problému v ovládání tanku a hned se snažili zjistit, zda za to může design.
To vše umožnilo rychle vylepšit stroj při výrobě. Čelní pancíř KV-1 byl zvětšen na 105 mm, tvar pláště zbraně byl změněn a věž byla odlita. Hlavní inovace se ale týkaly zbraní. Zkušenosti ze sovětsko-finské války ukázaly, že pokud pro boj s nepřátelskými tanky a polním dělostřelectvem tanku stačí 76 mm dělo, pak je k ničení železobetonových pevnůstek zapotřebí větší ráže. A Dukhov se odvážil postavit na tank 152mm houfnici, což byla v té době bezprecedentní věc.
I když se kvůli vysoké věži nové vozidlo stalo příliš nápadným, obtížně se maskovalo na bojišti a mohlo střílet pouze ze zastávky, ale na vzdálenost 1500 metrů jeho střela snadno prorazila 72 mm pancíř. A tanky s takovou ochranou tehdy neexistovaly v žádné armádě na světě. Takže nebylo před kým schovat KV-2 ...
V prvních měsících Velké vlastenecké války zůstal KV prakticky nezranitelný vůči všem německým dělům, s výjimkou 88mm protiletadlových děl, která střílela přímou palbou z nebezpečně krátké vzdálenosti. Jediné, co mohl nepřítel udělat, pokud by narazil na sovětské těžké tanky, bylo donutit posádku opustit vozidlo zneschopněním jeho válečků nebo pásů.
Nicméně KV-1 i KV-2 draze zaplatily za své silné zbraně a neproniknutelné pancéřování: byly vytvořeny, aby prolomily obranu, byly nuceny podnikat dlouhé pochody a bojovat proti nadcházejícím bitvám. A k tomu těžké tanky nebyly určeny. Proto lví podíl na ztracených HF v létě a na podzim 1941 připadl na vozidla, která selhala kvůli poruchám na podvozku, zůstala bez paliva nebo se prostě nestihla vyložit z plošin.
Je možné z toho vinit designéry?
Její veličenstvo těžké brnění
V létě 1941, kdy došlo k masivní evakuaci průmyslových podniků ze západu do středních a východních oblastí země, byl Nikolaj Leonidovič vyslán v čele skupiny inženýrů z Leningradu na Ural, kde měli organizovat výrobu těžkých tanků.
V Čeljabinsku začal Dukhov pracovat jako hlavní konstruktér jednoho z předních oddělení továrního konstrukčního úřadu. V únoru 1942 se stal předsedou odborně-technické komise nově vytvořené kanceláře vynálezů pro výrobu tanků. Pod jeho přímým dohledem tehdy vznikla odlehčená verze tanku KV - vozidlo KV-1 s, za jehož vznik a úspěšný rozvoj výroby byl konstruktér v květnu vyznamenán Řádem rudé hvězdy.
V roce 1943 na základě tohoto konkrétního stroje vytvořil tým v čele s Nikolajem Leonidovičem pokročilejší sovětský těžký tank KV-85, vyzbrojený 85mm dělem a schopný bojovat za stejných podmínek s německými „tygry“ a „panthers“, z nichž naše čtyřiatřicet na Kursk Bulge. KV-122 by se pro Tygry mohl stát ještě vážnějším soupeřem. Když ale prototyp tohoto stroje prošel továrními zkouškami, začaly obchody opouštět první tanky řady IS – na první pohled navazovaly na řadu KB, ale v zásadě zcela nové „těžké váhy“ vytvořené Dukhovem.
V létě 1942 v Čeljabinském traktorovém závodě, za nejaktivnější účasti Nikolaje Leonidoviče, vyřešili další nejdůležitější technický problém války - za měsíc inženýři a technologové provedli práce na zlepšení designu a zlepšení bojových vlastností. tanku T-34 a uvést nový stroj do výroby. Za to byl Dukhov vyznamenán Řádem rudého praporu práce a o něco později obdržel svou první Stalinovu cenu - „za zlepšení konstrukce těžkých tanků“.
Dekretem Státního obranného výboru z 26. června 1943 byl Nikolaj Leonidovič jmenován hlavním konstruktérem Čeljabinského traktorového závodu, který během válečných let dostal jméno „Tankograd“. Současně se sériovou výrobou tanků IS-1 a IS-2 zde pokračovaly průzkumné projekční práce pod vedením Dukhova. Jejich výsledkem, vedle experimentálních těžkých tanků IS-3, IS-4, „univerzálních“ KV-13, plamenometů KV-8 a KV-12, které se do série nedostaly, bylo vytvoření a uvedení do výroby. těžkých samohybných dělostřeleckých lafet ISU-122 a ISU-152. Poté, co Nikolaj Leonidovič navrhl posledně jmenované, znovu uvedl do života svou myšlenku vyzbrojit obrněné vozidlo zbraní „pobuřujícího“ kalibru.
ISU-152, který dostal přezdívku „St. Ve Wehrmachtu se mu říkalo „otvírák na konzervy“ – pro schopnost „otevřít“ jakýkoli německý tank, jako plechovku. V sovětské armádě tato unikátní vozidla sloužila do poloviny 1943. let, dokud je nenahradily pokročilejší samohybné dělostřelecké lafety.
Oceněn byl přínos Nikolaje Leonidoviče ke konstrukci a výrobě těžkých obrněných vozidel: v srpnu 1944 mu byl udělen Leninův řád, v září 1945 se stal Hrdinou socialistické práce, v červnu 1946 obdržel druhou Stalinovu cenu – za vytvoření tanku IS -2.
Za zmínku stojí, že během válečných let Dukhov úspěšně spojil projekční a administrativní činnost s pedagogickou prací: od podzimu 1944 přednášel studentům Čeljabinského strojního institutu (dnes Jižní Uralská státní univerzita), kde vedl katedru pásová vozidla a vedl státní zkušební komisi.
Po vítězství se Nikolaj Leonidovič poprvé po dlouhé přestávce as velkým potěšením chopil, jak vtipkoval, práce ve své specializaci - navrhování traktoru S-80 a nastavení jeho výroby.
Ale návrhář se dlouho nesměl zapojit do vytváření mírových produktů: politici si pro sebe našli novou hračku - jadernou оружие...
Výrobci bomb
V květnu 1948 byl generálmajor inženýrské a technické služby Nikolaj Leonidovič Dukhov převelen na ministerstvo stavby středních strojů a jmenován zástupcem Yuli Borisoviče Kharitona, hlavního konstruktéra a vědeckého ředitele KB-11, který se nachází v tajném městě Arzamas. -16.
Iniciátorem tohoto jmenování byl vedoucí sovětského atomového projektu akademik Igor Vasilievič Kurčatov, který byl nespokojený s tím, jak se věci vyvíjejí v konstrukčním sektoru, jehož pracovníci museli ztělesňovat myšlenky jaderných vědců v kovu. Požádal, aby dostal „inženýra schopného nejen vymýšlet neznámé návrhy, ale také je zavádět do sériové výroby“. A dali mu Dukhova.
V pro něj zcela neznámém týmu a pro něj zcela novém odvětví se inženýrský talent a organizační schopnosti Nikolaje Leonidoviče projevily jako nikdy předtím. Abychom nebyli neopodstatnění, dejme slovo pánovi. „Dukhov se dostal do tempa velmi rychle,“ vzpomínal na ty dny mnohem později akademik Yuli Borisovič Khariton, trojnásobný hrdina socialistické práce. - Nikolaj Leonidovič se neváhal zeptat, jestli mu něco nebylo jasné. A bylo mu jedno, koho se zeptat – vědce, inženýra, dělníka. Hlavní je ten, kdo se v této věci vyznal nejvíce. Všichni byli ochotni se s ním spojit. Jeho společenský, lidský, vstřícný charakter, schopnost zmírnit vypjatou situaci vtipem, přitahoval lidi. Rádi s ním pracovali.
Nikdo nemohl snít o lepším pomocníkovi, než jsou Duchové. Je to od přírody skutečný konstruktér. Nikolaj Leonidovič byl obecně velmi talentovaný, velmi nadaný člověk v mnoha oblastech vědy, techniky a umění. Myslím, že by to byl například jak skvělý muzikant, tak umělec.
Ale nikdy by se nestal ani jedním, ani druhým, ani třetím, protože prostě nemohl být konstruktérem. Jeho inženýrský génius je vrozený. Dukhov měl mimořádnou schopnost vnést jasnost do nejsložitějších problémů a nacházet jednoduchá řešení složitých, zdánlivě neřešitelných problémů.
Do konce léta 1949 byly v KB-11 vyřešeny všechny otázky související s konstrukcí první sovětské atomové bomby, která získala označení RDS-1 (v uzavřeném výnosu Rady ministrů SSSR, který určoval postup při jejím testování, byla bomba nazývána „speciální proudový motor“). A 29. srpna byl vyhozen do povětří na cvičišti v Semipalatinské oblasti Kazašské SSR.
Poté vyvstala otázka o sériové výrobě bomby - země nepotřebovala vědecké zařízení, ale munici, kterou by bylo možné dodat na území potenciálního nepřítele. Řešení tohoto technického problému spolu s výrobou nových experimentálních „speciálních proudových motorů“ padlo na bedra Nikolaje Leonidoviče Duchova, který se v říjnu 1949 stal dvakrát hrdinou socialistické práce.
Začátkem roku 1950 byly v Arzamas-16 (nyní Sarov) v experimentálních dílnách KB-11 smontovány dva RDS-1 a na konci devět dalších. Do března 1951 bylo v uzavřeném městě, ukrytém v lesích na pomezí Gorkého regionu a Mordovské autonomní sovětské socialistické republiky, uloženo v demontu 15 atomových bomb, které v té době tvořily celý jaderný arzenál Sovětského svazu.
Ale práce na jeho budování šly zrychleným tempem. 18. října 1951 byl na zkušebně Semipalatinsk testován výrobek RDS-3 o hmotnosti 3,1 tuny a kapacitě 40 kilotun - již byl testován jako bomba, shozením z bombardéru Tu-4 a odpálením v ve výšce 380 metrů. Po krátké době explodoval RDS-4, svržený bombardérem Il-28 z 11kilometrové výšky. Stala se první taktickou jadernou zbraní, která byla sériově vyráběna.
Vědecké myšlení se posunulo dál a po něm přišel designérský nápad Nikolaje Leonidoviče Dukhova. A 12. srpna 1953 nad kazašskou stepí zahřměl termonukleární výbuch: bombardér Tu-16 ze sebe vybuchl „produkt RDS-6“ – první sovětskou vodíkovou bombu. Americké termonukleární zařízení v té době mělo velikost třípatrového domu a nedalo se v žádném případě považovat za munici.
Po úspěšném testování první vodíkové bomby byla velké skupině vědců, konstruktérů a organizátorů výroby udělena státní vyznamenání. Jak bylo uvedeno výše, Nikolaj Leonidovič Dukhov a pět dalších lidí se stali prvními třikrát Hrdiny socialistické práce v SSSR.
Tvůrce "jaderného štítu"
V květnu 1954 byl Nikolaj Leonidovič jmenován ředitelem, hlavním konstruktérem a vědeckým ředitelem Výzkumného ústavu automatizace, vytvořeného zvláštním přísně tajným výnosem Rady ministrů SSSR na základě jednoho z moskevských číslovaných závodů (v současnosti je to Všeruský výzkumný ústav automatizace pojmenovaný po N. L. Dukhovovi) . A v čele této instituce stál deset let.
Po zkouškách prvních atomových bomb se ukázalo, že kromě letadel mohou být nosiči jaderných zbraní i torpéda, balistické a řízené střely a také speciální dělostřelecké granáty. Proto byl vznik uzavřeného Výzkumného ústavu automatizace důležitým krokem k vytvoření sovětského „jaderného štítu“.
Nikolaj Leonidovič, který se stal vedoucím výzkumného ústavu, určil hlavní směry své práce - vytvoření jaderné munice pro strategické a taktické zbraňové systémy, elektrické a neutronové iniciační systémy pro detonaci jaderných náloží, automatická zařízení pro jadernou munici, jednotné kontrolní a měřicí zařízení.
Výzkumný ústav pod jeho vedením deset let vyvíjel tři generace automatizačních jednotek, první generaci jaderných zbraní pro sedmnáct různých nosičů – balistickou střelu R-7, torpédo T-5, první sovětské letecké a námořní řízených střel, vytvořila celou řadu elektromechanických zařízení pro kontrolu stavu speciální munice a automatizačních jednotek jejich nosičů. Proto je Nikolaj Leonidovič Dukhov právem považován za zakladatele národní konstrukční školy pro jaderné zbraně.
A ne za nápady a návrhy, ale za návrhy realizované v kovu, zvládnuté průmyslem, se stal dopisujícím členem Akademie věd SSSR a laureátem Leninovy ceny.
... Stalo se, že mnozí z prvních osob sovětského atomového projektu osobně provedli odpovědné, zvláště nebezpečné operace s jadernými náložemi. Dukhov tedy během „továrního vybavení“ a bezprostředně před zkouškami na zkušebním místě montoval plutoniové a uranové náplně do hlavic prvních atomových bomb vlastníma rukama.
Neustálý kontakt s radioaktivní látkou neprošel beze stopy – konstruktérovi se rozvinula rakovina krve. Ten, zvyklý pracovat na opotřebování bez ohledu na čas a vlastní zdraví, při prvních projevech malátnosti lékaře prostě smetl stranou. A když lékaři vyhlásili poplach, bylo již pozdě.
A Nikolaj Leonidovič „vyhořel“ během několika týdnů, protože nežil několik měsíců před svými šedesátými narozeninami. .