Už při pohledu na název letadla si můžete zhruba představit, jak toto auto vypadá. Víceúčelový stíhací letoun F-82 Twin Mustang kombinuje 2 trupy běžného jednomotorového Mustangu. Tento dvoumístný dálkový stíhač byl posledním sériově vyráběným pístovým stíhačem v příběhy US Air Force. Celkem bylo od roku 1945 postaveno 272 stíhaček F-82 různých modifikací. Letouny byly ve výzbroji letectva až do poloviny roku 1953 a podařilo se jim zúčastnit se korejské války.
První požadavky na nový stíhač, který tehdy nesl označení R-82, byly vzneseny již v roce 1942. Podobu nové stíhačky předurčila naléhavá potřeba získat stíhačku, která by mohla doprovázet strategické bombardéry při náletech na cíle v Německu a jeho spojencích a podporovat stíhačky P-47 a P-51 při řešení tohoto problému. Vzhled strategického bombardéru B-29 v americkém letectvu velmi ostře vyvolal otázku nutnosti jeho doprovodu po celé trase k cíli. Ani nejnovější modely stíhaček P-29 Mustang si ne vždy dokázaly poradit s krytím bombardérů B-51.
Použití jednomotorových stíhaček navíc ukázalo, že při dlouhých letech se zátěž pilotů velmi zvyšuje. Strávit až 8 hodin ve stísněném kokpitu stíhačky při řízení auta bylo docela náročné. Když se piloti z takových letů vraceli, často nemohli sami opustit kokpit. Proto vznikla myšlenka vzhledu dálkového stíhače, ve kterém by bylo místo pro druhého pilota. S ohledem na to společnost North American předložila myšlenku vytvořit novou stíhačku s dlouhým doletem spojením trupů dvou Mustangů se společným křídlem. Toto rozhodnutí umožnilo získat dvoumístný stíhač, o který má armáda zájem.
Stojí za zmínku, že takový vývoj nebyl americkým know-how. Možná myšlenka na stavbu takového letadla vznikla pod vlivem vývoje nacistického Německa. Výzkumníci si dokonce všímají skutečnosti, že první z výrobních vzorků nové americké stíhačky byl označen P-82Z, podobné stroje byly označeny stejným způsobem v Německu - Bf 109Z nebo Not 111Z. Později však Američané název změnili a přejmenovali jej na stručnější verzi pro americký klasifikační systém - R-82B. Zároveň měl North American pro tento vývoj vlastní označení – NA-120.
Již 7. ledna 1944 obdrželo letectvo americké armády objednávku na stavbu čtyř experimentálních stíhaček, které dostaly označení XP-82. Navenek se trupy těchto stíhaček podobaly P-51N, ale měly také své vlastní vlastnosti. Jejich celková délka se tedy okamžitě zvýšila o 145 cm, a to díky dodatečné vložce před ocasní částí. Křídlo letounu bylo přitom zcela nové konstrukce, což umožnilo nejen zvýšit vzletovou hmotnost dálkového stíhače, ale také zvýšit zásoby paliva umístěné v jeho křídelních nádržích. Střední část letounu, která kombinovala 2 trupy konvenční stíhačky R-51, měla vztlakové klapky a mohla nést 1-2 závěsníky. Křídlové konzoly stíhačky byly zesíleny a mohly také nést každý 2 pylony. Kvůli vzhledu dostatečně silné setrvačnosti stíhače při ovládání náklonu musel inženýr výrazně zvětšit plochu křidélek. Křidélka letadla se tak stala dvoudílnou a závěsy v nich použité byly navrženy pro zvýšenou úroveň zatížení.
Stíhačka měla být vybavena dvěma 12válcovými kapalinou chlazenými motory Packard Merlin V-1650-25 (vpravo) a V-1650-23 (vlevo) ve tvaru V, maximální výkon každého z nich měl být 1860 hp. Motory se od sebe lišily směrem otáčení svých vrtulí. Pravý šroub se otáčel proti směru hodinových ručiček a levý šroub po směru hodinových ručiček. Díky tomu bylo možné eliminovat točivý a klopný moment při chodu leteckých motorů. Stíhačka byla vybavena vrtulemi Aeroproducts. Hlavní podvozek stíhačky byl připevněn k přednímu nosníku křídla na vnější straně každého z trupů, podvozek byl zatahovací, byly zatahovány dovnitř pod trup a křídlo stroje.
Za zmínku stojí, že ovládání stíhačky bylo zachováno v obou kokpitech, ale v různé míře. Lucerny v kokpitu měly kapkovitý tvar, byly po vzoru stíhačky R-51N. Pilot se nacházel v levém kokpitu stíhačky, právě zde se nacházela kompletní sestava přístrojového vybavení pro ovládání stíhačky a motorů. V pravém kokpitu letounu sídlil navigátor – druhý pilot, který měl zmenšenou sadu vybavení, které bylo určeno pouze pro dočasné ovládání.
Hlavní výzbrojí stíhačky byly kulomety Browning MG 12,7-53 ráže 2 mm, celkem bylo v letadle 6 takových kulometů. Náboj munice každého z nich byl 300 nábojů. Všechny kulomety byly namontovány ve střední části křídla vozidla. Současně mohla být výzbroj stíhačky snadno posílena instalací kontejneru s kulomety 8x12,7 mm pod střední část křídla. Letoun navíc mohl nést bombový náklad a neřízené rakety k útoku na pozemní cíle.
První prototypy XP-82 byly schopny vzlétnout až 6. července 1945, tedy příliš pozdě na to, aby se mohly zúčastnit bojů 500. světové války. To byl důvod, proč byla původní objednávka na 270 letadel snížena na 61 stíhaček. V americkém letectvu nahradily Twin Mustangy P-29 Black Widow jako primární noční stíhač. Kromě toho se stíhačka zapojila i do řešení svých počátečních úkolů – doprovodu strategických bombardérů B-50, B-36 a B-XNUMX.
V únoru 1947 se F-82B „Betty Joe“ (sériové číslo 44-65168) podařilo uskutečnit přímý let z Honolulu do New Yorku (přibližně 5 14 mil). Stíhačce se podařilo tento let dokončit za 32 hodin XNUMX minut. Letoun na tomto letu pilotovali John Ard a Robert Tucker. Tento rekordní dálkový let pro pístovou stíhačku ještě nikdo nepřekonal.
Bojové použití stíhačky
Stíhačka neměla čas zúčastnit se druhé světové války, ale zúčastnila se války v Koreji, která začala v roce 1950. Válka na Korejském poloostrově začala 25. června 1950. Do bojů se téměř okamžitě začaly zapojovat stíhačky F-82 Twin Mustang, které měly základnu na japonských leteckých základnách. Za zmínku stojí, že to byly v té době jediné stíhačky, které dokázaly operujícími z leteckých základen v Japonsku pokrýt téměř celou bojovou oblast. Již 27. června jedna stíhačka F-82G, která je součástí 68. stíhací perutě, pod kontrolou poručíka Williama Hudsona a navigátora poručíka Carla Frasera, sestřelila v letecké bitvě Severní Koreji Jak-7U, podle jiných zdrojů to byl Jak-11. Bylo to první vítězství amerického letectva v korejské válce. Později téhož dne další F-82G z 339. stíhací perutě pod kontrolou majora Jamese Littlea sestřelil v boji stíhačku Jak-9.
Stíhačky Twin Mustang ve výzbroji amerického letectva byly poměrně aktivně využívány během bojů v Koreji až do listopadu 1951, pokrývaly strategické bombardéry a útočily na pozemní síly. Tento stroj však i ve srovnání se svým předchůdcem P-51 stále hrál druhořadou roli. Byly potíže s jejich používáním, byl nedostatek náhradních dílů. Když byla v roce 1948 zastavena výroba stíhačky F-82, americké letectvo se ani neobtěžovalo objednávat sady náhradních dílů pro jejich následný provoz. V důsledku toho byly do února 1952 všechny F-82 Twin Mustangy staženy z bojových jednotek. Navzdory poměrně omezené účasti na nepřátelských akcích v Koreji se stíhačkám F-82 podařilo zničit 20 nepřátelských letadel (pouze 4 zničené ve vzduchu a 16 na zemi).
Letový výkon F-82 Twin Mustang:
Modifikace: F-82G.
Rozměry: rozpětí - 15,62 m, délka - 12,93 m, výška - 4,22 m, plocha křídla - 37,9 mXNUMX. m
Prázdná hmotnost letadla je 7255 kg, maximální vzletová hmotnost je 11608 kg.
Elektrárna - 2 Allison V-1710-143 / 145 PD o objemu 2x1600 litrů. S.
Maximální rychlost letu je 776 km/h (ve výšce 6400 m).
Cestovní rychlost - 451 km/h.
Praktický dojezd - 3605 km.
Praktický strop - 11860 m.
Posádka - 2 osoby.
Výzbroj: 6x12,7 mm kulomety, až 1814 kg pum a 25x75 NURS.
Zdroje informací:
http://airspot.ru/catalogue/item/north-american-f-82-twin-mustang
http://www.airpages.ru/us/p82.shtml
http://ru-aviation.livejournal.com/2895564.html
http://ru.wikipedia.org