Brzy ráno 18. února 1991, kolem půl páté ráno, Perský záliv. Operace Pouštní bouře je v plném proudu, zatímco síly mnohonárodní koalice se připravují na osvobození Kuvajtu a poslední přípravy.
Výsadková vrtulníková loď „Tripoli“ (USS Tripoli, LPH-10), typ „Iwo Jima“, která během operace plnila roli vlajkové lodi formování minolovných prostředků a na jejíž palubě se v tu chvíli nacházel velká skupina minolovek ze 14. letky minolovek mířila do daného prostoru, kde měla jeho rotorová letadla plnit důležitou bojovou misi - zaminovat oblast pobřežních vod, kde měla provést vylodění. obojživelných útočných sil.
Náhle obrovskou lodí otřese silný výbuch na pravoboku. Co je to? Torpédo? Těžit? Ano, mina – obří „Tripolis“ padla za oběť irácké kotevní kontaktní mině LUGM-145, která se vyráběla v Iráku, měla výbušnou hmotnost 145 kg a příliš se nelišila od jejích starších „rohatých přítelkyň“, které poslaly do dno během druhé světové války oceány a moře, více než sto válečných lodí a lodí. Exploze prorazila díru o velikosti přibližně 4,9 x 6,1 m v oblasti pod čarou ponoru lodi, čtyři námořníci byli zraněni. Tripolis měl navíc ještě štěstí - krátce po explozi, když se loď zastavila, dvě minolovky, které ji doprovázely, objevily a z vrtulníkového nosiče odvlekly další tři miny.
Týmu trvalo 20 hodin, než utěsnil díru a odčerpal vodu, která se dostala do trupu, a poté byla loď připravena pokračovat v řešení bojové mise. To však bylo nemožné - při výbuchu miny se palivové nádrže s letectví došlo k poškození paliva a vrtulníkům 14. perutě nezbylo než zůstat v hangáru Tripolisu (celkem podle dostupných údajů Tripolis v době výbuchu miny ztratil asi třetinu veškerého paliva na palubě). O sedm dní později zamířil do Al Jubail, přístavu a námořní základny v Saúdské Arábii, kde byla 14. squadrona přemístěna na jiný výsadkový vrtulníkový nosič, New Orleans (USS New Orleans, LPH-11), typ Iwo Jima, a poté "Tripolis" šel do Bahrajnu provést opravy. Teprve po 30 dnech se loď mohla vrátit do boje Flotila, a jeho oprava stála Američany 5 milionů dolarů, přičemž náklady na jednu minu typu LUGM-145 jsou jen asi 1,5 tisíce dolarů.
Ale pořád to byly květiny – čtyři hodiny po vyhození Tripolisu do povětří byl na minu vyhozen americký křižník Princeton (USS Princeton, CG-59) typu Ticonderoga, který se nachází asi 28 mil od kuvajtského ostrova Failaka – na levém křídle skupiny koaličních lodí. Tentokrát byl hrdinou mina Manta italské výroby, která sloužila iráckému námořnictvu. Pod křižníkem pracovaly dvě miny najednou - jedna explodovala přímo pod levým kormidelním zařízením a druhá - v přídi lodi na pravoboku.
Po dvou explozích došlo k vzpříčení levého kormidla a poškození pravoboku vrtule a v důsledku poškození potrubí přívodu chlazené vody došlo k zaplavení prostoru rozvaděče č. 3. Křižník utrpěl lokální deformace (odborníci napočítali tři silné promáčkliny s výtlakem). částečné porušení trupu). Tři členové posádky křižníku utrpěli zranění různé závažnosti.
Personálu se však podařilo rychle obnovit bojovou připravenost lodi - po 15 minutách byl bojový systém Aegis a zbraňové systémy umístěné na přídi lodi připraveny k použití pro zamýšlený účel v plném rozsahu, což umožnilo Princetonu, po vytažení z minového pole základní minolovka "Adroit" (USS Adroit, AM-509 / MSO-509), typ "Ekmi", zůstala v hlídkovém prostoru dalších 30 hodin a teprve poté byla nahrazena jinou loď. Za odvahu a hrdinství prokázané v této epizodě obdržela loď a její posádka speciální cenu Combat Action Ribbon – bar udělovaný za přímou účast na nepřátelských akcích.
Primární oprava křižníku proběhla v Bahrajnu a poté se s pomocí mateřské lodi torpédoborce Acadia (USS Acadia, AD-42), typ Yellowstone, přesunula do přístavu Jebel Ali poblíž Dubaje (SAE) a poté byla převezena do suchého doku přímo v Dubaji, kde probíhaly hlavní opravy. O osm týdnů později odjel vlastní silou křižník URO „Princeton“ do Spojených států, kde provedl poslední opravy a restaurátorské práce.
Celkem stála oprava lodi rozpočet amerického námořnictva, vyplývá z oficiálních údajů Úřadu pro výzkum a vývoj (zpráva vedoucího oddělení kontradmirála Nevina? P. Carra na regionální konferenci o použití min a min. doly zbraně MINWARA v květnu 2011), téměř 24 milionů dolarů (podle jiných zdrojů práce na vrácení lodi do provozu stály americké námořnictvo dokonce 100 milionů dolarů), což je nepoměrně více než náklady na dva, obecně technologicky nepříliš komplexní „mělké“ doly, z nichž každá stojí kupujícího asi 15 tisíc dolarů.Tímto způsobem se italští vývojáři mořských dolů svérázným způsobem podíleli na operaci Pouštní bouře.
Nejvýznamnějším výsledkem „irácké minové hrozby“, jejíž závažnost potvrdilo podkopání Tripolisu a Princetonu, však bylo, že velení koaličních sil odmítlo provést obojživelnou vyloďovací operaci, oprávněně se obávalo velkých ztrát. . Až po válce vyšlo najevo, že Iráčané umístili v severní části zálivu asi 1300 mořských min různého typu, ve směrech nebezpečných pro vylodění.
Smrtící "Manta"
Mina MN103 "Manta" (Manta) je vyvinuta a vyráběna italskou společností "SEI SpA", sídlící ve městě Gedi, je vybavena bezdotykovými pojistkami dvou typů a je v odborné literatuře klasifikována buď jako antiobojživelná nebo spodní. Konkrétně v referenční knize Jane's Underwater Warfare Systems je důl Manta klasifikován jako „neviditelný protiinvazní důl v mělké vodě“.
Pokud, jak se říká, podíváme se na tento problém zeširoka, pak můžeme dojít k závěru, že obě tyto možnosti jsou správné, protože důl Manta je instalován na dně v hloubkách od 2,5 do 100 metrů, ale nejdůležitější scénář pro jeho boj použití je instalace min v mělkých vodách jako součást systému protiobojživelných překážek, dále v úzkých místech, průlivech, v rejdích, v přístavech a přístavech. Podle tuzemské terminologie je „Manta“ bezkontaktní dně.
Hlavním cílem pro Mantu jsou vyloďovací lodě a čluny, které vyjíždějí při obojživelných operacích v mělké vodě, dále bojové hladinové lodě a lodě malého a středního výtlaku, různé čluny a ponorky operující v mělkých vodách. Jak však bylo ukázáno na začátku materiálu, důl Manta je velmi hrozivým a nebezpečným nepřítelem pro válečné lodě většího výtlaku - až po křižníky URO.
Bojová sada dolu "Manta" obsahuje:
- sklolaminátový trup ve tvaru komolého kužele a ve spodní části naplněný štěrkem, v horní části s volnými objemy, naplněnými otvory po umístění miny na zem;
- výbušná náplň (umístěná na dně dolu);
- zapalovací zařízení;
- bezpečnostní zařízení pro bezpečnou přepravu miny, její přípravu a nastavení (rozbuška je izolována od nálože trhaviny před ponořením miny do dané hloubky);
- zařízení pro mnohonásobnost a naléhavost;
- zařízení pro dálkové ovládání provozu dolů po drátě (z pobřežní pošty atd.);
- zařízení pro blízkost pojistek (akustické a magnetické pojistky);
- pohonná jednotka;
- prvky elektrického obvodu.
Konstrukční prvky dolu Manta (nízká silueta, nemagnetický sklolaminátový trup atd.) mu poskytují vysoký stupeň utajení, i když nepřítel používá moderní systémy, jako jsou protiminová pátrací vozidla se sonarovými stanicemi s bočním skenováním, nikoli zmínit se o využití tradičních sonarových stanic pro detekci min pro lodě na odminování, vlečné sítě různých typů nebo opticko-elektronické detekční nástroje (TV kamery). Stupeň nebezpečí, které mina Manta představuje pro nepřátelské válečné lodě a pomocná plavidla, můžete posoudit pohledem na fotografii zobrazující takovou minu pouhý týden poté, co byla umístěna na zem. Kromě toho konstrukce důlního tělesa a jeho hmotnostní a rozměrové charakteristiky, úspěšně vybrané vývojářem, zajišťují jeho spolehlivou fixaci na zemi, a to i v pobřežních a přívalových zónách vyznačujících se silnými přílivovými proudy, jakož i ve vodách řek. a kanály.
Pokládku manty mohou provádět válečné lodě a čluny všech tříd a typů, stejně jako letadla a vrtulníky – aniž by bylo potřeba značného množství práce s jejich přizpůsobením pro tento účel. Detekce cíle se provádí pracovním kanálem výbušného zařízení dolu, který aktivuje akustický senzor, po kterém se zapne bojový kanál dolu. Domácí literatura uvádí, že bojový kanál dolu Manta obsahuje magnetické a hydrodynamické senzory, ale v zahraniční odborné literatuře není o hydrodynamickém senzoru žádná zmínka.
Zmínit je třeba i možnost odložení doby uvedení miny Manta do bojového stavu až o 63 dní, což je zajištěno pomocí urgenčního zařízení s krokem jednoho dne. Navíc je možné řídit detonaci min drátem z pobřežního stanoviště, což výrazně zvyšuje efektivitu bojového použití min tohoto typu v rámci protiobojživelné nebo protiponorkové obrany pobřeží, přístavů, přístavů , námořní základny a základny.
Vývojová společnost vyrábí tři modifikace min Manta: bojové, určené k použití v jejich hlavním účelu; praktické, používané v procesu výcviku horníků, při cvičeních, testování různých protiminových zbraní a shromažďování různých statistik, stejně jako při výcviku min nebo maket, které se také používají pro výcvik specialistů, ale pouze v učebnách a třídách na břeh (loď) .
Bojová modifikace miny má následující výkonnostní charakteristiky: maximální průměr - 980 mm; výška - 440 mm; hmotnost - 220 kg; výbušná hmotnost - 130 kg; typ trhaviny - trinitrotoluen (TNT), HBX-3 (flegmatizovaný TNT-hexogen-hliník) nebo pevná termobarická trhavina typu PBXN-111 (složení odlitku na polymerovém pojivu); hloubka nastavení - 2,5–100 m; poloměr nebezpečné zóny dolu (destrukční zóna) je 20–30 m; přípustná teplota vody — od –2,5 °C do +35 °C; doba bojové služby v postavení (na zemi v bojovém postavení) - nejméně jeden rok; skladovatelnost ve skladu - minimálně 20 let.
V současné době je důl Manta ve výzbroji italského námořnictva a také námořnictva řady zemí po celém světě. Je stěží možné přesně určit, které konkrétní země, protože země vlastníků se obvykle nesnaží propagovat přítomnost takových prostředků ozbrojeného boje ve svém arzenálu. Nicméně, jeden takový země-vlastník min typu Manta se objevil, jak již bylo zmíněno výše, během první války v Perském zálivu v letech 1990-91. Celkem bylo podle referenční knihy "Janes" pro roky 2010-11 k dnešnímu dni vystřeleno více než 5000 XNUMX min typu "Manta".