Vojenská revize

Ruská obrněná auta (část 2) "Ruské duchovní dítě"

2
S vypuknutím první světové války se situace s obrněnou technikou začala radikálně měnit. Tomu napomohla ovladatelnost prvních týdnů bojů a také rozvinutá silniční síť a velký vozový park ve Francii a Belgii – právě zde se v prvních srpnových dnech objevila první obrněná vozidla.

Pokud jde o ruskou frontu, průkopníky v obrněném byznysu zde byli Němci, kteří ve východním Prusku úspěšně používali nový typ vojenské techniky. Potvrzuje to rozkaz velitele Severozápadního frontu generála kavalérie Žilinského č. 35 ze dne 19. srpna 1914, který určoval opatření pro boj s obrněnou technikou nepřítele:

„Boje, které v poslední době probíhají v jednotkách mnou svěřené fronty, ukázaly, že Němci úspěšně používají kulomety na obrněných vozidlech. Takové kulomety, připojené k malým jezdeckým oddílům, využívající množství dálnic a rychlosti jejich pohybu, objevující se na bocích a v zadní části naší pozice, ostřelují skutečnou palbou nejen naše jednotky, ale i vozy.

Abych ochránil jednotky Severozápadního frontu před ostřelováním z kulometů, nařizuji, aby byly poslány týmy jízdních sapérů, aby poškodily ty silnice, které mohou sloužit nepříteli k pohybu s cílem útočit zepředu a ohrožující boky a týl našich jednotek. Přitom je třeba volit takové úseky dálnice, které nemají objízdné trasy...“.


Bohužel dodnes nebylo definitivně objasněno, o které německé obrněné vozy se jedná. S největší pravděpodobností by se mohlo jednat o vysokorychlostní automobily nebo lehké nákladní automobily vyzbrojené kulomety, případně částečně obrněné v poli.

V tuto chvíli je jediným potvrzením existence německých obrněných vozidel fotografie „německého obrněného vozu-kolejového vozu“ zachycená v srpnu 1914 ve východním Prusku.

Informace o německých obrněných vozidlech, stejně jako tiskové zprávy o bojích spojeneckých obrněných vozů ve Francii a Belgii, posloužily jako podnět k výrobě prvních ruských obrněných vozidel. Průkopníkem v tom byl velitel 5. automobilové roty štábní kapitán Ivan Nikolajevič Bažanov.

Narodil se v Permu v roce 1880, vystudoval sibiřský kadetský sbor, poté inženýrskou školu s doplňkovým kurzem s titulem mechanik a po rusko-japonské válce získal inženýrský titul na Elektromechanickém institutu v Lutychu. Pracoval v továrnách v Německu, Švýcarsku, Francii. V Rusku pracoval několik měsíců v rusko-baltských přepravních závodech a závodě Provodnik. Od roku 1913 - velitel 5. automobilky ve Vilně.


11. srpna 1914 odjel Bazhanov na osobní rozkaz generálmajora Janova k 25. pěší divizi 1. armády Severozápadního frontu „k jednání o úpravě kulometu na automobil. Dne 18. srpna „s nákladním autem, obrněným rotní technikou, s umístěnými kulomety“ přenechal k dispozici 25. pěší divizi. Ve svých pamětech o tom Bazhanov napsal takto:

„Práce byly provedeny v Ixterburgu poblíž Königsbergu. Pro urgentní rezervace byl použit nákladní automobil italské firmy SPA, který byl pancéřován pancéřovými pláty ze štítů ukořistěných německých děl. Bylo to první obrněné vozidlo ruské armády, vyzbrojené dvěma kulomety a maskované jako nákladní automobil.


Obrněné vozy se svépomocí vyráběly i v 8. automobilce, která šla 18. září 1914 na frontu. Mimo jiné to zahrnovalo "Case cars - 2, cars, armored." Jaké jsou, není autorovi známo.

Přirozeně taková spontánní konstrukce nemohla poskytnout armádě ani obrněná auta, ani poskytnout bojová vozidla vhodná pro široké nasazení v bitvách. To vyžadovalo zapojení velkých průmyslových podniků a podporu na nejvyšší úrovni.


Německý obrněný železniční vůz, zajatý jednotkami 1. ruské armády ve východním Prusku v bitvách 14. – 20. srpna 1914 (RGAKFD)


Dne 17. srpna 1914 povolal ministr války Ruské říše generál pobočník Suchomlinov záchranáře Jágerského pluku plukovníka Alexandra Nikolajeviče Dobžanského *, dočasně přiděleného na Úřad vojenského ministerstva, a vyzval ho, aby vytvořil „autobaterie obrněných kulometů“.

Narozen 19. dubna 1873 v provincii Tiflis z dědičných šlechticů. Vystudoval Tiflis Cadet Corps (1891) a 2. Konstantinovsky Military School (1893), nejprve přidělen ke 149. černomořskému pěšímu pluku, poté k 1. kavkazskému střeleckému praporu Jeho Veličenstva a v roce 1896 - k Life Guards Jaeger pluk . V roce 1900 absolvoval kurzy orientálních jazyků na ministerstvu zahraničních věcí, v roce 1904 byl jmenován „vojenskou jednotkou“ pod místokrálem Jeho Veličenstva na Kavkaze. V roce 1914 byl povýšen na plukovníka, v roce 1917 na generálmajora. Zemřel 15. listopadu 1937 v Paříži.


19. srpna obdržel Dobzhansky oficiální povolení ke stavbě strojů. Právě tento dokument - list ze zápisníku podepsaného Suchomlinovem - sloužil jako výchozí bod pro formování obrněných automobilových jednotek ruské armády.

Volba Dobzhanského kandidatury pro nový a složitý případ nebyla náhodná. Sloužil v jaegerském pluku Life Guards k dispozici „říšskému guvernérovi na Kavkaze pro vojenské záležitosti“, v roce 1913 byl poslán do Petrohradské továrny na výrobu nábojnic, aby navrhl špičatou kulku prorážející pancíř pro 7,62 mm pušku. model z roku 1891. Myšlenka na vytvoření obrněného vozu se mu podle zprávy samotného Dobzhanského zrodila během služební cesty do továren společnosti Creso ve Francii, kde „jako kulometčík tuto záležitost prakticky studoval. " Není jasné, o čem konkrétně Dobzhanskij píše, možná viděl vozy vyzbrojené kulomety Hotchkiss s částečným pancéřováním, vyrobené podle návrhu kapitána Eentiho v letech 1906-1911.

S vypuknutím první světové války Dobzhanskij „začal ve vojenských kruzích propagovat potřebu vytvořit v armádě obrněná vozidla“. Zřejmě ve stejnou dobu na něj upozornil ministr války Suchomlinov.

Poté, co získal potřebnou podporu „shora“, na začátku září 1914 Dobzhansky vypracoval „schematický nákres obrněného vozu“ (nebo, jak bychom dnes řekli, návrh designu). Pro jejich výrobu zvolili osobní podvozky Rusko-Baltic Carriage Works typu „C 24/40“ s motorem o výkonu 40 k (podvozek č. 530,533, 534, 535, 538, 539, 542, číslo 532. auto je neznámé, pravděpodobně 2) . Detailní návrh pancéřování a pracovní výkresy vypracoval strojní inženýr Grauen a stavba vozidel byla svěřena pancéřové válcovací dílně č. XNUMX závodu Izhora námořního oddělení.

Při výrobě obrněných vozů musel závod vyřešit mnoho problémů: vyvinout složení pancíře, způsob jeho přinýtování ke kovovému rámu, způsoby zesílení podvozku. Pro urychlení výroby strojů bylo rozhodnuto opustit používání otočných věží a umístit zbraně do korby. Vývojem kulometných zařízení pro tento Dobzhanskij pověřil konstruktéra-puškaře plukovníka Sokolova.

Každý Russo-Balt měl tři kulomety Maxim ráže 7,62 mm uspořádané do trojúhelníku, což umožňovalo „v bitvě mít vždy dva kulomety namířené na cíl pro případ, že by se jeden z nich zpozdil“. Obráběcí stroje vyvinuté Sokolovem a štíty klouzající na válečcích umožňovaly pancéřovému vozu 360stupňovou palbu, každý s jedním kulometem v předním a zadním plátu korby a třetí byl „bloudivý“ a mohl být přeskupován zleva na pravoboku a naopak.

Obrněné vozy byly chráněny chromniklovým pancířem „speciálního tvrzení“ o tloušťce 5 mm (přední a zadní plech), 3,5 mm (boky korby) a 3 mm (střecha). Tak malé tloušťky byly vysvětleny použitím podvozku pro cestující, který se stejně ukázal jako přetížený. Pro větší odolnost proti střelám byly pancéřové plechy instalovány ve velkých úhlech sklonu vůči svislici - v příčném řezu bylo tělo šestiúhelníku s mírně rozšířenou horní částí. Výsledkem bylo, že bylo možné zajistit odolnost obrněných vozidel na vzdálenost 400 kroků (280 metrů) při výstřelu kulkou z těžké pušky 7,62 mm: „Pancéřování, i přes svou tenkost ... díky lepení pod úhly počítáno v úhlech dopadu střel na 400 kroků (není proraženo do této vzdálenosti), což vám umožňuje beztrestně smést na tuto hranici všechny pokusy nepřítele přiblížit se. Posádku obrněného vozu tvořil důstojník, řidič a tři kulometčíky, pro jehož přistání byly dveře v levé části korby. V případě potřeby bylo navíc možné nechat vůz přes skládací střechu vzadu. Náklad munice byl 9000 36 nábojů (6 krabic se stuhami), zásoba benzínu 96 liber (185 kg) a celková bojová hmotnost vozidla byla 2960 liber (XNUMX kilogramů).


List ze zápisníku ministra války A. Suchomlinova s ​​příkazem k vytvoření „automobilové kulometné baterie“ (RGAKFD)


Už při prvotním návrhu došel Dobzhanskij k závěru, že čistě kulometná obrněná vozidla by byla neúčinná „proti nepříteli skrytému v zákopech, proti kulometu nebo obrněným vozidlům nepřítele“.

Proto vyvinul návrh konstrukce kanónového stroje ve dvou verzích - s námořním kanónem Hotchkiss ráže 47 mm a automatickým kanónem Maxim-Nordenfeld ráže 37 mm.

Ale kvůli nedostatku času a nedostatku potřebných podvozků bylo v době, kdy obrněná vozidla odešla na frontu, připraveno pouze jedno dělové vozidlo vyrobené na podvozku 5tunového 45koňového nákladního vozu německé firmy Mannesmann. -Mulag, z pěti, zakoupený v roce 1913.

Tento obrněný vůz měl pouze plně pancéřovanou kabinu, ve které byl kromě řidiče kulometčík, zatímco kulomet mohl pálit pouze dopředu podél vozidla. Hlavní výzbroj tvořilo 47mm námořní dělo Hotchkiss na podstavci umístěné za velkým skříňovým štítem v korbě nákladního auta. Nechyběl ani další kulomet Maxim, kterým bylo možné pohybovat ze strany na stranu a střílet bočními střílnami. Obrněné auto se ukázalo být poměrně těžké (asi 8 tun) a neohrabané, ale se silnými zbraněmi. Posádka Mannesmanna byla 8 osob, tloušťka pancíře byla 3-5 mm.

Kromě toho byly na 37tunové nákladní vozy Benz a Alldays instalovány dvě 3mm automatická děla Maxim-Nordenfeld, která nebyla z časových důvodů zarezervována (kuriózní je, že vozidla byla do firmy převedena z petrohradské pobočky Státní banky).


Tvůrce první v Rusku obrněné jednotky Alexander Nikolaevič Dobzhansky. Na fotografii z roku 1917 je v hodnosti generálmajora (RGAKFD)


Současně s výrobou obrněných vozidel se plukovník Dobzhansky zabýval vytvořením první obrněné jednotky na světě, která získala oficiální název 1. automobilová kulometná společnost. 31. srpna 1914 byl Vojenské radě zaslán návrh stavů nové jednotky. Tento dokument uvedl následující:

„Časté epizody z probíhajících bojů, jak na francouzské, tak na naší frontě, odhalily významnou bojovou sílu kulometů namontovaných na autech a chráněných více či méně silným pancířem. Mimochodem, takové instalace v naší armádě vůbec nejsou. Ministr války uznal naléhavou potřebu organizovat příslušné jednotky, proto je návrh organizace 1. automobilové kulometné roty předložen k posouzení Vojenské radě.

... Všem těmto požadavkům na kulometné instalace z velké části vyhovuje návrh jednoho z důstojníků naší armády, totiž instalovat kulomety s kruhovou palbou na obrněná lehká vozidla. Každý z nich má pojmout tři kulomety a z personálu řidiče, důstojníka a tři kulomety. Dvě obrněná vozidla tvoří automobilovou kulometnou četu.

Pro zajištění správného provozu takové čety v operačním divadle je zajištěno:

a) pro jeden obrněný automobil - jeden osobní automobil a jeden motocykl;

b), pro kulometnou četu - jeden nákladní automobil s polní dílnou a zásobou benzinu.

K tomuto dokumentu bylo přiloženo toto usnesení: „Utvořit podle uvedených stavů: podle č. 1 vedení 1. kulometné roty a 1., 2., 3., 4. kulometné automobilové čety a udržovat tyto jednotek po celou dobu trvání současné války.“


8. září 1914 byl nejvyšším řádem schválen štábní číslo 14 kulometné automobilové čety.

Dne 23. září 1914, kdy se dokončovaly práce na rezervaci kanónu Mannesmann, zaslal velitel 1. samopalné roty plukovník Dobzhanskij (jmenován do této funkce nejvyšším rozkazem z 22. září) následující dopis ministr války:

„Zároveň navrhuji návrh stavů u 1. samopalné roty 5. dělové čety, žádám o jeho schválení. Vzhledem k tomu, že děla jsou námořního typu, složení dělostřelců mi na dobu války zaslalo námořní oddělení s povolením údržby pro námořní státy.

Štáb dělové čety je navržen takto:
Obrněné vozy - 3 (každý 20000 XNUMX rublů);
Nákladní automobily 3 tuny - 2;
Auta - 3;
Motocykly - 2".


Navržený stav, který dostal č. 15, byl schválen 29. září. 1 poddůstojníků, střelců a horníků bylo zařazeno do 10. samopalné roty k obsluze dělostřeleckých systémů „mořského stylu“ Flotilazařazen do 5. čety. Velitelem posledně jmenovaného byl jmenován štábní kapitán A. Miklaševskij, který byl dříve námořním důstojníkem, povolaným ze zálohy.

1. automobilová kulometná rota tedy ve své konečné podobě zahrnovala řízení (1 nákladní automobil, 2 osobní automobily a 4 motocykly), 1., 2., 3., 4. automobilovou kulometnou a 5. automobilovou dělovou četu a tvořilo ji 15 důstojníků, 150 poddůstojníků a řadových vojáků, 8 obrněných kulometů, 1 obrněná a 2 nepancéřovaná děla, 17 osobních automobilů, 5 nákladních aut 1,5 tuny a 2 3 tuny a také 14 motocyklů. Všechny obrněné Russo-Balts dostaly postranní čísla č. 1 až č. 8, Mannes-mann - č. 1p (kanón) a neozbrojené - č. 2p a Zp. Pro usnadnění řízení a hlášení hned na začátku bojů zavedl velitel 1. samopalné roty průběžné číslování bojových vozidel, zatímco Mannesmann, Benz a Oldeys obdrželi čísla 9, 10 a 11, resp.

Dne 12. října 1914 provedl císař Nicholas II inspekci 1. kulometné roty v Carském Selu a 19. října, po „modlitbě na rozloučenou“ na přehlídkovém poli Semjonovskij v Petrohradě, šla rota na frontu.


„Russo-Balty“ 1. kulometné roty na silnici v oblasti Prasnysh. Jaro 1915 (RGAKFD)



Vojáci a důstojníci 1. kulometné roty při modlitbě na rozloučenou. Semenovský přehlídkový areál, 19. října 1914. Uprostřed je vidět obrněný Mannesmann-Mulag (foto L. Bulla, ASKM)



1. auto-kulometná rota při modlitbě na rozloučenou. Semenovský přehlídkový areál, 19. října 1914. Dobře viditelná obrněná vozidla "Russo-Balt" (foto L. Bulla, ASKM)


1. autokulometná rota svedla svou první bitvu u města Strykov 9. listopadu 1914. Plukovník A. Dobzhansky o tom napsal toto:

„Dne 9. listopadu 1914 za úsvitu začal oddíl plukovníka Maksimoviče postupovat na město Strykov. 1. automobilová kulometná rota ... jela plnou rychlostí po dálnici do města na náměstí, střílela na domy, které chránily nepřítele, a poté, co se rozbila ulicemi, pomohla 9. a 12. turkestanskému pluku zajmout město.

10. listopadu čety překročily město, postoupily k dálnici Zgerzhskoe, pálily na nepřátelské zákopy v poloboku a připravovaly útok na šípy s palbou; poté, co je sebrali bajonety šípy, přesunuli palbu podél lesíka nalevo od silnice a vyřadili nepřítele, který tam posiloval.

V této době mu dělová četa, která vzala vyřazeného nepřítele na bok, spolu s šípy, nedovolila, aby se hromadil v silném místě - cihelně poblíž dálnice Zgerzh. V počtu asi dvou rot ležel nepřítel v zákopech vlevo od silnice, ale byl zcela zničen palbou automobilového děla. Večer byly předsunuty čety a dělo, aby podpořily útok střelců na závod z dálnice, který byl nočním útokem zaujat nepřátelsky.


Během bitvy se Mannesmann s 47mm kanónem zasekl v bahně a zastavil se několik desítek metrů od předsunutých pozic nepřítele. Poté, co se posádka dostala pod palbu německých kulometů, které střílely z kostela vesnice Zdunskaya Wola, opustila auto. Velitel 5. automobilové roty, štábní kapitán Bazhanov, který byl poblíž (tentýž, kdo vyrobil obrněný vůz SPA v srpnu 1914), spolu s námořním poddůstojníkem Bagajevem došli k vozu. Bažanov se postaral o motor a Bagajev „otočil obrněnou obří dělovou hmotu dělem směrem k Němcům a zahájil palbu a srazil německé kulomety ze zvonice“. Poté obrněný vůz palbou z děl a kulometů podpořil útok naší pěchoty, která o hodinu později obsadila Zdunskaya Wola. Za to byl Bazhanov vyznamenán Řádem sv. Jiří 4. stupně a Bagajev obdržel Svatojiřský kříž 4. stupně.

V časných ranních hodinách 21. listopadu 1914 dostala 4. četa štábního kapitána P. Gurdova spolu s neozbrojenými Oldeys rozkaz krýt bok 68. pěšího pluku 19. armádního sboru, který se Němci snažili obejít. :

„Po příjezdu do Pabyanipu velitel 4. čety obrněných vozidel, který se objevil u velitele 19. sboru, dostal ve 3 hodiny ráno rozkaz vyrazit po dálnici Lasskoe, protože bylo zjištěno, že Němci se snažili tlačit na levé křídlo naší pozice. Auta se stočila ve chvíli, kdy se levý bok butyrského pluku zachvěl a opřel se. Němci se přiblížili k dálnici. V této době štábní kapitán Gurdov narazil do postupujících hustých řetězů a zahájil palbu na dvou frontách ze čtyř kulometů ze vzdálenosti 100-150 kroků. Němci to nevydrželi, zastavili ofenzívu a lehli si. Z takové blízkosti kulky rozbily pancíř. Všichni lidé a štábní kapitán Gurdov jsou zraněni. Obě auta jsou invalidní. Čtyři kulomety byly vyřazeny. Střílí ze zbývajících dvou kulometů, štábní kapitán Gurdov v 7:30. ráno za pomoci raněných kulometčíků překulil obě auta na rukou k našim řetězům, odkud je již odtáhli.



Obrněný „Russo-Balt“ č. 7, sestřelený v boji 12. února 1915 u Dobžankova. Na tomto stroji zahynul kapitán P. Gurdov (ASKM).


Během bitvy zničila palba 37mm automatického děla několik domů, ve kterých se Němci usadili, a také „vyhodila do povětří přední část, která odcházela do pozice nepřátelské baterie“.

Asi v 8.00 hod. se přiblížila 2. četa štábního kapitána B. Shulkeviče na pomoc Gurdovovi s neozbrojeným Benzem a v důsledku toho se kolem 10.30 hod. německé jednotky stáhly. Během této bitvy se ruským obrněným vozům podařilo zabránit nepříteli v pohlcení 19. armádního sboru. Za tuto bitvu byl štábní kapitán Gurdov vyznamenán Řádem sv. Jiří 4. stupně a stal se jeho prvním kavalírem v rotě a všechny posádky vozidel jeho čety byly vyznamenány svatojiřskými kříži a medailemi. Velení roty brzy obdrželo telegram z velitelství podepsaný císařem Nicholasem II:
"Těším se a děkuji za statečnou službu."


Celá rota kryla ústup 2. armády z Lodže a jako poslední opustila město 24. listopadu ráno po různých cestách.

4. prosince 1914, kryjící ústup 6. armádního sboru, se čtyři obrněná vozidla zdržela v Loveči, nechala projít poslední naše jednotky a umožnila jim ústup svést přestřelku s postupujícími Němci. Během dne obrněné vozy opustily město a vyhodily do povětří všech pět mostů u Loveče přes Vzuru, což umožnilo 6. sboru zaujmout výhodné obranné postavení.

Hned první bitvy odhalily silné přetížení podvozku Russo-Balt. Proto bylo nutné dodatečně posílit odpružení, což bylo provedeno ve varšavských dílnách počátkem prosince 1914. Na příkaz plukovníka Dobzhanského byly pružiny posíleny „jednou tlustou vrstvou na ose“. Všechny pružiny byly navíc „ještě více vyklenuté, jelikož se příliš vzdaly“. Přijatá opatření příliš nepomohla – na lehký podvozek určený pro šest osob byl pancéřový trup se zbraněmi a různými zásobami příliš těžký.

Listopadové bitvy ukázaly vysokou účinnost 37mm automatických děl Maxim-Nordenfeld, přestože byly namontovány na nepancéřovaných vozech Benz a Oldyce. Zde je to, co plukovník Dobzhansky napsal 8. prosince 1914 o jedné z těchto bitev ve své zprávě náčelníkovi štábu 1. armády:

„Velitel 5. čety, štábní kapitán Miklaševskij, se právě vrátil s rychlopalným dělem (mluvíme o bitvě 7. prosince večer – cca autor). V souladu s telegramem č. 1785 se po mém obdržení instrukcí srazil s nepřítelem, který se prokopal ve verst z vesnice. Gulin podél Bolimovského dálnice. Štábní kapitán Miklaševskij se přiblížil k zákopům s dělem na 1500 1050 kroků (800 XNUMX m) a zahájil palbu na zákopy, kryl se u zdi vyhořelé chatrče pod silnou palbou z pušek. Marně ho hledal paprsek německého světlometu. Poté, co spotřeboval všechny své náboje (XNUMX) k odražení dvou odražených nepřátelských útoků, štábní kapitán Miklaševskij se vrátil na křižovatku Paprotnya. Nejsou žádní zranění. Hlásím, že štábní kapitán Miklaševskij pracoval s kanónem otevřeným na plošině náklaďáku.



Převoz poškozeného Russo-Balt nákladním autem, vpředu je vidět obrněný Mannesmann-Mulag s 37mm kanónem. Jaro 1915 (TsGAKFD SPB)


Provoz Mannesmanna ukázal, že stroj byl velmi těžký, neohrabaný a vysoce výbušná akce střely ráže 47 mm byla horší než u automatu Nordenfeld. Za necelý měsíc bojů obrněný vůz selhal, byl poslán do týlu na opravu, kde byl nepancéřován.

Počátkem roku 1915 zahájil závod Izhora výrobu dalších čtyř dělových obrněných vozidel pro 1. kulometnou rotu. Podle schématu pancéřování byly podobné jako Mannesmann se 47 mm dělem, ale byly pro ně použity lehčí nákladní vozy: dva 3tunové Packardy s motorem o výkonu 32 k. a dva 3tunové Mannesmanny s motorem o výkonu 42 k. Výzbroj každého z nich sestávala z 37mm automatického kanónu Maxim-Nordenfeld, „zasahujícího 3 a 3/4 míle a vystřelujícího 50 výbušných granátů za minutu“ a umístěného za velkým skříňovým štítem. Navíc zde byl jeden kulomet Maxim pro sebeobranu v boji zblízka. Neměl speciální instalaci a mohl střílet z těla nebo přes otevřený kontrolní poklop kokpitu. Pancíř o tloušťce 4 mm pokrýval boky nákladní plošiny „napůl délky“ a kabina byla plně pancéřovaná. Posádku vozidla tvořilo sedm lidí - velitel, řidič s asistentem a čtyři střelci, neslo munici - 1200 granátů, 8000 nábojů a 3 libry (48 kilogramů) TNT, bojová hmotnost byla 360 liber (5760 kg) .

Dva „Packardy“ a „Mannesmann“ dorazili k 1. kulometné rotě do 22. března 1915 a poslední „Mannesmann“ – začátkem dubna. Po obdržení těchto vozidel byla 5. dělová četa rozpuštěna a nové obrněné vozy byly rozděleny mezi čety: v 1. a 4. - Mannesmanny (obdržely č. 10 a 40) a ve 2. a 3. - Packards (č. 20 resp. 30). Mezitím nová obrněná vozidla nedorazila, 1. samopalná rota pokračovala v hrdinské bojové práci a předváděla zázraky hrdinství.

Dne 3. února 1915 dostal velitel 2. čety štábní kapitán Šulkevič od velitele 8. jízdní divize generála Krasovského úkol přesunout se s 2. a 3. četou směrem na Belsk a po setkání s Němci, „ohrožující naše levé křídlo z tohoto směru, zdržují svůj postup“.


Obrněné auto "Mannesmann-Mulag" s 47 mm kanónem Hotchkiss na ulici Lodž. 1914 (ASKM)


Po obdržení tohoto rozkazu se čtyři „Russo-Balt“ posunuly vpřed: první 2. četa, následovaná 3. četou. Když se obrněné vozy přiblížily k vesnici Goslice, střetly se se třemi postupujícími kolonami německé pěchoty: jedna opouštěla ​​vesnici a dvě šly po stranách silnice. Celkem měl nepřítel asi tři prapory. Ze zprávy štábního kapitána Šulkeviče:

„S využitím toho, že si nás Němci všimli pozdě, se přední (2.) četě podařilo projet mezi boky kolon, postoupila ze středních říms dopředu. Velmi blízko se také přiblížila 3. četa.

Zastavil jsem a zahájil palbu pěti kulomety ze své čety na všechny tři kolony. 3. četa zahájila palbu na boční sloupy, protože prostřední byla kryta mou četou stojící vpředu. Němci zahájili smrtící střelbu z pušek, ke které se záhy přidalo dělostřelectvo, které bombardovalo všechna vozidla výbušnými střelami. Naše nečekaná a dobře mířená palba způsobila nepříteli kromě velkých ztrát nejprve zmatek a následně neuspořádaný ústup. Palba pěchoty začala utichat, ale dělostřelectvo zamířilo - bylo nutné změnit polohu, k čemuž bylo nutné se otočit na úzké dálnici s velmi viskózními krajnicemi (došlo k tání).

V četách začali obracet jedno vozidlo po druhém a pokračovali v palbě od ostatních. Auta uvízla na krajnicích, musel jsem vystoupit a vyvalit je na ruce, čehož samozřejmě Němci využili a zvýšili palbu ...

Když jsem vytáhl první auto, pokračoval jsem ve střelbě, ale služebníci druhého auta ho nedokázali vyvalit. Musel jsem přestat střílet z prvního a vydat se na pomoc druhému. V té době byl zabit střelec Tereshchenko, střelec Pisarev a dva střelci Bredis byli zraněni dvěma kulkami, řidič Mazevskij byl otřesen, zbytek dostal oděrky od úlomků výbušných kulek. Veškeré úsilí se zdálo být marné, protože stroj se nepoddal a počet pracovníků se snížil. Chtěl jsem vzít na pomoc 3. četu, ale byli tak daleko, že mohli být sestřeleni, než se tam dostali... Poslal vojína Bredise, aby se hlásil štábnímu kapitánu Deibelovi (veliteli 3. čety. - Poznámka autora), požádala ho, aby dojel autem, ale ukázalo se, že při zatáčce jí shořel kužel a nepohybovala se samostatně.

I přes kritickou situaci 2. četa vytrvale snášela všechny ztráty a obětavě pokračovala ve vyprošťování svého vozu a nakonec s neuvěřitelným úsilím vytáhla a otočila druhý vůz. Němci využili klidu v palbě a přešli do útoku, ale po otočení vozů 2. četa znovu zahájila silnou palbu. Němci opět začali ustupovat, ale naše pozice byla stále velmi obtížná: čety byly 10-12 verst před svými jednotkami bez jakéhokoli krytí, ze čtyř vozidel - tři se téměř nepohybovala samostatně, protože utrpěla značné ztráty, byli sluhové. přepracovaní neuvěřitelným stresem.

Nakonec se ukázalo, že Němci, kteří utrpěli obrovské ztráty, se stahují a již nebudou pokračovat v útocích. Jejich dělostřelectvo začalo pálit na vesnici Goslitsa, očividně se obávalo našeho pronásledování, ale na to nemohlo být ani pomyšlení, protože auta musela být stále tažena ručně.

Začíná se stmívat. Po přivolání celého vozu, aby kryl náš oddíl pod velením praporčíka Slivovského, se oddíl bezpečně stáhl ke svým jednotkám a převaloval auta na rukou.


V důsledku bitvy se 2. a 3. četě nejen podařilo zastavit a zadržet německou kolonu, která obcházela levé křídlo 8. jízdní divize, ale také jí způsobily těžké ztráty. To bylo potvrzeno skutečností, že do 16.00:4 následujícího dne, XNUMX. února, neproběhla v uvedeném směru žádná nepřátelská ofenzíva. To umožnilo ruským jednotkám ustoupit beze ztrát a získat oporu v nové pozici.

Za tuto bitvu obdržely všechny nižší řady obrněnců svatojiřské kříže, poručík Duškin - Řád svatého Vladimíra s meči, velitel 2. čety - Řád svatého Jiří 4. stupně a štábní kapitán Deibel byl vyznamenán St. George zbraň.


Poškozený "Russo-Balt" na přívěsu poblíž kamionu. Jaro 1915 (TsGAKFD SPB)


Dne 11. února 1915 dostal oddíl sestávající ze čtyř obrněných Russo-Baltů a neozbrojeného nákladního automobilu s 37mm automatickým kanónem za úkol ostřelovat německé pozice u obce Kmetsy a zajišťovat útok 2. sibiřského pluku 1. Sibiřská pěší divize. Po nastavení zaměřovačů na úroveň, kdy byla ještě tma, se obrněné vozy přesunuly směrem ke Kmetsa. Palba byla zahájena v 0.40:1000, zatímco „Russo-Balts“ vypálili každý 300 ran a zbraň - 10 ran během 300 minut. Němci se začali hýbat a brzy opustili zákopy u Kmetsa a ustoupili severozápadním směrem. Podle místních obyvatel jejich ztráty dosáhly XNUMX zabitých a zraněných.

12. února 1915 byly k 4. sibiřskému střeleckému pluku připojeny 1 „Russo-Balta“ (4. a 37. četa) a 2mm neozbrojený autokanón „Oldeys“ k podpoře útoku na vesnici Dobžankovo. Odřad nechal v záloze jeden obrněný vůz a postoupil od své pěchoty o 1,5 verst téměř blízko vesnice, kde jej potkala palba z pušek a kulometů a střepiny ze dvou děl stojících nalevo od silnice. Obrněná vozidla se zastavila a zahájila „smrtící palbu na boky zákopů a dělo vypálilo přes první dvě vozidla na nepřátelskou dělostřeleckou četu“. Jedna z vůbec prvních německých střel prorazila pancíř na vedoucím vozidle a zabila velitele čety, štábního kapitána P. Gurdova. Automatické dělo po vystřelení dvou pásů (100 granátů) smetlo služebnictvo a rozbilo obě německá děla. Ale do této doby zůstali na náklaďáku naživu pouze dva vojínové ze sedmi sluhů. Navzdory tomu zbraň přesunula palbu do německých zákopů vpravo od dálnice a vypálila další dva pásy. V té době jedna z kulek prorazila plynovou nádrž nákladního auta s 37 mm dělem, začala hořet a poté explodovaly granáty v zadní části (550 kusů).

Obrněná auta navzdory všemu bojovala dál, i když si jejich pancíř razil cestu ze všech stran (nepřítel pálil ze vzdálenosti necelých 100 m). Velitel druhého obrněného vozu poručík princ A. Vachnadze a celá posádka byli zraněni, dva kulomety ze tří byly rozbité, nicméně německé zákopy byly posety mrtvými a raněnými.


Neozbrojený nákladní automobil "Oldeys" s 37 mm automatickým kanónem v bitvě u vesnice Dobzhankovo ​​​​dne 12. února 1915 (kresba neznámého autora ze sbírky S. Saneeva)


Když viděl neutěšenou situaci svých spolubojovníků, vydal se jim na pomoc velitel Russo-Balt, který byl v záloze, štábní kapitán B. Podgurskij, který také požádal velitele 2. sibiřského pluku o přesun pěchoty vpřed. Když se Podgurskij přiblížil k bojišti, spolu s jediným obrněným vozem, který zůstal v pohybu, vtrhl do Dobžankova, postřílel vše, co mu stálo v cestě, obsadil dva mosty a nedovolil nepříteli ustoupit. V důsledku toho se jednotkám 1. sibiřské pěší divize vzdalo až 500 Němců.

Během této bitvy padl štábní kapitán Gurdov a šest kulometčíků, jeden kulometčík zemřel na zranění, štábní kapitán Podgurskij, poručík Vachnadze a sedm kulometčíků bylo zraněno. Všechny čtyři obrněné vozy byly mimo provoz, byly rozbity kulkami a střepinami 10 z 12 kulometů, nákladní auto s automatickým kulometem shořelo a nebylo možné jej obnovit.

Za tuto bitvu byl štábní kapitán P. Gurdov posmrtně povýšen na kapitána, vyznamenán St. Captain B. L. Podgursky - Řád svaté Anny 4. stupně s meči a lukem. Všechny osádky bojových vozidel byly také oceněny Svatojiřskými kříži.

Velitel roty plukovník Dobzhanskij zasílající dopis rodině zesnulého kapitána P. Gurdova v něm napsal: „... oznamuji vám, že jsme pojmenovali jedno z bojových vozidel jménem „kapitán Gurdov“ drahé našemu jednotka." Tento obrněný vůz byl Packard č. 20 z 2. čety.

- Nová dělová obrněná vozidla se osvědčila hned v prvních bitvách. A tak 15. dubna 1915 dostali dva Packardové za úkol zničit nepřátelskou pevnost u vesnice Bromerge. Během průzkumu se ukázalo, že tato struktura byla „ve formě lunety, silou na rotu“, obehnaná ostnatým drátem. Za pevností byl velký stoh slámy, na kterém Němci zřídili pozorovací stanoviště: „Král nad celou oblastí, v těsné blízkosti našich zákopů a v relativním bezpečí před palbou našeho dělostřelectva, zbaven možnost, kvůli nedostatku uzavřených pozic, postoupit blíže než tři míle k Broměžu, udržovala tato pozorovací pevnost celou posádku napjatou po dobu dvou měsíců, ostřelovala polohu pluku dnem i nocí a upravovala palbu jeho dělostřelectva. Četné pokusy vojáků 76. pěší divize o vypálení stohu nevyšly, vedly pouze k velkým ztrátám.


Obrněný vůz "Packard" s 37 mm automatickým kanónem na dvoře závodu Izhora. února 1915 (ASKM)


Po průzkumu, ve 3 hodiny ráno 18. dubna 1915, zaujali dva Packardové předem vybraná postavení a zahájili palbu na pevnost a umístění německého dělostřelectva:

„Celá dělová bitva se odehrála ve vzdálenosti 400 sáhů od nepřítele. Jeho kulometná palba byla téměř okamžitě zastavena. Luneta byla zničena, stoh spálen, zemnice s ručními bombami vyhozena do povětří, posádka byla zabita. Od horka shořel i drátěný plot.

Po vypálení 850 granátů v celém místě nepřítele, kde došlo k silnému rozruchu, a vystřelení do jeho týlu různými mířidly, aniž by v reakci spustil jediný výstřel z děla, dorazily zbraně bezpečně zpět ve 4 hodiny ráno do vesnice. z Gory.


Ve dnech 7. až 10. července 1915, zejména poslední den, zůstala celá rota na levém břehu řeky Narew od Serotska po Pultusk a kryla křížení jednotek 1. turkestanského sboru a 30. pěší divize palbou svých děla a kulomety – dělostřelectvo těchto jednotek již bylo staženo do týlu. V těchto bitvách se zvláště vyznamenal „Packard“ č. 20 „Kapitán Gurdov“.

10. července na přechodu u obce Chmelevo posádka obrněného vozu, když viděla, že Němci tlačí na naše ustupující jednotky, pod palbou německého dělostřelectva zajela za drátěné ploty a přímou palbou, odrazila několik německých útoků z na vzdálenost 300-500 m. Díky tomu se ruské jednotky v tomto sektoru stáhly beze ztrát.


Obrněný vůz "Mannesmann-Mulag" s 37 mm automatickým dělem se připravuje na bitvu. 1916 (TsGMSIR)


Je zajímavé uvést článek Borise Gorovského „Ruské dítě“, publikovaný v novinách Novoe Vremja 18. dubna 1915. Tento materiál jasně ukazuje, jak tehdejší tisk psal o pancéřových částech:

„Ve zprávách Nejvyššího vrchního velení čteme stále častěji o prudkých akcích našich obrněných vozidel. Není to tak dávno, co bylo slovo „obrněný vůz“ nějakým strašákem, které Rusovi nic neříkalo. První, kdo toto slovo pochopil – a pro ně zcela nečekaně – byli Němci.

Na začátku války se tu a tam nějaká monstra hnala po silnicích východního Pruska a přinášela našim vojákům hrůzu a smrt a s divokým zmatkem hleděli na bezprecedentní zbraně. Ale pak jednoho krásného večera, když Němci s hrdými výkřiky vítězů vstoupili do polorozpadlého již prázdného města Strykov, objevily se na dvou krajních ulicích jakési podivné siluety s ruskou vlajkou, které se nebály roje kulek bzučících na všechny strany. . Něco zlověstně zapraskalo a valily se pevné první řady přileb, za nimi další, třetí... A strašlivé šedé siluety se přibližovaly a přibližovaly, hořící olověné trysky se tlačily stále hlouběji do německých kolon. A už uprostřed města se ozvalo ruské „Hurá!“, sny o teplém přenocování v „vzatém“ městě vystřídala nečekaná touha utéct, schovat se před pohledy těchto hrozných siluet. .

To bylo první seznámení Německa s našimi obrněnými vozidly. Současně Hindenburg obdržel zprávy o vzhledu stejných ruských monster na nejrůznějších frontách.

Strykov prošel, bitvy se odehrály u Glowna, Sochačeva, Lodže, Loveče, tři a půl německých pluků si lehlo pod třemi vozy kapitána Gurdova na dvě hodiny u Pabianitsy - naše armáda poznala i obrněné vozy. Suché krátké telegramy z velitelství vrchního velitele najednou poskytly ruské veřejnosti obraz o strašlivé, všeničící síle našich ruských obrněných vozů v celé její šíři.

Mladá, malá část v jejich bitevních tabletech po dobu 4-5 měsíců dokázala zaznamenat takovou šílenou odvahu a zničení případu jako za Pabianitsyho a Prasnyshe. Když nedávno při pohřbu kulometných hrdinů viděl jeden generál malou frontu, ve které byla většina lidí se svatojiřskými kříži, našel pro ně jediný hodný pozdrav: "Super, fešák!"

Tito "krásáci" - všichni lovci, všichni Rusové, jejich ocelová, ponurá auta - Rusové do posledního šroubku - jejich duchovní dítě.

Skutečná válka zvedla oponu na světové scéně, bylo odhaleno mnoho neznámých sil Ruska. Zatímco tato opona byla stažena, zvykli jsme si dávat si ve všem heslo: "Všechno ruské je špatné." A tak se nám v jednom z technologických odvětví, ve chvíli, kdy žádná chyba není nepřijatelná, kdy sebemenší krůček je příspěvkem k výsledku krvavé války národů, podařilo vystoupit do nečekané výšky.

Když před dvěma lety plukovník D [Obrzhansky]. hovořil o projektu obrněného vozu, tato otázka nezískala ani stín vážného pokrytí, nezasloužila si sebemenší pozornost. Tehdy se na něj koukalo jen jako na hračku, která náhodně zaujala místo na autosalonech v řadě jiných aut. Ale když teď byla potřeba této „hračky“, jako u vážné zbraně, která by měla nést plnou odpovědnost za své vojenské operace, ruská moc zasáhla - všechny kancelářské potřeby okamžitě odletěly stranou a motto znělo ostře: „To je řečeno a hotovo."

Jednoho krásného dne odletěl plukovník D. do továren a práce začala vřít. Rychle se našlo vhodné složení jak důstojníků, tak nižších hodností, našla se chuť i zručnost.

Nechyběla ani ruská auta a našli jsme i obrněnce vlastní výroby. Výsledkem bylo, že Petrohrad před odjezdem do války poprvé viděl na Marsovém poli manévrování obrněných vozidel, ve kterých bylo všechno – od kol po kulomety – naše, ruské do posledního nýtu.


Obrněný vůz "Packard" 1. kulometné roty "Kapitán Gurdov" v bitvě. 1915 (foto ze sbírky M. Zimného)


Naši důstojníci a vojáci pracovali dnem i nocí pod vedením plukovníka D., neúnavně tloukli kladivy v rukou ruských dělníků, kovali z ruského materiálu nevídané, hrozné zbraně.

Kanonýři říkají:
„Naše auto je vším. Vždy pracujeme sami. Naše ocelová bedna dláždí cestu pro jednotky, které ji následují v bateriích nepřátelských kulometů, ve stovkách lidí. Odevzdejte auto, selžte brnění, selžte kulomety - a zemřeli jsme my i ti, kteří nás následují.


Je jasné, že nyní, když mají obrněné vozy za sebou tolik slavných bitev, jejich zaměstnanci zacházejí se svými chladnými pohyblivými pevnostmi s bezmeznou láskou. V této lásce je vděčnost za to, že auto nezklamalo, a hrdost na svůj ruský původ.

1. samopalná rota téměř po celou válku nevyšla z boje s výjimkou tříměsíčního oddechu (od září do listopadu 1915), způsobeného opravou strojů ve Strojírnách Kolomna. S nástupem poziční války se však snížila i aktivita používání obrněných vozů. Proto tak živé bojové epizody, jako v roce 1914 - první polovině roku 1915, v příběhy první ruská obrněná jednotka byla pryč. Aktivní plukovník Dobzhanskij však nemohl nečinně sedět - vytáhl další dvě 37mm děla Maxim-Nordenfeld na kolových lafetách, které byly přepravovány v korbě nákladního auta. Společně se speciálně vytvořenou pěší četou byla tato děla používána v bojových formacích naší pěchoty.

V září 1916 byla rota, reorganizovaná na 1. obrněnou divizi, dána k dispozici 42. armádnímu sboru dislokovanému ve Finsku. Toto opatření bylo vysvětleno pověstmi o možném německém vylodění tam. Kromě čtyř čet s Russo-Balts, Packards a Mannesmanns, divize zahrnovala 33. kulometnou automobilovou četu s obrněnými vozy Austin.

V létě 1917 byla 1. divize přemístěna do Petrohradu k potlačení revolučních povstání a v říjnu, krátce před převratem, byla odeslána na frontu u Dvinska, kde v roce 1918 Němci zajali část jejích vozidel. Každopádně na fotce z března 1919 v ulicích Berlína vidíte oba Packardy. Některá vozidla byla použita v bitvách občanské války jako součást obrněných jednotek Rudé armády.


Obrněný vůz "Kapitán Gurdov" v bitvě, 1915 (kresba neznámého autora, ze sbírky S. Saneeva)


Hrdinství posádek prvních ruských obrněných vozů lze posoudit z následujícího dokumentu – „Výpis o počtu svatojiřských křížů a medailí, které obdržely nižší hodnosti 1. samopalné roty za vojenské počiny v aktuální kampaň" k 1. březnu 1916":

Mezi důstojníky 1. samopalné roty (1. divize) bylo mnoho oceněných: dva se stali držiteli Řádu sv. Jiří 4. stupně, jeden obdržel svatojiřskou zbraň a tři (!) se stali držiteli řádu sv. Řád sv. Jiří 4. stupně a svatojiřskou zbraň (celkem bylo dvakrát oceněno vyznamenáním sv. Jiří za službu u obrněných jednotek osm důstojníků).




Obrněný vůz vyráběný závodem Izhora pro kavkazskou divizi domorodého jezdectva. 1916 (foto z časopisu Niva)


Docela zajímavá je historie vyznamenání plukovníka A. A. Dobzhanského. Za bitvu 21. listopadu 1914 u Pabianitz mu velení 2. armády předalo Řád sv. Jiří 4. stupně a zaslalo dokumenty do dumy sv. Jiří v Petrohradě.

27. listopadu 1914 přešla 1. samopalná rota od 2. k 1. armádě a pro bitvy 7. – 10. července 1915 u Pultusku byl plukovník Dobzhanskij znovu představen Řádu sv. Jiří. Protože však pro něj již jeden nápad byl, pro tyto bitvy dostal svatojiřskou zbraň. Za zničení německé pevnosti u vesnice Bromerzh byl Dobzhanskij zaveden do hodnosti generálmajora, ale tato byla nahrazena meči a lukem již existujícího Řádu svatého Vladimíra 4. stupně:

„Nakonec 4. dubna tohoto roku 1916 se 2. armáda zeptala, jaká vyznamenání má plukovník Dobzhanskij za současnou kampaň, protože armádní velení dovolilo, s ohledem na opětovné odevzdání ke zbrani sv. Jiří, nahradit St.

Dne 13. června bylo doručeno oznámení, že vrchní velitel západní fronty nahradil toto vyznamenání, které bylo od 21. listopadu 1914 tak očekáváno, již dvakrát nahrazené - meči k již existujícímu Řádu sv. Stanislav, 2. stupeň.


Ke konečnému vyřešení vzniklého problému zaslalo armádní velitelství zprávu s popisem případu Polní kanceláři Jeho císařského Veličenstva, ale i zde se věc protahovala. Nicméně Nicholas II zvážil zprávu o zásluhách plukovníka Dobzhanského přijatou jeho jménem v únoru 1917 a uložil jí následující usnesení:

"Přeji si zítra 21. února přijmout plukovníka Dobzhanského a v 4 hodin osobně udělit Řád svatého Jiří, 11. stupně."


Alexandr Dobžanský byl tedy zřejmě posledním, kdo obdržel Řád svatého Jiří z rukou posledního ruského císaře. Po tomto vyznamenání byl povýšen na generálmajora. O dalším osudu tohoto ruského důstojníka nemá autor informace, ví se pouze, že zemřel v Paříži 15. listopadu 1937.


Obrněný vůz vyrobený závodem Izhora pro 1. kulometnou společnost v roce 1915. Auto zajali Němci, na fotce je exponátem výstavy trofejí v berlínské zoo. 1918 (foto z archivu J. Magnuskiho)


Bratři "Russo-Baltov"

Kromě obrněných vozidel Russo-Balt společnosti Dobzhansky měla ruská armáda kulometné obrněné vozy, které se jim konstrukčně podobaly. Takže 17. října 1914 plukovník Kamenskij hlásil hlavnímu ředitelství generálního štábu:

„Suverén-císař s potěšením přivítal kavkazskou domorodou jízdní divizi * jeden nákladní vůz, takže byl pokrytý pancířem a vybaven k instalaci 3 kulometů.

Vzhledem k výše uvedenému žádám o urychlený příkaz k uvolnění tří kulometů (dva těžké a jednoho lehkého) veliteli 1. samopalné roty plukovníku Dobzhanskému k jejich instalaci na výše uvedené vozidlo. .


Vůz byl postaven na konci roku 1914 v závodě Izhora, konstrukčně byl podobný Russo-Balts. Její fotografie byla publikována v časopise Niva v roce 1916. Autor o tomto obrněném voze nemá žádné podrobné informace.

Další obrněné vozidlo podobné konstrukce postavil závod Izhora pro 1. motocyklovou společnost v roce 1915. Tento obrněný vůz byl používán během občanské války.

A nakonec byla v témže roce 1 vyrobena dvě obrněná vozidla pro 1. kulometnou rotu (nezaměňovat s 1915. kulometnou rotou) v závodě Izhora. Ve zprávě tohoto podniku se o nich mluví jako o „autech pod kulometem“. Na rozdíl od předchozích vozidel měly vzadu jednu otočnou kulometnou věž s úhlem střelby asi 270 stupňů. Oba obrněné vozy padly do rukou Němců (jeden z nich byl ukořistěn v roce 1916 v bojích u Vilna a vystaven na výstavě trofejí v berlínské zoo) a v letech 19181919-40 byly nasazeny v bojích během revoluce v Německu . Jedno z vozidel bylo součástí týmu Kokampf, sestávajícího z ukořistěných ruských obrněných vozů, a jmenovalo se Lotta. Podle některých zpráv byl obrněný vůz vyroben na podvozku Gusso-Balt. Podle jiných zdrojů byl na vůz instalován motor Hotchkiss o výkonu XNUMX koní.

Kavkazská domorodá jezdecká divize je jezdecká divize vytvořená nejvyšším výnosem Mikuláše II. z 23. srpna 1914 od horolezců severního Kavkazu. Skládal se ze šesti pluků – kabardského, 2. dagestánského, čečenského, tatarského, čerkesského a ingušského, sloučených do tří brigád. Po formaci byl velitelem divize jmenován velkovévoda Michail Alexandrovič. V sovětském tisku je známější jako „Divoká divize“.



Obrněný vůz závodu Izhora, vyrobený pro 1. motocyklovou společnost. Fotografie pořízená v roce 1919 (ASKM)


Nákupní provize

S vypuknutím první světové války čelilo ruské vojenské oddělení akutnímu problému – zásobování armády vozidly. Faktem je, že do srpna 1914 měla ruská armáda pouze 711 vozidel (418 nákladních, 239 osobních a 34 speciálních - sanita, tanky, opravny), což se samozřejmě ukázalo být pro ozbrojené síly směšně málo. Problém nebylo možné vyřešit na úkor vnitřních zdrojů, protože v Rusku existoval jediný podnik, který vyráběl automobily - Rusko-Baltic Carriage Works (RBVZ), jehož objem výroby byl velmi skromný (v roce 1913 pouze 127 vozů byly zde vyrobeny). Kromě toho RBVZ vyráběla pouze auta, zatímco fronta potřebovala nákladní auta, cisterny, autoservisy a mnoho dalšího.

K vyřešení tohoto problému byla na příkaz ministra války na konci srpna 1914 vytvořena zvláštní komise pro zadávání zakázek v čele s velitelem společnosti Reserve Automobile Company plukovníkem Secretevem. V září odjela do Anglie s úkolem pořídit vozidla pro potřeby ruské armády. Kromě nákladních, osobních a speciálních vozidel měla být nakoupena i obrněná auta. Před odjezdem členové komise společně s důstojníky Hlavního vojenského technického ředitelství (GVTU) Generálního štábu vypracovali taktické a technické požadavky na obrněnou techniku. Za jednu z nejdůležitějších podmínek byla považována přítomnost „horizontální rezervace“ (tedy střechy) na zakoupených vzorcích – ruští důstojníci tak byli první ze všech bojujících stran, kteří prosazovali plně obrněné bojové vozidlo. Nakupovaná obrněná vozidla měla být navíc vyzbrojena dvěma kulomety umístěnými ve dvou nezávisle otočných věžích, což mělo zajistit střelbu „na dva nezávislé cíle“.

V době, kdy dorazili do Anglie, nic takového nebylo ani u nás, ani ve Francii: v září 1914 operovalo na západní frontě velké množství různých obrněných vozů, které měly částečné nebo dokonce plné pancéřování, ale žádný z nich se nesetkal s ruským požadavky. Teprve během jednání o nákupu nákladních vozidel s britskou společností "Austin" (Austin Motor Co. Ltd.) její vedení souhlasilo s přijetím objednávky na výrobu obrněných vozidel podle ruských požadavků. V posledních dnech září 1914 byla s touto firmou uzavřena dohoda o výrobě 48 obrněných vozidel s termíny dodání do listopadu téhož roku a také o dodávce 3tunových nákladních automobilů a cisteren na jejich podvozku. Nákupní komise navíc 2. října v Londýně zakoupila jeden obrněný vůz na podvozku Isotta-Fraschini od majitele firmy Jar-rot (Charles Jarrott and Letts Co), Charlese Jarrotta, známého závodního jezdce toho času.

Hlavní vojenské technické ředitelství vzniklo v roce 1913 přejmenováním dosavadního Hlavního ženijního ředitelství. Začátkem roku 1914 došlo k reorganizaci GVTU, po které zahrnovala čtyři oddělení a dva výbory. Čtvrté oddělení (technické) zahrnovalo oddělení letecké, automobilové, železniční a sapérské. Byl to on, kdo se zabýval obrněnými vozidly.



Místo vykládky aut dorazilo z Anglie do Archangelska. prosince 1914 (ASKM)


Během návštěvy Francie uzavřela Secretevova komise 20. října s Renaultem dohodu o dodávce 40 obrněných vozidel, i když ne podle ruských požadavků, ale „typu přijatého ve francouzské armádě“: neměli střechou a byli vyzbrojeni 8mm kulometem Gotch-pussy za štítem. Mimochodem, všechny obrněné vozy byly dodávány bez zbraní, které měly být instalovány v Rusku.

Do konce roku 1914 tak ruská vláda objednala v zahraničí 89 obrněných vozidel tří různých značek, z nichž pouze 48 vyhovovalo požadavkům GVTU. Všechny tyto obrněné vozy byly dodány do Ruska v listopadu 1914 - dubnu 1915. Tak dlouhé termíny se vysvětlovaly tím, že Renault byl na rozdíl od Austinu dodáván v demontu – podvozek zvlášť, pancíř zvlášť.

Je třeba říci, že kromě obrněných vozidel si nákupní komise objednala 1422 5 různých vozidel, včetně XNUMXtunových nákladních vozů Garford, autodílen Nepir, tankerů Austin a motocyklů.


Vedoucí vojenské automobilové školy, generálmajor P. A. Secretev, 1915 (ASKM)



Obrněný vůz "Isotta-Fraschini", zakoupený Secretevskou komisí. Následně byl vůz přebookován podle projektu štábního kapitána Mgebrova (foto z časopisu Niva)
Autor:
Články z této série:
Ruská obrněná auta (1. část) První kroky
Ruská obrněná auta (část 2) "Ruské duchovní dítě"
Ruská obrněná auta (3. část) Organizace a tvorba obrněných částí
2 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. sergey1972
    sergey1972 14. února 2014 11:32
    +1
    kachna, to je místo, kde Adam Kozlevich získal svou Isotta-Fraschini! Právě ji odrezervoval a přejmenoval na Gnu Antelope)))
  2. Robert Něvský
    Robert Něvský 14. února 2014 13:59
    0
    DOBRÝ ČLÁNEK! TAKOVÉ PODROBNÉ INFORMACE JSEM NEČETAL.
  3. Trapper7
    Trapper7 14. února 2014 14:41
    0
    jsme zvyklí dávat si ve všem heslo: "Všechno ruské je špatné."


    To jo. Ne nové...
  4. Eugeniy_369k
    Eugeniy_369k 15. února 2014 01:41
    +1
    Díky za článek +.