Podvodní dodávka
Více než polovina rozlohy ruských ropných a plynárenských provincií se nachází na arktickém šelfu. Úspěch jejich vývoje však do značné míry závisí na dostupnosti výkonného ledoborce Flotila, který je schopen nejprve dodat zařízení pro geologický průzkum a poté přepravit vytěžené nerosty.
Mezitím již dochází zdroj lodí postavených před 20–30 lety schopných provozu v severních mořích a nové lodě se pro tyto účely prakticky nestaví. Proto je nutné vytvořit alternativní vozidla, například nákladní ponorky.
Poprvé byla námořní doprava na takových lodích testována Německem v roce 1916. Ponorka poté dvakrát překročila Atlantik s nákladem asi 200 tun a doručila vzácné zboží prostřednictvím britské blokády.
Po skončení druhé světové války se myšlenkou stavby dopravních ponorek okamžitě zabývalo několik zemí, které se zajímaly o rozvoj nákladní dopravy v Arktidě. Podvodní plavidla totiž mohou díky absenci odporu vln vyvíjet vysoké rychlosti, nejsou závislá na rozmarech počasí a ledových podmínkách. A transarktické trasy mezi západoevropskými a dálněvýchodními přístavy jsou dvakrát kratší než tradiční jižní. Je pravda, že konstrukční studie dopravních ponorek, které provedli specialisté z Velké Británie a řady dalších zemí, pouze prokázaly možné výhody takových plavidel, ale nebyly prakticky realizovány.
V arktických mořích pokrytých ledem bylo plánováno nakládání podmořských tankerů na terminálu, který se nachází v bezpečné hloubce (ne méně než 90 metrů). Ropa ze břehu do terminálu by měla být přiváděna potrubím. Aby se zabránilo znečištění moře balastní vodou, musela být tato kapalina čerpána potrubím do povrchové nádrže k dalšímu zpracování nebo odváděna do podzemních nádrží. K praktické realizaci projektů však nedošlo kvůli jejich vysoké ceně.
V naší zemi se tvorbou dopravních ponorek poprvé začal zabývat Ústřední výzkumný ústav pro stavbu lodí pojmenovaný po akademikovi
A.N. Krylov na konci 50. let minulého století. Od konce 60. let byly takové studie prováděny v Ústředním výzkumném ústavu námořní flotily. Vědci navrhli vícetrupové konstrukce podvodních ropných tankerů uzavřené v aerodynamickém lehkém trupu. Počátkem 90. let se v rámci přeměny zapojili do práce na vytvoření podvodních dopravních plavidel zaměstnanci řady konstrukčních kanceláří.
Podle odborníků mohou být takové projekty velmi oblíbené. Například samotná expedice pro průzkum ropy a zemního plynu v Kara potřebuje více než 400 XNUMX tun nákladu ročně na rozvoj polí na poloostrově Jamal. Vzhledem k absenci železničních a silničních komunikací v tomto regionu a vysokým cenám za služby leteckých dopravců se námořní doprava jeví pro tyto účely jako nejreálnější.
Zaměstnanci Rubin Central Design Bureau se snažili v praxi prokázat proveditelnost použití ponorek jako dopravních lodí na Dálném severu. Nedávno ruská jaderná ponorka poprvé dopravila náklad potravin z Murmansku na poloostrov Jamal. Podle Igora Baranova, vedoucího podniku, bylo hlavním účelem cesty prověřit trasu a schopnost provádět nákladní lety na arktické pobřeží.
Navíc pro takovou přepravu mohou být zapojeny ponorky stažené z námořnictva s neúplně vyčerpanými zdroji. Rubin Central Design Bureau již připravil projekt na jejich přestavbu na transportní lodě. Kromě toho se zde vyvíjejí návrhy speciálních ponorek pro přepravu různých nákladů.
- Michail Burleshin
- http://www.gudok.ru"rel="nofollow">http://www.gudok.ru
informace