Obrněný transportér B-3 byl vyvinut v Design Bureau Automobilového závodu. Stalin v roce 1944. V témže roce závod vyrobil prototyp obrněného transportéru, který neprošel polními zkouškami na cvičišti NIBT, a proto nebyl přijat do služby a nebyl v sériové výrobě.
Obrněný transportér B-3 bylo obrněné polopásové vozidlo vytvořené na základě jednotek a dílů nákladního automobilu ZIS-5 a lehkého nádrž T-70. Schéma uspořádání obrněného transportéru počítalo s předním umístěním motorového prostoru, řídicím prostorem - ve střední části a oddílem pro vojsko - v zadní části trupu. Posádku tvořili dva lidé a deset pěšáků s osobními zbraň. Přistání a výstup posádky obrněného transportéru se uskutečňoval dvěma bočními dveřmi umístěnými na levé a pravé straně řídicího prostoru.
Jako hlavní zbraň v oddíle pro vojáky mohl být na speciální stojan namontován kulomet DShK ráže 12,7 mm. V případě potřeby by výsadkové síly mohly střílet z osobních zbraní přes boky oddílu vojska.
Pancéřová ochrana - neprůstřelná. Podle projektu měl být svařovaný trup vyroben z pancéřových plátů tloušťky 6 a 15 mm, uspořádaných s racionálními úhly sklonu. Na prototypu bylo tělo stroje vyrobeno z konstrukčních ocelových plechů podobné tloušťky.
V čelním pancéřovém plechu motorového prostoru byly vyrobeny maloplošné žaluzie. Pro přístup k prvkům elektrárny v bočních listech motorového prostoru byl vyroben jeden poklop. Prostor pro vojsko neměl pancéřovou střechu. Na ochranu před povětrnostními vlivy byla přes něj instalována plátěná markýza. Pro pozorování a řízení obrněného transportéru v předním plechu řídicího prostoru byly dva inspekční poklopy, které byly v bojové situaci uzavřeny pancéřovými kryty s pozorovacími štěrbinami a triplexními zařízeními. Kromě toho byl ve vstupních dveřích řídicího prostoru každý po jednom inspekčním poklopu, uzavřený zevnitř pancéřovými okenicemi. Tyto poklopy mohly být také použity ke střelbě z osobních zbraní posádky.
Vůz byl vybaven karburátorovým šestiválcovým motorem ZIS-16 se zvýšeným výkonem (85 k (63 kW) při 2600 ot./min.) s hliníkovými písty. Kapacita palivových nádrží byla 150 litrů. Výkonová rezerva obrněného transportéru na dálnici dosáhla 150 km.
Převodovka zahrnovala: hlavní třecí spojku (spojku) suchého tření a čtyřstupňovou převodovku automobilového typu zapůjčenou z nákladního automobilu ZIS-5, jakož i hlavní ozubené kolo s kuželovým kolem. Převodovka poskytovala čtyři stupně vpřed a jeden vzad.
V podvozku byly použity: přední náprava, jejíž konstrukce byla vypůjčena z nákladního automobilu ZIS-5 a dvě automobilová kola s vyvinutými výstupky, jakož i housenkový pohyb a zavěšení torzní tyče, stejné jako v Lehký tank T-70M. Pokud jde o jednu stranu, housenkový posouvač obsahoval čtyři jednořadé pásové kladky, záďové vodicí kolo, tři opěrné kladky a vpředu montované hnací kolo lucernové převodovky s maločlánkovou housenkou. Vodicí kola a silniční kola měla vnější tlumení nárazů a byla vzájemně zaměnitelná.
Zatáčení vozu se provádělo pomocí řízení (zapůjčené z vozu ZIS-5) natáčením předních řízených kol a částečným brzděním zaostávající boční housenky. Jako otočný mechanismus byl použit jednoduchý diferenciál. Při pohybu na hluboké sněhové pokrývce bylo možné lyže namontovat na přední řízená kola.
Elektrická výzbroj stroje byla provedena podle jednovodičového obvodu. Napětí palubní sítě bylo 6V.
Po polních testech na zkušebním místě NIBT, které vykázaly negativní výsledky z důvodu přehřívání motoru a extrémně nízké spolehlivosti jednotek a částí stroje, byly práce na obrněném transportéru B-3 zastaveny.