Letadlo používá čtyřnásobný redundantní systém dálkového ovládání. Kromě toho je na něm implementován „skleněný kokpit“: v kokpitu je 6 multifunkčních vícebarevných displejů (3 pro každého z pilotů). V kokpitu je také indikátor kolimátoru. Rozměry stroje umožňují umístit na něj moderní radar s AFAR. Konstrukce L-15 byla z 25 % vyrobena z uhlíkových kompozitních materiálů, včetně vztlakových klapek a ocasních ploch. Předpokládaná životnost letadla by měla být 10 30 letových hodin nebo 15 let používání. L-2 dostal 222 proudové motory AI-25-XNUMXF ukrajinské výroby. Motory jsou vybaveny přídavným spalováním a moderní palubní výbavou, mimo jiné nechybí digitální systém řízení motoru.
Fotografie prvního sériového letounu LJ-10 byly zveřejněny na čínském webu CDJBY. Na rozdíl od prototypů, které byly dříve představeny veřejnosti, letoun okamžitě vyniká jasně žlutou barvou a přítomností výrazného znaku letectva PLA na trupu. Dříve byly na stránkách stejného zdroje zveřejněny fotografie tohoto letadla ve vzduchu s vysvětlením, že předváděcí let letadla byl uskutečněn před zástupci delegace údajného afrického zákazníka. Podle některých zpráv by si dvě africké země, Nigérie nebo Zambie, mohly objednat nový čínský bojový cvičný letoun a nedávno Zambii navštívila delegace čínského výrobce letadel Hongdu Aviation Industry Corporation (HAIG).
Zájem o získání UBS L-15 již dříve vyjádřili také zástupci Pákistánu a Venezuely. Videozáznamy průletu prvního sériového bojového cvičného letounu L-15 se na internetu ještě neobjevily, ale akrobacie tohoto letounu prováděná jeho prototypy byla již nejednou předvedena široké veřejnosti, a to i na známých letecké přehlídky.
Podle čínských médií se Číně v posledních letech dařilo v tichosti získávat velké zakázky z afrických a latinskoamerických zemí na dodávky nadzvukových cvičných letounů L-15. Tuto zprávu vyjádřil Yang Liping, který je hlavním ekonomem HAIG. V současné době zaujímá ČLR 75 % světového trhu cvičných letadel a cvičný typ JL-8 se aktivně prodává na export.
Ještě v roce 2012 se čínský výrobce chystal dodat 12 letadel tohoto typu jednomu ze zahraničních zákazníků, přičemž dovážející země (ani dovozci) nebyla uvedena. Celkové náklady na dodávku 12 letadel L-15 by mohly dosáhnout téměř 960 milionů juanů, což by mohlo tvořit přibližně 54,79 % celkových příjmů společnosti (celkové příjmy HAIG v roce 2011 činily 1,825 miliardy juanů). V roce 2012 však nebyly žádné dodávky letadla.
Yang Liping také novinářům řekl, že v budoucnu budou příjmy z prodeje bojových cvičných a cvičných letadel všech typů tvořit 3/4 celkových příjmů společnosti. Hongdu Aviation Industry Corporation hodlá dále zvyšovat výrobu UBS L-15 a v rámci mezinárodní spolupráce se hodlá podílet i na výrobě velkých dopravních letadel C919 čínské konstrukce a vyrábět některé komponenty pro letadla Boeing 747-8.
Podle fóra defense.pk byl 29. června 2013 dodán první bojový cvičný letoun L-15 prvnímu zahraničnímu zákazníkovi (předpokládá se, že se jedná o Zambii), ve stejnou dobu PLA Air Force L- 15 obdržel oficiální označení JL-10, nahrazující svého předchůdce JL-8. Díky tomu se ČLR zařadila do malého „klubu“ států, které vyrábějí nadzvukové bojové cvičné letouny nové generace. Jsem rád, že mezi těmito zeměmi je také Rusko s letounem Jak-130, který již slouží ruskému letectvu a také alžírskému letectvu. Kromě toho má Jižní Korea vlastní letoun této třídy - KAI T-50. Kromě toho byly zahraniční objednávky přijaty také na v Itálii sestavený bojový cvičný letoun Alenia Aermacchi M-346, který vznikl na základě Jak-130. Ale řada neúspěchů, které italské auto potkaly, včetně letecké havárie v roce 2011 a v květnu 2013, zpochybňuje realističnost jeho sériové výroby.
Ruský Jak-130 se přitom nedávno ukázal na leteckém dni Le Bourget. Tento letoun si již objednalo letectvo Běloruska, Bangladéše, Vietnamu a Sýrie. Jihokorejský T-50 (neplést s ruskou stíhačkou 5. generace) chce přitom získat indonéská armáda, dokonce o tento stroj projevily zájem i Spojené státy. Jaké jsou vyhlídky jejich čínského protějšku na mezinárodním trhu se zbraněmi?
Za prvé, toto letadlo lze jen stěží nazvat úplně čínským. V jeho vnějším vzhledu, chcete-li, můžete uvažovat o podobnosti s ruským Jakem-130 a tato podobnost není náhodná: podle některých informací již na počátku 2000 HAIG spolupracoval s Yakovlev Design Bureau a čínští inženýři měl přístup k ruské technické dokumentaci. Kromě toho jsou na letounech LJ-10, které vyrábí závod Zaporozhye Motor Sich, instalovány proudové motory: jedná se prakticky o stejné AI-222-25, které jsou instalovány na Jak-130, s výjimkou toho, že pro ruský UBS se vyrábí v Rusku a pro PLA dodává Motor Sich verzi motoru vybavenou přídavným spalováním.
Oficiální letové výkony cvičného letounu LJ-10 zatím nebyly zveřejněny. Podle The Military Today se však od letounů Jak-130 a T-50 liší nižší maximální vzletovou hmotností (9,5 tuny oproti 10,3, respektive 12,3 tuny) a pravděpodobně výrazně kratším doletem (550 km proti 1000 a 950 km).
Odborníci si také všímají skutečnosti, že korejské T-50 a čínské LJ-10 mají maximální rychlost vyšší než 1,4 Mach, zatímco tvůrci Jak-130 záměrně odmítli použít elektrárnu s přídavným spalováním: ruské letadlo dokáže překonat rychlost zvuku, ale není určen pro dlouhé lety nadzvukovou rychlostí. Kdysi v rozhovoru pro časopis "Letectví and Time “Arkady Gurtovoy, který je zástupcem generálního ředitele Jakovlevského konstrukčního úřadu, poznamenal, že „v procesu výcviku nových pilotů a bojové práci lehkého bojového cvičného letounu hraje nadzvuková rychlost velmi nevýznamnou roli“, proto, za účelem snížení nákladů na letoun bylo rozhodnuto omezit jeho maximální rychlost na 1050 km/h
Podle Arkadije Gurtovoje Peking záměrně „zrychlil“ svůj LJ-10 na žádost armády, která ho chtěla vidět jako plnohodnotné bojové letadlo, ale takový přístup lze jen těžko považovat za oprávněný. Každopádně na základě ruského Jaku-130 je v případě potřeby možné vytvořit i nadzvukový letoun. Uvedl to nejen zástupce Jakovlev Design Bureau, ale také zástupci Irkut Aircraft Corporation.
Vyhlídky čínského letounu LJ-10 na mezinárodním zbrojním trhu budou určeny pouze jeho konečnou cenou a pohodlím pro jeho hlavní funkci – výcvik nových pilotů. Za hlavní potenciální kupce považuje Hongdu nejen africké státy, ale také Pákistán, Venezuelu, Egypt, Bolívii, Myanmar a další země, které již cvičí své vojenské piloty na čínských bojových cvičných letounech předchozí generace - JL-8.
V loňském roce čínští výrobci letadel uvedli, že se jim podařilo vytvořit nejlevnější letadlo ve své třídě - jeho odhadovaná cena byla 10 milionů dolarů. JL-10 tedy může být levnější než jak korejský T-50 (stojí až 30 milionů dolarů), tak ruský Jak-130 (15 milionů dolarů). Ale s plnou důvěrou bude možné o takové ceně mluvit až po zahájení dodávek sériových strojů.
Zdroje informací:
-http://rus.ruvr.ru/2013_07_02/Kitajskie-voennie-pokazali-pervij-serijnij-jekzempljar-konkurenta-JAk-130-7897/
-http://www.dogswar.ru/military-aviaciia/samolety/4521-ychebno-boevoi-samol.html
-http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2869
- http://ru.wikipedia.org