Vysoká manévrovatelnost, kterou předvedl stíhač Su-35S na Mezinárodní výstavě letectví a kosmonautiky v Paříži, má kořeny v ruské koncepci, ve které zůstává důležitými faktory boj zblízka a manévrovatelnost v nízké rychlosti, uvedl hlavní zkušební pilot Design Bureau. Sukhoi Sergey Bogdan, informuje dnes Aviation Week.Letoun vybavený tříosým vektorem tahu a plně integrovaným systémem řízení letu a pohonu dokáže provádět manévry, kterým se žádný jiný stíhací letoun ve službě nevyrovná, včetně typu „bell“, „cobra“ a samozřejmě Kroupy o 360 otáčkách jsou prakticky na místě, stejně jako létání velmi nízkou rychlostí pod úhlem náběhu téměř 90 stupňů.
„Většina stíhaček, které jsou vybaveny řízením vektoru tahu, jako jsou Su-30MKI a MKM, jsou schopny provádět tyto manévry, ale Su-35S se liší v tom, že má větší tah motoru, když provádí manévr „zvon“ a proto může klidně stát déle „ve vzpřímené poloze a může provádět ustálený let rychlostí až 120–140 km/h,“ říká Bogdan.
Důraz na „supermanévrovatelnost“ je v rozporu s mnoha západními taktikami psích zápasů, které se zaměřují na udržení vysoké rychlosti, aby se zabránilo plýtvání energií pro letadlo. Bogdan však říká, že faktor supermanévrovatelnosti ve vzdušném boji může být významný.
„Klasický vzdušný boj začíná vysokou rychlostí, ale pokud zmeškáte okamžik, kdy byste mohli raketu odpálit jako první, boj se přesune na blízkou vzdálenost a je potřeba vysoká manévrovatelnost, aby vás nezasáhl nepřátelský stíhač, a tato fáze bitvy může být delší. Po dokončení manévru letoun poletí nižší rychlostí, ale oba nepřátelské stíhačky se musí co nejrychleji dostat do pozice pro palbu. Super manévrovatelnost vám to umožní do tří sekund a znovu zasáhnout nepřítele, “říká hlavní pilot.
Bogdan však zdůraznil, že „při používání této taktiky musíte být opatrní. To je podobné tomu, že sniper nemůže střílet mnohokrát ze stejného místa, kde se nachází, aby neprozradil svou pozici.
Pokud jde o doktrínu, která upřednostňuje udržování vysoké rychlosti, Bogdan poznamenal: „Teorie vzdušného boje se neustále vyvíjí. Ve 1940. a 1950. letech byly prioritami nejprve výška letu, poté rychlost, poté manévrovatelnost a palebná síla. Počínaje třetí a čtvrtou generací stíhaček se prioritou stala rychlost, pak výška a poté manévrovatelnost. Novým faktorem se stala supermanévrovatelnost. Je to nůž v kapse vojáka."
Bogdan připomněl podstatu manévru „kobry“ na Su-27: rychlé zpomalení, které může narušit zachycení a doprovod nepřátelského Dopplerova radarového letadla. Tento manévr je ještě rozvinutější na Su-35S, kdy po jeho provedení může stíhačka letět libovolným směrem (jak víte, motory Su-27 nemají vychylovací trysky pro řízení vektoru tahu - cca "VP").