Těžký experimentální tank T-100

18


V roce 1938 byl těžký tank T-35 s pěti věžemi, který se do té doby neúčastnil bojových akcí, již zastaralý. Obranné prostředky, které se do té doby objevily, zpochybňovaly možnost jeho úspěšné konfrontace s děly ráže 37-47 mm. Pokusy o posílení ochrany T-35 stíněním a aplikací aplikovaného pancéřování vedly ke zvýšení bojové hmotnosti a snížení pohyblivosti vozidla a nepřinesly požadovaný efekt. V tomto ohledu bylo na Hlavní vojenské radě, která se konala v dubnu 1938 a která se zabývala otázkou výzbrojního systému Rudé armády, rozhodlo vytvořit nový těžký tank se silným pancířem a zbraněmi - těžký průlomový tank schopný provozu v nejtěžších opevněných oblastech.

Zároveň takticko-technické požadavky (TTT) pro nádrž tohoto typu. Práce na vytvoření nových těžkých strojů byly nasazeny v konstrukčních kancelářích tří závodů: Leningrad Kirov, Leningrad Experienced pojmenovaných po S.M. Kirov (č. 185) a budova parní lokomotivy Charkov pojmenovaná po Kominterně (č. 183).

Nový typ těžkého tanku byl vyvinut na základě uspořádání těžkého tanku T-35 s cílem zlepšit jeho pancéřovou ochranu, palebnou sílu a mobilitu. Při vývoji tohoto schématu konstruktéři zvažovali různé možnosti instalace zbraní do pěti a tří věží. Konečné rozhodnutí padlo ve prospěch třívěžového provedení.

V říjnu 1938 týmy konstrukčních kanceláří Leningrad Kirov a Experimental Plants předložily výkresy a modely nových těžkých tanků vyvinutých podle jednoho TTT ke zvážení státní maketové komisi. Závod Kirov představil těžký průlomový tank SMK – „Sergey Mironovič Kirov“ a Experimentální závod – těžký průlomový tank „Produkt 100“, později nazývaný T-100.

Práce na vytvoření těžkého průlomového tanku T-100 začaly v létě 1938 v konstrukční kanceláři Experimentálního závodu č. 185 pod vedením S.A. Ginzburg. Hlavní konstrukční práce na novém stroji provedl I.S. Bushnev, G.V. Kruchenykh, G.N. Moskvin, E.Sh. Paley a L.S. Troyanov. E.Sh. Paley byl jmenován hlavním inženýrem tanku. Zpočátku byla podle TTT vyvinuta varianta montáže zbraní do tří věží: 76,2 mm tankový kanón L-10 v hlavní věži a dva 45 mm tankové kanóny mod. 1934 ve dvou malých věžích. Po zvážení konstrukce a uspořádání tanku tak, aby při tloušťce pancíře 60 mm hmotnost vozidla nepřesáhla 55–57 tun, bylo od jedné malé věže upuštěno a dále se pracovalo na věži se dvěma věžemi. verze.

Hlavní práce na výrobě jednotek, sestav a montáže tanku prováděl závod č. 185, pancéřování - závod Izhora a převodové jednotky - závod č. 183 v Charkově. Zkušební jízda vozidla na nádvoří experimentálního závodu bez instalovaných věží se zbraněmi, poklopem pro řidiče, pozorovacími zařízeními, vnitřním a vnějším komunikačním zařízením a prvky muničních regálů se uskutečnila 2. července 1939. Montáž tanku se zpozdila subdodavateli - závod N 183, který se v té době výrobní kapacitou vrhl na výrobu prototypu tanku A-32.

Konečná montáž stroje byla dokončena do 31. července 1939 a T-100 byl komisí přijat k polnímu testování, které bylo spojeno s těmi továrními.

Dne 1. srpna 1939 vstoupil T-100 do polních továrních zkoušek, které podle zkušebního programu schváleného Pancéřovým ředitelstvím (AVTU) Rudé armády měly skončit 3. ledna 1940. práce nemohly být provedeny v plném rozsahu, protože v polovině listopadu 1939 bylo vozidlo staženo ze zkoušek a následně odesláno do Karelské šíje ke „speciálním zkouškám“, což znamenalo prověřit jeho bojové a jízdní vlastnosti v frontových podmínkách. jako součást speciálně vytvořené skupiny experimentálních tanků vyráběných leningradskými továrnami.

Uspořádání tanku se od klasického lišilo umístěním zbraní do dvou kuželových věží, umístěných za sebou podél podélné osy korby. Zadní hlavní věž s kruhovou rotací byla namontována na vysokou skříň věže. V přídi, v řídicím prostoru podél osy stroje, byl vpravo od něj řidič - radista. Bojový prostor byl umístěn ve střední části korby a zahrnoval bojové prostory dvou věží.


Celkový pohled na tank T-100

Střelec (velitel věže) a nakladač byli umístěni v bojovém prostoru malé věže a velitel tanku, střelec a nakladač byli umístěni v bojovém prostoru velké věže. Navíc bylo zajištěno místo pro technika.

Hlavní výzbroj tvořil 76,2mm kanón L-11 (L-10), namontovaný v hlavní věži s vertikálními úhly vedení od minus 5,5 do plus 26°, a v malé věži 45mm tankové dělo vz. 1934 s úhlem střelby v horizontální rovině 256° a vertikálními úhly vedení od minus 4,5 do plus 26°. Mechanismy pro otáčení věží měly elektromechanický a ruční pohon. Jako doplňkovou výzbroj měl tank dva kulomety DT souosé s kanóny a jeden protiletadlový kulomet DT se svislými naváděcími úhly od minus 12 do plus 77°, namontované v kruhové otočné věži umístěné na střeše hlavní věže nad sedadlo velitele tanku. K otáčení věže byl použit speciální mechanismus, v jehož ručním kole ručního pohonu bylo instalováno tlačítko pro elektrické uvolnění kulometu. Munice tanku se skládala ze 120 nábojů pro kanón ráže 76,2 mm, 393 nábojů pro kanon 45 mm, umístěných ve speciálních kovových kazetách po třech ranách, a 4284 nábojů, balených v 68 kulometných kotoučích pro kulomety DT.

Tankový kanón L-11 vyráběný závodem Kirov, který byl instalován později, se od L-10 lišil délkou rýhované části (23,5 ráží místo 17 u L-10), a tím i vyšší počáteční rychlost střely prorážející pancíř (612 m/s místo 555 m/c) a větší průbojnost pancíře (63 mm na vzdálenost 1500 m při úhlu setkání 90°). Klínová brána se samonatahovacím bicím mechanismem byla nahrazena bránou kanónového typu vz. 1927 Přibyl poloautomatický vypínací mechanismus a změnil se zdvihací mechanismus a mechanismy pro ruční a nožní sjezdy. Dosah přímé střelby byl 3600 12 m a maximální - 000 6 m. Praktická rychlost střelby byla 7 - XNUMX ran za minutu.

Pro cílenou palbu a pozorování bojiště používala posádka vozidla panoramatická a teleskopická mířidla: pro 45 mm dělo - PTKU a TOP, pro 76,2 mm dělo - PTK, PT-1 a TOD, pro anti- letecký kulomet - TZP. Kromě toho byly ve věžích a těle stroje zrcadlová pozorovací zařízení a štěrbiny s triplexním sklem.

Pancéřová ochrana korby a dvou věží byla protibalistická, stejně pevná, vyrobena z pancéřových dílů o tloušťce 60 mm s racionálními úhly sklonu, vzájemně propojených kombinovaným způsobem - goujony s následným svařováním švů. Pro přistání a výstup posádky byly poklopy - jeden v každé věži a v přídi korby vpravo podél vozidla. Kromě toho byl ve dně nádrže vyroben nouzový poklop. Pro usnadnění servisu motorových a převodových jednotek v terénu byly na střeše motorového prostoru a na zádi tanku speciální poklopy zakryté pancéřovými kryty.

V zadní části trupu byl instalován karburátor. letectví čtyřdobý dvanáctiválcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V GAM-34-VT (výkon 850 k, 1850 ot./min.) a mechanická převodovka. Motor byl startován pomocí stlačeného vzduchu nebo elektrického startéru ST-70 o výkonu 15 hp. Chlazení vodních chladičů motoru bylo prováděno pomocí axiálního ventilátoru se šroubovými lopatkami, uloženého vodorovně na převodovce, podobně jako u středního kolového pásového tanku T-29. Vzduch pro chlazení motoru byl nasáván ventilátorem přes boční kapsy přívodů vzduchu, uzavřené ochrannými sítěmi a umístěné před motorovým prostorem. Odpadní horký vzduch byl vyfukován v zadní části motorového prostoru na horní větve kolejí. Jako palivo byl použit letecký benzín, který byl umístěn ve čtyřech hliníkových palivových nádržích o celkovém objemu 1160 litrů. Toto množství paliva zajišťovalo nádrži cestovní dojezd 160 km po dálnici a až 120 km po polní cestě.

Převodovka používala pětistupňovou třícestnou převodovku poskytující pět rychlostí vpřed a jednu rychlost vzad, třílamelovou hlavní spojku se suchým třením (ocel na ferrodo), vícelamelové boční spojky se suchým třením (ocel na ocel) s ferodem pásové brzdy a jednoduché jednořadé koncové převody . Palubní spojky a brzdy měly servopohony pneumatického ovládání a záložní mechanický pohon.Servořízení stroje pneumatického typu s uzavřeným cyklem chodu sestávalo z jednostupňového dvouválcového kompresoru o výkonu 105 l/min (1200 ot/min), poháněné převodovkou, navazujícím systémem, pneumatickými válci, chladičem, vzduchovými válci vysokého a nízkého tlaku a potrubím. Pomocí servořízení byly provedeny otáčky a brzdění stroje, což umožnilo snižte sílu na otočné páky na minimálně 10 kg a na hlavní spojkový pedál na 15 kg; při poruše tohoto systému však bylo ovládání tanku obtížné kvůli velkému úsilí na páky (až 80 kg). Během testování v terénu bylo kvůli špatnému chodu pohonu odstraněno servořízení hlavního spojkového pedálu.

V podvozku bylo použito individuální odpružení klikou a vyvažovačem s listovými pružinami na sedmi silničních kolech na palubě a nárazníkovou pružinou na předním válci. Prvky zavěšení byly chráněny před možným bojovým poškozením pancéřovou clonou a silničními koly. Sestava housenkového stroje zahrnovala 18 štítových silničních kol a 10 nosných kladek s vnějším tlumením nárazů, hnací kola s odnímatelnými ráfky ozubených kol, vodicí kola se šroubovými napínači a housenky lucernového převodu s malými články z lisovaných pásů s otevřeným kovovým závěsem. Napínání housenkových řetězů bylo prováděno z řídicího prostoru.

Elektrická výzbroj stroje byla provedena podle jednovodičového obvodu. Napětí palubní sítě 12 a 24 V (obvod startéru) zajišťovaly čtyři sériově zapojené startovací baterie 6STE-144 a stejnosměrný generátor o výkonu 2,5-XNUMX kW. Generátor byl namontován na převodovce a byl poháněn ozubeným kolem hnacího ventilátoru chlazení motoru.

Jako komunikační prostředek byla na tank instalována radiostanice 71-TAK KAK-Z s umformery RUN-750 a RUN-10a. Kromě radiostanice bylo pro vnější komunikaci v kulometné věži instalováno barevné signální světlo: bílé, červené a zelené. Pro interní komunikaci byl použit interkom TPU-6.

Hasičskou techniku ​​tvořily tetrachlormethanové ruční hasicí přístroje.

Tank T-100 s bojovou hmotností 58 tun vyvinul na dálnici maximální rychlost 35,7 km/h, po polní cestě až 10,3 km/h a měl dobré průchodnosti terénem. Vozidlo dokázalo šplhat po svahu až do 42°, příkopy o šířce 4 m, svislou stěnu vysokou 1,3 m, brodit se až do hloubky 1,25 m a pohybovat se po svahu s úhlem náklonu až 25°.

Na konci roku 1939 byla na základě tanku T-100 vyvinuta samohybná jednotka, tank T-100Z s výkonnějšími zbraněmi a ženijní tank. V březnu 1940 bylo vyrobeno kovové samohybné dělo SU-100Y a pro tank T-100Z byla vyrobena hlavní (zadní) věž s houfnicí M-10 ráže 152,4 mm. Tank T-100Z byl vyvinut pod vedením L.S. Troyanova, vedoucím inženýrem stroje byl E.Sh. Paley.

Ženijní tank založený na T-100 byl vyvinut pro plnění úkolů stavby mostů, přepravy osob a přepravy výbušnin ve speciálních boxech. Následně měl sloužit jako základna pro vytvoření samohybných dělostřeleckých zařízení. Prototyp vozidla nebyl dokončen a jeho vyrobený podvozek byl použit při konstrukci samohybné dělostřelecké lafety SU-100Y.

Na základě analýzy vojenských operací ve válce s Finskem a použití nových těžkých tanků vypracovala konstrukční kancelář závodu N 1940 na bázi tanku T-185 na jaře 100 projekt nového těžkého tanku –“ produkt 103" (hlavním inženýrem projektu byl Shufrin). Stroj byl určen k potlačení pozemních palebných stanovišť a boje Flotila nepřítel. Byl vyroben dřevěný model tohoto vozidla, ale další práce na něm byly považovány za nevhodné a byly ukončeny z důvodu nepřijetí tanku T-100 do výzbroje a také z důvodu chybějícího základního podvozku.

Bojové použití

Posádku T-100 tvořili příslušníci 20. těžké tankové brigády: velitel poručík M. Astakhov, dělostřelci Artamonov, Kozlov, radista Smirnov a pracovníci závodu č. 185 pojmenovaného po. Kirov, řidič A. Ljuchin, náhradní řidič V. Drozhzhin a mindrák V. Kaplanov. SMK, T-100 a KB tvořily rotu těžkých tanků pod velením kapitána Kolotuškina. Dne 10. prosince 1939 dorazila rota na frontu a byla připojena k 90. ​​tankovému praporu 20. těžké tankové brigády.

Bojové použití SMK a T-100 bylo dostatečně podrobně popsáno v knize „Konstruktér bojových vozidel“ (Lenizdat, 1988). Zde je to, co o tom můžete najít: tank SMK se pohyboval v čele tankové kolony a v této bitvě (myšleno 18. prosince) byl dlouhou dobu pod palbou ... Na rozcestí Kamara? Vyborgský řidič si hromady krabic nevšiml a zřejmě je přejel. Ozval se silný řev, hnědý kouř zahalil vše kolem. Tank se zastavil. Po čekání, až se kouř rozplyne, vystoupil nadporučík Petin z nádrže a prohlédl si poškozené auto. QMS stál u velkého trychtýře. Výbuch zde nasazené miny nebo nášlapné miny poškodil lenochoda a housenku, utrhl šrouby převodovky. Selhalo elektrické zařízení. spodek trupu auta se propadl. Bylo 40 stupňů pod nulou, ale výbuch téměř úplně roztál sníh kolem nádrže...

Tank T-100 se dvěma věžemi a KB se přiblížily a stály vedle sebe. Posádku T-100 tvořili dobrovolní testeři z experimentálního strojírenského závodu Kirov Leningrad a mezi nimi E. Roshchin. Při vzpomínce na tuto bitvu řekl: když se naše vozidla přiblížila k lemované SMK, zakryla ji pancéřováním. T-100 stál vpředu a vpravo a KB byl také vpředu, ale trochu vlevo, takže ze tří vozidel vznikla trojúhelníková obrněná pevnost. V této formaci jsme nejen vydrželi několik hodin, ale také jsme se pokusili uvést QMS do pohybu, spojovat rozbité koleje... Ale poškození bylo příliš velké - kromě kolejí

Pohled zepředu, válečky byly poškozeny a těžký stroj se nedal pohnout.

Těžký experimentální tank T-100

Čelní pohled


Zadní pohled


Evakuační skupina poručíka Toropova se pokusila vytáhnout poškozený tank SMK, přičemž jako tahač použila 25tunový tank T-28. Pracovali v noci pod nepřátelskou palbou, ale nedokázali vytáhnout tento hromotluk, pevně usazený v trychtýři. Poškozený lenochod a utržená housenka zcela připravily tank o pohyblivost. Musel jsem ho nechat v zemi nikoho.

Rota těžkých tanků se totiž ve dnech 90. – 17. prosince 18 zúčastnila útoků 1939. tankového praporu v oblasti Summa-Hottinen. Během těchto bojů byla u tanku KB rozstřelena hlaveň a vozidlo bylo odesláno do opravy. A QMS byl vyhozen do povětří 19. prosince. V tento den prolomil 90. tankový prapor 20. tankové brigády linii finských opevnění. Spolu s praporem se SMK a T-100 v doprovodu pěti tanků T-28 vydaly za linii opevnění. Podrobnosti této bitvy byly nalezeny v dokumentu zaslaném ředitelstvím závodu č. 185 na velitelství Severozápadního frontu v únoru 1940. Níže reprodukujeme tento dokument celý, přičemž zachováváme pravopis času:

Náčelníkovi obrněných sil Severozápadního frontu soudruhu Bogomolovovi.

Na prezentaci k ocenění pracovníkům závodu č. 185 a vojenskému personálu z osádky T-100.
Na začátku nepřátelství byl tank 100 požádán velením Rudé armády do aktivní armády. Dobrovolně vyjádřil přání připojit se k Rudé armádě a sloužit 100 v bojových operacích na frontě:
- soudruh řidič Plyukhin Afanasy Dmitrievich;
- záložní řidič soudruh Drozhzhin Vasilij Agapovič;
- vrchní soudruh Kaplanov Vladimir Ivanovič.
Tito soudruzi byli spolu s velitelem tanku poručíkem Michailem Petrovičem Astakhovem, soudruhy dělostřelci Artamonovem, Kozlovem a radistou soudruhem Smirnovem zařazeni do osádky 100 a převedeni do roty těžkých tanků 90. tankového praporu 20. tankové brigády. Během pobytu na frontě se posádka opakovaně účastnila bojů. Zvláště pozoruhodná je účast 100 v bojové operaci 19. prosince 1939 v oblasti háje Summa.

V této operaci Bílí Finové podkopali a zneškodnili tank SMK. Pod dělostřeleckou a kulometnou palbou Bílých Finů (sedm zásahů ve 100 nábojích ráže 37 mm a 47 mm a četné zásahy kulkami) byl řidič korunován úspěchem díky prokluzování pásů T-100 (tzv. přítomnost ledu) Posádka poddolovaného QMS učinila tankové jednotky a jejich zbraně nepoužitelnými.

Posádka T-100 rozvinula uragán palby z děl a kulometů a umožnila tak osmi lidem z posádky QMS přes nouzové poklopy (ve spodní části T-100 a QMS) přejít z QMS na 100. Řidič soudruh Plyukhin zároveň nepřestal sledovat akce nepřítele a vystřelil z revolveru na Bílé Finy, kteří se snažili přiblížit k tanku.

Při této operaci byl těžce zraněn mladší velitel z posádky tanku SMK soudruh Mogilčenko. Po neúspěšném pokusu vyzvednout ho na 100 nouzovým poklopem ve spodní části (ten byl zaseknutý nábojnicemi do kulometů), sv. Drozhzhin a Kozlov pod palbou Bílých Finů vystoupili z T-100 poklopem malé věže a zvedli zraněného muže a odtáhli ho na 100.

V této operaci sváděla celá posádka pod velením poručíka Astakhova nepřetržitý boj s nepřítelem po dobu pěti hodin. Ve stejný den, v bitvě, 100 měl zastavený motor. Motorista soudruh Plyukhin rychle odstranil příčinu závady (přestřižení závitů nastavovací spojky magneta), dovedně přešel na práci s jedním magnetem (místo dvou), nastartoval motor a umožnil tanku pokračovat v plnění úkolu.

Plyukhin A.D. narozen 1910, člen KSSS (b);
Kaštanov V.I. narozen v roce 1911, kandidát na člena KSSS (b);
Drozhzhin V.A., narozen v roce 1907, kandidát na člena Všesvazové komunistické strany bolševiků.
S ohledem na výše uvedené předkládáme k udělení řádů a medailí pracovníkům závodu A.D. Plyukhin, V.I. Kaplanov, V.A. Drozhzhin. a vojáci poručík Astakhov, dělostřelci Artamonov, Smirnov a radista Kozlov.
ředitel závodu č. 185 Barykov /podpis/
Stranický organizátor ÚV Všesvazové komunistické strany bolševiků závodu č. 185 Fomin /podpis/
Vojenský zástupce ABTU v závodě č. 185 vojenský inženýr 2. hodnost Tsipko /podpis/
10 únor 1940 rok.




Tank T-100 byl po opravě motoru 18. února 1940 opět poslán do aktivní armády (je možné, že v jeho posádce byl tehdy zařazen E. Roshchin). Vozidlo operovalo společně s tanky KB v rámci 20. (od 22. února do 1. března) a 1. (11. - 13. března) tankové brigády. Během této doby auto ujelo 155 km a obdrželo 14 zásahů protitankovými děly (levá strana - 6, maska ​​45 mm děla - 1, výklenek velké věže - 3, levá housenka - 3, levá lenost - 1). Ve všech případech nebyl pancíř proražen. Po skončení války dorazil T-100 do závodu, kde byl vyměněn motor a tank lehce opraven. Celkem do 1. dubna T-100 urazil 1745 km, z toho 315 km během bojů na Karelské šíji.

Základna T-100 sloužila k vývoji několika bojových vozidel na základě zkušeností z bojů ve Finsku. Od samého začátku sovětsko-finské války Rudá armáda akutně cítila potřebu speciálních obrněných vozidel. Vojenská rada Severozápadního frontu proto v polovině prosince 1939 nařídila závodu č. 185, aby navrhl a vyrobil ženijní obrněný tank na bázi T-100. Tento stroj byl určen k plnění úkolů stavby mostu, přepravy sapérů a výbušnin a evakuace poškozených tanků. V průběhu projektování však konstrukční kancelář závodu dostala od náčelníka ABTU Rudé armády D. Pavlova za úkol umístit na T-152 100mm kanón nebo jiný vhodný kanón s vysokou počáteční rychlostí. základna pro boj s prášky. V této souvislosti se ředitel závodu č. 185 N. Barykov obrátil na Vojenskou radu Severozápadního frontu se žádostí o zrušení rozhodnutí o výrobě ženijního tanku a rozhodnutí o instalaci 100 130 mm námořního děla. na stroji. Žádosti bylo vyhověno a již 8. ledna 1940 byly výkresy trupu T-100-X (X) - toto označení stroj dostal, převedeny do závodu Izhora.

T-100-X se lišil od T-100 instalací klínovité kabiny se 130mm námořním dělem B-13 místo věží. Odpružení vozu bylo navrženo jako torzní tyč a jeho výroba byla svěřena závodu Kirov, který měl v této oblasti zkušenosti. Při výrobě pancéřových dílů pro urychlení montáže stroje došlo ke změně tvaru kabiny na jednodušší. Nová samohybná jednotka obdržela index T-100-U (y). Pancéřový trup T-100-U dorazil ze závodu Izhora 24. února, montáž vozidla začala 1. března a 14. března dokončilo hotové samohybné dělo svůj první výjezd.

Ale válka již skončila a nebylo možné vyzkoušet T-100-U v bojové situaci.

Během sovětsko-finské války byl učiněn pokus o modernizaci výzbroje T-100. V lednu 1940 dal zástupce lidového komisaře obrany, armádní velitel 1. hodnosti G. Kulik, pokyn k posílení výzbroje T-100 instalací 152mm houfnice M-10 pro boj proti zářezům.
Do poloviny března 1940 byla vyrobena nová věž s 152mm houfnicí M-10. Měla být instalována místo věže se 100b-mm kanónem L-7 na T-11. Vozidlo s dělostřeleckým systémem ráže 152 mm dostalo index T-100-Z (Z). Ale nová věž nebyla na tank nikdy instalována kvůli přijetí KB-1 a KV-2, ABTU Rudé armády zastavilo veškeré práce na dalším vylepšení T-100.

Zajímavé je uvést úryvky ze zpráv o polních zkouškách tanků SMK a T-100, které zpracovala komise, jejímž předsedou je P. Vorošilov. Navíc jsou tyto zprávy datovány 22. února 1940: v té době byl QMS na bojišti a T-100 opět odjel na frontu.
Ve zprávě o T-100 bylo konstatováno, že chladicí systém nebyl dostatečně vyvinut, při pohybu lesem se sítě zanášejí listím a provoz ventilátoru je nespolehlivý. Je nutné zpřesnit ovládací mechanismy převodovky, musí být revidována konstrukce palubních spojek ve směru posilování. Jako výhoda byla zaznamenána přítomnost pneumatického systému ovládání nádrže. Závěrem bylo řečeno, že T-100 odpovídá daným výkonnostním charakteristikám. Nedoporučuje se doporučovat k přijetí Rudou armádou, protože tank KB byl vyroben a přijat.

Zástupci závodu č. 185 ředitel Barykov a hlavní inženýr Gidkov však vyjádřili nesouhlasné stanovisko, které sestávalo z následujícího:

Tvrzení komise, že není radno doporučovat T-100 k přijetí, pokud existuje rozhodnutí o přijetí KB, je nesprávné, protože dvouvěžový T-100 je oproti stroji jiné třídy. KB. Tvrzení, že KB má nejlepší výkonové charakteristiky, je v podstatě nepravdivé: pokud jde o výzbroj, 45 mm a 7 mm nebo 45 mm a 152 mm v T-100 a v KB 7 mm nebo 152 mm, v průchodnosti terénem, ve výkonové rezervě.

Závod proto považuje za naprosto nezbytné doporučit uvedení T-100 do provozu i v případě, že KV bude k dispozici. Navíc díky svým rozměrům lze do T-100 nainstalovat 130mm námořní dělo, což na KB nelze. O tomto odlišném stanovisku však nebylo přijato žádné rozhodnutí.

Další osud posledních sovětských vícevěžových tanků se vyvíjel různými způsoby. QMS byl dodán do závodu Kirov. Na pokyn ABTU Rudé armády musel závod během roku 1940 tank opravit a převézt k uskladnění na cvičiště Kubinka. Před začátkem Velké vlastenecké války však z nejasných důvodů k opravám nedošlo a po válce byla SMK přetavena.

Tank T-100 byl převezen do Kubinky k uskladnění v létě 1940 a po začátku druhé světové války byl evakuován do Kazaně a poté do Čeljabinsku. Zde byl vůz předán do pokusného závodu č. 100, kde zůstal až do konce války. Další osud vozidla nebyl stanoven, ale podle některých zdrojů se až do poloviny 50. let nacházelo na území Čeljabinské tankové školy.

Taktické a technické vlastnosti těžkého experimentálního tanku T-100
Rok výroby1939
posádka8
Hmotnost, t 58
Celkové rozměry: 
délka, m 
šířka, m 
výška, m

8,495 
3,4 
3,43
Povolení, m0,525
Šířka stopy, m0,7
Pancéřová ochrana, mmČelo těla 60 mm 
Trupová deska 60 mm 
Posuv 60 mm 
Střecha 20 mm 
Spodní 20-30 mm
Výzbroj76,2 mm dělo (L-10) L-11 
45 mm zbraň mod. 1934-38 
3 x 7,62 mm kulomety DT.
Munice 200 výstřelů 
393 výstřelů 
Kola 4284
Komunikační zařízení 
- vnější komunikace 
- interkom
     
71-TC-3 
TPU-6
Motor "GAM-34-BT" 
12-válec, 850 koní
Objem palivové nádrže, l1160
Průměrně specifické
tlak na zem, kg/cm2
0,68
Výkonová rezerva, kmpo dálnici - 160 
na zemi - 120
Max. rychlost, km / h35,7
Překonání překážek: 
vstávat, krupobití 
role, město 
příkop, m 
stěna, m 
ford, m

42 
25 

1,25 
1,25


Do Kubinky bylo v létě 100 převezeno i samohybné dělo T-1940-U. Od začátku války nebyla samohybná děla nikam evakuována. V listopadu 1941 se T-100-U spolu se 152 mm experimentálními samohybnými děly SU-14 a SU-14-1 staly součástí praporu samohybného dělostřelectva zvláštního určení. Informace o bojovém použití T-100-U se však nepodařilo zjistit.

T-100-U se dochoval dodnes a je umístěn ve Vojenském historickém muzeu obrněných zbraní a techniky v Kubince u Moskvy.

    Naše zpravodajské kanály

    Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

    18 komentáře
    informace
    Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
    1. Vaněk
      +2
      23. března 2013 11:34
      Ve srovnání s "hrdinou" z předchozího článku vypadá tento malý. úsměv
    2. +1
      23. března 2013 11:50
      Kdysi dávno jsem četl článek jednoho teoretika, tak tvrdil, že vícevěžové tanky se objevily před svou dobou, no, říkal jsem si, ale časy dvouvěžových tankových platforem nepřicházejí náhodou..?
      1. +2
        25. března 2013 17:06
        Můžete fantazírovat. Jedna hlavní věž je na tanku s hlavní výzbrojí, druhá je na dálkové ovládání s pomocnou. Zdá se mi, že nejde o počet věží, ale o účel zbraní instalovaných na tancích. Vezměte si například stejného Terminátora, existují různé zbraně, které se používají v závislosti na úkolu, a přesto zde v zásadě není žádná věž... Takže tato myšlenka žije dál, jen ve velmi pozměněné podobě. No, něco takového
        1. 0
          4. dubna 2013 14:02
          Tenhle se nehodí? Druhý kulomet, ale stále věž.
    3. AK-47
      +4
      23. března 2013 12:09
      Navenek dvouvěžový tank vypadá docela moderně, kdyby se na něj vzpomnělo, možná by se na polích druhé světové války ukázal z té nejlepší stránky.
      1. Avenger711
        +2
        23. března 2013 13:44
        KV se projevila, pořád se dohadují, jestli to mělo nějaký smysl. Vytáhnout tohle při sebemenším znehybnění bylo prostě nemožné.
      2. NAPOLEON
        +1
        23. března 2013 14:15
        to je slepá ulička pro vývoj tanků, to bylo na konci 30. let také chápáno
    4. +4
      23. března 2013 12:31
      Velmi zajímavé auto. Článek plus. Velmi podrobně je popsána konstrukce a bojové použití tanku.
      Bohužel, příběh je kategorický - tanky s více věžemi nesplnily naděje, které se do nich vkládaly, především kvůli složitosti ovládání palby. V naší době se obnovení výzkumu a vývoje podle takových schémat zdá pochybné, i když vezmeme v úvahu nejnovější úspěchy v automatizaci a robotice. V každém případě vzhled i druhé věže nevyhnutelně zvýší hmotnostní a rozměrové charakteristiky tanku a následně i jeho zranitelnost. požádat
    5. +1
      23. března 2013 12:55
      QMS vypadá ještě pevněji:

      1. 0
        25. března 2013 17:09
        Mezitím je vidět něco společného v zavěšení a věži s IS a HF.

    6. Drosselmeyer
      +2
      23. března 2013 13:14
      Škoda, že se takové krásky roztavily.
    7. +1
      23. března 2013 13:45
      Citace od Drosselmeyera
      Škoda, že se takové krásky roztavily.



      Je to samozřejmě škoda, je to škoda, je jen dobře, že nešli do série. KV byla pořád lepší a taková "potvora" na bojišti moc šancí neměla, ale jak moc je náš průmysl dokázal vyrobit ... další otázka
    8. +3
      23. března 2013 16:20
      Ukazuje se, že ne všichni „nepřátelé lidu“ pak byli zastřeleni. Ředitel a hlavní inženýr po takovém „nesouhlasném stanovisku“ lze v této kategorii počítat s plnou důvěrou. Nedej bože, že by je poslouchali...je děsivé pomyslet na to, kolik problémů by tankisté měli s tímto nemotorným monstrem...
    9. +1
      23. března 2013 18:08
      Zde se KV zrodil z projektu SMK, zajímalo by mě, jestli by T-100 prošel takovým "upgradem", jaký tank by se ukázal ...
    10. +1
      24. března 2013 10:58
      Teorie tanku s více věžemi se ukázala jako neústupná, i když Němci se také snažili vytvořit podobná vozidla
    11. 0
      24. března 2013 21:47
      Citace: Vaněk
      Ve srovnání s "hrdinou" z předchozího článku vypadá tento malý. úsměv

      Ale naši!!!
    12. statečný
      +2
      25. března 2013 00:10
      Citace z APAS
      I když Němci se také snažili vytvořit takové stroje

      Nesnažili se, ale vytvořili již v roce 1932 a dokonce proti nim trochu bojovali v Norsku a ztratili jeden z pěti tanků.
      1. ALEW
        0
        30. března 2013 15:21
        _"Rheinmetal"!_Křičel jsem, vzpomněl jsem si na fotografii německého těžkého tanku, kterou jsem viděl ve školním albu, a rychle jsem vyhrkl _Těžký, dělo 75, přímý výstřel 800, pancíř 40... Žebrovaná masa postupovala vpřed. pohled. Jeho věž, která se otáčela, jsem cítila svým dělem. V naději, že se dostanu dopředu, zaměřuji zaměřovací kříž na věž. Je slyšet zvuk výstřelu. V zorném poli teleskopického zaměřovače místo tankové věže víří oblak kouře ... koukám z poklopu. Přede mnou, v místě, kde jsem viděl německý tank, se povalují pokroucené pláty pancíře a kouří černá skvrna. Za ní se věž našeho KV klidně stáčí doprava. Tady se ukazuje, kdo střílel!" 28. června 1941 G. I. Penežko.
    13. Sergl
      0
      30. března 2013 14:25
      Existuje legenda, že třetí věž byla odstraněna po setkání v Kremlu. I. V. Stalin s ohledem na poskytnutý model tanku řekl, že není nutné z něj dělat "Mur-and-Meriz" a odstranil zadní věž s tím, že uvolněná hmota by měla být použita k posílení rezervace.

      Naše vícevěžové tanky měly minimálně dva problémy – obtížnost řízení a koordinace palby a také nedostatek adekvátních evakuačních prostředků (a také dopravních prostředků).
    14. +4
      5. října 2013 18:45
      Zajímavé podle zvláštního stanoviska vedení závodu Kirov. Jak chtěli vyrábět dvě auta současně: KV a SMK? Ano, s jednodušším HF si sotva poradili. A druhý. Bránili by stejným způsobem tyto konkurenty jejich Charkova s ​​T-100?

    "Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

    „Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"