
Bombardéry staré řady H-6 měly nízké bojové zatížení a bojový rádius, zastaralou konstrukci a nízkou účinnost. Mohli být snadno zachyceni nepřátelskými stíhači. Z těchto důvodů byly bombardéry až do příchodu H-6K nejslabším článkem čínské strategické triády.
Největší vnější rozdíl mezi H-6K a H-6 je příď stíhacího typu, vyrobená z kompozitního materiálu. Letoun dostal nové palubní systémy a avioniku v podobě šesti barevných multifunkčních displejů, systém elektronického boje byl instalován v ocasní části místo lafety 23 mm kanónu. Bombardér má pokročilý systém přenosu dat, nový palubní radar a byly provedeny určité práce na snížení viditelnosti letadla.
Nosnost N-6K byla zvýšena na 12 tun (N-6 - 9 tun) díky zavěšení moderních řízených střel CJ-10A (až 6 na podkřídlových pylonech, "provozní rychlost střely" od 1,5 do 2,5 m, hmotnost hlavice 500 kg (v konvenčním vybavení), přesnost zásahu cíle menší než 10 m) a řízené pumy se satelitním a laserovým naváděním k provádění přesných úderů proti mořským a pozemním cílům. Letoun je vybaven výkonnějšími motory, které výrazně zvýšily bojový rádius (více než 3500 km, dolet byl zvýšen na 8000 km oproti 6000 km u H-6). Dosah nepřátelských cílů s využitím CR se zvýšil na 6200 km, což poskytlo bombardérům skutečný strategický potenciál k zpětnému úderu.
Vzhled H-6K postavil strategické letectví na druhé místo důležitosti po Druhém dělostřeleckém sboru (pozemní strategické raketové síly - přibližně "VP"), před SSBN.
В сочетании с перспективными беспилотными стратегическими разведывательными самолетами бомбардировщики Н-6 могут находиться круглые сутки на боевом дежурстве и немедленно вылетать для уничтожения обнаруженных drony námořní cíle v západním Pacifiku a Jihočínském moři. Mohou je doprovázet nadějné stíhačky J-20 vybavené systémem doplňování paliva za letu.