Senior viceprezident SAC Artem Poghosyan hodlá využít plný potenciál exportních úvěrových agentur
Společnost Suchoj Civil Aircraft Company (SCAC) začala realizovat komplexní akční plán na snížení výrobních nákladů a zvýšení produktivity práce. Do tří let by se režijní náklady měly snížit o více než třetinu. Tím ale věc nekončí. GSS již provádí přecenění leteckých systémů a komponentů, což sníží jejich pořizovací náklady ročně o 5 % po dobu tří let. To vše je nezbytné pro zlepšení finanční situace společnosti. Na konci loňského roku Suchoj i přes růst tržeb zaznamenal ztrátu 4,5 miliardy rublů. Artem Poghosyan, senior viceprezident pro ekonomiku a finance SCA, řekl Expertu, jak tuto situaci napravit, proč společnost potřebuje státní podporu a jaké nové projekty hodlá spustit.
— Vaše společnost v loňském roce prudce – téměř ztrojnásobila – zvýšila své tržby až na 9,5 miliardy rublů. Zároveň se ale zvýšila i ztráta – z 3,8 miliardy na 4,5 miliardy rublů. Proč se to stalo?
— V této fázi aktivně zvyšujeme tempo výroby: jestliže jsme v roce 2011 vyrobili 5 letadel, tak v roce 2012 - již 14. To znamená trojnásobný nárůst. A to je docela dobrý ukazatel, vezmeme-li v úvahu, že jsme začali poměrně nedávno. Pokud jde o ztrátu, je to způsobeno především tím, že začínajícím zákazníkům SSJ 100 jsme poskytli velmi vážné slevy (až 40 % z katalogové ceny - "Expert"). To je ale plně v souladu se světovou praxí. Abychom mohli vstoupit na trh s novým produktem, musíme pro naše zákazníky jednoduše vytvořit ty nejlepší konkurenční podmínky.
- A kdy začnete vydělávat?
- Příští rok plánujeme dosáhnout provozního zisku a v dalším roce dosáhneme kladných ukazatelů čistého zisku. Abychom ale dosáhli našich cílů, musíme razantně zvýšit tempo výroby na 60 letadel ročně a zároveň výrazně snížit náklady. V současné době realizujeme komplexní akční plán, který je zaměřen jak na zvýšení produktivity práce, tak na zlepšení finanční a ekonomické kondice společnosti. Tento plán zajišťuje optimalizaci nákladů na letadlo, a to i na úkor vnitřních zdrojů SCAC. Již jsme optimalizovali řadu technologických procesů ve finální montážní dílně, zavedli plán zlepšování kvality. Máme také program na snížení režijních nákladů v průměru o 11,5 procenta ročně. Kromě toho hodláme v příštích letech snižovat náklady na nakupované komponenty o 5 procent ročně a zvyšovat využití materiálů.
Jaké změny chcete provést ve struktuře financování?
- Je známo, že program SSJ byl financován jak z federálního rozpočtu, tak na úkor vlastního kapitálu samotné SCA, jakož i půjček a úvěrů. Domníváme se, že by měla být financována za komerčně konkurenčních podmínek, včetně využití tržních mechanismů.
- Často slyšíte, že program SSJ 100 je financován za zvýhodněných podmínek ...
- To není pravda. Efektivní průměrná sazba našeho úvěrového portfolia se pohybuje kolem 7 procent. To je nesrovnatelné se sazbami, za které jsou kredity poskytovány společnostem realizujícím podobné high-tech projekty v zahraničí. Mají to na LIBOR plus 3,5 procenta. To jsou celkem asi 4 procenta.
- Na konci loňského roku činil dluh GSS 62,8 miliardy rublů. Jak tento problém vyřešíte?
„Práce probíhají na několika frontách. Za prvé se jedná o dodatečnou kapitalizaci GSS. Za druhé, využití finančních prostředků v rámci federálního cílového programu „Rozvoj civil letectví technologie“ ke zlepšení základního letadla. A konečně za třetí je to optimalizace podmínek financování za účelem snížení úrokových sazeb z úvěrů.
- Nyní GSS uvádí na trh dvě nové verze svých letadel - SSJ 100 LR se zvýšeným doletem a Suchoj Business Jet. Kolik dalších investic si to vyžádá?
- V rámci programu zlepšování našeho produktu, včetně vytvoření verze SSJ 100 LR, jsme do roku 2015 naplánovali investice ve výši 5,5 miliardy rublů. Pokud jde o program Sukhoi Business Jet, plánuje se na něj utratit asi 1,5 miliardy rublů. Tento program je financován z vlastních zdrojů společnosti GSS a jejích akcionářů. Chápeme ale, že konkurenceschopnost na trhu lze dlouhodobě zajistit pouze tehdy, když rozšíříme modelovou řadu a uvolníme nové verze.
— Máte v úmyslu rozšířit dolet letounů SSJ 100?
- Již v příštím roce se plánuje dodávka letounu na bázi verze Long Range v nové konfiguraci pro 103 sedadel pro cestující, kde budou instalována štíhlá sedadla. V tomto případě se konstrukce letadla nezmění. A do budoucna uvažujeme o možnosti vytvořit linku s kapacitou až 130 cestujících. Trh to od nás vyžaduje: v letech 2017-2018 nabídnou nové rodiny regionálních letadel naši konkurenti a my do této doby prostě musíme představit nový konkurenceschopný produkt.
Zákazníci SSJ Launch získají téměř 40% slevu
- Jaký faktor bude v tomto konkurenčním boji rozhodující: cena, náklady na provoz nebo něco jiného? Jak konkurenceschopná je nyní SSJ 100 obecně?
— Samozřejmě, že SSJ 100 je konkurenceschopný produkt ve srovnání se západními protějšky. Naše letadlo je o 5-7 procent efektivnější než konkurenční modely. Úroveň komfortu pro cestující na SSJ 100 je výrazně vyšší než u konkurence. Více odpovídá komfortu letadel na krátké vzdálenosti, což vytváří další konkurenční výhody. Ale zároveň je velmi důležitá cena poskytnutého finančního balíčku, která určuje ekonomickou efektivitu provozu letadel. Dnes je hlavním schématem nákupu letadel leasing. Provedli jsme podrobnou analýzu leasingových transakcí na trhu, která ukázala, že vzhledem k vysokým nákladům na financování v Rusku, které jsou asi 8 procent ve srovnání se 3 procenty v zahraničí, a také kvůli délce peněz - 10 let máme proti 20 a více let pro Na Západě je tato výše leasingových sazeb nekonkurenceschopná. Zahraniční konkurenti jsou schopni nabídnout výrazně atraktivnější podmínky financování nákupu letadel, přestože jejich letadla stojí více než 100 SSJ. Proto nyní usilovně pracujeme na zlepšení naší nabídky v oblasti financování prodeje.
- Jaká vládní podpora je použita na propagaci SSJ 100?
— Na podporu prodeje na domácím trhu byla vydána řada vládních nařízení, která umožňují leasingovým společnostem získat dotace v rámci atraktivního financování, což jim v konečném důsledku zajistí konkurenceschopnou sazbu leasingových splátek. Co se týče propagace na zahraničním trhu, tam je mechanismus poněkud odlišný - rozdíl mezi tržní úrokovou sazbou a zvýhodněnou sazbou poskytnutou leasingové společnosti stát kompenzuje finančnímu ústavu majetkovým vkladem. Byly tedy financovány zejména transakce v zemích jihovýchodní Asie. Dnes se na úrovni Ministerstva průmyslu a obchodu, Ministerstva hospodářského rozvoje, Ministerstva financí a UAC aktivně pracuje na vytvoření účinných mechanismů podpory prodeje s přihlédnutím k požadavkům WTO.
— Kolik peněz vláda vyčlenila na podporu prodeje SSJ 100?
- Na podporu prodeje našich letadel na zahraničním trhu bylo alokováno asi 100 milionů USD a na domácím trhu asi 20 milionů USD.
— Jak by se měl zlepšit systém financování prodeje SSJ 100, včetně financování exportu, aby se zvýšil prodej?
— Velmi důležitý bod souvisí s garancí zůstatkové hodnoty letadla. V současné době v Rusku neexistuje žádný sekundární trh s letadly, a proto je velmi obtížné předpovědět jejich zůstatkovou hodnotu za pět nebo deset let. Kvůli tomu kupující našich letadel alokují toto riziko na GSS, což vlastně odporuje zavedené světové praxi. Na změně této situace pracujeme, zejména již existují návrhy na mechanismus vyrovnání konkurenčních podmínek našeho produktu z hlediska garancí zůstatkové hodnoty. Co se týká exportu našich letadel, zde mohou být efektivním nástrojem podpory prodeje exportní úvěrové agentury, které budou poskytovat úvěry na zahraniční obchodní operace a poskytovat záruky bankám. Ve velmi blízké budoucnosti zahájí GSS a SuperJet International dodávky letadel mexické letecké společnosti Interjet. Na této transakci zapojujeme francouzskou agenturu COFACE, italskou SACI a z ruské strany v první fázi VEB a později - EXIAR (Ruská exportní úvěrová agentura. - "Expert"). Tedy agentury z těch zemí, které se účastní průmyslové spolupráce na projektu SSJ 100 a jsou našimi partnery. Příslušné dokumenty byly podepsány již v roce 2011. Plánuje se, že budou společně a nerozdílně sdílet rizika projektu SSJ 100 a vydají záruku na financování prodejní transakce, která umožní přístup k levným dlouhým penězům od největších světových bank. Půjde o jednu z prvních takových transakcí v ruské praxi exportních dodávek.