Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (část 4)
VAMTAC: Koncem 1990. let španělský URO Vehiculos Especiales SA vyvinul vůz podobný Humvee a známý jako Vamtac (Vehiculo de Alta Movilidad Tactico). Brzy se ukázalo, že obrněná verze tohoto všestranného vozidla by měla být vyrobena pro španělské ozbrojené síly, které se stále více zapojují do vojenských operací. To donutilo společnost nejprve vylepšit podvozek a součásti podvozku (jako je motor) a poté vyvinout řadu přídavných pancéřových sad se zvýšenou úrovní ochrany. V současnosti je Vamtac S3 dostupný ve třech pancéřových verzích, označených BN 1.6, BN 2 a BN 3. Všechny tři mají různé celkové hmotnosti, respektive 6,3, 8 a 8,5 tuny s odpovídající užitečnou hmotností 1,2, 1,9 a 1,4 tuny. BN 3 může být pancéřován až do úrovně balistické ochrany 3+, až do úrovně ochrany proti minám 3a / 2b, zatímco varianta BN 2 má úroveň ochrany 2 a úroveň 2a a BN 1.6 má úroveň 1. V souladu s tím BN 1.6 má motor 188 l .S. a další dva motory o výkonu 218 koní. Od června 2012 mohou být modely BN 2 a BN 3 vybaveny také motorem o výkonu 274 k. Nedávno bylo vyvinuto nové zavěšení, které vydrží celkovou hmotnost devět tun.
Hlavním odběratelem stroje Vamtac je Španělsko, hojně se exportuje i do dalších zemí, druhým největším odběratelem je Maroko s 1000 stroji. Také tento španělský vůz koupila Belgie, Dominikánská republika, Ghana, Malajsie, Portugalsko a Rumunsko.
[/ Center]
Švýcarsko
OREL: Přestože je Eagle nyní produktem General Dynamics European Land Systems, je těžké nepovažovat tento stroj za švýcarský produkt. Rané modely, vyvinuté společností Mowag na břehu Bodamského jezera, byly založeny na podvozku Humvee a měly celkovou hmotnost 5,1 tuny. Byla provedena řada vylepšení, zejména v motorovém prostoru, aby se vyrovnal s množstvím přídavného pancéřování. Hlavní změny se dotkly Eagle IV, který vlastně dostal úplně jiný podvozek. Tento stroj byl původně více „švýcarský“, protože vycházel ze švýcarského transportéru Duro 4 x 4 vytvořeného Bucher-Guyerem pro švýcarskou armádu. Změna podvozku byla nutná kvůli zvýšené hmotnosti tohoto průzkumného vozidla, což z něj nakonec udělalo jedno z nejvíce chráněných vozidel v lehké kategorii.
EAGLE IV 6x6: Nejnovějším členem rodiny, oznámeným před dvěma lety a představeným na Eurosatory 2012, je konfigurace 6 x 6 stroje GDELS. I přes celkovou hmotnost 15 tun je v tomto článku zmíněn především proto, že pochází z lehčí verze. Ve srovnání s variantami 4x4 a 6x6 zvyšuje konfigurace kokpitu, který poskytuje chráněný objem 6 m3 a pojme až šest osob, pohotovostní hmotnost ze 7 tun na pouhých 7,8 tun a více než zdvojnásobuje kapacitu užitečného zatížení, přičemž 3 až 7,2 tuny. Obě konfigurace jsou nabízeny se dvěma možnostmi hnacího ústrojí: standardní vznětový motor Cummins ISB6.7 E3 245 common rail s výkonem 245 k. který poskytuje Eagle 4x4 specifický výkon téměř 25 hp / t; pro získání uspokojivé mobility stroje Eagle v konfiguraci 6x6 se však doporučuje instalovat motor ISB6.7 E3 285 o výkonu 285 - 300 k. (různý výkon motoru závisí na různém nastavení elektroniky). Průměr otáčení je 18 metrů, volitelná třetí řízená náprava se dá zmenšit na 16 metrů. Tyto dvě možnosti mají mezi sebou 70% shodu, což snižuje logistickou zátěž při jejich uvedení do provozu. Nápravy De Dion udržují všechna kola na zemi pro maximální průchodnost terénem.
Prodloužená varianta Eagle, jejíž celková délka se oproti variantě 5,4x6,99 zvýšila z 4 na 4 metru, má rozvor mezi první a druhou nápravou 3,83 metru, přičemž vzdálenost mezi ozubenými koly druhé a třetí nápravy je 1,3 m. vozidlo je nabízeno ve čtyřech variantách, již zmíněný kokpit, obrněný transportér, sanitka a užitkový vůz. Všechny mají celkovou hmotnost 15 tun, i když nosnost, chráněný objem a výška se mohou lišit v závislosti na variantě. Šířka zůstává stejná jako u Eagle 4x4 – 2,28 metru. Obrněný transportér uveze dva členy posádky plus 10 pěšáků v chráněném zadním prostoru o objemu 11 m3, jehož střecha je nad pilotní kabinou zvednutá o 20 cm.To samozřejmě zvyšuje jeho vlastní hmotnost na 10 tun. což zase snižuje užitečné zatížení na 5 tun. Sanitární varianta má podobné uspořádání, ale výška střechy vzadu je zvýšena o dalších 20 cm, čímž se chráněný objem zvětší na 12,5 m3. Zvyšuje se i vlastní hmotnost na 10,5 tuny s nosností 4,5 tuny. Vozidlo může nést dva zraněné na nosítkách a dva zdravotníky plus dva členy posádky v přední kabině. Velké nosnosti je dosaženo v univerzální verzi, která má dvojitou kabinu a nákladní plošinu schopnou přijmout 7,5 tuny nákladu. GDELS při své prezentaci na výstavě Eurosatory ukázal evakuační verzi založenou na univerzálním vozidle. Úrovně ochrany nejsou oznámeny, ačkoli světlá výška umožňuje instalaci dalších prostředků, jako jsou sklopné mřížové zástěny. V červnu 2012 byl jeden prototyp plně otestován a připraven k předvedení zákazníkům, zatímco druhý prototyp byl na montážní lince. Společnost považovala za první potenciální kupce Francii a Německo, i když marketingové aktivity zřejmě směřují i do jiných zemí.
V Turecku Otokar stále rozšiřuje svou řadu strojů Cobra založených na podvozku Hummer. Nejnovější modifikace Cobry 2.5 má vylepšenou ochranu a zvýšenou nosnost. Jak je tomu u mnoha lehkých obrněných vozidel, její neustálé vylepšování vedlo k celkové hmotnosti přesahující 10 tun, hmotnost varianty 2.5 se odhaduje na 6,3 až 11,3 tuny v závislosti na úrovni ochrany požadované kupujícím.
COBRA 2.5: Nová varianta je jistě dobře rozpoznatelná (viz foto), protože má dvoje boční dveře ve srovnání se standardním strojem, který má pouze jedny dveře, ačkoli obě varianty mají zadní dveře. Dalším výrazným rysem je důsledek potřeby chránit vůz před minami a silničními bombami; v tomto ohledu jsou kola výrazně posunuta nad rozměry pancéřové kapsle posádky, zatímco přední část je odříznuta tlakovou vlnou, aby se snížila energie absorbovaná kapslí. Prototyp předvedený na AUSA 2011 měl značnou úroveň pancéřování a byl vybaven věží, která vypadala jako O-GPK (Objective Gunner Protection Kit). Zvýšená celková hmotnost vyžaduje přijetí výkonnějšího 6,5litrového vznětového motoru. Vyobrazený prototyp také fungoval jako demonstrátor jako AM General a Otokar přizpůsobí stroj potřebám zákazníka. V závislosti na kupujícím může být varianta Cobra 2.5 vyráběna buď v Turecku nebo v Americe. Otokar nedávno podepsal memorandum o porozumění s Kazakhstan Engineering na licenční výrobu blíže nespecifikovaného počtu strojů Cobra. Kazachstán je jedním z exportních zákazníků Cobry spolu s Alžírskem, Ázerbájdžánem, Bahrajnem, Gruzií, Maledivami, Nigérií, Filipínami, Slovinskem a Spojenými arabskými emiráty.
Izrael
VLK: Vozidlo pojme tři členy posádky plus šest pěšáků. Wolf z Hatehofu je osvědčený stroj a je založen na jednom z nejnovějších podvozků Ford s hmotnostním limitem 8,7 tuny. Kromě izraelské armády je vůz ve výzbroji asi deseti zemí včetně OSN, Rumunska, Turecka, Bolívie a možná i Peru. Jeho design je zamrzlý a pro toto bitvou prověřené vozidlo se nepředpokládají žádné další vylepšení.
Hatehof se však dívá za hranice tohoto modelu a vyvíjí variantu Wolf 2. Přestože je vozidlo v závěrečné fázi vývoje, Hatehof nezveřejnil žádné podrobnosti kromě svého záměru zvýšit úroveň ochrany při zachování hmotnosti blízko k současnému modelu Wolf a zachovat konkurenceschopné náklady díky použití stejných automobilových komponentů. Hatehof hodlá pokračovat v propagaci Wolfa spolu s novým Wolfem 2.
Austrálie
HAWKEI: Vyhlídky na inovativní lehké obrněné vozidlo Hawkei 4x4 od Thales Australia jsou v prosinci 2011, kdy australský ministr obrany oznámil výběr tohoto vozidla pro program Land 121 Phase 4, upřednostnění před (tehdejším) Ocelotem od Force Protection, docela dobré. Evropa. Podle společnosti bylo ve prospěch Hawkei rozhodující, že stroj má stejné charakteristiky přežití jako 15tunový Bushmaster, ale s pohotovostní hmotností 10 tun (Bushmaster byl dodán do Austrálie, Nizozemska a Velké Británie).
Hawkei je založen na ocelové karoserii s předním pomocným rámem nesoucím motor a převodovku a zadním pomocným rámem; tato konfigurace umožňuje stroji rychlý vývoj. Sadu dodatečného keramického brnění vyvinutého společností Plasan Sasa lze rychle nainstalovat za méně než půl hodiny pouze ve dvou lidech. Stroj Hawkei lze snadno přepravovat na podvěsu vrtulníku CH-47, vlastní hmotnost 7 tun (bez pancéřování) se snadno vejde do nosnosti vrtulníku. Stroj Hawkei, který byl poprvé představen na Eurosatory 2012 (maketa byla vystavena na výstavě v roce 2010), zahrnuje elektronickou architekturu vozidla VEA (Vehicle Electronic Architecture) od Thales. To vám umožní snadno propojit systémy řízení boje a situační přehled, další systémy, jako jsou senzory pro rychlé nastavení, upgrady nebo přeřazení rolí. Hawkei byl také vybaven komunikačním systémem Sotas společnosti Thales, optoelektronikou Sophie, rádiem MBITR a navigačním systémem GPS Polaris společnosti Rockwell Collins. Všechny informace se shromažďují na jedné obrazovce, přičemž každý člen posádky má svůj vlastní displej.
Dosud vyrobené prototypy najezdily více než 40000 10 km v námořních zkouškách a byly podrobeny více než XNUMX výbuchovým zkouškám, aby se potvrdila úroveň ochrany kokpitu proti minám a silničním bombám, ačkoli tyto úrovně zůstávají klasifikovány.
V červnu 2012 udělilo australské ministerstvo obrany kontrakt na 37 milionů dolarů společnosti Thales na fázi 2 programu, která zahrnuje montáž šesti prototypů pro další testování. První stroj měl být dodán do konce roku 2012. Po úspěšném dokončení těchto zkoušek v roce 2015 se očekává konečné schválení akvizice, po němž bude v roce 2016 následovat první výroba. Aktuální požadavek je 1300 vozidel Hawkei, 700 ve variantě patrol se čtyřdveřovou kabinou a šesti sedadly a 600 užitkových vozidel s dvoudveřovou kabinou, třemi sedadly a větším užitečným zatížením. Náklady na kontrakt by měly být přibližně 1,5 miliardy amerických dolarů. Austrálie kvůli svému rozhodnutí přijmout Hawkei nefinancuje vývojovou a výrobní fázi amerického programu, i když v současné době tento proces monitoruje, protože JLTV je zvažován jako záložní řešení v nepravděpodobném případě, že by program Hawkei je zavřeno.
Thales Australia propaguje svůj stroj na export a je připravena stroj přizpůsobit požadavkům zákazníků. Kromě plánovaných možností, velitelského, průzkumného, komunikačního a univerzálního lze vytvořit další varianty vozidla. Výkon a elektronická architektura stroje usnadňují jeho přeměnu například na transportér zbraní nebo raket. Může být také poskytnuta možnost elektronického boje.
v Jižní Africe divize společnosti BAE Systems, Land Systems OMC, stále pracuje na svém stroji RG32M s cílem zvýšit jeho nosnost a úroveň ochrany. V současné době je hlavním zákazníkem lehkého obrněného vozidla 4x4 Švédsko, které si v letech 2005 a 2007 objednalo 200 vozidel ve dvou dávkách, v roce 60 přidalo třetí várku 3 vozidel řady 2008 a na začátku roku 110 zadalo další objednávku na 4 vozidel řady 2012. Švédská armáda potřebuje vozidlo pro širokou škálu úkolů, jako je velitelské stanoviště, komunikační stanoviště, průzkumné a hlídkové možnosti.
Skandinávský úspěch RG32M rozhodně nedosáhl svého vrcholu. Finsko objednalo dalších 25 vozidel v červnu 2012 poté, co si objednalo 22 vozidel v lednu 2011, 10 v červnu 2010, 16 v květnu 2010 a šest v únoru 2006. První stroje řady 3 se objevily v objednávce z května 2010 a všechny následující stroje byly dodány podle stejného standardu. V současné době společnost BAE Systems LS OMC dodala deset strojů z objednávky z roku 2011. Poslední vozy by měly být do Finska převezeny v polovině roku 2013.
Oproti standardnímu stroji má RG32M řady 3 nové odpružení, aby zvládlo zvýšení nosnosti z jedné na tři tuny při pohotovostní hmotnosti 6,5 tuny, což znamená zvýšení celkové hmotnosti ze 7,5 na 9,5 tuny.
První zemí, která zvolila RG32 jako lehké taktické vozidlo, je Irsko, které obdrželo všechna svá vozidla.
Nanokeramické sklo od IBD DEISENROTH (vložka)
Německá společnost IBD Deisenroth, známý poskytovatel pancéřových řešení, na Eurosatory 2012 ukázala nový produkt ze své keramické produktové řady na bázi nanotechnologií, který může výrazně ovlivnit úroveň ochrany lehkých obrněných vozidel. Společnost již předvedla svá nanotechnologická řešení pancéřování, která snižují hmotnost jakékoli dané úrovně ochrany na polovinu. Člen nové rodiny však dělá skutečný průlom ve světě lehkých obrněných vozidel, protože je průhledný a je tak dokonalou náhradou pancéřového skla (viz foto).
Transparentní povrch tvoří sada syntetických keramických obkladů cca 50 x 50 mm; krystalová struktura materiálu má velmi jemné zrno potřebné k zajištění průhlednosti. Velikost dlaždice do značné míry závisí na ohrožení a ke spojování dlaždic se používá speciální proces lepení. Lepicí lemy jsou neviditelné, což vytváří velký průhledný povrch. Tyto obklady se pak umístí mezi přední sklo, aby nedošlo k jejich odření, a zadní plastový nosný díl, který pohlcuje zbytkovou kinetickou energii. Klíčovou otázkou je zde opět hmotnost: transparentní keramická ochrana Level 3 prezentovaná IBD Deisenroth má hustotu 56 kg/m2, což je téměř čtvrtina z 200 kg/m2 standardního pancéřového skla stejné úrovně ochrany. Potenciální kupci tvrdí, že náklady na nový materiál jsou stále výrazně vyšší než pancéřové sklo, ale pokrok v technologii v kombinaci s rostoucím používáním průhledné nanokeramiky by nakonec měly náklady snížit na přijatelnou úroveň.
- Kompendium armády říjen 2012
- Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (Část 1) USA
Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (2. část) Francie
Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (část 3)
Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (část 4)
informace