Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (část 3)
Učení italských námořníků "San Marco" na jejich vozidlech LMV Lince. Itálie má v provozu přes 1500 1500 strojů Lince, stovky z nich pracují v Afghánistánu
Iveco DV a Oto Melara nedávno dodali italské armádě první vozidlo Lince vybavené bojovým modulem Hitrole Light RCWS. Tato vozidla jsou v současné době nasazena v Afghánistánu.
Itálie
IVECO LMV/LINCE: Přestože byl LMV široce exportován do Belgie, Spojeného království, Španělska, Norska, České republiky, Slovenska, Chorvatska a nedávno Rakouska a Ruska, v Afghánistánu jej používají pouze čtyři země, včetně hlavního zákazníka, italské armády, ve které vůz je znám pod jménem Lince (italsky rys). Iveco dodalo všech 1400 původně objednaných vozidel, včetně základního LMV a modernizovaného Lince-1. Italská armáda podepsala další kontrakt na 478 vozidel modernizovaných na standard Lince 1A. Aby byla konstrukce lehčí, ale dostatečně pevná, aby odolala dálkově ovládané zbraňové stanici, byl zesílen příčný rám. V současné době podporuje monolitickou střechu, která umožňuje stroji odolat zrychlení 7g při pádu na střechu, která nemá bezpečnostní tyče. Všechna vozidla jsou vybavena lehkou věží Hitrole, (81 věží zakoupených italskou armádou a instalovaných na upravených vozidlech Lince 1). První stroj Lince 1 vybavený věží Oto Melara byl dodán na konci června 2012 a prvních 20 strojů bylo nasazeno v Afghánistánu začátkem srpna. Absence bezpečnostních tyčí proti převrácení a dalších 40 mm světlé výšky zvyšují dostupný prostor uvnitř kabiny. Bylo instalováno zesílené zavěšení, protože těžiště se zvedlo kvůli zvýšení výšky vozidla a instalaci bojového modulu; Byla přidána palubní energie 240 Ah. Nad sedadlem velitele se také objevil náhradní poklop, který umožňuje řidiči a veliteli opustit vůz v případě zamknutí dveří, opěradla sedadel lze nyní sklopit a poskytnout průchod mezi přední a zadní částí obytného prostoru. Ochrana proti bombám u silnice byla dále vylepšena, boční dveře mají nyní tři panty místo dvou. Dodávky 7,1tunové Lince 1A začaly v roce 2012.
Očekává se další vývoj LMV, i když od Iveco DV dosud nebyly obdrženy žádné podrobnosti. I když neexistuje žádný tlak na to, aby LMV dosáhl úrovně MRAP, ochrana a užitečné zatížení by mohly být oblastmi pro zlepšení při zachování vysoké flotace a moderní automobilové technologie. Modularita stroje zůstane zachována, LMV se již vyvíjí v několika konfiguracích, například pro speciální jednotky, transportér minometů ráže 81 mm, hlídku a sanitku, ta na zvětšeném rozvoru. Tento podvozek lze také použít pro průzkumné vozidlo používající standardní pancéřovou kapsli chráněnou posádkou, ačkoli lze vyvinout vozidlo s prodlouženou kabinou, která „mění“ užitečné zatížení za objem. Iveco vyvíjí verzi vozu ISTAR pro italskou armádu: plánuje se první várka osmi takových vozidel, ideálním řešením by byl zkrácený rozvor, i když z objemových důvodů může být vyžadován prodloužený rozvor se standardní kapslí pro posádku. Stroj je nutné „naladit“ na vykonávaný úkol pomocí specializovaných modulů s hlavním důrazem na elektromagnetické stínění z důvodu, že elektronický boj bude jedním z hlavních úkolů stroje. Průzkumné vozidlo ZHN české armády bude mít dlouhý rozvor a krátkou kabinu s ubytováním dva plus jeden, platforma bude sloužit k montáži specifického modulu ZHN vyvinutého v ČR. Aktuální verze pro speciální jednotky byla vyvinuta na kratším rozvoru; další vývoj však může vést ke stroji s prodlouženou základnou, zkrácenou kabinou a nakládací plošinou.
LMV/Lince zůstává ve své kategorii jedním z nejlepších evropských bestsellerů. O nové verze kromě italské armády stále projevuje zájem Norsko, ostatně jako mnoho dalších kupců. Například v Nizozemsku existuje náhradní program pro lehká vozidla pro všeobecné použití. Počáteční potřeba je udávána na cca 1000 - 1200 vozidel, ale zatím není jasné, jaký druh vozidla toto vozidlo vyvine, buď nechráněné vozidlo plus rezervační sada, nebo vozidlo již s určitou ochranou plus dodatečné pancéřování. Iveco DV se také snaží rozšířit svou produktovou řadu vývojem dalších možností pro specifické aplikace a exportní trhy.
Mercedes Benz na základě svých zkušeností získaných z řady LAPV nyní nabízí LAFV 6.1 s lepší ochranou a větším užitečným zatížením.
Německo
MERCEDES-BENZ LAPV 6.1: Na Eurosatory v roce 2010 vystavil Mercedes Benz dva prototypy svého lehkého obrněného hlídkového vozidla LAPV (Light Armored Patrol Vehicle), LAPV 6.X a LAPV 7.X a také variantu LAPV 5.4, kterou získal Bundeswehr ( kde je znám pod názvem Enok) za účelem splnění požadavků GFF1 (Geschiitzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge neboli obrněná velitelská a řídicí vozidla). První zakázka zahrnovala dodávku 45 vozidel LAPV 5.4, z nichž řada byla od února 2011 nasazena v Afghánistánu. Po prvotním posouzení s vojáky v červenci 2011 byla zadána dodatečná objednávka na 76 vozidel vojenské policie s dodávkami dokončenými do konce roku 2013. Na základě těchto zkušeností představil Mercedes Benz variantu s lepší ochranou a větším užitečným zatížením.
Má až na výšku stejné rozměry jako model 5.4, protože světlá výška narostla z 223 na 412 mm. To zvyšuje ochranu proti minám, vozidlo Enok má spodní konstrukci schopnou odolat hrozbám úrovně 1 s volitelným vyztužením téměř na úroveň 2a, zatímco spodní část varianty 6.1 má úroveň ochrany 2a. K větší bezpečnosti posádky v případě exploze přispívají i vylepšená sedadla a postroje pohlcující energii. Mezi další výhody patří zvýšení úhlu předního převisu z 24° na 40° a zvýšená světlá výška umožňující hlubší přeplavby (600 až 800 mm). Balistická ochrana je zachována na úrovni 2 a kapota je pro ochranu motoru volitelně pancéřována na úroveň 1. Podvozek LAPV 6.1 je založen na podvozku 300 CDI se zesíleným podvozkem a nápravami schopnými unést náklad 1,3 tuny (místo 1,07 tuny) .
Na obrázku je Eagle 4x4 ve variantě transportéru zbraní. Hmotnost hlídkového vozu na podvozku Duro III se zvýšila na 10 tun
NOVÝ OREL: Program Bundeswehru, který ještě není dokončen, má zkratku GFF2, zahrnuje také více chráněné vozidlo provozního řízení ve třídě 7,5 tuny (které je však zařazeno do kategorie lehkých obrněných vozidel zvažovaných v tomto článku). Prvních několik šarží vozidel General Dynamics Eagle IV bylo zakoupeno v rámci programu naléhavých požadavků, ale v budoucnu bude muset vozidlo New Eagle „soutěžit“ s univerzálním obrněným vozidlem AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) od KMW / Rheinmetall. konsorcium.
Obě vozidla byla na konci roku 2011 kvalifikována Agenturou pro nákup zbraní a již by mělo padnout rozhodnutí. Evropské zákony však zavazovaly Německo k pořádání celoevropské soutěže. Výběr pro tuto soutěž se očekává v blízké budoucnosti, která bude sloužit jako předehra k následnému kolu zkoušek a konečnému výběru, který by pak měl vést k jednání o smlouvě a konečnému schválení Parlamentem.
AMPV
AMPV: Dovolený čas využilo konsorcium KMW/Rheinmetall k dalšímu vylepšení užitečného zatížení vozidla a ochrany, zejména proti minám a silničním bombám. Během výrobní fáze je KMW zodpovědná za pancéřové pláty, zatímco Rheinmetall odpovídá za monocoque (nosnou) konstrukci. Celková hmotnost stroje je zvýšena z 9,3 na 10 tun, těchto 700 kg je rovnoměrně rozděleno mezi ochranu a nosnost. Byly vyrobeny čtyři AMPV, jeden byl prodán německé armádě na vojenské testování a tři se zúčastnily továrních testů.
Nejnovější vylepšení uvnitř kokpitu zahrnují nová sedadla, která byla speciálně navržena s odnímatelnými polštáři v horní části zad pro optimální umístění personálu vybaveného Gladius (název přijatý v červnu 2012 pro systém vojáků IdZ-2). Na palubní desku řidiče přibyl displej kamery směřující dozadu. KMW a Rheinmetall se zaměřily na verzi GFF2, ostatní varianty AMPV jsou zatím upozaděny. Na výstavě Eurosatory 2012 byl vůz předveden se systémem Istar (sběr informací, sledování, detekce a identifikace cílů, průzkum) od Rheinmetall. Rheinmetall jistě sleduje exportní trh, ale dobře si uvědomuje, že velmi vysoká úroveň ochrany AMPV (konkrétně úroveň 3A / 2B proti minám) má svou cenu a to může být pro některé země problém. Evropské armády čekají na rozhodnutí Německa, ale vzhledem k tomu, že konsorcium KMW/Rheinmetall již vyvinulo výrobní proces, mohou první sériová vozidla sjet z montážní linky na konci roku 2013.
Velká Británie
MRV-P: Posouváním stroje MRV-P kupředu Ministerstvo obrany zahájilo proceduru zadávání zakázek na první fázi programu (zahrnující předkoncepční ukázku), řada firem se již řadí. MRV-P se stalo nástupcem dříve uzavřeného programu pro univerzální vozidlo (Operational Utility Vehicle System), v jeho rámci jsou vyvíjena vozidla určená pro bezpečnostní účely.
Předpokládané datum vstupu je rok 2018 a mezi aktuálními uchazeči jsou samozřejmě dvě společnosti, které splnily požadavky LLPV (Light Protected Patrol Vehicle).
Eagle 6x6 může být dodáván v různých specializovaných variantách, doplňujících řadu vozidel pěchoty nabízených CDELS.
KMW a Rheinmetall se spojily v rámci programu AMFV; vozidlo vytvořené v rámci tohoto programu prohlašuje, že je příští generací německého lehkého obrněného vozidla. Jeho výroba by mohla začít v roce 2013.
OCELOT-FOXHOUND: Ocelot, nasazený v Afghánistánu na začátku června 2012, vyvinutý společností Force Protection Europe (nyní součást General Dynamics Land Systems), v britské armádě také známý pod názvem Foxhound, byl dodán za 18 měsíců, a nikoli v původně specifikovaném tři roky, protože byl zakoupen v rámci smíšeného programu naléhavých provozních požadavků. Bylo vyrobeno již více než 60 strojů Foxhound. Do Afghánistánu byli posláni v tzv. standardu TES (Theater Entry Standard - divadelní standard); vozidla jsou vybavena klimatizací, tlumiči IED, GPS navigací, situačním systémem Ilsa společnosti Thales UK na 360° s kamerami instalovanými v předním pravém a levém zadním rohu, tepelně izolačním nátěrem Saab Barracuda, rádiem Bowman a 7,62 mm kulomety .
Ihned po příjezdu strojů byl v Camp Bastion organizován intenzivní výcvik před účastí na skutečných operacích. Nejprve bude Foxhound používán k ochraně svých sil namísto zranitelnějších vozidel a těch, která byla stažena z provincie Helmand, jeho kompaktní rozměry a vysoká úroveň ochrany jej činí ideálním pro městské operace. MO zadalo počáteční objednávku na 200 Foxhoundů v listopadu 2010 a v červnu 2011 bylo požádáno o dalších 100 vozidel. Konečné dodávky se očekávají v polovině roku 2013. Další rozruch nastal v srpnu, kdy ministr obrany Peter Luff oznámil, že Spojené království objedná 25 dalších Foxhoundů v hodnotě 30 milionů liber (47,6 milionu dolarů).
Mezitím GDLS a FPE pracují na vylepšeních, aby splňovaly nové požadavky, ačkoli mnoho trhů je již připraveno přijmout 7,5tunová vozidla, která jsou v současné době k dispozici ve třech verzích, a to velení a hlídka (dvě plus čtyři sedadla), průzkum (dvě plus dvě ) a univerzální (dva). Kromě dalších potřeb Spojeného království společnost pracuje na plnění objednávek z různých regionů. Jde především o Dálný a Střední východ, dále o Afriku a Jižní Ameriku. V některých oblastech se problém silničních bomb neustále zhoršuje a nyní dopadá nejen na bedra ozbrojených sil, ale také na bedra polovojenských jednotek a vnitřních bezpečnostních struktur.
SPV400: Druhý „přeživší“ konkurent po testovací fázi LPPV, Supacat SPV400, byl zcela přepracován a nyní je zcela odlišný od vozu, který byl kdysi hodnocen ve Velké Británii. Sedmý prototyp je velmi blízko produkční konfiguraci a v současnosti se používá pro testování spolehlivosti a údržby, přičemž stroj vykazuje 96procentní spolehlivost, řekl Supacat. Vývojová fáze, která zahrnovala přes 21000 XNUMX km jízdy, umožnila Supacatu provést mnoho konstrukčních změn. Hlavním z nich bylo přijetí jiné geometrie odpružení, mnoho času bylo vynaloženo na jemné doladění vzduchových pružin pro získání požadovaného rozsahu pohybu. Nyní systém uzávěrky diferenciálu omezuje prokluz přední nápravy při uzamčení diferenciálů zadní nápravy, toto schéma ukázalo svůj nejlepší jízdní výkon. Modernizován byl také brzdový a chladicí systém, zcela vylepšen byl systém centrálního huštění kol.
Supacat zapracoval i na vnitřním uspořádání, které je nyní mnohem volnější než u původních prototypů. Palubní elektronika byla přepracována a prosklený kokpit na základě barevných displejů zobrazuje nejen obvyklé údaje nutné pro chod stroje, ale také technické informace. SVP400 také přitahuje zájem zemí Středního a Dálného východu a evropských zemí. Supacat vyvíjí modulární koncept, který splňuje britské a evropské programy.
V dubnu 2011 Penman získal Creation, návrhářskou firmu se sídlem v Hampshire. Společnost ukázala nejnovější verzi svého stroje MRV-P na ukázkách DVD v roce 2012, kde vzbudila velký zájem. Vůz byl již připraven k výrobě pod označením Zephyr, ale nebyl vybrán do britského programu LPPV poté, co jej Babcock opustil.
- Kompendium armády říjen 2012
- Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (Část 1) USA
Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (2. část) Francie
Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (část 3)
Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (část 4)
informace