Na obrázku je panhardský krab v městském scénáři. Lehké, dobře chráněné a dobře vyzbrojené vozidlo od Panhardu se stalo odpovědí společnosti na výzvy blízké budoucnosti.
Na fotografii jsou sedadla tří členů posádky ve voze Panhard Crab I a nové elektronické zařízení Vsys-net od Thales
PANHARD KRAB: Ve své původní verzi bude mít Crab stejně jako VBL tříčlennou posádku, ale tím podobnosti končí. Za prvé, jeho bojová hmotnost je téměř trojnásobná oproti původní VBL, která byla pro účely letecké přepravy stanovena na zhruba tři tuny. V konfiguraci předvedené na Eurosatory vážil Crab 8,5 tuny, ale jeho podvozkové komponenty zvládnou nárůst hmotnosti o 10 tun, aniž by to ohrozilo mobilitu (toto bere v úvahu zkušenosti VBL, ve kterých nárůst hmotnosti omezil pohyblivost stroje. originální auto). Mobilita je nedílnou součástí globální schopnosti přežití Kraba, která také kombinuje ochranu a utajení.
Jednou z hlavních součástí mobility je hustota výkonu. Panhard v současné době zvažuje pro své vozidlo Crab dva různé motory, oba poskytují minimálně 35 hp/t při bojové hmotnosti 8,5 tuny, což znamená výkon přibližně 300 hp. Výkon lze v případě potřeby zvýšit pomocí 400 ampérového startéru-generátoru, který nejenže zajistí dodatečnou trakci, ale také umožní Krabovi tiše běžet na krátké vzdálenosti pomocí elektřiny uložené v jeho bateriích (dva panely solárních článků jsou namontovány po stranách v zadní části pro dobíjení baterií za slunečného dne). Nízká viditelnost Kraba dále přispívá k jeho snížené siluetě vozu, jeho výška střechy je téměř 1,8 metru. Tvar kokpitu byl také navržen tak, aby minimalizoval radarový odraz a sklon jeho povrchů přispívá k nízkému efektivnímu odrazu a zvýšené ochraně před balistickými hrozbami.
Vraťme se k mobilitě. Crab má stálý pohon 4 x 4, obě jeho nápravy jsou řiditelné a mohou se otáčet buď v opačných směrech, což umožňuje zatáčení o průměru menším než 10 metrů, nebo ve shodě na jednu stranu (i když v omezeném úhlu), což umožňuje stroj "posunout" na stranu jako krab! Panhard má navíc další jízdní režim, kdy se otáčejí pouze zadní kola, a dozadu směřující videokamera a dvourychlostní zpětná převodovka umožňují stroji rychlý ústup. Vychází z odpružení Panhard VBR 4 x 4, které se vyznačuje nezávislými kapalino-vzduchovými tlumiči a nastavitelnou světlou výškou (standardní světlá výška je nastavena na 450 mm). Za zmínku stojí, že Crab je „obutý“ do přesně stejných kol jako VBR.
Stroj Crab je postaven kolem pancéřové kapsle (kabinový prostor) pro tři osoby s přístupem přes dvě vertikální skládací dveře. Vzhledem k vysoké poloze spodní části stroje jsou spodní dvířka opatřena schůdky pro usnadnění nastupování a vystupování. Aby společnost Panhard splnila požadavky zákazníků, nabízí svůj nový vůz s balistickou ochranou úrovně 2 a 4. Pokud jde o ochranu proti minám, zde společnost testovala řešení spodního pancéřování až do úrovně 3a, i když v tomto má vůz určitý potenciál růstu směr. Za zmínku stojí, že spodní část stroje nemá typický hluboký tvar V: ve střední části je dno ploché, pouze ze stran se zvedá, přičemž maximální ochrany je dosaženo díky trojitému dnu absorbujícímu většinu energie. Křídla jsou vyrobena z lehkého materiálu, v případě výbuchu miny projdou většinu energie „mimo“, a tím sníží výšku, do které by mohl být krabí vůz při výbuchu zvednut, a tím i snížit sílu. následného „úderu na zem“. Sedadla odolná proti výbuchu také snižují možnost zranění členů posádky a zároveň zajišťují maximální ergonomii při jízdě Kraba vysokou rychlostí v nerovném terénu.
Řidič sedí před třemi multifunkčními barevnými monitory, zatímco velitel a střelec mají každý dva monitory. Pro zajištění maximálního situačního přehledu je Crab vybaven šestikamerovým systémem prostorového zobrazení. Čelní sklo se skládá ze tří prvků a je nakloněno tak, aby poskytovalo optimální výhled dopředu a nahoru, což je v městském prostředí zásadní. Za tímto účelem vyvinul Thales inovativní komplex systémové elektroniky (systronics - elektronika systému) a palubní elektroniky (vetronics - elektronika vozidla) nazvaný Vsys-net pro stroj Crab, který zlepšuje celkový výkon systému z hlediska mobility, dohled, ochrana a palebná síla. Na základě otevřené a modulární neproprietární architektury umožňuje snadné propojení elektronických systémů od různých výrobců. Crab systronic obsahuje bojový řídicí systém a rádiový systém, který umožňuje jeho integraci do digitálního scénáře Scorpion. Vsys-net vám umožňuje plně přepínat funkčnost mezi třemi úlohami za účelem optimalizace pracovní zátěže v různých bodech provádění bojové mise. Přestože si velitel zachovává své privilegium, funkce pátrání a úderu lze přenést na všechna tři zaměstnání. Interkom může používat i sesedající člen posádky (standardní dosah komunikace je cca 300 metrů, ale na přání zákazníka lze nastavit dosah komunikace na jeden km). Vsys-net umožňuje distribuci všech snímků ze zbraní, palubních senzorů, místních situačních systémů mezi členy posádky a je také integrován systém zpracování obrazu pro provádění analýzy a generování varování. Ultrakompaktní systém GPS/Inertial Positioning System poskytuje přesnou geolokaci, je také propojen se zaměřovacím systémem a přítomnost terénních profilů zvyšuje mobilitu.
Dva panely solárních článků nainstalované na voze Crab zvyšují množství elektrického náboje a prodlužují životnost baterie, když je motor vypnutý
Mk2 je současný standard pro produkční Panhard VBL. Vozidla francouzské armády operující v Afghánistánu prošla významnými modernizacemi, aby čelila stále rostoucí hrozbě min a bomb u silnic.
Pokud jde o zbraně, na stroj Crab lze nainstalovat různé dálkově ovládané moduly vybavené zbraněmi do ráže 30 mm. Varianta vystavená na Eurosatory byla vybavena podvěsem Cockerill Maintenance & Ingenierie vyzbrojeným 25mm kanónem Bushmaster M242, přičemž celá souprava váží přibližně 800 kg. Přestože je Crab lehčí než mnoho vozidel typu Mrap v provozu, díky tomu, že má nízko položené těžiště, dokáže odolat zpětné síle svých zbraní až 40 kN, zatímco vozidla Mrap zde mají omezení, protože vysoká konfigurace je činí nestabilními. Zbraňová stanice CMI byla speciálně upravena pro Kraba za účelem optimalizace kombinace věž/podvozek a byl v ní vyříznut poklop, který umožňuje veliteli přímo pozorovat prostředí, což je požadavek francouzské armády. Modul má stabilizovaný panoramatický zaměřovač s vertikálním úhlem 60° (svislé úhly děla se pohybují od -10° do + 45°). Systém duálního podávání umožňuje střílet dva druhy projektilů, jejichž celkový počet je 150 kusů. Otevřená základna modulu umožňuje nakládání a údržbu zpod pancíře s maximální bezpečností posádky. Dalším typem zbraní pro Kraba jsou řízené střely a možné jsou i různé lehčí věže s malorážovými zbraněmi a zaměřovacími systémy. Vzhledem k jeho nízkému profilu a omezeným rozměrům nejsou k dispozici přesné údaje, ale odhaduje se, že Krab je pět metrů dlouhý a 2,5 metru široký. Vůz lze přepravovat v C-130H, dva vozy nastoupí do C-130J a až tři vozy do A-400M, to znamená, že může vzít na palubu četu připravenou k bojovým operacím.
Podle firemního zdroje byl stroj Crab při představení úředníkům kladně přijat generálním štábem francouzské armády a také hlavním oddělením vyzbrojování. Jeho rozměry jsou dokonale v souladu s armádními požadavky, i když jsou stále ve fázi zdokonalování.
Panhard General Defense myslel při vývoji stroje Crab nejen na místní trh; domnívají se, že existuje trh s lehkými vozidly vybavenými středními zbraněmi, protože tato oblast v současnosti nemá konkurenty. Systémy jako Panhard AML a Sagaie nebo Engesa Cascavel, stejně jako lehké pásové systémy jako Scorpion, nemají nástupce, proto jejich úkoly může převzít stroj Crab vybavený příslušnými zbraňovými systémy. Afrika, Latinská Amerika a Střední východ jsou zeměpisné oblasti, kde jsou takové systémy stále v provozu a kde si nový stroj od Panhardu může najít své kupce. Kromě technických aspektů, které umožňují posuzovat jej jako flexibilní systém, má stroj Crab další marketingové plus, náklady. Inženýři společnosti Panhard se zaměřili více na náklady než na schopnosti. Společnost si je dobře vědoma toho, že rozpočty západních armád se zmenšují, zatímco ve zbytku světa musí často konkurovat produktům pocházejícím z méně rozvinutých zemí, a proto mají nižší cenu. Je zřejmé, že Panhard svá čísla nezveřejňuje (Crab ještě nebyl sériově vyráběn), ale je jasné, že jeho cílem je udržet stroj na konkurenceschopné úrovni. Kdy se model Crab dostane na trh, závisí do značné míry na příchodu prvního kupce; program VBAE francouzské armády zatím zůstává stranou, i když se situace může v relativně krátké době změnit.
V posledních letech se prodalo přes 150 vozů Sherpa 4x4. Stroj je k dispozici v různých verzích, včetně průzkumu a označení cíle, elektronického průzkumu a dokonce i lehké dělostřelecké lafety.
BTR Acmat Bastion se neustále dokončuje, nejnovější možnosti jsou vybaveny nezávislým zavěšením
VBL. Panhard však stále aktivně propaguje své vozidlo VBL, které nyní dostalo dodatečné označení Mark 2. Pro zlepšení ochrany a palebné síly zvolila francouzská armáda přídavné pancéřování a dálkově ovládanou zbraňovou stanici, což zvýšilo hmotnost vozidla maximálně pět tun. Mark 2 s motorem Steyr o výkonu 130 k. byl přijat Kuvajtem a je současným standardním sériovým vozidlem. Pokud jde o model Petit Vehicule Protege (PVP), francouzské zbrojní oddělení předalo armádě 993. sériové vozidlo z 1133 objednaných ozbrojenými silami. To znamená, že celkový počet dodaných PVP Mk3 nyní překročil hranici 1000 kusů.
RENAULT SHERPA. Dalším významným francouzským výrobcem lehkých obrněných vozidel je Renault Truck Defence, jehož vozidlo Sherpa má na svém kontě objednávky na více než 150 kusů a jeho dodávky v současné době probíhají. Stroj se prodával v několika konfiguracích. Sherpa APC, varianta transportéru pro 10 osob, byla zakoupena Katarem, Indií a nezveřejněnou středoevropskou zemí, zatímco varianta transportéru byla dodána Agentuře NATO pro údržbu a zásobování a také Francii, která ji používá. jako platformu pro svou mobilní stanici Syracuse Satcom. Egypt je také uživatelem Sherpa a provozuje varianty Station Wagon a Sherpa Light Scout, druhá s dálkově ovládanou zbraňovou stanicí od rumunské společnosti Pro Optica. Tento stabilizovaný systém může být vyzbrojen kulomety ráže 5,56 mm až 12,7 mm a poprvé byl představen na palubě egyptského vozidla v červnu na Eurosatory 2012.
Renault Trucks Defense pracoval na ochraně svých vozidel Sherpa, která jsou v současné době obrněna na balistickou ochranu úrovně 3 a ochranu proti minám úrovně 2a/b. Ochranu podvozku u varianty Scout lze navíc upgradovat na úroveň 3a/2b. Relativně novým problémem stávajících obrněných vozidel je jejich špatná schopnost integrovat nové elektronické systémy s minimálním úsilím; za tímto účelem Renault Trucks Defense zúročil své zkušenosti získané skupinou Volvo na civilním trhu. Jeho nové řešení čelního skla „Battlenet Inside“ je modifikací standardního systému dostupného u nákladních vozidel Volvo, který je odolnější a militarizovaný, aby uspokojil poptávku spotřebitelů. Otevřená architektura ventilátoru nabízená zákazníkům usnadňuje vybavení vozidel, jako je Sherpa, zbraňovými stanicemi, tlumiči IED, systémy detekce výstřelů, systémy řízení boje atd. Další možnou možností je instalace systémů aktivní ochrany: společnost v Paříži ukázala Sherpa Light Scout vybavený kombinovaným systémem aktivní a pasivní ochrany Bright Arrow navrženým a vyrobeným Israeli Military Industries. Součástí komplexu je optoelektronický směrový tlumič, který „oslepuje“ naváděcí systémy protitankových střel a také protiprojektily k neutralizaci RPG a střel. Renault počítá se stálým nárůstem prodejů Sherpa ve vojenském a polovojenském sektoru, věří, že do konce roku 2012 se podaří prodat dostatečné množství vozů.
Program, který by mohl mít významný dopad na Sherpa, VLTP (Vehicule Leger Tactique Polyvalent) francouzské armády. Zajišťuje výměnu neobrněných univerzálních vozidel P4 za pětitunové vozidlo s balistickou ochranou úrovně 2 a protiminovou ochranou úrovně 2a/1b, 7,5tunový nákladní vůz s balistickou ochranou úrovně 2 a protiminovou ochranou úrovně 2a/2b a 10tunový lehký nákladní automobil s nosností tři tuny, ale se slabou ochranou. Mezi uživateli se diskutuje o možnosti zkombinovat jejich požadavky na 5 a 7,5 tunové stroje ve prospěch posledně jmenovaných s cílem vytvořit rodinu strojů s mnohem vyššími nosnostmi. Pokud jde o množství, aktuální potřeby se odhadují takto: přes 2000 pětitunových nákladních vozů a od 300 do 500 kusů 7,5tunových nákladních vozů, z toho 100 sanitních vozů. Pro obě kategorie musí být žádost podána v roce 2014, dodávky musí proběhnout v letech 2016 až 2025. Program však může v určitém okamžiku dát přednost bojovým vozidlům, která jsou součástí programu Scorpion. Renault Trucks Defense věří, že jeho Sherpa má velmi dobrou pozici pro požadavky VLTP v segmentu chráněných nákladních vozidel do 7,5 tuny.
ACMAT VLRA2: Dceřiná společnost Renault Acmat Defense vyvinula chráněné vozidlo Bastion založené na podvozku terénního nákladního vozu VLRA2. Společnost nedávno zahájila výrobu nejnovější verze tohoto stroje s názvem Bastion Extreme Mobility. Na rozdíl od standardní verze, která byla založena na závislém zavěšení, má nový vůz nezávislé zavěšení, zatímco nový vznětový motor o výkonu 320 k. nahradil původní pístový výkon 215 koní. Balistická ochrana se pohybuje od úrovně 1 do úrovně 3, přičemž nosnost je snížena ze tří tun na 2,5 tuny (úroveň 2) a až na jednu a půl tuny, zatímco ochrana proti minám je zvýšena na úroveň 2a / 2b. Bastion EM má dvoučlennou posádku a nese osm vojáků, kteří mohou používat své оружие přímo z auta. Na Bastion EM můžete nainstalovat otevřenou věž vyzbrojenou kulometem. Bastion lze přepravovat v letadlech různých kapacit, počínaje C-160 Transall.