Zkušenosti s vytvořením úspěšného Douglas A-20 vedly Douglas Aircraft Company k vytvoření pokročilého letounu, který by kombinoval vlastnosti denního útočného letounu a středního bombardéru. Letoun měl nahradit nejen A-20, ale i severoamerické střední bombardéry B-25 Mitchell a Martin B-26 Marauder, které byly ve výzbroji armádního letectva. Vývoj A-26 začal ze soukromé iniciativy Douglase v továrně El Segundo v Kalifornii.
Již na podzim roku 1940 začali specialisté Douglas vyvíjet předběžný návrh letounu, který vznikl na základě memoranda USAAF, které uvádělo všechny nedostatky A-20. Při tomto vývoji pomáhalo bombardovací oddělení experimentálního technického oddělení na letecké základně Wright Field (Ohio), které rovněž poukázalo na řadu nedostatků letounu, včetně nedostatečné zaměnitelnosti posádky, nedostatečné obranné a útočné výzbroje a dlouhého vzletu. běžet a běžet.
-20
Letoun měl mnoho společného s modelem A-20 Havoc, který byl tehdy ve výzbroji amerického letectva a dodával se spojencům. Projekt byl dvoumotorový letoun se středním laminárním profilem křídla. Křídlo bylo vybaveno dvouštěrbinovými elektricky ovládanými vztlakovými klapkami. Aby vůz získal aerodynamický tvar a snížila vzletovou hmotnost, byla obranná výzbroj soustředěna do horní a dolní dálkově ovládané věže, které byly ovládány střelcem umístěným v zadní části trupu. Při konstrukci nového letounu byly použity některé vlastnosti, které byly testovány na A-20. Stejně jako u A-20 používal A-26 tříkolový podvozek s příďovou vzpěrou, která se zatahovala pomocí hydraulického pohonu a příďová vzpěra byla sejmuta otočením o 90 stupňů. Hlavní podvozek se zasunul do ocasní části motorových gondol. Letoun měl v trupu velkou pumovnici, schopnou pojmout až 3000 liber pum nebo dvě torpéda. Letoun měl být navíc vybaven vnějšími podkřídlovými body pro zavěšení pum nebo pro instalaci přídavných zbraní. Letoun měl být vybaven dvěma 18válcovými dvouřadými radiálními vzduchem chlazenými motory Pratt & Whitney R-2800-77 o vzletovém výkonu 2000 k.
Ochranu před nepřátelskými letouny zajišťovaly dálkově ovládané horní a spodní věže. Každá instalace obsahovala dva 12,7 mm kulomety. Palbu z obou zařízení řídil střelec, který se nacházel ve speciálním prostoru za pumovnicí.
Dopředu se plánovalo vyrábět letoun ve dvou verzích: třímístný denní bombardér s průhlednou přídí, ve kterém byl umístěn navigátor / zapisovač, a dvoumístný noční stíhač s kovovou přídí, který obsahoval ruční zbraně a radarová anténa. Obě verze byly v podstatě totožné s výjimkou nosu.
Po rozvinutí výkresů se začalo pracovat na konstrukci modelu v životní velikosti. Představitelé Air Corps mezi 11. a 22. dubnem 1941 provedli kontrolu layoutu a 2. června ministerstvo války povolilo výrobu dvou prototypů pod novým označením A-26. Letoun dostal jméno "Invader" - "Invader" (stejný název měl i severoamerický A-36 (varianta R-51), který byl používán ve Středomoří).
První letoun byl třímístný útočný bombardér s průhledným nosem pro navigátora/střelce a dostal označení XA-26-DE. Druhý letoun byl dvoumístný noční stíhač a byl označen XA-26A-DE. O tři týdny později byla smlouva upravena tak, aby zahrnovala výrobu třetího prototypu, označeného XA-26B-DE. Třetím příkladem byl třímístný útočný letoun vybavený 75mm kanónem v kovové příďové plášti. Všechny tři prototypy měly být vyrobeny v závodě Douglas v El Segundo. Výsledkem bylo, že každý prototyp měl k označení přidána písmena -DE, která označovala výrobce.
A-26С
Během realizace projektu došlo k určitým zpožděním spojeným s různými, často protichůdnými požadavky USAAF. USAAF nemohlo dospět ke konečnému rozhodnutí mezi denním bombardérem s průhledným příďovým kuželem, útočným letounem s pevným pláštěm s kanónem ráže 75 mm nebo 37 mm a útočným letounem s baterií těžkých kulometů v přídi. , uzavřený kovovou kapotáží. USAAF zpočátku požadovalo 75 mm příďové dělo na všech 500 objednaných letounech, ale brzy změnilo názor a požadovalo od Douglase, aby vyvinul denní bombardér s čistým přídí (který byl označen A-26C) při vývoji útočného letounu A-26B.
A-26V
Práce na třech prototypech postupovaly poměrně pomalu, zejména vzhledem k tomu, že Spojené státy již byly zapojeny do války (k japonskému útoku na Pearl Harbor došlo něco málo přes měsíc po obdržení armádní zakázky). První prototyp byl připraven až v červnu 1942.
Prototyp XA-26-DE (výrobní číslo 41-19504), poháněný dvěma motory Pratt & Whitney R-2800-27 o vzletovém výkonu 2000 k, umístěnými ve velkých podkřídlových gondolách, uskutečnil svůj první let 10. července , 1942 pod kontrolou zkušebního pilota Bena Howarda (Ben O. Howard). Motory poháněly třílisté vrtule s proměnným stoupáním s velkými aerodynamickými kryty. První let proběhl bez příhod, což přimělo Howarda, aby informoval představitele US Army Air Corps, že letadlo je připraveno ke službě. Bohužel jeho nadšené hodnocení bylo nereálné a než A-26 vstoupil do služby, uběhly ještě asi dva roky.
Posádku tvořili tři lidé - pilot, navigátor/zapisovatel (obvykle seděl na sedadle po pravé straně pilota, ale místo měl i v průhledném nose) a střelec, který seděl v prostoru za bombou. záliv pod průhlednou kapotáží. V počáteční fázi letových zkoušek nebyly žádné ochranné zbraně. Místo toho byly instalovány falešné hřbetní a ventrální věžičky.
Letové výkony se ukázaly být vysoké, ale během zkoušek se objevily určité potíže, z nichž nejzávažnější byl problém přehřívání motorů. Problém byl vyřešen odstraněním velkých vrtulí a drobnými změnami tvaru kapot. Tyto změny byly okamžitě implementovány na produkční verzi letounu.
Výzbroj zpočátku tvořily dva dopředu směřující kulomety ráže 12,7 mm namontované na pravoboku trupu v přídi a dva kulomety ráže 12,7 mm v každé ze dvou dálkově ovládaných věží. Věžové instalace sloužily střelci pouze k ochraně ocasní části. Palebný sektor byl v tomto případě omezen na odtokové hrany křídel. Horní věž byla obvykle obsluhována střelcem, ale mohla být upevněna ve směru přídě letadla s nulovým sklonem, v takovém případě pilot střílel z lafety. Do dvou oddílů uvnitř trupu bylo možné umístit až 900 kg. pum, dalších 900 kg mohlo být umístěno na čtyřech bodech pod křídly.
V důsledku všech zpoždění trvalo 26 měsíců od prvního letu prototypu do plné účasti v bojových operacích A-28.
LTH A-26S
Posádka, osoba 3
Délka, metry 15,62
Rozpětí křídel, 21,34 metrů
Výška, metry 5,56
Plocha křídla, m2 50,17
Prázdná hmotnost, kg 10365
Pohotovostní hmotnost, kg 12519
Maximální vzletová hmotnost, kg 15900
Elektrárna 2xR-2800-79 "Double Wasp"
Výkon, hp, kW 2000 (1491)
Cestovní rychlost, km/h 570
Maximální rychlost km/h, m 600
Rychlost stoupání, m/s 6,4
Zatížení křídla, kg/2 250
Poměr tahu a hmotnosti, W/kg 108
Dolet s max. pumovým nákladem, km 2253
Praktický dojezd, km 2300
Praktický strop, m 6735
Výzbroj, kulomety, 6x12,7 mm
Nálož bomby, kg 1814
Vzhled „vetřelce“ se následně změnil jen málo. Existovaly pouze tři možnosti: XA-26 (později A-26S) - bombardér s prosklenou přídí pro navigátora-zaměřovače, A-26A - noční stíhač s radarem v přídi a čtyřmi předními 20mm kanóny a A -26V - útočný letoun s neprůhlednou přídí. Noční stíhačka se vyráběla krátce, ale bombardéry a útočné letouny byly masivně stavěny na montážních linkách Douglas v Long Beach v Kalifornii a Tulse (Tulsa v Oklahomě).
Silně obrněný A-1814, schopný nést až 26 kg pum, byl s maximální rychlostí 571 km/h ve výšce 4570 m nejrychlejším spojeneckým bombardérem druhé světové války. Bylo postaveno přibližně 1355 26 útočných letounů A-1091B a 26 XNUMX bombardérů A-XNUMXC.
A-26V měl velmi výkonné zbraně: šest 12,7 mm kulometů v přídi (později rozšířeno na osm), dálkově ovládané horní a spodní věže, každá se dvěma 12,7 mm kulomety, a až 10 a více 12,7 mm kulometů v podkřídlí a břišní lusky.
Na rozdíl od útočného letounu Skyrader, který byl rovněž vytvořen Douglasem, se A-26 Invader dokázal zúčastnit druhé světové války.
Invader, který byl uveden do akce v září 1944 u 553. bombardovací perutě se základnou v Great Dunmow v Anglii a brzy nasazen také ve Francii a Itálii, začal provádět letecké útoky proti Němcům, než byly odstraněny výrobní vady.
Piloti byli potěšeni ovladatelností a snadným ovládáním, ale A-26 měl zbytečně složitý a únavný přístrojový panel a také slabý, snadno se skládající příďový podvozek. Při nouzovém opuštění vozidla bylo obtížné otevřít překryt kabiny.
Postupem času byly tyto problémy vyřešeny.
Úpravy zavedené na sériových A-26B (nový překryt kabiny, výkonnější motory, zvýšená kapacita paliva a další úpravy) byly také zavedeny na A-26C. Od řady C-30-DT začali instalovat nový překryt kabiny a od řady C-45-DT motory R-2800-79 se systémem vstřikování směsi voda-metanol, šest kulometů ráže 12,7 mm v křídla, palivové nádrže zvětšeného objemu a možnost zavěšení pod křídla neřízených raket.
Na evropském dějišti operací provedli Invaders 11567 18054 bojových letů a svrhli 26 386 tun bomb. A-19 byl docela schopný postavit se za sebe při setkání s nepřátelskými stíhači. Major Myron L. Durkee z 1945. bombardovací skupiny v Beaumontu ve Francii XNUMX. února XNUMX označil za „pravděpodobné vítězství“ nad hrdostí Němců. letectví - proudový stíhač Messerschmitt Me-262. V Evropě bylo z různých důvodů ztraceno asi 67 „vetřelců“, ale A-26 má sedm potvrzených sestřelů ve vzdušných bojích.
V Tichém oceánu "Invader" také ukázal svou vysokou účinnost. S rychlostí na hladině moře nejméně 600 km/h byl Invader silný zbraň pro útočné útoky na pozemní a námořní cíle. Jako bombardér po příslušných úpravách začal A-26 v některých částech nahrazovat i severoamerický B-25 Mitchell.
Letouny A-26 byly ve výzbroji 3., 41. a 319. bombardovací skupiny amerického letectví v operacích proti Formose, Okinawě a samotnému území Japonska. "Vetřelci" byli aktivní poblíž Nagasaki, než druhá atomová bomba zničila toto město.
Po vítězství nad Japonskem měl letoun, který se mohl objevit příliš pozdě ve válce, základnu na mnoha leteckých základnách Dálného východu, včetně Koreje. Mnoho vozidel bylo upraveno pro jiné úkoly: objevil se dopravní letoun SV-26V, cvičný letoun TV-26V/S, štábní dopravní VB-26B, zkušební vozidlo řízených střel EB-26S a průzkumný letoun RB-26B/C.
V červnu 1948 byla kategorie útočných letadel (Attack) vyřazena a všechny A-26 byly překlasifikovány na bombardéry B-26.
Útočníci více než kompenzovali svou velmi omezenou účast ve druhé světové válce v příštích 20 letech. Skutečného uznání se tomuto letounu dostalo v Koreji.
V době, kdy válka začala, byla na pacifickém dějišti operací pouze jedna 3. bombardovací skupina amerického letectva (3BG), vyzbrojená letouny Invader. Sídlila na letišti Iwakuni v jižní části japonských ostrovů. Zpočátku se skládala pouze ze dvou perutí: 8. (8BS) a 13. (13BS). První zálet letounů těchto jednotek byl naplánován na 27. června 1950. Předpokládalo se, že Invaders zasáhne nepřítele společně s těžkými bombardéry B-29. Počasí nad mořem ale neumožnilo letadlům vzlétnout a let byl odložen. O den později se počasí zlepšilo a brzy ráno se do vzduchu dostalo 18 B-26 od 13BS. Shromáždili se nad mořem a zamířili do Pchjongjangu. Cílem úderu bylo letiště, kde sídlily severokorejské stíhačky. Na něm se bombardéry setkaly s protiletadlovými bateriemi, ale jejich palba se nevyznačovala vysokou přesností. "Vetřelci" svrhli krupobití vysoce výbušných tříštivých bomb na parkoviště letadel Jak-9 a letištní budovy. Několik letadel se pokusilo vzlétnout, aby odrazilo útok. Jeden stíhač se okamžitě dostal pod příval kulometné palby ze střemhlavého B-26 a zřítil se k zemi. Druhý, když viděl smrt soudruha, zmizel v oblacích. Po bombardování letecký průzkum zjistil, že 25 letadel bylo zničeno na zemi, sklad paliva a budovy letiště byly vyhozeny do vzduchu. Debut "Invader" byl úspěšný.
Nebylo to ale bez ztrát, 28. června 1950 ve 13:30 zaútočily čtyři severokorejské Jak-9 na letiště Suwon. V důsledku toho byl zničen bombardér B-26. Toto letadlo se ukázalo jako první Invader ztracený během vypuknutí války.
Vzdušná převaha, kterou Američané získali v prvních dnech války, umožnila Vetřelcům létat na mise, kdykoli jim to vyhovovalo, bez obav ze střetnutí s nepřátelskými stíhačkami. Oficiální americké zprávy o severokorejských leteckých ztrátách však byly příliš optimistické. Severokorejské stíhací letouny nadále existovaly. 15. července 1950 byly bombardéry B-26 napadeny dvěma Jak-devátými. Jeden z útočníků byl vážně poškozen a sotva se dostal na své letiště. O tři dny později bylo letiště šťastných Jakovů objeveno a skupina proudových stíhaček Shooting Star byla vyslána, aby ho zničila. Nízká palebná síla letounů F-80, které startovaly z Japonska, nedovolila, aby bylo letiště zcela zničeno a 20. července se nad ním objevili Invaders, kteří práci dokončili. Přistávací dráha a více než tucet stíhaček byly zničeny.
V kritických dnech války byla za hlavní úkol „vetřelců“ považována přímá podpora ustupujících jednotek. Dvě letky vozidel na to zjevně nestačily. Pro posílení 3BG zahájilo americké letectvo v srpnu 1950 výcvik a obsazení 452. záložní bombardovací skupiny. Teprve v říjnu skupina odletěla do Japonska na leteckou základnu Milo. Zahrnovalo 728, 729, 730 a 731 perutí rezervy amerického letectva. Do této doby se situace na frontě radikálně změnila a B-26 již nemusely krýt ustupující jednotky, protože frontová linie se blížila k čínským hranicím.
Vzhled sovětských MiGů-15 měl silný vliv na další taktiku použití Invaders. Létat ve dne se stalo nebezpečným a B-26 přešly hlavně na noční provoz. Zároveň skončila éra skupinových nájezdů. Hlavní bojovou jednotkou byla „dvojice“. Každý večer vzlétala letadla s jediným cílem zničit nepřátelskou komunikaci a zabránit mu v zásobování svých jednotek po železnici a silnici. Jinými slovy, B-26 létaly, aby izolovaly bojovou oblast. Po 5. červnu 1951 se B-26 začaly aktivně podílet na operaci Strangle (Strangulation). V souladu s plánem operace byl přes Korejský poloostrov nakreslen podmíněný pás o šířce jednoho stupně, který překračuje nejužší část poloostrova. Všechny silnice procházející tímto pásem byly rozděleny mezi odvětví letectví. "Vetřelci" jako součást letectva dostali k dispozici západní část pásu severně od Pchjongjangu. Cíle byly detekovány vizuálně: lokomotivy a vozy - pomocí rozsvícených světlometů a světel a opravárenské týmy na kolejích - pomocí ohňů a svítilen. Zpočátku se útočníkům podařilo nepřítele zaskočit a každou noc přinášeli Korejcům rozbité vlaky a hořící konvoje. Poté Severokorejci začali na kopcích přiléhajících k silnicím zřizovat stanoviště včasného varování. Zvuk létajícího letadla naznačoval, že je třeba uhasit požáry nebo přerušit práce. Na zvláště důležitých místech přibyla na varovných stanovištích desítka protiletadlových děl. Americké ztráty z protiletadlové palby prudce vzrostly a účinnost náletů klesla. Místo zasahování předem vytipovaných cílů dávali piloti přednost méně nebezpečným výpadům pro „volný lov“.
Sklady a doky tohoto důležitého východního přístavu pocítily nápor ničivých bomb svržených B-26 Invader v roce 1951 ve Wonsanu.
Koncem roku 1951 se v rámci sovětských leteckých jednotek dislokovaných v Číně objevila speciální jednotka - 351. noční přepadový stíhací letecký pluk. Sídlil v Anšanu. Piloti pluku létali na pístových stíhačkách La-11. Absence vyhledávacího radaru na palubě letounu znesnadňovala vyhledávání cílů a stíhačky byly naváděny rádiem z pozemních radarových stanovišť, která byla k dispozici pouze v oblasti Andong. Tato okolnost silně omezovala oblast operací nočních bombardérů. Jejich první obětí se však stal noční bombardér Invader. Nadporučík Kurganov zaznamenal vítězství.
Během války se vyskytly případy, kdy „Vetřelci“ museli fungovat i jako noční interceptory. V noci na 24. června 1951 tedy B-26 z 8. perutě 3BC, letící nad jejím územím, našel přímo před sebou lehký bombardér Po-2. Pravděpodobně se Korejci vraceli z bombardování americké letecké základny K-6 (Suwon). Týden předtím způsobily Po-2 těžké ztráty americkému letectvu a zničily asi 10 stíhaček F-86 v Suwonu. Pilot B-26B neztratil hlavu a vypálil salvu ze všech palubních zbraní. Po-2 explodoval.
V roce 1951 se na frontě objevilo několik letounů B-26 Patfinder s radary. Radarová stanice Patfinder mohla detekovat malé pohyblivé cíle, jako jsou lokomotivy a nákladní automobily. Začali být používáni jako velitelé úderných skupin a cílové letouny. Navigátor se zabýval ovládáním radaru za letu. Když našel cíl, dal příkazy pilotovi, pokud Patfinder jednal jako vůdce, nebo rádiem navedl údernou skupinu k cíli. Poslední bojový let B-26 v Koreji se uskutečnil 27. července 1953.
Celkem během korejské války letouny B-26 absolvovaly 53 000 bojových letů, z toho 42400 39 v noci. V důsledku toho „vetřelci“ podle amerických údajů zničili: 000 406 vozů, 4000 lokomotiv a XNUMX XNUMX železničních vozů.
Zdálo by se, že aktivní rozvoj proudového letectví měl přispět k rychlému odchodu pístových „Invaders“, ale během tohoto období se letoun začal aktivně používat v jiných zemích a téměř každý jej používal v boji. Francouzská vozidla bojovala v Indočíně koncem 40. a začátkem 50. let, indonéská vozidla byla nasazena proti partyzánům. O něco později se Francouzi také ocitli nuceni používat letectví pro kontraguerillové operace v Alžírsku. Možná právě to přimělo americkou firmu „He Mark Engineering“ k myšlence dokončit „Invader“ a přeměnit jej ve specializované vozidlo pro boj s partyzány. Hlavní úsilí bylo zaměřeno na zdokonalení zbraní, zvýšení bojového zatížení a zlepšení vzletových a přistávacích charakteristik. V únoru 1963 vzlétl prototyp nové modifikace V-26K a po úspěšných zkouškách bylo od května 1964 do dubna 1965 přestavěno 40 strojů. Hlavními rozdíly mezi těmito letouny byly výkonnější (2800 k) motory R-2800-103W, 8 kulometů ráže 12,7 mm v přídi, podkřídlové závěsníky pro zavěšení výzbroje (celkové zatížení vzrostlo na téměř 5 tun - 1814 kg v pumovnici a 3176 kg pod křídlem) a přídavné palivové nádrže na koncích křídla. Posádka byla zredukována na dvě osoby. Obranné zbraně byly vyřazeny.
Brzy už B-26K bojoval v Jižním Vietnamu a propojil tak éru nejlepších pístových letounů s proudovými motory třetí generace.
Na jaře 1966 bylo rozhodnuto nasadit B-26K do jihovýchodní Asie, aby čelily postupu Ho Či Minových jednotek ze Severního Vietnamu do Laosu. Vzhledem k tomu, že severovýchodní Thajsko bylo mnohem blíže navrhovanému dějišti operací v jižním Laosu než základny v jižním Vietnamu, rozhodla se vláda USA umístit B-26K právě tam. V polovině 60. let však Thajsko nepovolilo základnu bombardérů na svém území a v květnu 1966 bylo letounu vráceno staré označení útočného letounu A-26A.
A-26A nasazené v jihovýchodní Asii byly přiděleny k 606 Air Commando Squadron v Thajsku. V boji byly letouny této perutě známé jako Lucky Tiger. Jednotka A-26A 603 Air Commando Squadron byla oficiálně známá jako Detachment 1 a byla umístěna v Thajsku po dobu šesti měsíců. Protože operace v Laosu byly neoficiální, A-1A se základnou v jihovýchodní Asii nenesly národní znaky. Dlouhý, úzký výběžek laoského území podél severní hranice Vietnamu se stal známým jako „Ocelový tygr“ a stal se hlavním cílem A-26A.
Většina bojových letů A-26A v Laosu se uskutečnila v noci, protože severovietnamský systém protivzdušné obrany učinil denní bojové lety pomalých letadel s pístovými motory příliš riskantními. Kamiony byly jedním z hlavních cílů Counter Invader. Někdy byly A-26A vybaveny zařízením nočního vidění AN/PVS2 Starlight. Letouny byly většinou vybaveny neprůhlednými nosy, ale na několika misích letouny nesly nosy skleněné. Do prosince 1966 A-26A zničily a poškodily 99 nákladních aut.
A-26A byl specifikován tak, aby nesl maximální užitečné zatížení 8000 4000 liber na pylonech pod křídlem a 025 3 liber na vnitřních pevných bodech. Aby se však zlepšila manévrovatelnost a snížilo zatížení konstrukce letadla během bojových letů, užitečné zatížení bylo obvykle poněkud. Typickou variantou bojové zátěže bylo zavěšení na podkřídlových pylonech dvou kontejnerů SUU-14 se světlicemi, dvou kontejnerů LAU-025A s raketami a čtyř kazetových pum CBU-3. Později byly SUU-23 a LAU-500A často nahrazeny kontejnery BLU-37 s 750 librami opeřených napalmových bomb nebo podobným kontejnerem BLU-31 se 32 librami bomb. Nosit mohly být také zápalné pumy M34 a M35, zápalné pumy M1 a M4, tříštivé pumy M47A24, pumy M25 s bílým fosforem a kazetové pumy CBU-29, -49, -250 a -81. Letoun navíc mohl nést 500librové víceúčelové pumy Mk.82, 750librové Mk.117 a XNUMXlibrové MXNUMX.
Noční mise A-26A postupně přebíraly útočné vrtulníky, letouny AC-130A a AC-130E a Counter Invader do listopadu 1969 byly postupně stahovány z bojové činnosti. Během bojů bylo z 30 letadel na základně v Thajsku 12 sestřeleno.
Douglas A-26 (později přeznačený na B-26) Invader byl jedním z nejvýznamnějších amerických dvoumotorových denních bombardérů druhé světové války. Navzdory skutečnosti, že letoun začal sloužit u jednotek až na jaře 1944, získal si širokou oblibu v posledních měsících války při řadě operací na evropských a tichomořských dějištích vojenských operací. Po válce zůstal Invader ve významných počtech ve výzbroji amerického letectva a byl široce používán během korejské války. Následně byl letoun použit v obou fázích vietnamského konfliktu: nejprve francouzským letectvem a poté americkým. Přestože byl poslední Invader vyřazen z výzbroje amerického letectva v roce 1972, několik dalších let byly používány v řadě dalších zemí. Invader byl také použit v řadě menších ozbrojených konfliktů a byl použit v několika tajných operacích, včetně neúspěšného přistání v Zátoce sviní na Kubě v roce 1961.
A-26 byl v provozu s 20 zeměmi: Francie, Brazílie, Chile, Čína, Kolumbie, Kongo, Kuba, Guatemala, Dominikánská republika, Indonésie, Laos, Honduras, Mexiko, Nikaragua, Peru, Portugalsko, Velká Británie, Saúdská Arábie, Turecko a Jižní Vietnam. Teprve po roce 1980 byl z tohoto letounu definitivně smyt „válečný nátěr“ a nyní je k vidění výhradně v muzeích a soukromých sbírkách. Několik desítek A-26 je stále udržováno v letovém stavu a pravidelně se účastní různých leteckých přehlídek.
Podle materiálů:
http://www.airwar.ru/history/locwar/koreya/f7f/f7f.html
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b26.html
http://www.airplane-pictures.net/type.php?p=