Návrh designu ChTZ byl vypracován na jaře 1930 ve zvláštní konstrukční kanceláři v Leningradu. Vedení země si uvědomilo, že vybudování podniku takové úrovně, jako je Čeljabinský traktorový závod, je možné pouze s využitím všech nashromážděných světových zkušeností, a rozhodlo se provést konečnou revizi ve Spojených státech. V Detroitu, centru amerického automobilového průmyslu, byla vytvořena projekční kancelář „Čeljabinský traktorový závod“. Dvanáct amerických a čtyřicet sovětských specialistů provedlo mnoho změn v původních náčrtech. Namísto plánovaných dvaceti samostatných budov bylo rozhodnuto o zřízení tří dílen: strojní, kovářské a slévárenské. Aby bylo možné obměnit výrobní prostory, byly železobetonové nosné konstrukce budov nahrazeny kovovými. Později, během válečných let, to umožnilo rychle přejít na výrobu tanky. 7. června 1930 byl dokončen směrný plán ChTZ a do 10. srpna byly dílny položeny.
Traktory S-60
První stavitelé se setkali s velkými potížemi: nebylo vybavení, bydlení a lékařská péče. Materiálu nebylo dost a do konce roku 1930 se výrazně snížilo financování výstavby. Ze 1930 11 dělníků, kteří sem dorazili v roce 1931, jich do konce roku odešlo 1932 XNUMX. Stavbě hrozilo zřícení. Dne XNUMX. května XNUMX však I.V. Stalin prohlásil, že Čeljabinský traktorový závod je pod zvláštním dohledem Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků. Poté již výstavba závodu probíhala zrychleným tempem. V roce XNUMX začala rozsáhlá instalace výrobního zařízení, na jehož dodávce se podílelo tři sta sedm firem z USA, Německa, Francie a Anglie a více než sto dvacet tuzemských továren. Obecně činil podíl sovětského vybavení více než třiačtyřicet procent. To, co se podařilo za tři roky, bylo úžasné. Nekonečné pole se proměnilo v rostoucí město. Tam, kde byla nedávno jen hlína, byly cihlové domy a obrovské dílny, byly asfaltové cesty. V tovární čtvrti byla tovární kuchyně, klub, kino a školící středisko.
První traktory vyráběné firmou ChTZ im. Lenin, pracoval na naftovém palivu a teprve po významné rekonstrukci v roce 1937 podnik zahájil výrobu nových dieselových vozidel vytvořených na základě S-60, ale s kapacitou o pět koňských sil vyšší než jeho předchůdce. Již v květnu téhož roku se S-65 stal vítězem světové pařížské výstavy, když od jejích pořadatelů obdržel zasloužený diplom Grand Prix. Sériová výroba těchto úsporných strojů byla v ChTZ zahájena 20. června 1937, díky čemuž se podnik stal průkopníkem v tuzemském traktorovém průmyslu vyrábějícím dieselové traktory. Celkem v letech 1937 až 1941 závod vyrobil asi třicet osm tisíc traktorů S-65.
Traktor S-65 je první tuzemský dieselový traktor s motorem M-17 o výkonu 65 koní. Funkční model traktoru na přehlídce rarit vyrobených v Čeljabinském traktorovém závodě.
Prototyp tahače S-60 byl americký Caterpillar-60 téže firmy. Hlavním účelem traktoru byla práce s taženými zemědělskými stroji a pohon stacionárních zařízení. Kvůli velkým ztrátám stáhla Rudá armáda na začátku války většinu traktorů S-60 a S-65 ze zemědělství. Používaly se k tažení děl velkých ráží, zejména 152 mm ML-20.
V roce 1939 společnost rozšířila svůj sortiment a současně zvládla výrobu tahače pro dělostřelectvo S-2 nebo Stalinets-2. Jeho výkon byl již sto pět koní. 30. března 1940 oslavil čeljabinský závod nový úspěch: ten den sjel z montážní linky 100 XNUMX. traktor. Pečliví komparzisté spočítali, že celková kapacita všech dosud vyrobených strojů v podniku byla šest milionů koňských sil, což se přibližně rovná kapacitě deseti DneproGES.
Transportní tahač S-2 "Stalinets-2"
Na všech frontách byly tahače S-2, největší počet na jihozápadě. Nesly 85mm protiletadlová děla, stejně jako střední a těžké dělostřelecké systémy, včetně 203mm houfnic a 280mm minometů. Účinně se používaly při evakuaci středních a lehkých tanků. K 1. září 1942 bylo v armádě kolem devíti set traktorů C-2. Byly pečlivě chráněny, protože od roku 1942 nebyly žádné tovární dodávky náhradních dílů. Došlo k případu, kdy se řidiči C-2 porouchala převodovka, a aby auto neopustil, jel ke své jednotce sto třicet kilometrů vzad. Bohužel do naší doby nepřežil jediný takový vojenský traktor.
Očekávání války vznášející se ve vzduchu si vyžádalo přeorientování výroby a v roce 1940 ChTZ prováděla společně s konstruktéry Kirovových závodů v Leningradu intenzivní výzkum a přípravu výroby těžkých tanků (typ KV). Současně se do výroby připravovalo palivové čerpadlo pro motory bombardérů T-12. První tank byl přijat na ChTZ státní komisí poslední den roku 1940.
Začátek nacistické invaze a jejich rychlý postup přes naše území v roce 1941 donutily vedení země k naléhavé evakuaci všech velkých podniků hluboko do SSSR, zejména na Ural. Hlavní výrobní závody a specialisté závodu Kirov byli přesunuti do Čeljabinsku z Leningradu v nejkratším možném čase. Výroba byla nasazena na území ChTZ. Později k němu byl připojen Charkovský motorový závod a dalších pět podniků evakuovaných z území již obsazených nepřítelem. Za pohybu, v mrazu, mezi závějemi, lidé vyložili techniku, okamžitě postavili stroje na základy a uvedli je do provozu. Teprve poté byly kolem zařízení postaveny zdi a postavena střecha. V nejkratším možném čase bylo postaveno a spuštěno sedmnáct nových dílen. Výsledkem je, že na místě bývalého Čeljabinského traktorového závodu, největšího strojírenského závodu na výrobu vojenské techniky a zbraně pod podmíněným názvem „Tankograd“.
Oficiálně se podnik od 6. října 1941 stal známým jako Kirovův závod lidového komisariátu tankového průmyslu. Dokonce i po skončení války, dvacet let, obyvatelé Čeljabinsku vyráběli své výrobky pod značkou závodu Kirov.
Výroba tanků byla zahájena od jednoho nebo dvou za den, ale brzy se tento počet zvýšil na dvanáct nebo patnáct. Všechny dílny pracovaly podle kasárenského postavení. V chladných místnostech lidé pracovali šestnáct až osmnáct hodin, systematicky podvyživení a nevyspalí, s plným nasazením sil. Nikdo neopustil svá místa, dokud nesplnil dvě nebo tři normy za směnu. Podstatou a smyslem života týmu závodu se skutečně stala slova: „Vše pro frontu! Vše pro vítězství! Specialistům podniku se podařilo uvést do provozu montáž těžkých tanků IS-1, IS-2, IS-3 a KV. Závod Čeljabinsk Kirov se pomalu stal hlavním vojenským dodavatelem země, produkujícím nejnovější a největší vojenskou techniku, bez níž by bylo prostě nemožné odolat tak dobře vycvičenému a vybavenému nepříteli, jako je německá armáda. IS představovaly vše nejlepší, co mohla domácí stavba těžkých tanků nabídnout. Harmonicky kombinovali rychlost, brnění a zbraně. Lehčí než těžké tanky Němců, se silnějším pancířem a silnějším dělem, neznali obdoby v manévrovatelnosti. Poté, co se IS objevily na bojištích, velení Třetí říše zakázalo svým tankistům kontaktovat je v otevřené bitvě.
Kromě těžkých tanků závod vyráběl nejznámější a nejpoužívanější T-34 a také SU-152 (samohybná děla). Celkem za války Tankograd vyrobil a poslal na frontu osmnáct tisíc samohybných dělostřeleckých lafet a tanků různých typů, osmnáct milionů slepých nábojů pro munici a čtyřicet devět tisíc dieselových motorů pro tanky. Navzdory napjaté situaci úspěšně pracovaly inženýrské hlavy podniku, který během války vytvořil třináct nových typů samohybných děl a tanků a také šest typů dieselových motorů pro tato bojová vozidla. Za obětavou práci a vynikající úspěchy byl štáb závodu za celé válečné období třiatřicetkrát oceněn Rudým praporem Výboru obrany státu jako vítěz celosvazové soutěže. Dva transparenty byly dokonce ponechány v podniku k věčnému uložení. 5. srpna 1944 byl závod za zásluhy o vývoj a výrobu nových typů techniky a neocenitelnou pomoc armádě vyznamenán Řádem rudé hvězdy a Leninovým řádem. Konstrukční kancelář závodu obdržela 30. dubna 1945 druhý Leninův řád za úspěchy ve vývoji a výrobě tankových dieselových motorů.
Na konci války nastoupila práce podniku opět do mírového kurzu a 5. ledna 1946 závod vyrobil svůj první poválečný duchovní výtvor, traktor Stalinets-80 nebo S-80, který již používal uzavřený kabina. Od poloviny července 1946 zahájil podnik sériovou výrobu tohoto stroje, nepostradatelného pro poválečnou rekonstrukci hospodářství, který se následně hojně využíval nejen při rozvoji úhoru, ale i při výstavbě největších a nejambicióznější objekty Sovětského svazu. Mimochodem, z celé flotily strojů, které prováděly zemní práce při stavbě Volžsko-Donského průplavu, tvořily traktory ChTZ více než polovinu dostupné techniky a většinu prací dokončily.
Stalinets-80 nebo S-80
S-80 měl dobrou trakci, velkou výkonovou rezervu a lepší výkon. Univerzální provedení bylo určeno pro různé druhy prací: zemědělské, silniční, stavební. Traktor byl používán jako buldozer, rooter, existovala dokonce i bažinatá verze se širokými pásy. Traktor S-80, který si právem zasloužil titul lidí, byl používán k vytváření kanálů, orání ladem a obnově ekonomiky. Používal se až do poloviny 1970. let XNUMX. století.
historický pro Čeljabinský traktor je den 20. června 1958, kdy se společnost konečně vrátila ke svému původnímu názvu. V té době již závod zvládal výrobu nového stroje T-100, který v roce 1961 získal zlatou medaili mezinárodní výstavy. Traktor T-100 (lidově přezdívaný „tkaní“) se vyznačoval vysokým komfortem pro šedesátá léta uvnitř kabiny, měl měkké sedadlo, osvětlení a nucenou ventilaci. Řada strojů tohoto typu je stále v provozu. Traktor vyráběl podnik až do roku 1963, kdy byl uveden do výroby jeho vylepšený model T-100M (108 koní), který byl v roce 1968 oceněn i nejvyšším mezinárodním oceněním.
Traktor T-100
Do roku 1964 již ChTZ vyrobila dvacet dva modelů traktoru T-100M, z nichž významnou část zabíraly stroje se zvýšenou produktivitou a spolehlivostí pro práci v bažinatých oblastech, zónách permafrostu a také na písčitých půdách. A v lednu 1961 uvedl čeljabinský závod do sériové výroby zcela nový typ dieselelektrických traktorů DET-250 o výkonu tři sta deset koňských sil a následně třikrát oceněný medailemi na mezinárodních výstavách (v letech 1960, 1965 a 1966 -ohm).
DET-250 je navržen pro práci jako buldozer nebo rozrývač. Kromě toho lze k traktoru připojit zařízení vrtacího jeřábového stroje, jámového vrtáku, příkopového rypadla. Jediný traktor na světě (kromě DET-320) s elektromechanickou převodovkou. To je způsobeno skutečností, že v Čeljabinském traktorovém závodě nemohli organizovat výrobu strojů s hydromechanickým převodem a mechanický byl uznán za nevhodný. I přes nadváhu nízká účinnost a komplexním chladicím systémem má elektromechanická převodovka traktoru DET-250 určité výhody oproti hydromechanické převodovce v chladných klimatických pásmech.
Bez zastavení výroby traktorů začala koncem šedesátých let rozsáhlá rekonstrukce podniku a jeho kompletní dovybavení v souladu s novými požadavky doby a přípravami na výrobu traktorů nové generace T-130. . Dne 26. května 1970 získala výstavba nových kapacit a práce na rekonstrukci ChTZ statut Všesvazového komsomolského staveniště. A již 22. ledna 1971 závod obdržel další ocenění, Leninův řád, za vynikající výkony při plnění úkolů pětiletého plánu rozvoje výroby. Právě na základě tohoto závodu vzniklo 10. listopadu 1971 první výrobní sdružení v historii sovětského strojírenství ChTZ im. Lenin“, který sjednotil další čtyři výrobní odvětví.
Traktor T-130
Traktor T-130 je hlubokou modernizací T-100. Tyto stroje si zaslouží nejednoznačné hodnocení. Ve srovnání s traktory podobné třídy byly nenáročné na údržbu, opravy a byly levné. Konstrukce T-130, „zakořeněná“ ve třicátých letech, je však vážně zastaralá. Mechanická převodovka komplikovala ovládání, páčky a pedály silně vibrovaly, polotuhé zavěšení neumožňovalo motoru realizovat vlastní trakční potenciál a životnost bočních spojek se ukázala jako velmi krátká.
31. května 1983, v den výročí svého založení, obdržel podnik Řád rudého praporu práce a 1. června na náměstí před závodem prvorozený ChTZ a první tuzemské pásové vozidlo. S-60 byly instalovány na podstavci. Do zlatého data načasovali specialisté závodu také uvedení prvního těžkého traktoru na světě T-800, který se používá k rozebírání hornin ve zvláště obtížných podmínkách, kde jsou výbušniny bezmocné. Významným dnem pro ChTZ byl 3. listopad 1984, kdy z výrobní linky sjel miliontý traktor s firemním označením. A září 1988 bylo ve znamení dalšího neobvyklého úspěchu: buldozer-rozrývač T-800 byl zapsán do Guinessovy knihy rekordů pro nejvyšší produktivitu a gigantické rozměry.
Buldozer-rozrývač T-800
T-800 je největší traktor vyráběný v Evropě. Celkem jich bylo vyrobeno deset. Tažná síla v nominální hodnotě je sedmdesát pět tun, maximálně až sto čtyřicet, výkon motoru je více než osm set koní. Celková hmotnost T-800 je více než sto tun. Obr byl pokřtěn při stavbě jaderné elektrárny Jižní Ural a při rekonstrukci Magnitogorsku. Stroj plnil úkoly, kde v zásadě nemohlo fungovat žádné jiné zařízení. Při pokusu dodat T-800 pro těžbu diamantů v Jakutsku se platforma nejvýkonnějšího letounu Antey Aeroflotu rozpadla a neunesla jeho váhu. Následně byl traktor dodán superlinerem Mriya.
Od roku 1992 začala nová etapa v životě ChTZ. Nejprve 30. dubna vláda Ruské federace rozhodla o jeho privatizaci. Poté se 1. října z výrobního sdružení rozhodnutím valné hromady stala společnost JSC URALTRAK. Ale o tři a půl roku později, 27. dubna 1996, se na stejném setkání rozhodlo o změně názvu na Čeljabinsk Tractor Plant OJSC. Složitá situace v zemi, nesprávná finanční politika i přes poptávku po produktech společnosti na trhu vedla v roce 1998 k uznání ChTZ za úpadce a k její úplné reorganizaci. Legendárnímu podniku se však podařilo přežít, po provedených změnách se na trhu objevil nový strojírenský gigant s názvem ChTZ-Uraltrak LLC.
Každým rokem zdokonalováním vyráběné modelové řady strojů jsou produkty závodu neustále udělovány čestnými tituly a oceněními. Dne 25. září 2000 ve městě Ufa převzala výstava mezinárodního významu traktory ChTZ "URALSTROY - 2000" zlatý Pohár I. stupně. A o dva roky později, na konci července 2002, bylo v Permu otevřeno první regionální nákupní centrum ChTZ-URALTRAK LLC v zemi.
Oslava sedmdesátého výročí závodu dne 1. června 2003 se nesla ve slavnostní atmosféře, kdy od bran podniku vyjela k prohlídce obyvatelům města celá kolona aut, ve které byly všechny modely traktorů vyráběné v různých časech ze strany podniku byly prezentovány. Přehlídky traktorů se zúčastnil jak S-65, který se již stal legendou, tak později modernizované značky traktorů. Mezi vzorky vojenské techniky bylo možné vidět jak "starého muže" T-34, tak BMP-1 a T-72, které jsou ve výzbroji moderní ruské armády. Kolona, která následovala po hlavní ulici Čeljabinsku, dala obyvatelům města příležitost vidět na vlastní oči technická vozidla, kolová a malá zařízení vyráběná továrnou. Následně byla tato nejzajímavější expozice instalována na připravené ukázkové místo, které během několika dní navštívilo několik desítek tisíc obyvatel a hostů města.
Výrobky ChTZ získaly uznání i v zahraničí a některé modely vozidel jsou exportovány. Dne 25. července 2003 rozhodl prezident této socialistické republiky za přínos k posílení přátelských ekonomických vztahů mezi Vietnamem a Ruskou federací udělit personálu závodu Řád přátelství. V květnu 2009 se ChTZ-URALTRAK stal „Nejlepším ruským exportérem roku 2008“ mezi strojírenskými podniky, což potvrdilo o rok později.
Některé modely traktorů vyráběné v ChTZ se opakovaně staly vítězi diplomů v soutěži známé mezi tuzemskými výrobci s názvem „100 nejlepších zboží Ruska“: v prosinci 2004 bylo toto ocenění uděleno modelu DET-320, v prosinci 2010 - Traktor a nakladač T13 PK-65 a v roce 2011 buldozer B-8. Navíc byla oceněna i samotná společnost za vysokou kvalitu svých produktů. Dalším důkazem uznání pravomoci závodu bylo zvolení generálního ředitele ChTZ V. Platonova do funkce šéfa výboru Ruské obchodní a průmyslové komory v červenci 2006.
DET-320
Buldozer B-8
Zajímavé je, že dobré „skutky podniku ve prospěch lidstva“ zaznamenal také moskevský patriarcha a všerus Alexij II., který se v červnu 2008 rozhodl udělit ChTZ Řádem svatého knížete Dmitrije Donskoye.
Získání evropského certifikátu kvality pro jeden z modelů zařízení vyrobených podnikem (buldozer B11) v červnu 2009 a certifikátu ochrany práce v červnu 2010 otevřelo ChTZ cestu na trh EU s možností organizace společné výroby. Výsledkem plodné spolupráce s italskými partnery byla slévárenská mini továrna spuštěná v září 2010. A v lednu téhož roku začal podnik testovat nejnovější buldozery pomocí satelitního navigačního systému GLONASS.
Buldozer B11
V březnu 2011 získala společnost Uralvagonzavod kontrolní podíl ve společnosti ChTZ (63,3 %), což v součtu s již vlastněnými akciemi tohoto podniku činilo asi 80 %. Smlouva mezi UVZ a ChTZ byla právem nazývána „Dohoda roku 2011“. Hlavním směrem výroby závodu v rámci UVZ byla výroba techniky pro civilní stavby silnic. ChTZ je tak dnes jedním z největších výrobních sdružení v Rusku, které může nabídnout ruským i zahraničním spotřebitelům nejen vysoce kvalitní traktory, buldozery a strojírenské stroje, ale také velkokapacitní pokladače potrubí, vibrační válce, nakladače a dieselové motory. jako dieselové motory, agregáty a dieselhydraulické stanice, náhradní díly na traktory vlastní výroby, minitraktory a užitkové vozy. Produkty závodu byly v posledních letech představeny nejen v bývalých sovětských republikách, ale také v šestnácti zahraničních zemích včetně východní Evropy, Vietnamu, Indie, Indonésie, Spojených arabských emirátů a mnoha dalších. Velké exportní zakázky do zahraničí, stejně jako interní zakázky od Rosleskhozu, ropných a plynárenských korporací, nakonec umožnily podniku vyřešit všechny finanční problémy a poprvé po mnoha letech obnovit nábor.
Zdroje informací:
http://chtz-uraltrac.ru/news/topics/233.php
http://www.bronetehnika.narod.ru/stalinec-60i65/stalinec-60i65.html
http://www.t-magazine.ru/Reviews/HISTORI_CHTZ/
http://www.minpromtorg.gov.ru/special/65/6