Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (Část 1) USA
Když ctihodný Jeep (nebo spíše Fordův evoluční model Mutt) potřeboval v polovině 80. let minulého století náhradu, americká armáda zvolila HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) vyvinuté AM General. A i když byl větší, funkčnější a výkonnější, zůstal jen univerzálním vozem s pohonem všech kol. Pak však přišla jugoslávská válka se svými minami a odstřelovači a vyvstala otázka posílení všech typů ochrany, v té době především systémů od O'Gara-Hesse a Eisenhardta. Pak přišel druhý irácký konflikt a afghánská silniční bombová válka a muselo být přidáno další pancéřování, aby vozidlo mohlo plnit úkoly, pro které nebylo původně navrženo. Téměř po 30 letech se musí něco změnit...
Program výměny vozidel HMMWV (běžně označovaný jako Hummer nebo Humvee) zůstává na vrcholu seznamu programů lehkých obrněných vozidel při zvažování množství vyměňovaného vybavení. Program se neustále vyvíjí a tři konkurenční týmy (BAE Systems s Navistarem, Lockheed Martin s BAE Systems Mobility and Protection Systems a General Tactical Vehicles tvořené General Dynamics Land Systems a AM General), které získaly zakázky na fázi technologické demonstrace, představily jejich prototypy k němu v polovině roku 2011.
United States
Když byla vyhlášena fáze EMD (Engineering & Manufacturing Development) JLTV a uzávěrka RFP byla stanovena na 27. března 2012 (prodlouženo z původního 26. ledna), několik společností oznámilo svou účast v soutěži. To vše jen prospělo armádě a námořní pěchotě, kteří chtěli vidět průměrnou cenu základního vozidla nižší o 10 až 20 procent původních nákladů, asi 300 000 dolarů. Plán snižování nákladů zachránila pouze revize jejich požadavků ze strany těchto složek armády: na základě hrozby uzavření programu senátním rozpočtovým výborem v září 2011 americká armáda a námořní pěchota zmírnily své požadavky na přepravitelnost, která snížila cílové náklady na jednotku na 220000 270000 – 50000 48 USD (s dodatečnou rezervací B-kitu v hodnotě maximálně 32 XNUMX USD) a zkrátila fázi EMD ze XNUMX měsíců na XNUMX měsíců.
Armáda uvedla, že hodlá od roku 2015 nakoupit „alespoň“ 20000 20 JLTV s opcí na další, zatímco námořní pěchota by mohla jejich pořízení odložit až do konce 5500. let. Sbor plánuje nákup asi 4650 vozidel, 850 CTV (Combat Tactical Vehicle - bojové vozidlo) a XNUMX CSV (Combat Support Vehicle - bojové podpůrné vozidlo).
Námořnictvo spolu s Velitelstvím speciálních operací by se mohlo připojit k koláči, námořnictvo má potenciální potřebu 400-500 CTV a 150-200 CSV, ačkoli speciální síly musí ještě rozhodnout o počtu. To by mohlo ovlivnit proces snižování nákladů a opět ohrozit budoucnost programu JLTV.
Konkurentem programu JLTV byla dlouho hluboká modernizace vozového parku Humvee, i když řada studií naznačovala, že přestavěné Humvee (známější jako HMMWV) nemusí být ekonomicky životaschopné. Šance, že program na rozšíření schopností stroje MECV (Modernization Expanded Capability Vehicle) – modernizace HMMWV v úředním jazyce – někdy spatří světlo světa, je nyní nulová, poté, co ministerstvo obrany 26. ledna oznámilo, 2012, že byla uzavřena, protože bylo zjištěno, že překračuje současné potřeby.
Hlavní změnou požadavků bylo rozhodnutí armády mít stejnou úroveň ochrany jako M-ATV. Zrušení kategorie B navíc snížilo počet variant JLTV na dvě: bojové vozidlo CTV přepravující čtyři cestující a 3500 liber (1587 kg) a bojové podpůrné vozidlo CSV přepravující dva cestující a 5100 liber (2313 kg) nákladu. V polovině března 2012 se přihlásilo šest uchazečů, včetně AM General, BAE Systems, General Tactical Vehicles, Lockheed Martin, Navistar a Oshkosh. Rozhodnutí o finalistech se očekávalo na konci června 2012, ale bylo odloženo do 23. srpna 2012. A v tento den byli vyhlášeni tři finalisté: Lockheed Martin, AM General a Oshkosh.
Skupina VŠEOBECNÁ TAKTICKÁ VOZIDLA
Na základě revize požadavků armády v průmyslové skupině General Tactical Vehicles (skládající se z AM General a General Dynamics Land Systems) byly projednány některé možnosti pro zajištění maximální flexibility a zachování samotné skupiny GTV; bylo rozhodnuto dát každé společnosti možnost soutěžit s individuální nabídkou při zachování celkové nabídky GTV. AM General se rozhodl podstoupit vlastní riziko a stavěl na práci prováděné na modernizaci Humvee a fázi EMD programu JLTV pro součásti vozidel, jako je motor, zavěšení a převodovka, a řešení pancéřování spojená s oběma těmito programy.
Správná kombinace vyvinutých a stávajících komponent dala vzniknout Blast-Resistant Vehicle-Off-road – zkráceně BRV-O, v hovorové výslovnosti „Bravo“. Stejně jako u ostatních soutěžících se o BRV-O moc neví. Zatímco AM General uvádí, že vyrobené a testované prototypy jsou 3,2% v souladu s programem JLTV (což je zcela přirozené), jediný detail se týká elektrárny. Jde o 300litrový přeplňovaný diesel Optimizer s výkonem XNUMX koní, tedy stejný, jaký byl použit na prototypech předchozího stupně JLTV. AM General, která své vozidlo staví na konceptu pancéřové kabiny posádky (kompartment-kabina), spolupracuje s nejlepšími specialisty na pancéřování, zatímco automobilové komponenty, jako je samonivelační odpružení a převodovka, jsou osvědčenými systémy, masově- vyrábí, což snižuje rizika a náklady.
GDLS se zase rozhodla nedeklarovat, ale zúčastnit se soutěže ve skupině GTV a nabídnout spolu s AM General vůz Eagle švýcarského původu, čímž do tohoto programu zařadila hotový vojenský produkt. I když je vůz mírně upraven tak, aby vyhovoval americkým požadavkům, vychází z nejnovějších variant Eagle (samotné nevycházejí z Humvee, ale z podvozku Duro – původně švýcarský projekt od Bucher-Guyer).
Skupina LOCKHEED MARTIN:
Od ukončení fáze vývoje technologie zůstala tato průmyslová skupina stejná. Kromě Lockheed Martin jsou jejími dalšími členy BAE Systems Mobility and Protection Systems (odpovědné za V-trup a zařízení na zmírnění výbuchu), Alcoa Defense (hliníkové komponenty pro snížení hmotnosti) a JWF Defense. Jak víme, původní návrh JLTV musel být přepracován kvůli změnám požadavků, ale to vyžadovalo určité zkušenosti, včetně více než 257 000 km námořních zkoušek. Vylepšení oproti předchozím modelům se týkala spolehlivosti, odolnosti a zejména snížení hmotnosti, což jsou vlastnosti, které Lockheed Martin považuje za nejdůležitější.
Pro společnost JLTV to skutečně není jen nákladní automobil, ale integrovaný systém, který zahrnuje školení, modelování a údržbu v průběhu celého životního cyklu. Ve fázi předkládání návrhů považuje společnost tuto zkušenost za plus. Lockheed Martin také nabízí své řešení MRV-P (Multi Role Vehicle - Protected) britské armádě, které je v současné době ve fázi konceptu. I když některé úkoly mohou provádět stroje, které jsou již v provozu nebo jsou objednány v rámci naléhavých požadavků, Lockheed Martin se domnívá, že stále existuje potřeba bezpečnějších univerzálních strojů. Společnost je přesvědčena, že náklady na nový stroj JLTV mohou odpovídat struktuře britského programu, samozřejmě s ohledem na americký „původ“ JLTV.
BAE a NORTHROP GRUMMAN
Společnost BAE Systems zachovala svou nabídku Valanx, i když byl tento stroj modernizován, aby vyhovoval novým požadavkům. Dalším významným pokrokem bylo pozvání Northrop Grumman do týmu, který zpočátku zahrnoval pouze obranu Meritor, zodpovědnou za pozastavení. Northrop Grumman bude odpovědný za integraci provozního řídicího hardwaru, softwaru, počítačů a komunikace. První významnou modernizací byl pohonný systém, bývalý šestilitrový vznětový motor Cummins V8 s výkonem 340 koní. byl nahrazen 6,7litrovým přeplňovaným dieselem Ford Power Stroke s předpokládaným výkonem 400 koní.
Společnost BAE Systems provedla komplexní rekonfiguraci a snížení hmotnosti, aby vyhovovala novým požadavkům stanoveným armádou a námořní pěchotou, přičemž ponechala váhovou rezervu pro instalaci různých doplňkových nástrojů a vybavení. Pokud jde o mobilitu, nový Valanx by si měl ponechat nezávislé odpružení ProTec Series 30 High Mobility od Meritor Defense, které se vyznačuje dvojitými příčnými rameny a poloaktivními pneumatickými tlumiči, které poskytují nastavitelnou světlou výšku od 178 mm do 610 mm.
NAVISTAR: Tato společnost nabízela variantu svého vozu Saratoga. Základní vozidlo má celkovou hmotnost těsně pod 10 tun s nosností přesahující požadavky JLTV, protože unese 7200 liber (3265 kg) a čtyřčlennou posádku plus střelce. Stroj je vybaven mezichlazeným přeplňovaným motorem MaxxForce D4 V6.0 o výkonu 8 koní. se šestistupňovou automatickou převodovkou doplněnou o dvoustupňovou rozdělovací převodovku. Stroj má plně nezávislé vzduchové odpružení, které umožňuje nejen upravit světlou výšku v závislosti na stavu vozovky a rychlosti, ale také snížit celkovou výšku z provozních 325 metru na 2,97 metru pro přepravu vzduchem (stroj má délka 1,93, 10,36 m a šířka 2,59 m).
Základní Saratoga podle zdrojů společnosti splňuje 85 procent požadavků JLTV. Zbývajících 15 procent je dosaženo drobnými konstrukčními úpravami, konkrétně změnami hmotnosti a integrací digitální architektury tak, aby vyhovovala požadavkům amerického programu.
OSHKOSH
Jde o jednu ze společností, které v roce 2008 nedostaly zakázku na vývoj JLTV. Projekt L-ATV (Light combat taktical All Terrain Vehicle), vyvinutý svého času pro splnění amerických požadavků, využil zkušenosti získané firmou při vývoji M-ATV (Mrap-All Terrain Vehicle; stroj byl vyvinut tzv. koncept Mrap, který byl usnadněn obavami o jeho mobilitu). Řešení společnosti Oshkosh je založeno na lehčím vozidle s nezávislým zavěšením TAK-4. V nejnovější verzi projektu L-ATV bylo toto řešení dále rozvíjeno (což je stroj šesté generace) instalací inteligentního nezávislého zavěšení Oshkosh TAK-4i poskytujícího zdvih kol 508 mm, a tedy zlepšenou flotaci v terénu.
Spodní část (spodní část) stroje neobsahuje takové hlavní součásti, jako je například převodovka nebo rozdělovací převodovka, které by se mohly stát hrozbou v případě výbuchu; lze zde instalovat nové ochranné sady určené pro vozidla M-ATV, aby posádce poskytly ochranu na úrovni Mrap. Přestože současné požadavky nezahrnují hybridní systémy, Oshkosh vyvinul diesel-elektrický pohonný systém ProPulse, který mu umožní dodat až 70 kW „exportního výkonu“. L-ATV byla vyvíjena v šesti stupních, první prototypy testovaly pokročilé nezávislé zavěšení a nový prostor v kabině, závěs TAK-4i byl přidán do druhé generace a ProPulse byl instalován do prototypů třetí generace pro testování (vzali část v roce 2010 Baja auto racing 1000 a absolvoval je).
Prototyp čtvrté generace se vyznačoval pokročilým systémem ochrany posádky a zúčastnil se testů odolnosti proti výbuchu. Prototyp páté generace měl modulární konstrukci, aby usnadnil implementaci nově vznikajících technologií a systémů pro potlačení hrozeb, zatímco vozidlo šesté generace, aktuálně nabízené pro program JLTV, má na kontě přes 40000 XNUMX km.
- Kompendium armády říjen 2012
- Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (Část 1) USA
Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (2. část) Francie
Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (část 3)
Když nahrazení znamená radikální změnu. Přehled lehkých obrněných vozidel. (část 4)
informace