Švédové poprvé překvapili svět novinkou na poli obrněných vozidel snad už na začátku třicátých let. V té době hlavní nevýhoda tanky tam byla křehkost housenek - doslova "letěli" 80-100 km cesty po dálnici. Kvůli tomu, aby se šetřil materiál a ušetřilo palivo, byly tanky přiváženy přímo na bojiště na přívěsech a dokonce i na korbě nákladního auta. Což bylo samozřejmě nepohodlné! K vyřešení tohoto problému začali v mnoha zemích konstruovat kolové pásové tanky, současně vybavené nezávislými kolovými a pásovými pohonnými jednotkami. Prototypy takového zařízení vznikaly ve Francii, Velké Británii a Československu. Nejlepší, skutečně schopný model ale vytvořili Švédové.
Švédský bezvěžový tank Strv103
Namíření zbraně na cíl svisle v nádrži Strv103 bylo provedeno kvůli skutečnosti, že hydropneumatické odpružení umožňuje změnit vůli a dát vozu naklonění dopředu nebo dozadu
Samohybné dělo VK-155 "Bandcanon"
L-30
V roce 1931 přivezla švédská firma Landsverk tank L-30 do testu. Jeho kola byla zvednuta a spuštěna silou motoru za pouhých 20 sekund, a to bylo možné nejen na místě, ale i za pohybu. Pro srovnání řekněme, že československému KN-50 trvalo stejnou operaci 10-15 minut a přitom byly použity speciální tácky. U L-30 zvednutá kola nezhoršovala viditelnost a nepřekážela při použití zbraní. Díky zdvojenému pohonu a dvěma místům pro řidiče se mohl tank pohybovat vpřed i vzad se stejnou úspěšností. V roce 1933 vytvořil Landsverk rychlejší, lehčí verzi tanku nazvanou L-80. Oba vozy však do série nešly.
Zhruba ve stejnou dobu zahájil Landsverk první příběhy tank s racionálními úhly pancéřování, předvídající slavný sovětský T-34 a francouzský FCM 36. Jednalo se o lehký průzkumný L-100 o hmotnosti pouhých 4,5 t. Byl vyzbrojen 20mm kanónem a 8mm kulometem umístěným v kuželová věžička. Měl také další inovace: individuální zavěšení kladek torzní tyčí a periskopový zaměřovač. V použití odpružení torzní tyčí byli Švédové před německým Pz. IIIE a sovětská KB na pět let a americká M24 Chaffee na deset let. L-100 měl velmi vysokou hustotu výkonu - 29 litrů. s. / t, což mu umožnilo vyvinout na tu dobu vysokou rychlost - až 60 km / h. Ani tento tank se nestal velkosériovým vozidlem, ale přesto byly vyrobeny tři malé, trochu odlišné šarže. Několik L-100 bylo v provozu až do počátku padesátých let.
V roce 1966 se Švédové opět ocitli, jak se říká, před ostatními. Tehdy byl do série uveden bezvěžový tank Strv103, také známý jako „S“, navržený specialisty Landsverk a Bofors. Byl vyzbrojen důkladně upraveným slavným anglickým 105mm tankovým kanónem L7. Byl pevně upevněn v přední, silně zkosené desce trupu. Svislé zaměřování cíle bylo prováděno díky tomu, že hydropneumatické odpružení umožňovalo měnit světlou výšku a naklánět tank dopředu a dozadu. Vodorovně tank namířil zbraň na cíl otáčením trupu. Plnou rotaci kolem osy Strvl 03 bylo možné provést za pouhých 10 sekund! To je v době, kdy většině tanků trvá otočení věže o 360 stupňů téměř půl minuty.
Obrněný transportér Pbv302
Velmi originální se ukázal i pohonný systém švédského bezvěžového tanku. Pro ekonomický přesun použil anglický dieselový motor Rolls-Royce K-240 o výkonu 60 koní a pro akceleraci na maximální rychlost připojuje i motor s plynovou turbínou Volvo o objemu 330 litrů. S. V osmdesátých letech při modernizaci strojů došlo k výměně motorů za modernější. Díky tuhé instalaci zbraně bylo možné na Strvl 03 implementovat automatické nabíjení a dosáhnout rekordní rychlosti 15 ran za minutu. U ostatních tanků se tento indikátor pohyboval od 5 do 8. Všimněte si, že tank „S“ může také plavat. K překonání vodních překážek využívá samostatné plavidlo rámového typu.
Na základně Strvl 03 bylo zkonstruováno samohybné dělo VK-155 „Bandcanon“, které svou originalitou překvapilo i vojenské odborníky po celém světě. Na něm, aby posádka nečelila smrti v případě detonace munice, byla tato vyjmuta z trupu a věže. Na Bencanon švédští konstruktéři instalovali jakousi věž skládající se ze dvou autonomních polovin, mezi které umístili pohony navádění děl, a kontejner se 14 náboji byl umístěn na straně závěru děla, v zadní části stroje, u zároveň hraje roli protiváhy. Palba byla automatická a všechny granáty mohly být vypáleny v dávce za pouhých 45 sekund, čímž se na nepřítele spustilo stejné krupobití jako celá baterie konvenčních děl stejné ráže.
Lehký tank IKV-91
Kloubový transportér Bv206
Kabina řidiče obrněného transportéru Bv206
V letech 1966-68. Těchto samohybných děl bylo vyrobeno přibližně 30 kusů. Ukázalo se, že jsou velmi těžké - asi 60 tun - a kvůli tomu jsou na moderní samohybné dělostřelectvo neobvykle pomalé. Jejich maximální rychlost nepřesahuje 28 km/h, což by bylo zcela běžné pro třicátá a čtyřicátá léta minulého století, ale ne pro jeho druhou polovinu.
Ještě na počátku šedesátých let dostala švédská firma Högglund and Sener zakázku na vývoj pásového obrněného transportéru, který později dostal označení Pbv302. Na jeho základě bylo rozhodnuto vyrobit lehký tank, který by mohl být použit k řešení průzkumných misí, poskytování palebné podpory pěchotě a také k boji s nepřátelskými tanky ze zálohy. Výsledkem konstrukční práce byl lehký tank IKV-91, jehož sériová výroba začala v roce 1975. Řada inovativních řešení se zde neobešla bez řady inovativních řešení. Horní část boků IKV-91 má tedy rozmístěné, to znamená dvouvrstvé pancéřování, a mezi pancéřové plechy jsou umístěny palivové nádrže a náhradní díly. Teď už nikoho takovým technickým řešením nepřekvapíte, ale na začátku sedmdesátých let byla kuriozita rozmístěná zbroj.
Ale hlavním vrcholem IKV-91 je samozřejmě jeho 90mm dělo. Vystřeluje opeřené projektily pomocí kapalné pohonné hmoty. Tlak plynu v hlavni je nízký, což umožňuje dosáhnout velmi dlouhé životnosti zbraně. S kapalnými pohonnými hmotami stále pracují v mnoha zemích světa, k sériově vyráběným vzorkům zatím nikdo jiný nepřišel. Jinak je IKV-91 úplně obyčejný tank: koaxiální a protiletadlové kulomety, laserový dálkoměr, balistický počítač a dýmovnice.
Švédští vývojáři při konstrukci kloubového transportéru Bv206 opět pasovali na originály nejvyššího stupně. Byl to nápad firmy Högglund, která počátkem sedmdesátých let vyhrála výběrové řízení na právo vyvinout a sériově vyrábět lehké kloubové terénní vozidlo s aktivním přívěsem, určené pro potřeby armády, hlídkových jednotek a záchranných složek. Počítalo se s jeho využitím především pro přepravu vojsk a techniky přes zasněžená území a bažinaté oblasti severního Švédska. BV206 se však brzy rozšířil po celé Skandinávii a do dnešního dne bylo vyrobeno asi 11000 37 takových dopravníků, které se používají ve XNUMX zemích světa, včetně Ruska, USA, Kanady a Číny.
Bojové vozidlo pěchoty CV-90
Armádní verze je pokryta neprůstřelným pancířem a je určena pro řidiče a 11 plně vybavených vojáků. Čtyři sedí v přední části dopravníku, dalších osm vzadu. Civilní možnosti mohou ubytovat až 17 osob. Bv206 je schopen plavat rychlostí až 4,7 km/h. Kanaďané a Britové používali tyto kloubové transportéry i v bojích na vysočině Afghánistánu. Tam ukázali velmi zajímavou nemovitost. Specifický tlak pásů Bv206 na zemi byl tak nízký, že se pohybovaly minovými poli, aniž by způsobily výbuchy min.
Bojové vozidlo pěchoty CV-90, které bylo uvedeno do sériové výroby na počátku devadesátých let, zdá se, úspěšně zapadá do všech technických řešení, která jsou pro tento typ zařízení klasická, přijatá po celém světě. Motorový prostor je v přední části korby, přistávací prostor je v zádi, dvojitá věž s 40mm automatickým kanónem je uprostřed korby. Z obecného dostřelu se vůz vyznačoval pouze neobvykle výkonným kanónem pro bojová vozidla pěchoty, vytvořeným na bázi protiletadlových děl z doby druhé světové války. Sovětský BMP-3, který se dostal do výroby přibližně ve stejnou dobu, byl však vyzbrojen 100mm kanónem spárovaným s 30mm kulometem!
Když se ale Švédové rozhodli navrhnout samohybný minomet založený na CV-90, stali se opět originálními. Na podvozek BMP zvedli věž AMOS se dvěma 120mm minomety s vysokou průtažností, schopnými střílet jak minami, tak projektily, včetně naváděné munice STRIX. Tato gigantická „dvouhlavňová brokovnice“ je schopna střílet rychlostí 25 ran za minutu na vzdálenost až 10 km. Jejich sériová výroba pro švédskou armádu má být zahájena na konci roku 2011, ale již byla podepsána smlouva na dodávku do Slovinska šarže lehkých jednohlavňových samohybných minometů s názvem NEMO CV-90.
Bojové vozidlo pěchoty CV-90 v Afghánistánu
Samohybný minomet CV-90 AMOS