Raketa pro "Storm"
Hlavní technická rozhodnutí učiněná při vytváření rakety pro tento komplex byla předurčena skutečností, že v počátečních fázích vývoje M-11 bylo jedním z požadavků na ni zajistit její maximální kontinuitu s M-1. komplexní, a pokud možno sjednocení s jeho prvky. Předpokládané sjednocení spolu s přirozenou touhou vejít se do omezených objemů lodních muničních sklepů předurčilo i délku střely nového komplexu, která se prakticky rovná střele komplexu M-1. - M- 75 "Volkhov-M" s raketou V-2, experiment na jehož instalaci na křižník "Dzeržinskij" byl proveden na konci padesátých let.
Konečné parametry komplexu M-11 byly stanoveny vládním nařízením ze dne 25. července 1959 a o rok později, 22. července 1960, byla nutnost rozšíření tohoto díla potvrzena dalším výnosem, který zároveň rozšířil seznam tzv. nosiče nového komplexu, který zahrnoval protiponorkové křižníky pr 1123.
Komplex M-11 měl zasahovat vzdušné cíle letící rychlostí až 800 m/s, ve výškách od 250 m do 20 km a ve vzdálenosti 3 až 25 km od lodi. Ve stejných vzdálenostech měl M-11 zasáhnout hladinové cíle. Zároveň byly kladeny nejpřísnější požadavky na rozměry a hmotnost rakety - její délka by neměla přesáhnout 6 - 6,5 metru, rozpětí křídel by nemělo být větší než 1,7 metru a hmotnost by měla být menší než jeden a půl tuny.
Hlavní vývojář M-11, který dostal kódové označení "Storm", byl určen NII-10 (dále - NPO "Altair"), hlavním konstruktérem byl GN Volgin. Vývojem odpalovacího zařízení byl pověřen konstrukční tým v čele s TD.Vylkost.
Vytvořením rakety pro M-11, která dostala označení B-611, byla pověřena OKB-2 v čele s P.D.Grushinem (dále jen ICB Fakel). První rozbor požadavků na novou střelu ukázal, že vlastnosti B-753, které byly v polovině 1950. let považovány za hranici dosažitelného, je třeba realizovat v raketě s téměř poloviční velikostí. Neméně přísní zákazníci z řad námořnictva trvali na tom, aby byly v nové raketě použity pouze motory na tuhá paliva, o všemožných kapalných palivech na bázi vysoce účinných uhlovodíkových sloučenin a kyselin nemohla být řeč. Jediné, co mohlo usnadnit řešení problému, byl čas.. Rezerva několika let byla tehdy považována za více než reálnou, tím spíše, že hned první odhady ukazovaly, že při použití pevných paliv, jejichž výroba byla ke konci zvládnuta z 1950. let 611. století bude velmi obtížné dosáhnout požadovaných vlastností střel s jejich jednostupňovým výkonem. Dvoustupňová verze B-XNUMX však také neposkytla významné výhody - když vývojáři obdrželi požadovaný dolet, čelili současně problému s nalezením prostředků, které by ochránily lodě v rozkazu před padajícími posilovači.
Pevně utažený uzel problémů bylo nutné rozseknout realizací celé řady opatření, včetně vývoje racionální metody rádiového povelového navádění střely na cíl, volbou aerodynamického schématu střely a samozřejmostí je vytvoření co nejúčinnějšího pohonného systému.
V konečné verzi byla raketa B-611 o hmotnosti 1833 kg, z níž 125 kg dopadlo na hlavici, vyrobena podle normálního schématu s uspořádáním aerodynamických ploch ve tvaru X. Jako nejracionálnější pro raketu byl uznán dvourežimový motor, který zajistil její intenzivní start z krátkého průvodce a udržení vysoké průměrné rychlosti letu.
Tělo rakety se skládalo z pěti oddílů. V prvním prostoru byly rádiové a kontaktní pojistky, stejně jako pojistková anténa, ve druhém - hlavní prvky řídicího systému a ve třetím - hlavice. Čtvrtým oddílem bylo tělo pevného raketového motoru. Ocasní část rakety byla vyrobena ve formě komolého kužele, ve kterém byly umístěny prvky kormidelního zařízení umístěné kolem trysky motoru s podlouhlým plynovým kanálem.
Toto uspořádání poskytovalo řadu výhod. Náplň na tuhou pohonnou látku byla tedy umístěna blíže ke středu hmoty rakety a její vyhoření začalo mít menší vliv na změnu centrování rakety během letu. Provozní doba motoru byla přitom přiměřená době letu rakety do maximálního doletu, což znamená, že se raketa mohla obejít bez použití pasivního úseku trajektorie letu a doprovodných efektů snížení manévrovatelnosti. a ovladatelnost. Neméně důležité bylo zachování výkonu motorové skříně, když raketa prováděla intenzivní manévry v cílové oblasti.
Další novinkou navrženou OKB-2 byl palubní zdroj energie pro napájení raketového zařízení střídavým a stejnosměrným proudem. Na rozdíl od svých předchůdců běžel nový zdroj elektřiny na tuhá paliva.
prosince 15, téměř současně s vydáním předběžného návrhu pro V-1962, první protiponorkový křižník projektu 611, budoucí křižník Moskva, navržený v TsKB-444 pod vedením A.S. Savičeva, poté A. V. Marinich. Svým určením, architekturou, výzbrojí, technickými prostředky a takticko-technickými údaji se zásadně lišil od všech lodí, které kdy byly pro sovětské Flotila, a proto přitahoval největší pozornost vedení země. Podle původního harmonogramu prací měla být její stavba dokončena za dva a půl roku, do poloviny roku 1965. To si vyžádalo výrazné zrychlení tempa prací na vytvoření rakety B-611.
V létě 1964 byly připraveny první střely V-611 pro zkoušky odhozu z pozemního odpalovacího zařízení, protože v té době ještě nebylo dokončeno vybavení experimentální lodi OS-24 přidělené pro testování Storm. spuštění proběhlo 30. července. Poté bylo potřeba provést řadu nezbytných vylepšení a studií, které trvaly téměř šest měsíců. Za harmonogramy prací však zaostávali nejen raketoví vědci, ale i stavitelé lodí. V létě 1964 bylo jasné, že dokončení stavby Moskvy bylo odloženo asi o rok a půl. Ke spuštění lodi nakonec došlo až 14. ledna 1965 a dokončení její stavby bylo naplánováno na rok 1967. Po něm, doslova druhý den po vypuštění „Moskva“ na vodu, byl položen druhý křižník pr 1123, který později dostal jméno „Leningrad“.
První start upraveného B-611 byl proveden z experimentální lodi OS-24 14. ledna 1966. Tato série testů pokračovala až do konce ledna. Jejich výsledky také nebyly ideální, protože na začátku roku 1966 ještě nebylo možné dokončit stolní zkoušky pohonného systému rakety - došlo k vyhoření, byly upraveny rozměry a zvýšena tepelná ochrana.
Současně, za účelem vyřešení dalšího zjištěného problému - odstínění průchodu rádiových signálů z naváděcí stanice hořákem s horkým plynem - byly provedeny čtyři dodatečné odpaly, při kterých se projevil vliv motorového hořáku na činnost řídícího rádia. spojení bylo objasněno na různých místech palubních antén. V důsledku toho bylo rozhodnuto nainstalovat dvojité antény velitelského kanálu a kanálu odezvy na pylony v ocasní části rakety. Nyní, v jakékoli vzájemné poloze rakety a lodi, již pochodeň nepřekážela přijetí nezbytných řídících povelů raketou.
27. února 1966 byl proveden první start B-611 v uzavřené řídicí smyčce a zanedlouho byl poprvé sestřelen cíl letící ve vzdálenosti 26 km a výšce 10,3 km. Další start byl proveden na cílové lodi pohybující se vysokou rychlostí, která se nachází ve vzdálenosti 20 km.
V následujícím roce pokračovaly zkoušky M-11 nejen na OS-24, ale také na protiponorkovém křižníku Moskva. Na rozdíl od experimentálního plavidla byly na něm instalovány dva dvoupaprskové odpalovací zařízení B-189 s úložným a napájecím zařízením, které bylo schopné přijmout každý 48 raket. Moskva byla také vybavena dvěma naváděcími stanicemi Grom. Ale protože oba protiletadlové raketové systémy byly umístěny postupně v přídi, přičemž odpalovací zařízení a anténní sloupy druhého komplexu přesahovaly první, obrovská nástavba se stožárovou trubkou uzavírala záďové rohy, počínaje asi +/-130 stupni. z přídě. V důsledku toho se za lodí vytvořila výrazná „mrtvá zóna“, ve které byla „Moskva“ bezbranná před útoky vzdušného nepřítele. Do jisté míry by tento nedostatek mohl být kompenzován schopností lodi manévrovat s včasnou detekcí cílů.
Státní zkoušky M-11 s raketami V-611 měly začít současně se zkouškami dalších systémů budoucí vlajkové lodi sovětského námořnictva a lodi samotné. V rámci přípravy na ně byly podle technologie vypracované při uvádění předchozích lodních systémů PVO do provozu odpalovány protiletadlové rakety na cílové letouny vypuštěné ze země, které podle bezpečnostních podmínek doprovázely dva záchytné stíhačky. Měli dokončit cílový letoun, pokud se odchýlil od kurzu, stejně jako v případě, že raketa minula nebo byla odpálena palba. K zajištění těchto zkoušek byla vyčleněna letka stíhacích letadel se základnou na letišti u Feodosie.
První střelba z „Moskvy“ protiletadlovými střelami, dokonce připravenými po všech stránkách, však nevyšla. Stíhači museli několikrát dorážet cíle ve vzduchu. Brzy na loď dorazil ředitel závodu na stavbu lodí A. V. Gankevich, který za každý úspěšný start udělil účastníkům střelby zvláštní bonus. Bez úspěšného dokončení zkoušek raketového systému by totiž o dokončení státních zkoušek lodi nemohla být ani řeč. A věci se začaly postupně zlepšovat.
Do poloviny srpna 1967, těsně před zahájením státních zkoušek, zbývalo dokončit poslední odpal. A opět musel být připojen ředitel závodu. Nečekanou překážkou byl blížící se Den letectví, před kterým, aby se předešlo nehodám nebo katastrofám, byly zakázány všechny lety vojenských letadel, se Gankevičovi podařilo dostat se na schůzku s velitelem armády A.I. Pokryshkinem, který vstoupil do pozice stavitelů lodí a raketových vědců a dal povolení k letům stíhaček. .
To vše zvedlo napětí mezi námořníky, dělníky a testery natolik, že se před poslední palbou na letovou palubu a nástavbu křižníku sešli všichni, kdo mohli, s upřímnou obavou o výsledek tak důležitého startu. A když první dvojice střel vypuštěných z rakety 611-x zasáhla cíl, radost publika se neomezila.Státní zkoušky M-1 začaly včas.
Během státních zkoušek „Moskva“ bylo provedeno 20 odpálení raket, včetně devíti telemetrických. Asi třetina z nich neuspěla. Jednou se projevily nedostatky v dokumentaci, ve třech případech selhal řídicí systém lodi a ve třech případech palubní raketový systém. Byly provedeny čtyři starty na simulované cíle, stejný počet na padákové cíle PM-6 klesající z výšky 8 km na vzdálenost asi 30 km. Kromě toho byly vypáleny dvě salvy se dvěma raketami na cíle La-17 letící ve stejné výšce, ale na vzdálenost něco málo přes 20 km, a další dvě na člun umístěný ve stejné vzdálenosti. Obecně testy potvrdily schopnost komplexu zasahovat cíle v rozsahu od 6 km do 33,5 km ve výškovém rozsahu od 100 m do 25 km.
Je třeba poznamenat, že odpaly protiletadlových raket z "Moskva" si jako svůj hlavní cíl stanovily testování konkrétního typu výzbroje lodi, a nikoli komplexu M-11, který se nadále testoval na OS- 24 i po dodání prvního protiponorkového křižníku do flotily 25. prosince 1967. Ve své konečně vyvinuté podobě byl M-11 s raketami, které dostaly námořní označení 4K60, zařazen do služby 6. září 1969.
Téměř současně s přijetím "Storm" vstoupila do služby flotila a stejný typ jako "Moskva" protiponorkový křižník "Leningrad", během jehož zkoušek bylo vypuštěno osm raket B-611, včetně dvou - na simulovaný cíl, pár - na člunu pr 199, a zbytek - se dvěma salvami se dvěma raketami na cíle La-17. Navzdory tomu, že jedna z raket po odpálení nezačala být řízena, oba cíle byly sestřeleny a testy byly považovány za docela úspěšné.
Následně byl M-11 s odpalovacími zařízeními B-187 instalován také na těžký křižník Kyjev pr 1143, jehož základem letecké skupiny již nebyly vrtulníky, jako na „Moskvě“ a „Leningradu“. ale vertikální vzlet a přistání letounů Jak-38 Téměř trojnásobný nárůst výtlaku ve srovnání s vrtulníkovými nosiči umožnil racionálněji umístit protiletadlové raketové systémy, jeden na příď, druhý na záď, a vyhnout se tak přítomnosti „mrtvého“. zóna". Při zkouškách lodi na Černém moři, které trvaly od 6. května do 24. října 1975, bylo úspěšně provedeno sedm startů raket V-611 na padákové cíle M-6 a cílový člun.
Téměř o dva roky později, 15. října 1977, začaly zkoušky minské lodi stejného typu do Kyjeva, které skončily 18. února 1978. Zároveň bylo provedeno osm úspěšných startů raket V-611 na štít lodi, cíle La-17M a M-6. Poslední z těžkých křižníků převážejících letadla, komplex Storm, byl vybaven Novorossijskem, postaveným podle vylepšeného projektu 11433, který měl od svých předchůdců řadu znatelných rozdílů. Během jejích zkoušek, provedených od 20. května do 27. května 1982, bylo provedeno 11 startů na štít lodi, cíle La-17M a M-6.
Komplex M-11 byl dvakrát modernizován v roce 1969, byl představen Storm-M vybavený vylepšenými multifunkčními stanicemi Grom-M a v roce 1986 Storm-N, jehož vlastnosti zajistily porážku aerodynamických cílů v malých nadmořských výškách. Navíc Na začátku 1970. let byly učiněny pokusy o hlubokou modernizaci Stormu, čímž se jeho maximální dolet dostal na 50 km. Ale do této doby byli jeho hlavní vývojáři zatíženi prací na S-ZOOF vytvořeném jako jeho náhrada, a aby neodváděli pozornost designérů od této práce, opustili radikální modernizaci Storm.
Obecně platí, že v průběhu let služby se Storm ukázal na pozitivní stránce a stal se podle charakteristik vrchního velitele sovětského námořnictva S. G. Gorškova páteří protivzdušné obrany flotily. Navíc, jelikož byl Shtorm instalován hlavně na lodích bez úderných raketových zbraní, stal se také nejdůležitější protilodní zbraní největších hladinových lodí flotily postavené na přelomu 1960. a 1970. let, s výjimkou těžkých letadel. křižníky.
Celkově bylo vyrobeno 44 komplexů Storm, které byly instalovány na OS-24 a 22 válečných lodích. Ale na začátku 11. století zůstaly v provozu pouze dvě nosné lodě M-1134 pr XNUMXB - Kerch a Ochakov.
informace