Первой операцией ВВС КНДР в ходе т.н. «Войне по освобождению Отечества» (такое официальное название войны в Корее, шедшей в июне 1950-июле 1953 гг.) стала штурмовка истребителями Як-9 самолетов, стоявших на территории Сеульского международного аэропорта 25 июня 1950 г. До начала операции ООН тремя месяцами спустя северокорейские летчики на истребителях Як-9 имели пять подтвержденных воздушных побед: один В-29, два L-5, по одному F-80 и F-51D, при этом не понеся потерь. Ситуация полностью изменилась когда ВВС стран международной коалиции обосновались на Юге, и ВВС КНДР были практически полностью уничтожены. Оставшиеся самолеты были переброшены через китайскую границу в города Мукден и Аншань, где в ноябре 1950 г. совместно с китайскими ВВС были созданы Объединенные ВВС. КНР продолжала предоставлять убежище и помощь своему южному соседу, и к концу боевых действий в 1953 г. ВВС КНДР насчитывали примерно 135 истребителей МиГ-15. Мирный договор между Северной и Южной Кореями так и не был подписан, и с тех пор между двумя лагерями существует непрочный мир.
Od roku 1969 do současnosti nevykazovalo letectvo KLDR vysokou aktivitu, s výjimkou jednotlivých falešných útoků proudových letadel v oblasti demilitarizované zóny (DZ) / linie taktických operací, které jsou údajně zaměřeny při testování reakční doby jihokorejské protivzdušné obrany. Například od roku 2011 severokorejské stíhačky MiG-29 několikrát donutily jihokorejské F-16 a F-15K zachytit.
Výběr a školení
Kadeti pro letectvo jsou vybíráni z jiných složek ozbrojených sil, povoláváni nebo přijímáni na základě dobrovolnosti. Posádky letadel jsou vybírány z nejúspěšnějších členů Rudé gardy mládeže (složené z mladých lidí ve věku 17–25 let) a obvykle pocházejí z politicky vlivných rodin, které se vyznačují vyšším vzděláním než průměrný Severokorejec.
Prvním krokem pro ty, kteří se chtějí stát vojenským pilotem v KLDR, je Air Force Academy. Kim Chaeka v Chongjinu, kde kadeti trénují čtyři roky. Jejich letová služba začíná 70 hodinami letového výcviku na cvičných letounech Nanchang CJ-6, což jsou čínské kopie sovětského Jak-18. V letech 50-1977 bylo přijato 1978 takových letadel. Jsou založeny na dvou letištích na východním pobřeží v Chongjin a Gyeongsong. Později, po obdržení hodnosti podporučíka neboli „Sowi“, přecházejí kadeti do 22měsíčního pokročilého kurzu na důstojnické letecké škole Gyeongsong. Zahrnuje 100 letových hodin na bojových cvičných stíhačkách MiG-15UTI (50 bylo zakoupeno v letech 1953-1957) nebo přibližně stejných zastaralých stíhačkách MiG-17, které jsou rozmístěny na nedaleké letecké základně Oran.
Čerstvý upečený pilot je po absolvování letecké školy v hodnosti nadporučíka neboli „Jungwi“ zařazen k bojové jednotce na další dva roky studia, po kterých je považován za plně připraveného. Budoucí piloti vrtulníků jsou cvičeni na vrtulnících Mi-2 a dopravní piloti letectví - na An-2. Důstojník se může těšit na 30 let služby, ale povýšení do vyšších hodností, z nichž nejvyšší je generál letectva nebo „Deajang“, vyžaduje mnoho dalších kurzů a nejvyšší funkce jsou politická jmenování.
Výcvik se řídí přísnou doktrínou sovětské éry a musí odpovídat vysoce centralizované struktuře velení a řízení letectva. Z rozhovorů s přeběhlíky do Jižní Koreje je jasné, že špatná údržba letadel, nedostatek paliva omezující dobu letu a také obecně nevyhovující systém výcviku brání výcviku pilotů na stejné úrovni jako jejich západní oponenti.
Organizace
Současná struktura vzdušných sil KLDR zahrnuje velitelství, čtyři letecké divize, dvě taktické letecké brigády a takový počet odstřelovacích brigád (speciálních sil), které jsou určeny k provedení vzdušného útoku za nepřátelskou linií s cílem dezorganizovat jej během bojových operací. .
Hlavní velitelství se nachází v Pchjongjangu, přímo dohlíží na speciální letecký oddíl (VIP přeprava), důstojnickou leteckou školu Gyeongsong, zpravodajství, elektronický boj, testovací jednotky a také všechny jednotky protivzdušné obrany vzdušných sil KLDR.
Útočné a obranné zbraně jsou součástí tří leteckých divizí umístěných v Kaesongu, Deoksanu a Hwangju, které jsou zodpovědné za používání četných protiletadlových dělostřeleckých systémů a systémů protivzdušné obrany. Zbývající letecká divize v Oranu je určena pro operační výcvik. Dvě taktické transportní brigády mají svá velitelství v Tachonu a Seondeoku.
Letecké divize a taktické brigády mají k dispozici několik letišť, téměř všechny mají opevněné hangáry a některé mají jednotlivé prvky infrastruktury skryté v horách. Ne každému je ale přiděleno „své“ letadlo. Válečný plán KLDR počítá s rozptýlením letadel z hlavních základen, aby se zkomplikovalo jejich zničení preventivním úderem.
Letectvo má k dispozici nejen „stacionární“ letecké základny: KLDR je protkána sítí dlouhých a rovných dálnic, které pomocí velkých betonových mostů křižují další dálnice. A ačkoli to lze pozorovat i v jiných zemích, v KLDR neexistuje soukromá doprava, navíc ženy mají dokonce zakázáno řídit kolo. Zboží se přepravuje po železnici a silniční doprava je velmi malá. Dálnice jsou určeny pro rychlý přesun vojenských jednotek po celé zemi, stejně jako náhradní letiště v případě války.
Hlavním úkolem vzdušných sil KLDR je protivzdušná obrana, která je prováděna automatizovaným systémem řízení vzdušného prostoru, který zahrnuje síť radarových stanic rozmístěných po celé zemi a pokrývajících vzdušnou situaci nad Korejským poloostrovem a jižní Čínou. Celý systém tvoří jeden okrsek protivzdušné obrany, ve kterém jsou všechny operace koordinovány z bojového velitelského stanoviště na velitelství vzdušných sil KLDR. Okres je rozdělen do čtyř sektorových velitelství: severozápadního, severovýchodního, jižního a podsektoru protivzdušné obrany Pchjongjangu. Každý sektor se skládá z velitelství, střediska řízení vzdušného prostoru, radarového pluku včasného varování, pluku (pluků) protivzdušné obrany, dělostřelecké divize protivzdušné obrany a dalších nezávislých jednotek protivzdušné obrany. Pokud je detekován narušitel, spustí se poplach ve stíhacích jednotkách, letadla se sama vznesou do vzduchu a systém protivzdušné obrany a protiletadlové dělostřelectvo vezme cíl k doprovodu. Další akce systémů protivzdušné obrany a dělostřelectva by měly být koordinovány s velitelstvím stíhacího letectva a bojovým velitelským stanovištěm.
Hlavní uzly systému jsou založeny na polomobilních radarech včasného varování, včetně ruských radarů včasného varování a naváděcích systémů 5N69, z nichž dva byly dodány v roce 1984. Tyto systémy, jejichž deklarovaný dosah detekce je 600 km, jsou podporovány třemi ST -68U radary pro detekci a řízení střel přijaté v letech 1987-1988. Dokážou současně detekovat až 100 vzdušných cílů v maximálním dosahu 175 km a jsou optimalizovány pro detekci nízko letících cílů a navádění raket protivzdušné obrany S-75. Starší systémy P-10, z nichž 20 vstoupilo do služby v letech 1953-1960, mají maximální detekční dosah 250 km, a pět dalších relativně novějších radarů P-20 se stejným detekčním dosahem je prvky systému radarového pole. Zahrnuje nejméně 300 radarů pro řízení palby pro dělostřelectvo.
Je nepravděpodobné, že by Severokorejci měli pouze tyto systémy. Severní Korea často nachází způsoby, jak obejít mezinárodní sankce, které mají zabránit tomu, aby se nové zbraňové systémy dostaly do jejich rukou.
Operační doktríny
Akce vzdušných sil KLDR, jejichž počet dosahuje 100000 XNUMX osob, určují dvě hlavní ustanovení základní doktríny severokorejské armády: společné operace, integrace partyzánského boje s akcemi pravidelných jednotek; a „válka na dvou frontách“: koordinace operací pravidelných jednotek, partyzánských akcí a také akcí sil speciálních operací hluboko v Jižní Koreji. Z toho vyplývají čtyři hlavní úkoly letectva: protivzdušná obrana země, vylodění sil speciálních operací, taktická vzdušná podpora pozemních sil a Flotila, dopravní a logistické úkoly.
Výzbroj
Řešení prvního ze čtyř úkolů, protivzdušné obrany, spočívá ve stíhacím letectvu, které se skládá z asi 100 stíhaček Shenyang F-5 (čínské kopie MiGu-17, z nichž 200 bylo přijato v 1960. číslo Shenyang F-6 / Shenyang F-6C (čínská verze MiG-19PM), dodané v letech 1989-1991.
Stíhací letoun F-7B je čínská verze pozdějších verzí MiG-21. Ve službě zůstává 25 stíhaček MiG-21bis, což jsou zbytky oněch 30 bývalých vozidel kazašského letectva nelegálně zakoupených v Kazachstánu v roce 1999. Letectvo KLDR obdrželo v letech 174-21 minimálně 1966 MiGů-1974 různých modifikací. V letech 60-23 bylo přijato přibližně 23 MiGů-1985, většinou modifikací MiGu-1987ML.
Nejvýkonnějšími stíhačkami KLDR jsou MiG-29B/UB, ty, které zbyly ze 45 zakoupených v letech 1988-1992. Přibližně 30 z nich bylo smontováno v letecké továrně Pakchon, která byla speciálně navržena pro montáž tohoto konkrétního typu letadla. Nápad ale selhal kvůli zbrojnímu embragu, které Rusko uvalilo v důsledku sporů o platby.
Severokorejská vynalézavost je nepopiratelná a není důvod se domnívat, že s ohledem na zaměření režimu na vojenskou problematiku nemohou nechávat letadla, která jsou dávno zastaralá, na vrakovišti, jako je tomu v případě Íránu. Z těchto letadel jsou raketami vzduch-vzduch vyzbrojeny pouze MiG-21, MiG-23 a MiG-29: 50 R-27 (zakoupeno v roce 1991), 450 R-23 (dodávky v letech 1985-1989) a 450 R-60 zakoupeny ve stejnou dobu. V letech 1000-13 bylo přijato více než 9 střel R-1966 (sovětská kopie amerického AIM-1974 Sidewinder), ale jejich životnost již měla vypršet. K dalším dodávkám mohlo dojít v rozporu s mezinárodními sankcemi.
Údernou sílu představuje až 40 útočných letounů Nanchang A-5 Fantan-A dodaných v roce 1982, zbývajících 28-30 stíhacích bombardérů Su-7B získaných v roce 1971 a až 36 útočných letounů Su-25K / BK obdržených v konec osmdesátých let KLDR udržuje značný počet (1980 a více) frontových bombardérů Harbin H-80 (čínská kopie sovětského Il-5) v letovém stavu, z nichž některé patří k průzkumné modifikaci HZ-28.
Přímou podporu vojsk provádí většina dodaných v letech 1985-1986. 47 vrtulníků Mi-24D, z nichž pouze 20 podle odhadů zůstane provozuschopných. Jsou stejně jako vrtulníky Mi-2 vyzbrojeny protitankovými střelami Maljutka a Fagot, vyráběnými v KLDR na základě sovětské licence.
Část bombardérů H-5 je uzpůsobena k odpálení severokorejské verze čínské protilodní řízené střely CSS-N-1, označené KN-01 Keumho-1. Střela má dolet 100-120 km, 100 jich bylo vypáleno v letech 1969-1974. V roce 1986 bylo přijato pět protiponorkových vrtulníků Mi-14PL, ale jejich současný stav není znám.
Předpokládá se, že KLDR má bezpilotní letouny ve výzbroji, je také známo, že ruský malachitový komplex s deseti taktickými bezpilotními letouny Shmel-1 byl zakoupen v roce 1994. Nebude překvapením, že Pchjongjang je použil jako modely pro vývoj své vlastní UAV.
Logistickou podporu zajišťuje Air Koryo, státní letecký dopravce, který je zároveň dopravním plukem vzdušných sil KLDR. Dnes se flotila aerolinek skládá z jednoho Il-18V (dodaného v 1960. letech 76. století) a tří Il-1993TD (v provozu od roku 24). Další typy letounů zastupuje rodina An-62, čtyři Il-154M, stejný počet Tu-134M a dvojice Tu-204 a Tu-XNUMX. Společnost také provozuje neznámý počet vrtulníků. Přestože jejich hlavní účel je vojenský, nesou civilní registraci, která jim umožňuje létat mimo KLDR.
V současné době neexistují žádné jasné známky modernizace severokorejského letectví, a to navzdory skutečnosti, že vysoce postavená severokorejská delegace pro nákupy navštívila Rusko loni v srpnu.
protiraketovou obranu
Systém protivzdušné obrany KLDR je samozřejmě založen na třech hlavních „pilířích“ – systémech protivzdušné obrany. Toto je systém protivzdušné obrany S-75 z let 1962-1980. Bylo dodáno 2000 raket a 45 odpalovacích zařízení a tento systém je nejpočetnější. Mnoho z nich bylo nedávno rozmístěno poblíž 38. rovnoběžky a většina zbývajících chrání tři koridory – jeden podél Kaesong, Sariwon, Pchjongjang, Pakchon a Sinuiju na západním pobřeží. Další dva vedou podél východního pobřeží mezi Wonsan, Hamheung a Sinpo a mezi Chongjin a Najin.
V roce 1985 bylo dodáno 300 raket a osm odpalovacích zařízení pro systémy protivzdušné obrany S-125, většina z nich pokrývala objekty vysoké hodnoty, zejména Pchjongjang a vojenskou infrastrukturu. V roce 1987 byly zakoupeny čtyři odpalovací zařízení a 48 střel S-200 SAM. Tyto systémy dlouhého dosahu pro střední a velké výšky používají stejné naváděcí radary jako S-75. Čtyři pluky vyzbrojené tímto typem systému protivzdušné obrany jsou nasazeny vedle svých protějšků se systémy protivzdušné obrany S-75 (optimalizované pro boj s výškovými cíli).
Dalším četným typem systému protivzdušné obrany je KN-06 - místní kopie ruského dvoumístného systému protivzdušné obrany S-300. Jeho dostřel se odhaduje na 150 km. Tento systém namontovaný na nákladním vozidle byl poprvé veřejně vystaven na vojenské přehlídce u příležitosti 65. výročí založení Severokorejské strany pracujících v říjnu 2010.
Značné úsilí se vynakládá na ztížení ničení raketových systémů a jejich přidružených radarů ze vzduchu. Většina severokorejských radarů včasného varování, sledování cíle a navádění raket je umístěna buď ve velkých podzemních betonových bunkrech odolných proti zbraním hromadného ničení, nebo ve vykopaných horských úkrytech. Tato zařízení se skládají z tunelů, řídící místnosti, ubikací pro posádku a ocelových dveří odolných proti výbuchu. V případě potřeby je anténa radaru zvednuta na povrch speciálním výtahem. Existuje také mnoho falešných radarů a raketometů, stejně jako náhradní místa pro samotné systémy protivzdušné obrany.
Vzdušné síly KLDR jsou také zodpovědné za používání MANPADS. Nejpočetnější jsou MANPADS "Strela-2", ale zároveň v letech 1978-1993. vojákům bylo dodáno přibližně 4500 5 severokorejských kopií čínských MANPADS HN-1997. V roce 1500 Rusko udělilo KLDR licenci na výrobu 1 Igla-2 MANPADS. Strela-1 je MANPADS první generace, který může být naváděn pouze blízkým infračerveným zářením, většinou výfukovými plyny motoru. Na druhou stranu je Igla-XNUMX vybavena dvourežimovou (infračervenou a ultrafialovou) naváděcí hlavicí, kterou lze zamířit i na méně výkonné zdroje záření vycházející z draku letadla. Oba systémy jsou optimalizovány pro použití proti nízko letícím cílům.
Když už mluvíme o dělostřeleckých systémech protivzdušné obrany, je třeba poznamenat, že jejich páteří jsou 100 mm děla KS-19 vyvinutá ve 1940. letech 500. století. V letech 1952-1980 bylo dodáno 1995 děl tohoto typu, v roce 24 pak 400 děl. Smrtelnější je asi 57 samohybných protiletadlových děl - 57 mm ZSU-23 a 23 mm ZSU 4/1968, obdržených v letech 1988-37. Tento arzenál pokrývá velká města, přístavy, velké podniky. Severní Korea také vyvinula své vlastní samohybné 1992mm protiletadlové dělo nazvané MXNUMX, které se silně podobá čínským návrhům.
Stát je vyvrhel
Stávající zbraně umožnily vytvořit jeden z nejhustších systémů protivzdušné obrany na světě. Důraz na systémy protivzdušné obrany a dělové dělostřelectvo je přímým důsledkem neschopnosti Pchjongjangu získat moderní stíhačky nebo dokonce náhradní díly pro starožitnosti, které tvoří většinu severokorejského letectva. Sondování pozic Číny a Ruska v letech 2010 a 2011 obě země odmítly. Jako darebácký stát na světové scéně si CPV vydobyl pověst nezávazného plátce za již dodané zboží a dokonce i Čína, která je spojencem a pomocníkem Severní Koreje po mnoho let, projevuje podrážděnost vůči chování svého jižního souseda. . K velkému rozhořčení Pekingu záměrně odmítá vytvořit tržní ekonomiku typu, který se tak osvědčil v čínských reformách.
Udržování status quo a pokračování utlačování vlastního lidu jsou hlavními hnacími silami vedoucích představitelů KLDR. Ukazuje se, že je mnohem levnější vytvořit nebo pohrozit vytvořením jaderné elektrárny zbraně, které mohou obtěžovat a ohrožovat potenciální vnější agresory, než kupovat a udržovat moderní vojenské síly. Severokorejské vedení se rychle poučilo z osudu plukovníka Kaddáfího, který podlehl požadavkům Západu a zničil své jaderné schopnosti a další zbraně hromadného ničení tím, že vstoupil do klubu „hodných hochů“.
Korejský poloostrov
Druhým úkolem, před nímž stojí letectvo KLDR, je nasazení speciálních operačních sil na Korejský poloostrov. Odhaduje se, že v severokorejské armádě je až 200000 150 mužů, kteří jsou povoláni k provedení takového úkolu. Přistání je z velké části provedeno díky 2 transportním letounům An-5 a jeho čínskému protějšku Nanchang / Shijiazhuang Y-1980. V 90. letech 369. století asi 30 vrtulníků Hughes 2D/E bylo tajně zakoupeno, aby se obešly sankce, a věří se, že dnes je XNUMX z nich stále schopných vzlétnout. Tento typ vrtulníku tvoří velkou část jihokorejské letecké flotily a pokud jednotky speciálních operací proniknou jižně od hranice, mohou zmást řady obránců. Zajímavé je, že Jižní Korea má také neznámý počet An-XNUMX, pravděpodobně s podobnými úkoly.
Dalším největším typem vrtulníku ve výzbroji ČLR je Mi-2, kterých je asi 70. Mají však velmi malou nosnost. Pravděpodobně je veterán Mi-4 také v malém množství. Jedinými moderními typy vrtulníků jsou Mi-26, jejichž čtyři exempláře byly přijaty v letech 1995-1996. a 43 Mi-8T/MTV/Mi-17, z nichž nejméně osm bylo získáno nelegálně z Ruska v roce 1995.
Máme se bát Severní Koreje?
Severokorejská armáda existuje pouze proto, aby chránila vlast a hrozila invazí do Jižní Koreje. Jakákoli taková invaze by začala masivním útokem z jihu z malých výšek, se speciálními operacemi letectva rozmístěnými napříč předními liniemi, aby „uzavřely“ strategická zařízení před pozemní ofenzívou přes demilitarizovanou zónu (DZ). I když se taková hrozba může zdát vzhledem ke stavu letectva KLDR fantastická, nelze ji zcela slevit. Svědčí o tom důležitost, kterou Jižní Korea přikládá vlastní obraně. Za posledních dvacet let byly poblíž DZ zřízeny čtyři nové severokorejské letecké základny, které zkrátily dobu letu do Soulu na několik minut. Soul samotný je hlavním cílem, jedním z největších měst na světě s více než 10 miliony obyvatel. Více než polovina obyvatel Jižní Koreje žije v okolní aglomeraci Incheon a provincii Gyeonggi, která je druhá největší na světě: žije zde 25 milionů lidí a nachází se zde většina průmyslu země.
Není pochyb o tom, že i když Sever utrpí v důsledku konfliktu obrovské ztráty, bude to zničující i pro Jih. Závažný bude také šok pro globální ekonomiku. Za zmínku stojí, že na konci roku 2010, kdy seveřané ostřelovali jihokorejský ostrov, došlo také k velkým manévrům, při kterých se nacvičoval rozsáhlý nálet, který byl prý napodobeninou rozsáhlé války. Výsledek se do jisté míry změnil ve frašku, neboť během cvičení docházelo ke srážkám letadel, byla odhalena malá spolehlivost, slabé velení a řízení a nesystematický plán.
Nikdo nedokáže říci, jakým směrem současný vůdce KLDR Kim Čong-un povede zemi a do jaké míry je jen loutkou v rukou staré gardy, která si uzurpovala moc. Můžete si být jisti, že na obzoru nejsou žádné známky změny. A světové společenství se na zemi dívá s podezřením a poslední jaderné testy z 12. února 2013 ji v tom jen utvrdily.
Bojový personál letectva KLDR. Podle AirForces Intelligence, ve znění změn Centra AST
| Označit | typ letadla | Doručeno | Ve službě |
| Aero Vodohody | L-39C Albatros | 12 | 7 |
| Antonov | An-12 | 1? | 1? |
An-2* | 150 + | 150? | |
An-24 | 12 | 7 | |
* včetně čínské Y-5 | |||
| Harbin Aircraft Manufacturing Corp. | H-5 | 80 + | 50? |
| Helikoptéry Hughes | Hughes 369D | 24? | 80? |
Hughes 369E | 73? | ||
| Iljušin | IL-14 | ? | 5? |
IL-18 | ? | 1 | |
Il-62M | 4 | 4 | |
Il-76MD | 3 | 3 | |
| Lisunov | Li-2 | ? | 12? |
| Okamžik | MiG-15UTI | 50? | 40? |
Včetně Shenyang JJ-2 | |||
MiG-17F | 300? | 120? | |
Včetně Shenyang F-5/FT-5 | |||
MiG-19 | ? | 140? | |
Včetně Shenyang F-6/FT-6 | |||
MiG-21bis (L/M) | 30 | 25? | |
30 MiG-21bis bylo zakoupeno z Kazachstánu v roce 1999. | |||
MiG-21PF | ? | 140+? | |
Včetně MiG-21PFM a Chengdu F-7 | |||
MiG-21U | 30 | 20? | |
Včetně MiGu-21UM | |||
MiG-23ML | 46 | 30? | |
MiG-23UB | 10 | 10? | |
MiG-29 (9-12) | 45 | 40? | |
Včetně MiGu-29 (9-13) | |||
MiG-29UB | ? | 5 | |
| Miles | Mi-14PL | ? | 10 |
E-2 | 140? | 70? | |
Včetně těch, které byly sestaveny v KLDR (často označované jako Hyokshin-2) | |||
Mi-24D | 47 | 20 | |
Včetně Mi-24DU | |||
E-26 | 4 | 4 | |
E-4 | ? | 40 | |
Včetně Harbin Z-5 | |||
E-8 | 43 | 25-35 | |
Včetně Mi-17 | |||
| Nanchang Aircraft Manufacturing Company | A-5C Fantan | 40 | 40? |
Předpokládá se, že v roce 40 jich bylo dodáno 1982. | |||
CJ-6A | ? | 150? | |
| PZL Warszawa-Okecie | PZL-104 Wilga | ? | Někteří |
| Sucho | Su-25K | 32 | 25? |
Su-25UBK | 4 | 4? | |
Su-7BMK | 30 | 20? | |
Případně odepsané. Tento typ je také někdy označován jako Su-7BKL. | |||
| Tupolev | Tu-134B | 2 | 2 |
Tu-154B | 4 | 4 | |
Tu-204 | 2 | 2 | |
| Jakovlev | Jak-12 | ? | Někteří |