Nad Moskvou přeletělo UFO
Stříbrný kov.
Gilbert Wells měl pravdu. Mimozemšťané. Válka světů. Existují. Neidentifikovaný! Letící! Objekty! Jev, přízrak, podivná anomálie, jejíž vzhled odporuje všem našim představám letectví technika.
- Objekt zmizel z radarových obrazovek!
- Zvedněte stíhače, musíme prozkoumat vzdušný prostor.
- Jsem půl vteřiny. Radar „MiG“ nevidí cíl. Ohřívač je k ničemu!
...
Согласно заявлениям экспертов аналитического центра RAND, звено из трех стелс-бомбардировщиков B-2 способно остановить наступление советской nádrž divize a beztrestně zničí až 350 obrněných vozidel při jednom výpadu!
...
„Parabolická anténa radaru H-019 rozlišuje B-2 i na pozadí Země“ - скандальное откровение Ларри Нильсена стало предметом горячих споров в среде авиаторов. Нильсен – не простой экспет-аналитик. Это высококлассный специалист, летчик-испытатель ВВС США, которому довелось принять участие в испытании МиГ-29. Самолет попал в руки американцев сразу после объединения Германии и преподнес Пентагону немало сюрпризов – знакомство с новым советским истребителем едва не поставило крест на судьбе «невидимок».
...
Nejdražší letadlo v příběhy letectví, fantastický „létající talíř“ schopný překonat jakýkoli systém protivzdušné obrany a zasadit smrtelnou ránu samotnému srdci nepřítele. Seznamte se s dnešním hrdinou – strategickým stealth bombardérem B-2 „Spirit“! Horký dech studené války. Letadlo duchů zrozené ze zanícené představivosti podvodníků SDI. Super hrdina odešel bez super nepřítele.
Вокруг B-2 вращается такое количество таинственных мифов, легенд и откровенных заблуждений, что нет никакой возможности определить, чем же является этот самолет на самом деле. Грозный крылатый корабль или бесполезный «вундервафель»? Но все тайное рано или поздно становится явным – за 15 лет эксплуатации стелс-бомбардировщиков B-2 в открытую печать просочилось достаточно информации, чтобы сделать определенные выводы об этих самолетах.
B-2 vypadá špatně
Všimli jsme si správně - vzhled stealth bombardéru se zdá být vypůjčený ze sci-fi. Při pohledu ze Země vypadá Spirit jako spěchající kus černého závoje. Létající rejnok. Fantastická mezihvězdná loď. Z profilu - pravý "létající talíř", plochý, kluzký, jakoby zploštělý úderem perlíku - bez obvyklého trupu a ocasu. Impozantní.
Podivný vzhled letounu je jen aerodynamický design „létajícího křídla“, známý dlouho před příchodem amerického Stealth. Schéma má své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody. Absence ocasní jednotky ani v nejmenším nebrání „létajícímu křídlu“ zatáčet a točit piruety: na rozdíl od běžné mylné představy letadla nemění kurz pomocí svislého směrového kormidla na kýlu - hraje pouze pomocná role. Hlavním úkolem kýlu je stabilizovat let.
Zatáčení je vždy prováděno náklonem letadla - současně na "spodním" křídle vztlaková síla klesá, na "horním" se zvyšuje, v důsledku toho "horní" křídlo "zatáčí" letadlo správným směrem. „Zatížení křídla“ je jedním z nejdůležitějších parametrů v letectví – čím méně kg na metr čtvereční plochy, tím snazší je pro křídlo „otočit“ letadlo; v souladu s tím se zlepšuje manévrovatelnost.
„Létající křídlo“ točí skvělé piruety, ale vůbec se nedrží v kurzu – absence svislého kýlu je znát. Řízení B-2 by nebylo možné bez použití automatizace a systému řízení typu fly-by-wire: řada senzorů nepřetržitě monitoruje polohu letadla v prostoru a každou sekundu vydává korekční impulsy mechanizačním prvkům křídla.
Справедливо заметить, что немногие из современных самолетов могут управляться «вручную» – тот же статически неустойчивый Су-27 тоже нереально пилотировать без помощи автоматики.
Tankování ve vzduchu vyžaduje jemné ovládání letadla
Похожий самолет существовал еще 70 лет назад – речь идет о проекте немецкого истребителя-бомбардировщика «Хортен» Ho.229 (запущен в серийное производство весной 1945 года). Авиаконструкторы братья Хортен выбрали данную схему, исходя из своих личных предпочтений – гладкий, обтекаемый «самолет-крыло» полностью соответствовал их представлениям о скоростном реактивном бомбардировщике. Неожиданно выяснилось, что Ho.229 обладает другим, не менее важным качеством – пониженной заметностью для вражеских радаров.
Je možné, že se specialisté společnosti Northrop Corporation inspirovali prací svých německých kolegů. Z technologického hlediska se však B-2 a Ho.229 liší stejným způsobem jako slon od pterodaktyla.
B-2 je k ničemu?
Пентагон потратил 2 миллиарда долларов на самолет, который не способен применять крылатые ракеты. Невероятно! Как же это могло произойти?
Američtí kapitalisté jsou pragmatičtí lidé. Než investují do jakéhokoli projektu, zváží každý cent na světě. Strategický stealth bombardér byl pod zvláštní kontrolou Kongresu a zpočátku se zdálo být zcela oprávněným řešením s fantastickými vyhlídkami. Situace je znázorněna na následujícím obrázku:
Podle výpočtů americké armády, za účelem překonání systému protivzdušné obrany sovětského typu a úderu na objekty hluboko v nepřátelském území, stíhací bombardéry F-16 (odhadovaný počet vozidel úderné skupiny je 32 jednotek, při použití vysokých -přesnost zbraně - 16 jednotek), budete potřebovat:
- doprovod 16 stíhaček F-15 Eagle;
- skupina rušiček ze 4 letounů EW EF-111 Raven;
- группа подавления ПВО из 8 самолетов F-4G, т.н. «Дикие Ласки»;
- a armádu tankerů, které poskytují palivo pro tuto poctivou společnost - 15 tlustobřichých KC-135 Stratotanker.
Ekvivalentní úder může provést 8 stealth letounů F-117 Nighthawk podporovaných dvěma vzdušnými tankery. Obzvláště působivě ale vypadá použití B-2 – ke splnění podobného úkolu stačí pouhé dva letouny, zatímco Spirit díky svému strategickému doletu nepotřebuje vzdušné tankery!
Úkol, který vyžaduje 50-60 konvenčních letadel (úder, krycí stíhačky, systémy elektronického boje), lze splnit pouze dvě stealth auta! Úspory jsou zřejmé.
Фокус в том, что американские конгрессмены и военные стали жертвой обмана (случайного или намеренного – в данном случае не важно). Перед людьми, не слишком сведущими в радиотехнике и дифракции электромагнитных волн, регулярно читались лекции о создании «малозаметного самолета» - светила американской науки наперебой обещали реализацию подобного проекта на практике. Практически необнаружимый и неуязвимый самолет, которому не требуется эскорт и обеспечивающие средства.
Результат усилий специалистов «Нортроп» оказался более чем сомнительным: эффективная площадь рассеяния B-2 оценивается в интервале от 0,0014 до 0,1 кв. метра (для сравнения ЭПР истребителей семейства Су-27 находится в пределах 3-4 кв. метров). Казалось бы, B-2 «Спирит» демонстрирует радикальное снижение ЭПР, по сравнению с обычными машинами.
Ploché tvary, chybějící vertikální kýl, rozšířené používání materiálů pohlcujících záření, „cik-cak“ spoje dílů. Obrovské letadlo vypadá na radaru jako malý ptáček!
Однако, не все так просто: малое ЭПР стелс-бомбардировщика не является гарантией безопасности B-2. Снижение ЭПР обеспечивает некоторую защиту от устаревших средств обнаружения и систем ПВО, но современные радары видят такой объект (ЭПР = 0,1 кв. м) на удалении десятков километров. Имеются проблемы с инфракрасным диапазоном – несмотря на все ухищрение инженеров (расположение двигателей на верхней поверхности крыла, особая форма сопел, формирующая «плоскую» струю для скорейшего охлаждения продуктов горения) – несмотря на все усилия, полностью скрыть раскаленный реактивный выхлоп оказалось невозможно.
По свидетельству очевидцев (самолет пару раз рассматривали в тепловизоры на международных авиасалонах), с некоторых ракурсов «Спирит» заметно светится в ИК-диапазоне. Наконец, пилот вражеского истребителя может визуально обнаружить «Спирит» – в этом случае беспомощный бомбардировщик обречен.
Риск быть обнаруженным (следовательно, - быть уничтоженным) остается по-прежнему велик. Никто в здравом уме и доброй памяти не отправит B-2 «Спирит» в одиночку в зону действия ЗРК С-300 или истребительной авиации противника. На практике, прорыв серьезной ПВО осуществляют с применением десятков специализированных самолетов F-16CJ, EA-18 «Гроулер», EC-130 «Компасс Колл» и т.д. Вражескую ПВО «давят» массированными залпами противорадарных ракет, КРМБ «Томагавк», шквалами радиоэлектронных помех, «Хэллфайрами» с беспилотных аппаратов. В этом случае «невидимка» B-2 не имеет явных преимуществ перед обычными самолетами, в то же время, его применение неэффективно и разорительно.
Na stejném místě, kde je minimalizován odpor nepřátelského letectva a PVO (Afghánistán, Libye), odvádějí výbornou práci i konvenční F-16. Superhrdina se v takových podmínkách příliš nudí.
Kdo jste, stealth bombardér B-2?
Americké letectvo dostalo konvenční bombardér za přemrštěnou cenu. Není pochyb o tom, že se jedná o seriózní letadlo pro „nastolení demokracie“ po celém světě, schopné vzít na palubu 80 227 kg bomb a provést výpad z Whiteman Air Force Base (Missouri) do Afghánistánu a zpět, trvající 50 hodin (s doplňování paliva za letu).
Pokud nebereme v úvahu jeho kontroverzní „tajemnost“ a neuvěřitelnou cenu, není B-2 o nic horší než jeho legendární předchůdce B-52 „Stratofortress“ (podle plánů z 80. let na začátku nového století, 132 "Duch" měl zcela nahradit flotilu " Stratosférické pevnosti). Každý z bombardérů má své přednosti, zároveň „neviditelný“ nevykazuje jasné výhody oproti veteránovi.
Starý "Stratofortress" (modifikace B-52H) má téměř dvojnásobný dolet a přitom nese o 20 % větší bombový náklad.
B-2, в свою очередь, демонстрирует потрясающий комплекс средств обнаружения: 21-режимную РЛС AN/APQ-181, способную сканировать полосу подстилающего рельефа шириной 240 км и работать в режиме картографирования местности, к 2010 сменил еще более впечатляющий радар LRIP с активной ФАР. В распоряжении пилотов B-2 имеется самая современная авионика: обзорная ИК-система FLIR, средства радиотехнической разведки, радиовысотомер HANIUAL с малой вероятностью перехвата сигнала, инерциальная навигационная система, канал обмена информацией с разведывательными спутниками, аппаратура связи VILSTAR, комплекс радиоэлектронной борьбы ZSR-62, аппаратура целеуказания, предназначенная для применения управляемых боеприпасов JDAM, навигационная система TACAN, приемник радиотехнической посадочной системы VIR-130 и система пассивных датчиков, сигнализирующих об изменении обстановки за бортом.
Další otázkou je, proč B-2 "Spirit" potřeboval superradar s AFAR - to ostatně odporuje celé koncepci použití "stealth letadla". Stačil jeden impuls - a nepřátelské RT-průzkumné systémy detekovaly polohu letadla. Například slavný kolega Spirit, F-117, vůbec neměl palubní radar. Pouze pasivní prostředky shromažďování informací.
Konečně, veterán B-52 může být vybaven stropním zaměřovacím a navigačním kontejnerem (například LITENING) - v tomto případě schopnosti starého bombardéru odpovídají jakémukoli modernímu letounu.
У «невидимки» есть еще одно парадоксальное, на первый взгляд, преимущество – он меньше зависим от погодных условий! В отличие от громоздкого B-52 с длиннющими и хрупкими плоскостями крыла, B-2 может совершить безопасную посадку при боковом ветре, дующем со скоростью 40 м/с.
B-2 "Spirit" je extrémně automatizovaný. Posádku velkého strategického bombardéru tvoří pouze dva piloti! (B-52 vyžaduje k provozu 5 lidí, posádku B-1B tvoří 4 osoby).
Bohužel, toto je slabá omluva pro Spirit. Provozní náklady stealth bombardéru jsou mnohem vyšší než u kteréhokoli z uvedených strojů. Základna B-2 je možná pouze ve speciálním hangáru s uměle udržovaným mikroklimatem - jinak ultrafialové záření poškodí radar absorbující povlak letadla. Na Zemi není mnoho leteckých základen, kde je možné dlouhodobé nasazení B-2 – odpovídající infrastruktura je podle oficiálních údajů dostupná pouze na leteckých základnách Whiteman (území USA), Anderson (ostrov Guam, Tichý oceán) a Diego Garcia (souostroví Chagos, 500 mil jižně od Seychel, Indický oceán).
Je samozřejmě úsměvné sledovat, jak se Američané o své drahé „hračky“ starají, nicméně pietní vztah k letecké technice je velmi užitečná tradice, hlavní je nezacházet do extrémů. A konečně speciální hangár chrání „stealth“ nejen před slunečním zářením, ale také před teroristickými útoky a dalšími situacemi vyšší moci. Uvádí se, že v případě požáru je hasicí systém schopen zaplavit letadlo pěnou zpomalující hoření za 20 sekund.
Munice. Nejzajímavější moment. Maximální bojové zatížení stealth bombardéru dosahuje 23 tun (po modernizaci se předpokládá nárůst na 27 tun). Bomby však nelze „nasypat“ do pumovnice jako beton. V praxi se skutečné bojové zatížení B-2 pohybuje do 18 tun. Co to znamená?
- 80 volně padajících 500librových pum Mk.82
- nebo 16 atomových bomb B-61
- nebo 36 kazetové munice řady CBU
- или 12 бомб большого калибра JDAM (эрзац-комплект GPS, превращающий обычный боеприпас в высокоточное оружие)
- или 8 управляемых бомб с лазерным наведением GBU-27 Paveway III (расчетная масса 907 кг).
Upřímně řečeno, netuším, jak vznikl mýtus, že B-2 není schopen používat střely s plochou dráhou letu odpalované ze vzduchu. V tomto případě skutečně není od nosiče vyžadováno příliš mnoho - stačí zavěsit munici do pumovnice a dopravit ji na místo shozu.
Výzbroj B-2 může vypadat například takto: 8 taktických řízených střel AGM-137 TSSAM se sníženou radarovou viditelností nebo 8 řízených střel AGM-158 JASSM nebo 8 klouzavých pum AGM-154 JSOW.
Odpálení řízené střely AGM-158 JASSM
Prvotní plány na vybavení Spirit superraketou AGM-129 s termonukleární hlavicí však zůstaly nenaplněny – po rozpadu SSSR zůstává B-52 jediným nosičem této munice (rakety jsou zavěšeny na podkřídle pylon).
Что касается сравнения B-2 с его ровесником – сверхзвуковым стратегическим бомбардировщиком B-1B «Лансер», здесь нет никаких сомнений: «Лансер» выглядит более предпочтительно. B-1B имеет почти в 2 раза большую боевую нагрузку (30+ тонн во внутренних бомбоотсеках, без учета внешней подвески вооружения), способен развивать сверхзвуковую скорость, имеет возможность подвески дополнительного прицельного оборудования (контейнеры SNIPER XR для высотного бомбометания). В конструкции «Лансера» также широко применены технологии снижения заметности, при этом B-1B стоит в 5 раз меньше!
Bojová kariéra B-2
K prvnímu bojovému použití B-2 došlo v roce 1999 – „stealth bombardéry“ svrhly na Jugoslávii asi 600 přesných pum JDAM. Lety bez mezipřistání byly prováděny ze Spojených států.
Během invaze do Iráku v roce 2003 operovaly B-2 Spirits z předsunuté letecké základny Diego Garcia v Indickém oceánu, přičemž některá letadla stále létala na velmi dlouhé lety z americké půdy. Oficiální statistika - 49 bojových letů, shozené 300 tun munice.
V roce 2011 se náletů na Libyi zúčastnila tři vozidla, která zaútočila na 45 pozemních cílů.
No, bojových zkušeností B-2 je docela dost a kromě toho byly Spirity postaveny v malé sérii pouhých 21 jednotek.
Také podle oficiálních údajů se jeden stroj tohoto typu ztratil během provozu – 23. února 2008 se letoun s osobním jménem „Spirit of Kansas“ zřítil bezprostředně po startu z letecké základny na ostrově Guam. Oba členové posádky se dokázali katapultovat.
Výsledky
Příběh bombardéru B-2 je příběhem o tom, jak nevyrábět letadla. Navzdory určité roli propagandy, vývoji nových technologií a omezené účasti ve vojenských konfliktech způsobili Spirits větší škody americkému rozpočtu než odpůrcům Pentagonu. Letadlo se ukázalo jako extrémně drahé (náklady na každý z 21 vyrobených Spiritů, včetně výzkumu a vývoje, přesáhly 2 miliardy dolarů v cenách roku 1997) a v dnešních místních konfliktech je neúčinné. Těžko říci, nakolik je použití technologie stealth oprávněné, nicméně stále více zemí usiluje o využití těchto řešení v konstrukci letecké a námořní techniky. Je zřejmé, že v "stealth" je racionální zrno - jiná věc je, jak moc odpovídá dosažený výsledek nákladům.
Fakta a čísla:
http://www.airwar.ru
http://www.vert-mi8.ru
http://www.fas.org