Vojenská revize

Státní podpora leteckého průmyslu

19
Není žádným tajemstvím, že po nejtěžší situaci devadesátých let domácí průmysl vč letectví, potřebuje pomoc, bez které prostě nemůže obnovit své dřívější tempo výroby. V posledních letech měla země možnost navýšit financování různých průmyslových odvětví, nejvíce je to patrné v obranném průmyslu. Vznikají a nakupují nové druhy zbraní vojenské techniky, což vede i ke zlepšení stavu podniků a zvýšení životní úrovně jejich zaměstnanců. Tempo růstu je samozřejmě znatelně nižší, než bychom si přáli, ale na pozadí předchozích let vypadají dostupné ukazatele povzbudivě. Ne všechna odvětví však mají ani takové úspěchy. Například průmysl civilního letectví se všemi jeho úspěchy v posledních letech ještě nemůže ukázat svůj plný potenciál.



Aktivní státní podpora leteckého průmyslu začala až v druhé polovině 2007. století. Jeho objemy nelze s ohledem na tehdejší finanční situaci v zemi označit za plně vyhovující. Za období od roku 2012 do roku 250 obdržel letecký průmysl asi XNUMX miliard rublů. Je třeba poznamenat, že toto číslo nezahrnuje pouze přímé platby na účty leteckých továren a konstrukčních kanceláří. Skládá se také z vládních zakázek na civilní letadla, půjček, soukromých injekcí a tak dále. Je snadné vidět, že na pozadí současných výdajů na obranu nebo některé infrastrukturní projekty nevypadají náklady na civilní letectví příliš vysoko.

Zajímavé je rozdělení finančních prostředků, které průmysl dostává. Většina z nich – minimálně 150 miliard – šla splatit staré dluhy a podobné věci. Jinými slovy, většina nedávných výdajů se ve skutečnosti stala odplatou za nedostatek řádného financování v předchozích obdobích. V době zahájení státní podpory měly plnohodnotné portfolio zakázek, především exportních, pouze dvě ruské letecké společnosti. Jedná se o firmy "Dry" a "Irkut". Ostatní letecké továrny a konstrukční kanceláře byly pod tíhou velkých dluhů a o nasazení plnohodnotné výroby ani neuvažovaly. Stavba letadel probíhala extrémně pomalým tempem a v některých podnicích se úplně zastavila. Například Saratovský letecký závod vyrobil poslední letoun již v roce 2003 a v posledních letech své existence se zabýval pouze opravami.

Stojí za zmínku, že pouze 70 miliard z více než 150 miliard bylo zavedeno do průmyslu jako přímé injekce. Zbývající peníze byly rozděleny přibližně takto: asi 55 miliard šlo na emise dluhopisů a více než 30 miliard na refinancování dluhů podniků vůči soukromým úvěrovým institucím. Peníze investované státem a soukromými investory přinesly pozitivní efekt. Snad za nejmarkantnější příklad tohoto efektu lze považovat nedávné úspěchy korporace MiG. Poté, co Alžírsko vypovědělo smlouvu na dodávku stíhaček, začala v této organizaci skutečná finanční krize. 30 miliard rublů obdržených od státu však umožnilo zaplatit všechny stávající dluhy, které vznikly v důsledku akcí Alžírska. Jen pár let po alžírském kontraktu podepsala korporace MiG nové kontrakty na dodávky letadel za více než dvě miliardy dolarů. Je snadné spočítat, kolikrát náklady na tyto zakázky převýšily vládní výdaje na podporu pouze jedné letecké společnosti.

Příkladem státní podpory výrobních podniků je především Voroněžská akciová společnost pro stavbu letadel a uljanovský závod Aviastar-SP. Jen tyto dvě organizace dostaly od státu dohromady asi 30 miliard rublů. V posledních letech se tyto dva závody podílely na projektech Tu-204, Il-76MD-90A a An-148. Dopravní Il-76MD-90A je v současné době testován, další letouny jsou sériově vyráběny.

Z výše uvedených 250 miliard rublů šlo pouze 60-70 miliard na obnovu výroby, stejně jako na vznik a zahájení výroby nových typů vyráběných letadel. Polovina těchto prostředků šla na modernizaci výroby a zahájení některých výzkumných programů. Zbytek peněz byl použit na financování nového vývoje, včetně letounů SSJ-100 a MS-21. Ten se stále vyvíjí a jeho první let je naplánován na rok 2015. Superjet už je zase sériově vyráběn a provozován ruskými a zahraničními aerolinkami.

Nakonec stojí za zmínku další způsob nepřímé podpory domácích výrobců. Do poloviny roku 2010 se na letadla dovážená do Ruska vztahovalo 20% clo. Dále se změnily podmínky tohoto zdanění, což zlevnilo leteckým dopravcům nákup zařízení zahraniční výroby. Některá dovážená letadla sice stále vyžadují platbu cel, ale celková situace na trhu nevypadá pro tuzemské výrobce příliš dobře. Je předčasné říci, jak zrušení cel ovlivní budoucnost letadel domácí výroby v budoucnu.

Obecně nejnovější procesy v tuzemském civilním leteckém průmyslu vypadají pozitivně, ale tempo všech pozitivních trendů je zjevně nedostatečné. Svědčí o tom zejména nárůst výroby za posledních několik let. Za poslední rok všechny ruské letecké továrny postavily necelé dvě desítky letadel. V roce 2011 se však sešlo pouze sedm desek. Ruský letecký průmysl tak během jediného roku více než zdvojnásobil výrobu civilních letadel, ale celkový počet vyrobených letadel zůstal ve srovnání s požadavky trhu zanedbatelný. Zbývá doufat, že v budoucnu bude státní podpora podniků pokračovat a domácí vybavení civilního letectví bude moci postupně získat zpět část ruského trhu a poté plně vstoupit na mezinárodní trh.


Podle stránek materiálů:
http://uacrussia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://periscope2.ru/
http://odnako.org/
Autor:
19 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. V.Ušakov
    V.Ušakov 13. května 2013 08:19
    +6
    To nejdůležitější v našem letectví – proces modernizace leteckého průmyslu a stavby letadel – však bylo zahájeno a bez přerušení pokračuje. A to potěší!
  2. aszzz888
    aszzz888 13. května 2013 08:25
    +5
    Vzkříšení je obtížné – ale nutné.
    Jinak se v leteckém průmyslu nikdy nezvedneme z kolen.
  3. UFO
    UFO 13. května 2013 08:56
    +4
    Citace: V. Ušakov
    To nejdůležitější v našem letectví – proces modernizace leteckého průmyslu a stavby letadel – však bylo zahájeno a bez přerušení pokračuje. A to potěší!

    Nerad, že se domácí dopravci nevyznačují patriotismem. Je lepší koupit (pronajmout) západní použitá letadla než jejich vlastní. negativní
    1. V.Ušakov
      V.Ušakov 13. května 2013 09:38
      0
      Snad to nebude na dlouho. Nové letadlo je přece jen spolehlivější a bezpečnější. Až se objeví více jejich nových osobních letadel, budou zakoupena: je nepravděpodobné, že by některý cestující chtěl letět na použitém.
    2. Hort
      Hort 13. května 2013 10:14
      0
      vše je jednoduché: dokud nebude existovat poprodejní servis, nikdo se zdravým rozumem nebude kupovat „surová“ letadla, a to ani bez preferencí od státu.
      Inu, úředníci k tomu přidávají „pepř“: na nedávné konferenci o dopravě bylo oznámeno, že vzhledem k tomu, že se Suchoj-100 vyrobilo méně, než bylo uvedeno, dotace ve výši (už si přesně nepamatuji) něco kolem 1 bil. bude přiděleno výrobci. rublů. K výrobci! Ne provozovatelům, kteří s nimi létají a od kterých přicházejí všechna hlavní přání a připomínky týkající se letadel, ale závodu. Logika z pohledu přiměřenosti je více než zvláštní. pokud samozřejmě nezohledníme procento rollbacku, kvůli kterému byl nedostatek prostředků na letadla
      1. Greyfox
        Greyfox 13. května 2013 10:26
        +1
        Hort nemnožte fámy z pochybných internetových zdrojů o Superjetu
        Celkem ruský rozpočet utratil pouze 12,4 miliardy rublů na letadla a 4,5 miliardy na motor (celkem 16,9 miliardy rublů). (Celkem bylo pro letectví vyčleněno 2002 miliard rublů na období 2012 až 462.) Pro srovnání rekonstrukce Velkého divadla stála 20 miliard rublů 35 miliard rublů, Mariinského divadla 22 miliard rublů, stavba elektrického vlaku na letiště Pulkovo ~ 20 miliard rublů.


        Source-Superjet-Wikidot (hned říkám, toto není Wikipedie)
        1. wlad59
          wlad59 13. května 2013 11:05
          0
          "... Ministerstvo hospodářského rozvoje navrhuje leteckým společnostem kompenzovat náklady na provoz SSJ-100. Objem dotací může dosáhnout až 1 miliardy rublů ročně, v roce 2013 bude moci Aeroflot a další majitelé Suchoj Superjet počítat s návratností asi 10 % nákladů na vložku.“ - citát.
          1. Greyfox
            Greyfox 14. května 2013 09:41
            0
            Analýza roztažení na http://superjet.wikidot.com/wiki:grv5
            Ministerstvo hospodářského rozvoje navrhuje kompenzovat leteckým společnostem náklady na provoz SSJ-100 | Další "hod" od "odborníka"
        2. Hort
          Hort 13. května 2013 16:27
          +1
          článek o konferenci byl na „Ruských novinách“ a na leteckém portálu aex.ru.
          Nemyslím si, že tyto stránky jsou pochybné zdroje
          1. Greyfox
            Greyfox 14. května 2013 08:11
            0
            Inu, úředníci k tomu přidávají „pepř“: na nedávné konferenci o dopravě bylo oznámeno, že vzhledem k tomu, že se Suchoj-100 vyrobilo méně, než bylo uvedeno, dotace ve výši (už si přesně nepamatuji) něco kolem 1 bil. bude přiděleno výrobci. rublů. K výrobci!

            článek o konferenci byl na „Ruských novinách“ a na leteckém portálu aex.ru.

            Uveďte prosím odkaz na své zdroje.Zejména asi 1 bilion. pro výrobce.
            1. Greyfox
              Greyfox 14. května 2013 09:50
              0
              Horta
              Opět analýza náčrtu na http://superjet.wikidot.com/wiki:grv5
              I tam se ale bavíme o částce AŽ 1 MILIARDA RUB..Tak se ještě jednou ptám zdroje o 1 BILION RUB (podstatný rozdíl).
    3. Goldmitro
      Goldmitro 13. května 2013 11:23
      +3
      <<< Nejsem rád, že tuzemští dopravci nejsou vlastenci. Je lepší koupit (pronajmout) západní použitá letadla než jejich vlastní.>>>
      Od dob hýření mladých reformátorů, kteří se především snažili zničit ruský letecký průmysl, ve všech strukturách tak či onak spjatých s výrobou a provozem letadel, se západní liberálové, patrioti Boeingu, Airbusu a v r. obecná, dovážená letadla, která jsou evidentně dobře sponzorovaná (a co si vezmete z našich žebráků) a za vnějšími řečmi o nutnosti pozvednout domácí letecký průmysl dělají vše pro to, aby náš letecký průmysl i přes VELMI značné prostředky v současné době vyčleněné na jeho vývoj, zůstává na okraji světového leteckého průmyslu a nemůže zasahovat do globálních výrobců letadel, kteří si podmanili ruský letecký trh! Dokud nedojde k aktualizaci nejen vybavení v leteckém průmyslu, ale i OSOB, které otevřeně či skrytě brání jeho rozvoji, nesvítí našemu leteckému průmyslu NIC!
  4. V.Ušakov
    V.Ušakov 13. května 2013 09:01
    0
    Pokud vše půjde alespoň tak, jak je nyní, za 5-10 let budeme mít jinou, silnou armádu, výkonnou flotilu, moderní letectví a kosmonautiku. Hlavní je nepřerušit proces modernizace. Myslím, že Kreml to dobře chápe a „krmí“ své skutečné spojence, kteří nás nikdy nezradí.
    1. Seraphim
      Seraphim 13. května 2013 21:35
      0
      A Stolypin potřeboval 20 let mírového vývoje a Stalin neměl dost času. Mnoho našich vládců potřebovalo čas. Bůh žehnej tentokrát...
  5. knn54
    knn54 13. května 2013 09:42
    +1
    -Státní podpora leteckého průmyslu.
    Proč nepřilákat soukromý kapitál? Nebo Kypr magnáty nic nenaučil?
  6. Hort
    Hort 13. května 2013 10:06
    +3
    další letadla jsou sériově vyráběna.
    18 kusů za rok není sériová, ale kusová výroba.
    Pracuji v leteckém průmyslu a neustále sleduji dění v našem civilním letectví. zkrátka a upřímně, pak _opa, když jsme v tomto oboru. Samozřejmě, že program byl vyvinut a zdá se, že nějaký vývoj začíná, ale až úředníci jako Poghosjan a ministr dopravy začnou být tvrdí, pod osobní odpovědností, pro realizaci právě tohoto programu, pak skutečná vylepšení, ne krásná slova.
    Mezitím například vlastně nemáme na čem létat v malých letadlech, regionální letadla jsou také v plenkách a MVL tvoří z 90 % boeingy a airbusy.
    Pokud jde o NIO-100, letoun je stále hrubý a potřebuje čas na jeho zdokonalování a další modernizaci, MS-21 stále není v draku letadla a takovým tempem není zdaleka jisté, že se objeví do 2015 (Úředníci již přiznali, že z hlediska modernizace a uvolnění Suché a projekční práce nemají čas na deklarovaný čas).
    A také poznamenám důležitý bod - je nutné rozvíjet poprodejní servis zrychleným tempem, jinak to nebude mít smysl ani s nárůstem počtu nových vyrobených letadel.
  7. Skunk
    Skunk 13. května 2013 11:54
    0
    A kdo z vás je připraven, zná všechny problémy našeho letectví, jako je špatná údržba naší techniky, padělané náhradní díly, nedostatečný výcvik mladých pilotů, je nyní připraven svými penězi podpořit domácího výrobce a dopravce? Tady při výběru, čím poletíte, například na dovolenou, vědomě odmítněte letět na evropském nosiči, ale řekněte si "... Ne, nepoletím na Lufthansu, poletím na Rusko! A Nebudu létat na Airbusu, chci létat na TU-204." A to i přesto, že Rusko je dražší, trochu, ale dražší.
    Kdo z vás je tak odvážný?
    1. Skunk
      Skunk 13. května 2013 16:06
      -1
      Vážení, proč uvádíte pro a proti, odpověděl byste na otázku. S čím poletíte s rodinou na dovolenou, pokud máte na výběr? Na Airbus nebo na TU-204, na "Luftanz" nebo na "Rusko"? Budu upřímný - preferuji evropskou společnost. a ty?
      A pak koneckonců psát krásné projevy je jedna věc, ale létat sám se sebou je něco jiného.
      1. lelikas
        lelikas 13. května 2013 20:09
        +3
        Sice jsem nic nenastavoval, ale odpovím - vraceli se z dovolené boeingem středního věku - před vzletem, když už byli na dráze, něco prasklo, vyhasly motory, zhasla světla, pak vše fungovalo, velitel se omlouval, ale letět to bylo trochu stresující. V tu chvíli by mi bylo lépe létat s novým Superem.
        Z Y. 600-700 hodin letového času v našich letadlech cestujícím - "nejstrašnější" - letěli na sever bez topení na IL-18 chlapík
      2. kuřák
        kuřák 13. května 2013 20:29
        +1
        Nevím, kdo je na čem, ale máme tři boeingy v regionální letecké společnosti a je děsivé na nich létat - alespoň jednou za měsíc se stane, že se s jedním z nich posere, vraťte mi IL-62 úsměv
        1. Skunk
          Skunk 13. května 2013 23:40
          0
          Dvaašedesátého už nevrátí... Lítání na IL-62 jsem miloval, celou dobu s ním nebyly skoro žádné nehody, myslím, že je to jedna a pak bez pasažérů. Jeho židle byly opravdu nepohodlné. Ale nespadlo to.
          Ale já mluvím o něčem jiném. Boeing nebo airbus, které se dostaly do pečujících rukou, se rychle promění v ... obrazně řečeno Ladu. Za stejnými problémy jsou detaily, letadla ne úplně první, výcvik pilotů a co je nejhorší, pověstná spotřeba paliva. Pamatujete na TU-154 létající z Adleru do Petrohradu? Turecké letadlo letící za ním se otočilo a naše se rozhodlo proletět bouřkou – aby ušetřilo palivo. Uložené...((
          Nabídl jsem srovnání nejen letadel, ale i aerolinek – přepravců. Je zřejmé, že při stejných cenách vstupenek je větší důvěra ve známé evropské značky.
          A evropské nízkonákladové aerolinky se vrhají i na domácí ruské aerolinky a dle mého názoru ne neúspěšně, nejprve naši letečtí dopravci a pak letecký průmysl, když ne pohřbí, tak docela kazí vyhlídky.
          Tady se vynořuje můj obrázek.
  8. řemeslo
    řemeslo 13. května 2013 12:37
    +1
    Oživení leteckého průmyslu je nezbytnou součástí obrody státu.
  9. Standard Oil
    Standard Oil 13. května 2013 14:01
    +1
    To je zvláštní, velmi zvláštní. Ne
  10. student mati
    student mati 13. května 2013 23:11
    +2
    Letecký průmysl v Rusku nyní s velkými obtížemi spočívá na bedrech produkčních veteránů a nadšenců. Vládní podpora je nezbytná. Pokud ale mechanismus této podpory spočívá v nekontrolovaném převodu peněz z jednoho účtu na druhý, tak to podle Černomyrdina dopadne: „Chtěli jsme to nejlepší, ale dopadlo to jako vždy“! Je potřeba nejprve spočítat skutečné, skutečně pracující konstruktéry a výrobní dělníky, dát jim peníze a požádat o report. A ne tak, jak se to dnes stává: nejdřív peníze, a pak nevidíte židle!
  11. aleksandr.k
    aleksandr.k 14. května 2013 03:55
    +1
    Bohužel škůdci, kteří jsou nyní u moci, nepotřebují náš letecký průmysl, mají jiné úkoly.
  12. Starlifter
    Starlifter 22. května 2013 08:08
    0
    Největší podporou by bylo zahltit všechny továrny zakázkami.