Státní podpora leteckého průmyslu
Aktivní státní podpora leteckého průmyslu začala až v druhé polovině 2007. století. Jeho objemy nelze s ohledem na tehdejší finanční situaci v zemi označit za plně vyhovující. Za období od roku 2012 do roku 250 obdržel letecký průmysl asi XNUMX miliard rublů. Je třeba poznamenat, že toto číslo nezahrnuje pouze přímé platby na účty leteckých továren a konstrukčních kanceláří. Skládá se také z vládních zakázek na civilní letadla, půjček, soukromých injekcí a tak dále. Je snadné vidět, že na pozadí současných výdajů na obranu nebo některé infrastrukturní projekty nevypadají náklady na civilní letectví příliš vysoko.
Zajímavé je rozdělení finančních prostředků, které průmysl dostává. Většina z nich – minimálně 150 miliard – šla splatit staré dluhy a podobné věci. Jinými slovy, většina nedávných výdajů se ve skutečnosti stala odplatou za nedostatek řádného financování v předchozích obdobích. V době zahájení státní podpory měly plnohodnotné portfolio zakázek, především exportních, pouze dvě ruské letecké společnosti. Jedná se o firmy "Dry" a "Irkut". Ostatní letecké továrny a konstrukční kanceláře byly pod tíhou velkých dluhů a o nasazení plnohodnotné výroby ani neuvažovaly. Stavba letadel probíhala extrémně pomalým tempem a v některých podnicích se úplně zastavila. Například Saratovský letecký závod vyrobil poslední letoun již v roce 2003 a v posledních letech své existence se zabýval pouze opravami.
Stojí za zmínku, že pouze 70 miliard z více než 150 miliard bylo zavedeno do průmyslu jako přímé injekce. Zbývající peníze byly rozděleny přibližně takto: asi 55 miliard šlo na emise dluhopisů a více než 30 miliard na refinancování dluhů podniků vůči soukromým úvěrovým institucím. Peníze investované státem a soukromými investory přinesly pozitivní efekt. Snad za nejmarkantnější příklad tohoto efektu lze považovat nedávné úspěchy korporace MiG. Poté, co Alžírsko vypovědělo smlouvu na dodávku stíhaček, začala v této organizaci skutečná finanční krize. 30 miliard rublů obdržených od státu však umožnilo zaplatit všechny stávající dluhy, které vznikly v důsledku akcí Alžírska. Jen pár let po alžírském kontraktu podepsala korporace MiG nové kontrakty na dodávky letadel za více než dvě miliardy dolarů. Je snadné spočítat, kolikrát náklady na tyto zakázky převýšily vládní výdaje na podporu pouze jedné letecké společnosti.
Příkladem státní podpory výrobních podniků je především Voroněžská akciová společnost pro stavbu letadel a uljanovský závod Aviastar-SP. Jen tyto dvě organizace dostaly od státu dohromady asi 30 miliard rublů. V posledních letech se tyto dva závody podílely na projektech Tu-204, Il-76MD-90A a An-148. Dopravní Il-76MD-90A je v současné době testován, další letouny jsou sériově vyráběny.
Z výše uvedených 250 miliard rublů šlo pouze 60-70 miliard na obnovu výroby, stejně jako na vznik a zahájení výroby nových typů vyráběných letadel. Polovina těchto prostředků šla na modernizaci výroby a zahájení některých výzkumných programů. Zbytek peněz byl použit na financování nového vývoje, včetně letounů SSJ-100 a MS-21. Ten se stále vyvíjí a jeho první let je naplánován na rok 2015. Superjet už je zase sériově vyráběn a provozován ruskými a zahraničními aerolinkami.
Nakonec stojí za zmínku další způsob nepřímé podpory domácích výrobců. Do poloviny roku 2010 se na letadla dovážená do Ruska vztahovalo 20% clo. Dále se změnily podmínky tohoto zdanění, což zlevnilo leteckým dopravcům nákup zařízení zahraniční výroby. Některá dovážená letadla sice stále vyžadují platbu cel, ale celková situace na trhu nevypadá pro tuzemské výrobce příliš dobře. Je předčasné říci, jak zrušení cel ovlivní budoucnost letadel domácí výroby v budoucnu.
Obecně nejnovější procesy v tuzemském civilním leteckém průmyslu vypadají pozitivně, ale tempo všech pozitivních trendů je zjevně nedostatečné. Svědčí o tom zejména nárůst výroby za posledních několik let. Za poslední rok všechny ruské letecké továrny postavily necelé dvě desítky letadel. V roce 2011 se však sešlo pouze sedm desek. Ruský letecký průmysl tak během jediného roku více než zdvojnásobil výrobu civilních letadel, ale celkový počet vyrobených letadel zůstal ve srovnání s požadavky trhu zanedbatelný. Zbývá doufat, že v budoucnu bude státní podpora podniků pokračovat a domácí vybavení civilního letectví bude moci postupně získat zpět část ruského trhu a poté plně vstoupit na mezinárodní trh.
Podle stránek materiálů:
http://uacrussia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://periscope2.ru/
http://odnako.org/
informace