Před pár desítkami let se v armádě Sovětského svazu vyvinula specifická situace, ve které sloužily současně tři typy tanků a velké množství jejich modifikací. Nedostatečný stupeň unifikace stávajících tanků ztěžoval práci zásobovacích služeb a zvyšoval celkové náklady na provoz vozového parku obrněných vozidel. Tuto situaci poněkud komplikoval fakt, že velké množství opravárenských jednotek vybavených vozidly BREM-1 muselo spolupracovat s tankovými jednotkami vyzbrojenými tanky T-64 nebo T-80. To značně zkomplikovalo logistiku dodávek náhradních dílů, protože tanky a opravárenská vozidla nemohly používat stejné jednotky.
BREM-1 na mezinárodním fóru „Technologies in Mechanical Engineering“ v roce 2010
V roce 1997 začal Omsk Design Bureau of Transport Engineering a závod Omsktransmash, zabývající se výrobou tanků T-80U, z vlastní iniciativy vyvíjet nové obrněné vyprošťovací vozidlo. Předpokládalo se, že vytvoření a sériová výroba nového BREM založeného na tanku T-80U usnadní zásobování opravárenských jednotek a v důsledku toho zpříjemní provoz tanků rodiny T-80. Samostatně stojí za zmínku načasování vývoje nového stroje. Práce začaly v lednu 1997 a dostaly pouze šest měsíců. Prototyp nového BREM měl být předveden na příští výstavě VTTV-97.
Kvůli tak krátkému termínu trval předběžný návrh nového stroje jen několik týdnů. Úkol, který stál před omskými konstruktéry, byl jednoduchý i složitý zároveň. Práci usnadnily požadavky na maximální unifikaci s tankem T-80U. Zároveň bylo nutné na podvozek základního tanku umístit sadu speciálního vybavení, které nelze nazvat běžným pro tanky. V důsledku toho jsme museli vyřešit spoustu problémů, především dispozičního charakteru. Při konstrukci nového stroje, nazvaného BREM-80U, byly hojně využívány počítačové systémy, díky kterým bylo možné některé procesy urychlit.
Základní podvozek v podobě pancéřového korby tanku T-80U určoval hlavní charakteristiky BREM-80U. Celková hmotnost stroje s kontejnery na náhradní díly atd. rovná se 45 tunám, což je o něco méně než bojová hmotnost základního tanku. Elektrárna s plynovým turbínovým motorem GTD-1000F nebo GTD-1250 o výkonu 1000 nebo 1250 koní zůstala stejná. respektive. Mechanický převod a housenkový pohon BREM-80U zcela opakují odpovídající jednotky původního tanku. Proto je vyprošťovací vozidlo schopno sledovat tanky na bojišti a plně fungovat ve stejných podmínkách jako ony.
Horní část pancéřového trupu doznala znatelných změn. Namísto čelního pancíře a střechy byl podvozek T-80U opatřen objemnou pancéřovou kabinou, uvnitř které je umístěna posádka a část cílového vybavení. Kabina je umístěna v místě řídicího prostoru a bojového prostoru tanku. Kvůli tomu vzrostla výška obrněného vozidla asi o 400 milimetrů ve srovnání se základním tankem. Pancéřové pláty svařovaného korby odolají nárazům malorážových dělostřeleckých granátů v čelním průmětu a střelám či střepinám z jiných úhlů. Všechny jednotky speciálního vybavení umístěné mimo trup jsou také vybaveny vlastními pancéřovými kryty.
Uvnitř kabiny jsou místa pro řidiče, velitele, mechanika a svářeče. Je pozoruhodné, že všechny poklopy a optické přístroje jsou umístěny na střeše pancéřového tubusu. Podle toho bylo přepracováno i pracoviště řidiče. V případě potřeby může být do posádky BREM-80U zařazen ještě jeden specialista v závislosti na plánované práci. Pro něj je uvnitř pouzdra k dispozici samostatné sedadlo. Za pancéřovou kabinou posádky se nachází nákladní plošina určená pro instalaci kontejnerů s náhradními díly, nářadím atp. Bezprostředně za plošinou je velká jednotka sání vzduchu motoru s plynovou turbínou.
V případě střetu s nepřítelem má BREM-80U některé zbraně určené výhradně pro sebeobranu. Jedná se o otevřenou věž s těžkým kulometem NSV-12,7 nebo Kord a nákladem munice 1800 nábojů a také osm odpalovačů kouřových granátů 902B Tucha. Kromě toho jsou v úložišti uvnitř pancéřového korby čtyři útočné pušky AKS74U s několika zásobníky, světlicová pistole s raketami a řada tříštivých granátů. to оружие určené k sebeobraně posádky, která opustila své obrněné vozidlo.
Ve složené poloze je nejnápadnějším prvkem speciální výbavy stroje BREM-80U radlice buldozerového typu. Radlici o šířce 3,3 metru lze zahloubit do země o 400-450 mm, což umožňuje její použití pro vlastní kopání nebo pro přípravu pozice pro další zařízení. Kromě toho má radlice další funkci: při práci s jeřábovým zařízením nebo při použití hlavního navijáku plní roli podpěry, která nedovolí vyprošťovacímu vozidlu převrátit se nebo uhnout.
Pro evakuaci uvízlých nebo převrácených obrněných vozidel je BREM-80U vybaven dvěma navijáky, hlavním a pomocným. Hlavní trakční naviják s hydraulickým pohonem zajišťuje tažnou sílu až 35 tun. Při použití řetězového kladkostroje se tento parametr zvyšuje na 140 tf. Na bubnu trakčního navijáku je 160 metrů ocelového lana. Ten se vydává rychlostí 50 metrů za minutu. Navíjení kabelu se v závislosti na potřebě provádí jednou ze dvou rychlostí: 16 nebo 50 metrů za minutu. Trakční naviják je umístěn uvnitř pancéřového korby, jeho lanko je vyvedeno otvorem v čelním pancéřovém plechu. Pomocný naviják je mnohem slabší a poskytuje sílu pouze jedné tuny. Menší námahu kompenzuje vyšší rychlost navíjení kabelu – od 60 do 80 metrů za minutu. Na pomocný buben navijáku je přitom umístěno až 330 metrů relativně tenkého kabelu.
Poté, co je poškozené obrněné vozidlo postaveno na koleje nebo vytaženo na tvrdou zem, může jej BREM-80U vzít do vleku. K tomu je v jeho zadní části umístěno polotuhé tažné zařízení se dvěma tyčemi. Schopnosti tohoto zařízení a pohonné jednotky vyprošťovacího vozidla jsou dostatečné k odtažení všech tanků a těžkých obrněných vozidel v provozu, včetně těch s poškozeným podvozkem.
Vybavení vozidla BREM-80U umožňuje v terénu provádět některé typy menších a středních oprav obrněných vozidel. Takže s pomocí nákladního jeřábu je obrněné vyprošťovací vozidlo schopno demontovat věž tanku nebo vyměnit motor. Otočný výložníkový jeřáb je namontován v přední levé části BREM, jeho výložník ve složené poloze je položen podél trupu. Běžná nosnost - 18 tun. Při použití řetězového kladkostroje se zvyšuje na 25 tun. Jeřábové mechanismy umožňují otáčet výložníkem v libovolném směru, maximální zatěžovací moment je však poskytován pouze v poloze výložníku, ve které směřuje dopředu vůči tělu stroje a je v 60° širokém sektoru. V tomto případě zatěžovací moment dosahuje 69 tf. V ostatních případech je jeřáb schopen poskytnout pouze sílu 50 tun.
Dosah výložníku je nastavitelný od 2,1 do 4,7 metru. Maximální výška zdvihu jeřábového háku přímo závisí na tomto parametru. Takže s nejmenším dosahem se hák zvedá do výšky šesti metrů od země, s největším - pouze 3,6 metru. Naviják jeřábu s hydraulickým pohonem zajišťuje výdej a navíjení lana rychlostí cca 2,5-2,8 metru za minutu. Je pozoruhodné, že nový jeřáb opravárenského a vyprošťovacího vozidla BREM-80U má jeden a půlkrát větší nosnost ve srovnání s jeřábem BREM-1. Kromě toho jsou parametry dosahu výložníku a zdvihu nákladu znatelně větší. Nové vozidlo navržené v Omsku má tedy větší schopnosti než staré BREM založené na T-72.
Konečně, cílové zařízení BREM-80U obsahuje elektrický svařovací stroj poháněný samostatným generátorem. Svařovací proud stroje lze plynule nastavovat až do 300 ampér. Generátor svařovacího zařízení je poháněn pomocnou plynovou turbínou elektrárny GTA-18A.
Všechny navijáky a jeřábové mechanismy BREM-80U mají hydraulické pohony. Jmenovitý tlak v hydraulickém systému je 200 kgf/sq.cm. podporované třemi axiálními pístovými čerpadly. V případě potřeby můžete zvýšit tlak na 280 kgf / cmXNUMX. Zajímavostí hydrauliky vyprošťovacího vozu je rozvod čerpadel: dvě se používají ve spojení s pohonem hlavního navijáku a třetí zajišťuje chod všech ostatních hydraulických agregátů. Samotná čerpadla jsou poháněna hlavním motorem přes vývodový hřídel. K jednotkám cílového zařízení je připojeno pět hydromotorů (pohony otočného a navijáku jeřábu, dále pohony hlavního a pomocného navijáku) a čtyři hydraulické válce (válce zvedání výložníku a pohon otvírače radlic).
Inženýři Omského Design Bureau of Transport Engineering dodrželi termíny, které jim byly přiděleny pro přípravu projektu, díky čemuž byla do začátku výstavy VTTV-80 sestaven první exemplář BREM-97U. Od té doby se nové obrněné vyprošťovací vozidlo pravidelně předvádělo na různých showroomech a dostalo se mu pozitivní zpětné vazby od veřejnosti. Hromadná výroba strojů pro dodávky zákazníkům však začala až na konci roku 80. Prvním a pokud je známo i posledním zákazníkem vozidel na bázi tanku T-80U byl Kypr. Ještě v polovině devadesátých let tato země zakoupila několik desítek tanků T-2009 z Ruska a v roce XNUMX podepsala novou smlouvu, podle níž byla v loňském roce předána zákazníkovi šarže tanků a opravárenských a vyprošťovacích vozidel.
Neexistují žádné údaje o nákupu BREM-80U ruským ministerstvem obrany. Nákup této techniky byl pravděpodobně považován za nevhodný. Z technických důvodů je většina tanků rodiny T-80 v současné době ve skladech a s největší pravděpodobností budou v příštích letech vyřazeny z provozu a zlikvidovány. Z tohoto důvodu je nepravděpodobné, že nákup a provoz jiného typu opravárenského a vyprošťovacího zařízení sjednoceného s tanky, jejichž budoucnost vypadá nejednoznačně, přinese očekávaný efekt. BREM-80U proto nejspíš zůstane výstavním modelem s určitým exportním potenciálem.
Obrněné vyprošťovací vozidlo BREM-80U
Foto: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (http://otvaga2004.ru/)
Foto: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (http://otvaga2004.ru/)
Podle stránek materiálů:
http://otvaga2004.ru/
http://arms-expo.ru/
http://army-guide.com/
http://bmpd.livejournal.com/